Советский автопром, как многим известно, развивался под сильным влиянием американской школы автомобилестроения. При этом иномарки попадали в Союз в порядке исключения и с удовольствием эксплуатировались представителями номенклатуры и видными деятелями культуры, о чем мы неоднократно рассказывали. Встречались среди этих авто и настоящие эксклюзивы, например, такие, как редчайший спорткар BMW 328 Mille Miglia Bügelfalte.

Победы на гоночном треке

Участие в гонках для европейских брендов являлось, помимо престижа, санкционированным тестом на жизнеспособность тех или иных технических решений. Уже в 1930-ых годах немецкие автомобили демонстрировали ошеломительный потенциал. К примеру, спортивный родстер BMW 328 был построен в 1936 году специально для участия в Международной гонке Эйфеля на трассе Нюрбургринг, где впервые и было представлено три экземпляра данной модели.

Несколькими годами позже дебютировали видоизмененные болиды BMW 328 ММ в количестве пяти штук, созданные специально для 1000-километровой трассы Mille Miglia. В основе своей каждый из этих авто имел трубчатую пространственную раму и облегченный алюминиевый корпус без дверей, благодаря чему вес машины составил скромные 830 кг.

Любопытно, что три автомобиля были выполнены в форм-факторе кабриолета, а два других – в виде закрытого аэродинамического купе. При этом всего один из кузовов был построен самими немцами в Мюнхене, тогда как над остальными трудились итальянские мастера из миланского ателье Touring и Carrozzeria Touring.

Баварцы не спроста называют модель 328 одной из самых успешных спортивных авто BMW. До начала Второй мировой войны эти спорткары приняли участие в 172 международных и национальных чемпионатах по ралли и кольцевым гонкам, победив в 141 из них. Такие автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1971 см³, который развивал скорость около 150 км/ч.

Люди готовы были платить за такой потенциал даже несмотря на высокую стоимость авто – 7400 рейхсмарок. Для сравнения, народный автомобиль VW Kafer, он же Beetle, в 1936 году стоил 990 рейхсмарок. Всего с 1936-го по 1939-ый было создано 464 автомобиля BMW 328, включая эксклюзивные варианты, построенные по спецзаказам.

Кроме того, в 1939 году специально для гонки Mille Miglia в единственном экземпляре был построен BMW 328 Bügelfalten, который отличался от других таких же моделей специфическими поперечными рёбрами, расположенными вдоль передних и задних крыльев. За эту характерную особенность авто и получило свое имя, которое в переводе с немецкого можно перевести, как «стрелки на брюках». Данный автомобиль мог развивать скорость около 250 км/ч. В 1940-ом под управлением пилота Ханса Венхера и штурмана Рудольфа Шольца он финишировал шестым на упомянутой гонке.

Смена прописки

После серии победоносных выступлений на различных гоночных чемпионатах необычный автомобиль попал в поле зрения Альберта Шпеера, который являлся, ни много ни мало, личным архитектором Адольфа Гитлера. Bügelfalten стал настоящей жемчужиной в автопарке этого человека, которого частенько видели за рулем 130-сильного спорткара. Однако уже в 1945 году Шпеер попал на скамью подсудимых во время Нюрнбергского и был признан военным преступником.

Уже в 1946-ом Bügelfalten оказывается в СССР, доставшись Министру внешней торговли Анастасу Микояну. Функционер тяги к высокой скорости, в отличии от создателей спорткара, не разделял, поэтому подарил его своему сыну, летчику-испытателю Алексею Микояну. Тот, конечно же, остался в восторге от автомобиля, и подолгу наслаждался быстрой ездой на дорогах Москвы.

С пребыванием диковинного авто в семье Микоян связана одна легенда. BMW 328 Bügelfalten был оснащен тремя карбюраторами Solex 30 JF, которые нуждались в постоянной регулировке. Кроме того, в машине отсутствовал глушитель. Владелец авто пытался решить эту проблему, пригнав его на Московский авторемонтный завод. Там подходящего глушителя найти не смогли, и когда Микоян заехал на ревущем спорткаре в Кремль, где несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого, то разбудил самого Сталина…

Рассерженный вождь народов приказал немедленно найти и наказать виновных, поэтому директор Московского авторемонтного завода был отправлен на стройку Волго-Донского канала. Тогда же Микоян-младший решил избавиться от трофейной машины – от греха подальше.

Спорткар был продан начинающему гонщику Алексею Подкутову. Тот рассчитывал использовать гоночный потенциал трофейного родстера по полной, но не довелось: в декабре 1948 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране», запрещавшее использование в соревнованиях иностранной техники.

В итоге Подкутов осуществлял на BMW 328 Bügelfalten лишь парадные выезды. Поэтому нет ничего удивительного, что в конце 1970-ых гонщик поменял уникальный Bügelfalten на… подержанную «Копейку», владельцем которой был некий Гвидо Адамсон, настройщик органов и собиратель редкостей из Риги. Впоследствии этот родстер частенько видели на улицах города.

Адамсон, являясь членом клуба ААК, объединявшего владельцев ретро-автомобилей, много ездил по различным тематическим выставкам и даже получил разрешение от советских властей в 1990 году выехать на трофейном авто в Италию для участия в ретро-ралли Mille Miglia. После развала Союза владелец Bügelfalten передал автомобиль на хранение в мюнхенский музей BMW (сейчас там находится тщательно сработанная копия данной машины).

Позже, в 2001 году Адамсон продал BMW 328 MM Bügelfalte на аукционе за один миллион евро. Новый владелец сделал косметический ремонта автомобиля и перепродал его в 2010-ом уже за $5,6 миллионов. Машина отправилась в частую коллекцию покупателя из Нью-Джерси. Сейчас ее стоимость оценивается в более $10 миллионов.

Решила я тут вспомнить давнюю мечту - заняться резьбой по дереву.

Много-много лет назад, еще в младшей школе одноклассник ходил в такой кружок. Я напросилась, и он взял меня с собой. Только вот на месте оказалось, что резьба по дереву только для мальчиков, а для девочек за стенкой была "волшебная соломка", где из соломы с помощью утюга и клея делали аппликации. Ну, ладно, раз уж пришла, и кружок бесплатный, походила туда годик. Но с резьбой облом так и остался.

И вот мне за 30, дочь школьница, дошло, что могу всё, что захочу, без оглядки, любое хобби. Решила попробовать.

Сразу набор ножей брать не стала. С детства часто бросала начатое почти или с в самом начале. Взяла вот такой обувной нож за 250 рублей.

И липовую палку из посадки рядом с домом (ни одно дерево не пострадало, взяла упавшую).

Естественно, перчатки, тазик для опилок, пару наждачек. Попробовала разок без перчаток, и моментально порезалась. Не сильно, но неприятно, нож-то острый.

Нашла видосы по резьбе для начинающих, послушала советы, попробовала с простого - вырезать из палочки грибочек. Получилось неплохо, пошла дальше)

Долго думала, что ещё вырезать. Пробовала зайца - не получились уши, тяжеловато значит пока, надо что-то попроще. И увидела в ленте пост с замечательной для себя идеей. Вдохновидась и за 2 вечера вырезала Лисика ☺️

На телевизоре теперь живет

Понравилось мне это занятие, думаю брать минимальный набор ножиков и продолжать развитие. Может, подкинете идей, чего б ещё вырезать простенького, без сложных пока деталей?

Новинку SU7 от бренда Xiaomi ждали многие: поклонников резвых электрокаров снедало банальное любопытство, тогда как опытные игроки мирового рынка делали ставки, когда же компания, сколотившая капиталы на гаджетах, обанкротится. Проблемы у данного производителя после рыночного дебюта седана, конечно же, были. Но, судя по всему, китайский бренд умеет адаптироваться к сложностям даже быстрее своих более опытных коллег…

Убыточное производство

Невзирая на то, что электрокары – безусловно, модный сегмент среди автомобилей, производители теряют колоссальные средства на их выпуске. Разработка платформ – предприятие затратное, тяговых аккумуляторов – тем более. Но при этом стоимость готового авто должна быть если не адекватной, то хотя бы подъемной, иначе никто его не будет покупать, невзирая на моду. И даже при самом благоприятном исходе велик риск того, что конкуренты предложат клиентам что-то более выгодное.

По этой причине столь крупная автомобильная корпорация, как Ford Motor Company, теряет на каждом выпущенном под своей маркой электромобиле по $47,6 тысячи. Квартальные убытки «голубого овала» только в начале 2024 года составили 1,1 миллиарда, из-за чего марка вполне обоснованно решила отказаться от массового перевода своего модельного ряда на электротягу.

Однако марка Xiaomi, несмотря на практически полное отсутствие опыта в автомобилестроении, показывает совсем иные результаты. Нашумевший седан SU7, продажи которого начались в конце минувшего марта, был продан за второй квартал 2024-го лишь в количестве 27,3 тысячи штук при начальной стоимости в $29,5 тысячи за единицу. При этом марка понесла убытки на каждом реализованном авто лишь в размере $9,2 тысячи. Данный показатель примерно в пять раз ниже, чем у Ford, что является несомненным, но не окончательным, триумфом.

Почему триумфом, раз предприятие все еще невыгодно? Хотя бы потому, что Xiaomi –новичок на рынке. Кроме того, марка и сама не раз заявляла, что прибыль ее электрокары начнут приносить лишь после реализации тиража в 300-400 тысяч единиц. Кроме того, новый SU7 пока даже не планируют выводить на экспорт – в ближайший год седан будет продаваться лишь в пределах домашнего рынка (серый импорт не в счет).

И даже несмотря на многочисленные скандалы, связанные с браком многих авто из пробного тиража, связанные с дефектовкой заводских роботов, новинку продолжают покупать. При этом Xiaomi уверенно смотрит в будущее: бренд уже представил заряженную версию своего седана, SU7 Ultra Prototype, чьи скоростные характеристики даже превосходят многие серийные гиперкары, а в будущем октябре планирует расширить модельный ряд за счет электрического внедорожника, по дизайну сравнимого с Ferrari Purosangue.

Даже «баварцам» не снилось

Дьявол, как известно, кроется в деталях. По этой причине китайцы все скрупулезнее осваивают пиар-технологии, но даже в этом черном деле демонстрируют тонкий подход. К примеру, уже упомянутая гиперверсия седана SU7, Ultra Prototype, продажи которой запланированы на начало 2025 года, будет доступна не для всех покупателей. Вернее, купить этот агрессивный электромобиль может любой желающий, но вот разблокировать все возможности такого авто у владельца получится не сразу.

Все дело в том, что автомобилем, чья силовая установка состоит из трех электромоторов и 900-вольтовой электросистемы, суммарная мощность которой составляет 1548 л.с., способен управлять не каждый водитель. Благодаря снаряженной массе не более 1900 кг и развитому аэродинамическому обвесу, генерирующему более 2100 кг прижимной силы, Ultra Prototype может разогнаться до первой «сотни» всего за 1,97 секунды, до 200 км/ч – за 5,96 секунды, до 300 км/ч – за 15,07 секунды. При этом максимальная скорость авто превышает 350 км/ч.

Фактически получается, что SU7 Ultra Prototype будет мощнее Bugatti Chiron и легче таких электромобилей, как Porsche Taycan Turbo GT и Tesla Model S Plaid. А ведь все перечисленные «электрички» обладают одними из лучших результатов прохождения круга в сегменте EV на 21-километровой трассе Нюрбургринг, на которой Xiaomi планирует установить новый рекорд.

Управление таким автомобилем потребует определенных навыков, поэтому представители Xiaomi заявили, что SU7 Ultra Prototype будет поставляться всем без исключения покупателям с интегрированным в прошивку специальным режимом «для начинающих». Программа потребует от владельцев пройти своего рода пошаговый экзамен, успешные результаты которого разблокируют полную производительность электромобиля.

***

В первую очередь на такой шаг инженеры Xiaomi пошли, чтобы обезопасить своих клиентов от возможных рисков. Также это является отличной демонстрацией контроля своего положения на рынке, ведь раньше никто из конкурентов ничего подобного не предлагал (дистанционное отключение опций в моделях BMW за неуплату не в счет).