Как везут товары на Север | Факты
Буквально несколько недель назад «наступило будущее». Российские разработчики начали проверку целого почтамта с дронопортами «Эри». И хотя до картинок из «Россия-киберпанк» еще далеко, уже в этом году в Ямало-Ненецком автономном округе планируется провести первые эксперименты по беспилотной доставке грузов по воздуху. Между прочим — почти без участия человека, при температуре до минус сорока пяти градусов... А главное — вне зависимости от наличия переправ и дорог.
Жителям центральной части России, привыкшим «в один клик» получать на дом все необходимые товары, вся эта «техника на грани фантастики» может показаться излишеством. Но лишь тем, кто не знает, с какими трудностями — а порой и опасностями! - доставляют на Крайний Север обычные мясо и яйца, овощи и молочные продукты. Ведь привезти все это даже в главный населенный пункт ЯНАО — задача не из простых. Что уж говорить о более мелких поселках, базах добычи или в прямом смысле слова «кочующих» селениях местных жителей? Да и вообще — возможно ли, к примеру, переправить из пункта А в пункт Б картошку или куриные окорочка в местности, где вообще нет никаких дорог?
Деликатесы для Салехарда
Салехард — единственный город в мире, расположенный на Северном Полярном круге. Такое географическое положение означает не просто суровые условия жизни, но и изоляцию от внешнего мира. По существующим дорогам из города можно выехать только в несколько соседних поселков. А ближайший город — Лабытнанги — хотя и находится рядом, но с Салехардом разделен рекой Обь.
Кстати, именно она является главной транспортной артерией, связывающей Салехард с внешним миром. В летнее время через реку курсируют паромы, доставляющие в этот город и дальше все необходимое. Объемы грузоперевозок впечатляют. Каждые полчаса через двухкилометровую переправу курсируют огромные баржи грузоподъемностью до шестисот тонн! Поэтому лето считается самым благоприятным периодом в том числе и для перевозки продуктов: именно тогда на Крайем Севере появляются свежие фрукты и овощи, охлажденное, а не замороженное, мясо и прочие деликатесы.
Салехардский порт — жизненно необходимое предприятие для Ямала. По воде перевозят не только продукты — нефтепродукты и уголь, доставляют трубы для обустройства газовых месторождений, а также завозят медикаменты и топливо в отдаленные населенные пункты. Спросите, как же все это разгружают там, где портов нет? Важную роль в этом деле играют плавучие краны. С помощью этих огромных и в то же время мобильных махин можно встречать суда в любом населенном пункте ЯНАО, даже если там нет оборудованного причала.
Призраки «мертвого пути»
Зимой тоже все не так плохо: Обь замерзает, и по ней вместо тяжелых барж курсируют специально оборудованные грузовые автомобили. А вот в межсезонье связь между городами до недавнего времени прекращалась чуть ли не полностью. Для Салехарда этот период был особенно тяжелым, ведь подвести к городу железнодорожную ветку для доставки товаров — очень сложно и дорого. Кстати, споры о необходимости ее постройки до сих пор не утихают. Первый проект магистрали по направлению Индигирская бухта – Салехард – Туруханск — Якутск — Охотск был предложен в 1907 году. Впервые эта магистраль наряду с Транссибом официально была представлена на карте-схеме развития железных дорог СССР через семь лет после революции.
А в 60-х годах прошлого века проект даже был реализован... Увы, железнодорожное полотно очень быстро пришло в негодность из-за погодных условий: рельсы не могли выдержать местных морозов и трескались, реки размывали перекинутые через них мосты, а насыпь размывалась буквально за сезон. Между прочим, эту заброшенную ж/д ветку даже назвали «мертвой дорогой». По слухам, кое-кто даже видел здесь призраки поездов...
Кстати, если тебе интересно, правда ли это и получится ли избежать разрушения транспортной артерии с помощью новейших технических разработок — обязательно напиши об этом в комментариях, обсудим! Ведь к идее возрождения названного «мертвым» железнодорожного пути до сих пор возвращаются не только местные жители, но и эксперты.
«Сарафанное радио» в соцсетях
Пока же основная часть продуктов в межсезонье поставляется по железной дороге до Лабытнанги, а дальше грузовиками в Салехард. Впрочем, обычные грузовые машины до недавнего времени далеко не всегда справлялись с необходимыми объемами поставок. Особенно тяжко было с товарами, которые быстро портятся. Например, по щелчку пополнить запасы свежих фруктов попросту невозможно. А перевозка мяса и вовсе считается самой сложной. Все дело в том, что привычная нам свинина или говядина может быть парной, охлажденной или глубоко замороженной. И все три вида в один холодильник не сложишь — для этих целей используются три отдельных вида автомобиля-рефрижератора, а проходимость зимних дорог в ЯНАО имеет ограничения.
Как правило, в Салехарде и его окрестностях в межсезонье большим спросом пользуются товары с длительным сроком хранения. Среди наиболее популярных лакомств: кисломолочная продукция, сыры и йогурты, газировка, энергетики и все виды консервов. Немножко о том, что людям с «большой земли» представить сложно. Новости о поступлении в местные магазины свежих овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов моментально передаются по «сарафанному радио» между горожанами. К счастью, сегодня технологии упростили распространение информации, и с каждым днем группы в мобильных мессенджерах и соцсетях с рассылками о том, где и что можно купить, набирают огромную популярность.
Три недели в «ТРЭКОЛе»
Впрочем, все это относится в первую очередь к самому Салехарду и его ближайшим соседям — Ноябрьску и Новому Уренгою. А вот в более мелкие поселения в межсезонье рассчитывают в основном на автомобильные доставки. Небольшие партии продовольствия возят на вездеходах и «трэколах». «ТРЭКОЛ» - сокращенное название от «ТРанспорт ЭКОЛогический» - это российский плавающий шестиколесный вездеход на особых шинах. Именно благодаря их специальной конструкции машина может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его. «Трэколы» стали по-настоящему незаменимы на Крайнем Севере — ведь они выходят в рейсы даже в туман или сильный снегопад. Доставляют продукты, лекарства жителям труднодоступных территорий Ямала, занимаются перевозкой пассажиров.
Несмотря на универсальную конструкцию, работа водителя такого транспорта — настоящий риск. Неудивительно, что устройство своих вездеходов большинство водителей знает лучше, чем таблицу умножения. По звуку работающей машины — что-то где-то задребезжало, «запрыгало» - они могут определить возможную проблему и с ходу понять, как ее устранить. Профессия обязывает: в тундре нет ни СТО, ни шиномонтажки. Ремонт, если таковой потребуется, нужно провести максимально быстро прямо на месте - чтобы попросту не замерзнуть.
А еще нужна интуиция и умение быстро принимать нестандартные решения. Например, легендой в среде водителей-доставщиков стал такой случай. У шофера на зимнике — зимней проторенной дороге — от Аксарки до Салехарда оторвало задний кардан. К счастью, работал спутниковый телефон, а вот рулетки или линейки, чтобы измерить деталь и попросить такую же, не было... Парень не растерялся: приложил к кардану пачку сигарет. А потом позвонил коллеге. Тот купил точно такую же марку курева, поехал в магазин, выбрал и привез нужную запчасть.
А еще рассказывают о некоем Владимире, которому пришлось ждать помощи аж три недели! По слухам, искали его на отрезке между Сабеттой и Карским морем аж три недели. К счастью, закончилось все хорошо — водилу нашли живым и почти здоровым, а вот партия овощей, которую он должен был доставить, пришла в негодность...
Надым-Салехард: «дорога для сетивиков»
Впрочем, такие истории даже в ЯНАО — редкость. Перебои с продуктами здесь и раньше случались не часто — только в те редкие годы, когда из-за погодных аномалий переправа через Обь была парализована слишком долго. Да и то, дефицит возникал разве что с молочкой, яйцами и прочими товарами с маленьким сроком хранения.
Все изменилось буквально несколько лет назад. В 2020 открыли дорогу Надым-Салехард — и тут же окрестили «главной транспортной артерией округа». До этого дня на участке между Надымом и Салехардом в холодное время года действовал зимник, а в межсезонье и летний период движение автомобилей вообще прерывалось. Для доставки порой приходилось использовать вертолеты, а то и собачьи упряжки! Теперь же проезд стал круглогодичным, а время в пути между городами сократилось в три раза – с 15 часов по зимнику до 4-5 часов.
Очевидно, что сквозной проезд между двумя городами даст новые возможности для ведения бизнеса в западной части региона. Все это благодаря тому, что грузы можно будет перевозить без сезонных перерывов и риска задержать поставку.
Открывшимися перспективами уже воспользовались крупные сетивики. Еще до запуска движения по трассе ряд компаний выразили готовность открыть свои магазины в Салехарде, и одним из «первопроходцев» стала «Пятерочка». Следом потянулись магазины «Магнит», «Красное и Белое» и даже фастфуд. И несмотря на то, что многие логистические проблемы до сих пор не решены, сегодня Салехард уже практически ничем не уступает других городам России в плане продуктового ассортимента.
А пока мы изучаем возможности новых маршрутов в ЯНАО, вы обязательно напишите в комментариях, как способ перевозки продуктов показался вам самым интересным или перспективным!
Ответ на пост «Луна над Литейным проспектом 26 августа»
Извините, но из-за бесчисленного количества дорожных знаков, проводов и кучи машин не смог разглядеть ничего красивого
Ответ на пост «Убил людей»
Даже после таких ДТП большинство людей продолжают жить в своем иллюзорном мире, где они постоянно унижают и отменяют самокатчиков. В то время как реальное оружие массового поражения в виде автомобиля может спокойно сбить и умертвить дюжину и более людей.
И всех все устраивает, они спокойно живут и дальше в мире, центрированном вокруг автомобилей, несущих человеческие травмы и смерти, грязь, шум, дискомфорт и бесконечные пробки. Но вот сука самокатчики, вот они бесят, конченные, все беды от них.
Когда уже общество проснется, и поймет что пора освобождать наши города от этой заразы. - Не скоро.
По сути машина в руках человека это гранатомет. Вы вообще блять понимаете какую вы несете отвественность садясь за руль? Занимая площадь в 90% города машинами и инфраструктурой для них, некоторые водители еще умудряются подгонять пешеходов, не уступать им дорогу. И вот такие неебенно важные люди едут по делам, рискуют жизнью другого человека, чтобы сэкономить суммарно за всю поездку 2-3 минуты, пока сами они находятся в многотонном металлическом панцире против нежной человеческой плоти.
Что-то мне подсказывает, что учитывая высочайший уровень угрозы для окружающих нужно подходить более отвественно к выдаче прав. Не пренебрегать мед комиссией, учитывать социальное положение человека в обществе, строго требовать знания ПДД, перестать закрывать глаза и вести более строгий контроль над автошколами. Конечно обсуждать права для самокатчиков гораздо проще, понимаю
Хотелось бы, чтобы водила-хуила на видео не появлялся на свободе ближайшие 20 лет + пожизненный запрет на вождение
Шаумянский перевал
Ну вот и я проехал через Шаумян по пути к морю.
Что это мне дало?
Около 2-х часов экономии по времени из за пробок в Джубге.
Массу новый впечатлений.
Повод помыть машину.
Этот участок не большой около 10 км. Остальная дорога обычный асфальт.
Там бывают фуры и большегрузы, с ними разъезжаться проблема на узких участках.
В остальном если у вас достаточный клиренс и полный привод то дискомфорт вы не ощутите.
Осторожно! Кубаноиды за рулем!
В эту субботу вернулся из автопутешествия в Абхазию.
Почти 1700 км от Москвы до гостиницы в Абхазии. Из них треть (около 500) по Краснодарскому краю. 250 км примерно по серпантину.
И я вам так скажу, страшнее чем кубаноид на серпантине зверя в природе нет. Как только видишь в зеркала 23, 123, 93, 193 регион, значит тело за рулем будет делать любую, с точки зрения нормального человека дичь, типа обгона в повороте через двойную, обязательно подрежет тебя, будет лететь по обочине, разделительной или по встречке тебе в лоб. Если кубаноиду захотелось остановиться, он бросит свой автомобиль в том месте, где возникло это желание. Ему наплевать, что он перегородил дорогу, перекресток, въезд\выезд или пешеходный переход.
Развернуться через двойную сплошную? Не вопрос! Лететь 100 там где ограничение 40? Пожалуйста!
Страх смерти, рамки приличий или уважение к окружающим кубаноиду за рулем не ведомы!
Самым смертельным оскорблением для кубаноида является его обгон по правилам автомобилем с НЕ кубаноидными номерами! После этого ты его личный враг, он будет за тобой гнаться выжимая из своей развалины все, что только можно и нарушая все мыслимые и не мыслимые правила дорожного движения. Ему наплевать что может убиться сам и убить кого то ещё на дороге! У него есть цель! Он как камикадзе! Цель обогнать машину, которая обогнала его при этом страшно вращать глазами и махать руками не держась за руль. Один такой гнался за мной километров 40... Обогнал подрезав. Потом просто развернулся через сплошную попутно подрезав другую машину и удовлетворенный поехал в обратную сторону. Очевидно за новой жертвой...
Кубаноид за рулем не имеет ни пола не возраста. Он может прикинутся благообразным дедушкой, дамой бальзаковского возраста, улыбчивой девушкой или серьёзным отцом семейства с кучей детишек на заднем сидении.
Не верь!
Настоящим он становится когда садится за руль. Причем, по моим наблюдениям, самые безумные кубаноиды используют или очень дешёвые или очень дорогие автомобили. Водители автомобилей среднего ценового сегмента не так подвержены этой болезни, хотя встречаются исключения.
Отдельная каста кубаноидов это обладатели машин с правым рулем. Это истинные смертники, но число их не уменьшается .
Что?
Почему?
Какие внутренние демоны превращают нормального с виду человека в авто-кубаноида - конченного дебила за рулем???
Так нельзя....
P.S.
Я с уважением отношусь к жителям Краснодарского края, но то во что превращаются некоторые из них на дороге НЕ достойно уважения.
P.P.S.
Про сам отдых в Абхазии напишу отдельною Но одно могу сказать точно, абхазы на дороге просто невинные дети по сравнению с авто-кубаноидами.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.