Ответ на пост «О зарплатах»
Москва. Суд. Не мировой. Крупный и популярный.
20 тысяч рублей зп. Премия раз в 3 месяца 15-20к.
Два высших образования. Магистратура. Большой юридический опыт работы. Советов не надо. Просто посочувствуйте.
Москва. Суд. Не мировой. Крупный и популярный.
20 тысяч рублей зп. Премия раз в 3 месяца 15-20к.
Два высших образования. Магистратура. Большой юридический опыт работы. Советов не надо. Просто посочувствуйте.
Лента завалена нытьём о несправедливости в уровне зарплат и пиздежом о фантастических зарплатах, где за месяц можно отхуярить 925 часов и получить 300к+. Заебали. Доступно, доходчиво и логично объясняет Дмитрий Юрьевич. Видео старое по ответам на вопросы, сделали вырезку, наслаждайтесь.
На волне постов про зарплаты. Вот скан приказа ректора МГУ Садовничева о зарплатах. Как вам, например, "Научный сотрудник, имеющий учёную степень кандидата наук - 36 688 ₽" в Москве в 2024 году? И это "Лучший ВУЗ страны"
Зарплаты научных сотрудников МГУ
Интересно, в курсе ли председатель Попечительского совета Московского государственного университета имени М.В.Ломоносова В.В. Путин, что "майские указы" тут игнорируют?
Да, есть ректорская надбавка, равная окладу, которую получают все, нормально публикующиеся. Большинство людей получают гранты, премии за высокорейтинговые статьи, но всё это непостоянно, РНФ, например, на 3 года, а на него реактивы, расходники и оборудование еще надо купить...
Я еще промолчу, что и бумагу, компы и мебель в лаборатории мы покупаем сами, факультет даёт только помещение и электричество с водой, если сильно попросить, то лампочки поменяют(только бумагу и принтер с картриджем, чтоб напечатать заявление, купи сам).
А потом говорят, что молодежь в науку не зазвать, все талантливые уходят в аналитики и ИТ.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Друзья,
В предверии летнего сезона и наплыва туристов во многие южные и центральные города хочу поделиться идеей очень простого в организации бизнеса. Идеально подойдёт для студентов и всех, кто организует развлечения на набережных и в центрах городов. Пора предложить что то новинькое!
В туристическом месте города ставим основание (столб) для многовекторного указателя направлений, загатавливаем дешевые фанерные таблички в виде стрелок (можно нескольких размеров по разной цене). Можно их покрыть краской для маркеров или мелков и сделать многоразовыми.
Рядом сидит человек в образе географа/учёного с кучей карт, компасов и прочего оборудования для создания антуража. За определённое вознаграждение турист получит точные данные (Google maps организатору в помощь) о расстоянии до его города, квартиры, офиса или любимой тёщи, которые он сможет написать на указательной стрелке и торжественно, под фото и видеокамеры своих спутников или спутницу прибить к указатель и запостить во все разрешённые соцсети.
Но можно и без этого географического маскарада:) майка, шорты и солнцезащитные очки тоже подойдут...
Задействуя сразу обширный круг эмоций и чувств, этот аттракцион подарит туристам много позитива, а организатору - неплохую прибавку к стипендии или доходу.
Естественно, конструкция может бесконечно видоизменяться и улучшаться - формы и материалы стрелок и узлов, методы нанесения надписи, вплоть до полной автоматизации и работе по вброшенной монетке. Но, тут смотрите на потенциальную окупаемость...
Как продолжение идеи - предложите клиенту магнитик в виде стрелки направления указывающей на ваш город. И на ней расстояние пишем от его города(квартиры) до вашего местоположения.
Спасибо за внимание!
Фото не моё.
В комментариях к этому посту, да и вообще общее мнение на пикабу, что ЗП в Москве выше, только потому, что это Москва.
Вот пример вакансий московского завода
А так же в Москве живет множество кассиров пятерочек и даже посудомоек.
Как же у вас горит пердак. Я не открывал сбора бабла на котиков. Я не рекламил тг т. д., и т. п. Я высказал свое субъективное мнение. 90% всех денег сосредоточено у 7% населения, 1% в наших реалиях добились этого сами (красавчики бусь вам) это не про блохеров если что они вообще дичь(блиновская и таму подобное, пипл хавает) , ну хули поколение такое. Стримеры, да сам сам смотрю нравится, кому то закидываю все равно основной доход у них с рекламы.
Я высказал мнение многих которые при наличии таких денег не будут строить себе харомы на 500квадратов не будут тратить бабки на статус и халупу в Москва сити, а будут наслаждаться жизнью со своей семьёй, задумайтесь.
Осторожно много циффррр. Я работаю паркетчиком в столице Беларуси городе Минске, мой средний доход 1300$ в месяц. Вроде как и не плохо и вроде как пососи писос, когда ребёнок не здоров и супруге приходится сидеть дома. Ну ка дорогие мои расскажите кудаж вы бабки то суёте?! Все копите? Или как? Дайте мне лям$ епрст в моей стране за эти бабки покупается 10 2х комнатных квартир с средним уровнем ремонта. Которые купил и сразу впуливаешь в сдачу, при средней цене на аренду двушки ~300-400$ выхлоп 3500. Ещё остаётся 200к после уплаты налогов, меняю 100к$ на нац валюту что по курсу на данный момент 325к белок. Вкидываю в банк под средний процент ~ 13 что даёт доходность в среднем 50к белок в год или ~ 1200$ в месяц. Итого 4700 чистыми после уплаты нологов. Итак к чему ныть то моё, имея доход 4.7к в месяц и 100к$ в чулке у жены я бы хер когда работал (эй рвачи не сдох бы от скуки уж поверьте). Ездя в командировки в славную Россию и СПб для интереса глянул я на ваши цены на недвижку и это просто ах*!?ть. Там у вас чо каждый третий $ миллионер?! Кудаж вы бабки то суёте?! Куда тратить то столько я вас спрашиваю?!
Кароч к чему я это все, бедным богатых не понять слишком велика пропасть в мировоззрении и нуждах. Имея такой доход в моей стране, я бы жил с женой и ребёнком припеваючи и нихера не делая (хватило бы и ещё осталось не парьтесь). Ну чо накидывайте минусуйте мне пох.
Псыыы. Лям $ никто добрый не подкинет?
Псыыы2. Отчёт по тратам на ваш лям сделаю(все по плану описанному выше).
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
- А где корова, сынок?
- Поездой накрылась… (С) Антирекламный ролик поезда «Сапсан»
До начала санкций и противостояния Западу АО «РЖД» жило сладкой и беззаботной жизнью. Любая проблема в части внедрения новых технических решений и технологий решалась довольно-таки просто. Это был принцип «Shut up and take my money». Всё, для чего у руководства компании не хватало ровных рук и мозгов, покупалось заграницей. Зачем развивать свои собственные технологии, строить заводы, привлекать и воспитывать специалистов? Есть деньги – купим на стороне! Новейшие скоростные поезда не стали исключением.
Первым приёмным членом российской железнодорожной семьи стал поезд серии «Velaro» модификации «Rus», изготовленный фирмой Siemens AG. Всем гражданам нашей страны этот поезд знаком под именем «Сапсан». Произошло это в 2006 году. Естественно, такого замечательного скоростного детёныша по низкой цене никто бы не отдал – АО «РЖД» пришлось отвалить за «Сапсан» порядка 276 млн евро. Ещё 354 млн евро пришлось отдать за сервисное обслуживание этих поездов вплоть до 2036 года. К сожалению, сотрудничество "Сименса" и "РЖД" не дожило до 2036 года. А денежки ушли в Германию, там и остались. Да: даже техобслуживание нашим «железнодорожникам» лень было проводить самостоятельно – проще было слить деньги отечественной компании за бугор. Интересно, а сейчас в эпоху активной охоты на ведьм и навешивания ярлыков иноагентов кто вспоминает про спонсирование западных компаний руководством нашей родной АО «РЖД»? Кого из тогдашнего руководства компании посадили, арестовали или расстреляли? Вопрос риторический.
Вернемся к нашему «Сапсану». К его технической стороне, а точнее к стороне его адаптации на наших просторах. Поскольку у наших российских манагеров не хватало ума собрать нечто похожее на «Сапсан», они вообще, в принципе, плохо понимали, что это за агрегат, как его эксплуатировать, и какая ему необходима инфраструктура. Так ли всё было радужно у АО «РЖД» после того, как они получили очередную яркую игрушку? И превратилась ли эта игрушка в промышленное чудо, толкающее экономическое развитие страны вперёд?
Основной проблемой применения этого инженерного детища стало отсутствие высокоскоростных магистралей на полигоне нашей страны (этих магистралей, кстати, нет и по сей день). «Сапсан» - поезд, рассчитанный на очень высокую скорость, к которой оказались не готовы наши отечественные пути, построенные и спроектированные ещё при царе Горохе. Каждый проход заграничного состава по старым добрым советским рельсам, приводил к шоковому и предсмертному состоянию последних. Весь этот пышный и молниеносный вояж между Москвой и Питером сводился к чрезмерному, угнетающему и повторяющемуся после каждой поездки контролю за состоянием пути. Любое малейшее отклонение поседевшего от испуга пути могло привести к колоссальной катастрофе. Представьте, что произойдёт с пассажирами поезда, движущегося со скоростью в 250 км/ч, если он сойдет с рельс? Все расходы на дополнительное привлечение обслуживающего пути персонала и вагонов-дефектоскопов старательно замалчивались. С одной стороны такой подход был оправдан. Ведь намного дешевле было эксплуатировать своих же рабочих, которых можно в любой момент прижать к ногтю и заставить работать сверхурочно бесплатно, чем заниматься строительством сложных магистралей для скоростных поездов. При этом в случае катастрофы – уйти в отставку с хорошим «золотым парашютом», а к ответственности привлечь бригаду монтеров пути. Правда, на другой чаше весов была жизнь пассажиров, но наш отечественный бизнесмен в большинстве своём всегда ждёт прилёта жареного петуха. И без него всегда выбор сводится к дешевизне, а не к безопасности.
Второе с чем столкнулись при постоянной эксплуатации поезда – разброс балласта. Скорость и аэродинамика «Сапсана» были достаточны для того, чтобы потоками воздуха сбрасывать с путей щебень, что в конечном итоге приводило к постепенному разрушению строения пути. Эту проблему пытались отчасти решить нанесением специальных сетчатых покрытий на пути, дабы закрепить балласт, либо увеличением массы фракций.
Третье: “Сапсан», двигаясь с высокой скоростью, приводил к очень сильному шумовому загрязнению окружающей среды. Учитывая тот факт, что на маршруте Москва-Санкт-Петербург присутствует очень много населенных пунктов, множество жителей были крайне недовольны внедрением новинки. Приходилось монтировать и закупать дополнительное оборудование – шумозащитные экраны. Деньги, деньги, опять деньги. Когда в голове пусто – приходится эту пустоту компенсировать деньгами.
Четвертая загвоздка. «Сапсан» больше походит на самолёт, нежели на поезд. Недаром ведь проводников этого поезда называют стюардами и стюардессами. А какая основная проблема у самолётов в полёте? Обледенение. С этим столкнулся и наш сокол. Руководству «РЖД» пришлось впопыхах решать эту проблему, опрыскивая перед каждой поездкой морду «Сапсана» различными дорогими составами против обледенения.
Проблема с отсутствием скоростных магистралей также приводила к экономической нецелосообразности тиражирования «Сапсана» на другие маршруты и ветки АО «РЖД». Курсирование такого скорострела требовало отмены следования до 6 грузовых поездов, что для большинства регионов могло привести к существенным просадкам экономических показателей и транспортному коллапсу. Всё это также сдабривалось множеством столкновений с дикими животными, авариям и прочим транспортным происшествиям с участием «Сапсана». Внедрение скоростного поезда дополнительно потребовало отмены большинства пассажирских поездов, на которые люди могли купить билеты в 4-5 раз дешевле, чем на «Сапсан». Огромная часть железнодорожных маршрутов транзитных станций на перегоне Москва-СПб были закрыты. Всё это вызвало широкий общественный резонанс. С отрицательным общественным мнением боссы «РЖД» боролись примитивными мерами, т.е. очередными финансовыми вливаниями: в массы были выброшены многочисленные художественные творения и мерч, такие как мультипликационные фильмы «Сапсанчик», призванные перетянуть на свою сторону людей и создать положительный имидж высокоскоростного сообщения.
Помните ту сумму, за которую купили «Сапсан»? 500 млн. евро. Сколько ещё пришлось вбухать в этот проект нашему бывшему Министерству Путей Сообщения, чтобы организовать простое курсирование этого поезда на всего лишь одном маршруте между двумя столицами? Ещё 50, 100, 200 млн. евро? Весь этот аттракцион неслыханной щедрости имел под собой только красивую картинку, блажь, ширму, за которой можно было спрятаться, скрывая все свои упущения и ошибки.
«Да, мы потратили хрениллиард евро бюджетных денег, но зато посмотрите какой у нас «Сапсан» стоит под окном на Московском вокзале!»
А сколько ещё таких «Сапсанов» курсируют по стране за эти 15 лет, учитывая потраченные на его покупку, адаптацию и внедрение деньги? Сколько-сколько? Ноль… Стоило ли тратить такие огромные средства ради того, чтобы связать два населенных пункта в стране с 1120 городов? Потратить более полумиллиарда евро, чтобы москвичам доехать до Питера на два часа быстрее? Пусть каждый сам ответит на этот вопрос.
Халатное отношение к ресурсам и чрезмерная самонадеянность приводили к такого рода проектам. Проектам, похожим больше на детское дурачество и хвастовство, чем на серьезное, грамотное и полезное развитие для компании.
А как собственно обстоит дело с новыми техническими новинками в железнодорожной отрасли во времена, когда западный рынок закрылся наглухо? Об этом вы узнаете в следующей статье.