Сегодня я вам расскажу про ещё один мотоцикл от компании Benelli
Раннее уже я вам рассказывал про TRK 502 (почитать про который можно здесь Cтатья, а посмотреть видео обзор здесь YouTube)
Так вот, TRK 702 X - это флагман компании в классе турэндуро, поэтому давайте разбираться подробно (полноценный видео обзор на него тоже имеется на нашем ютуб-канале). Хочу сразу дополнить, что экземпляр у нас необычный, так как именно он ездил на скоростной фестиваль "Жигулёвская Миля", где показал отличные результаты.
Внешний вид
Дизайн мотоцикла максимально самобытный и так как модель топовая, она возрождает все фамильные черты на высший уровень, тут как видно по передней части более агрессивная мордаха, оптика с хитрым прищуром, кстати свет тут полностью светодиодный и его вполне хватает даже катать ночью, конечно всегда хочется доставить доп свет, но это уже на ваше усмотрение. Сзади оптика также светодиодная и очень яркая, поэтому вас будет заметно из далека)
1/5
Характерный клюв спереди на мой взгляд самый удачный среди всех моделей Benelli, также мне нравится передняя массивная часть, которая очень хорошо отводит от тебя потоки воздуха, но есть нюанс. Это ветрозащитное стекло, которое чисто городское или для бездора, т.е очень компактное. На трассе его не хватает и после 110 км/ч уже задувает ощутимо в шею (мой рост 190 см), поэтому если планируете выезжать на трассу рекомендую поставить что-то побольше.
2. Двигатель и КПП
Итак, переходим к сердцу нашего мотоцикла - это рядная двойка на 698 кубиков мощностью в 70 л.с и 70 Нм, что сразу говорит о тяговитости мотора и действительно, на ходу даже на 4 передаче имея 2000 оборотов по тахометру можно выкрутить ручку газа и поехать, при этом мотоцикл не начнет нервно дергаться и истерично биться в конвульсиях, он спокойно и линейно начнет свое ускорение, что мне тоже понравилось.
1/2
Комфортный крейсер у мотора 130—150 км/ч, но оговорюсь нужна другая ветрозащита, максималку у меня получилось развить в 186 км/ч. По вибрациям скажу так, они есть и они ощущаются, но не критичны и после долгих перегонов нет ощущения зуда в конечностях, как на некоторых других байках.
Кстати, за счет линейности мотора мне очень понравилось на нем катать вне дорог, т.к очень легко базировать момент на колесо, чтобы не терять зацеп.
По КПП скажу так, она не короткая и передаточные числа отлично подобраны, плюс переключения максимально четкие и нейтраль ловиться на ура 🥳
А и да, чуть не забыл, выхлоп тут очень приятный и даже очень задорный, постоянно хочется выкручивать мотор, чтобы слышать этот сочный звук.
3. Подвеска и Тормоза
Спереди у нас установлены огромные 50 мм ломы, которые не имеют регулировок, но они по дефолту настроенны и очень хорошо, т.е что в городе, что на трассе мотоцикл отлично стоит на дороге, хорошо глотает мелкие и средние неровности, но вот на больших уже двойке будет больновато (проверено), а вот водителю вполне комфортно, ход у неё 140 мм поэтому серьёзное бездорожье это не конек мотоцикла, но съезжать на грунтовки и проселочные дороги можно и нужно, там у вас получится вполне весело и без страданий покатать.
1/3
Сзади установлен моноамортизатор с ходом в 173 мм и 2-мя регулировками: преднатяга и демпфирование отбоя, чего полное хватит чтобы настроить байк как под одного райдера, так и к примеру с двойкой и кофрами для дальних путешествий.
Тормоза спереди 320 мм две штуки и 4 поршня на суппорте собственного производства, сзади 260 мм и один поршень, естественно с ABS. И да, визуально они похожи на систему Brembo, которая стоит на QJ SRV 800, поэтому вполне возможно что это они. Замедления мотоциклу хватает абсолютно на любой скорости, несмотря на высокий вес, я конечно не катал в полной загрузке с двойкой и кофрами, но думаю их хватит не для агрессивной езды точно.
Колеса у нас модные спецованные спереди R19 110/80 , сзади R17 150/70 обутые в резину Pirelli Scorpion Rally STR которая вам позволит катать в городе, на трассе и съезжать на бездор потому что держит она везде хорошо 👌 единственное она на высоких скоростях гудит (не сильно, но слышно)
4. Эргономика и опции
Когда подходишь к мотику сразу замечаешь 2 подножки, что хорошо и удобно для путешественников и обслуживания мотика. Потом присаживаясь на сидушку, причем она широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, как в сидячем положении так и в стойке, все действительно продуманно.
Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я проверил на другом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся) также в ручках установлен подогрев, и это хорошо 👌
Пульты как и у всех Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7 дюймовый дисплей который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (правда она при онлайн режиме платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном он мне понравился)
1/7
Давайте подведем итог по мотоциклу, у Benelli получился отличный турэндуро, который по большей части подходит для городских и трассовых дорог с возможностью съехать на грунтовку до красивых локаций, причем стоимость вообще не велика 889 000 руб за Х версию и 869 000 руб за S, которая оснащена другими колесами и резиной, думаю это отличное предложение за среднекубатурный мотоцикл с гарантией, причем который подтвердил свою надежность в Европейских странах.
И если честно говоря, была бы возможность на нем махнуть куда-нибудь в дальнее путешествие, я бы с удовольствием это сделал)
Вслух? Вбукв!!! Но их будет не так много🤷🏿♂️ Обозначим основные правила🫡 Я не супер дупер геймер, в тонкостях не шарю, компьютером не пользовался с 2012 года(как уехал из дома учится в другой город, тут же жить и остался), я, так скажем, тупой поедатель игр, обыватель без каких либо знаний, но умеющий читать комментарии и обзоры людей, ну и играю нынче на Xbox SeX. Ну вот как то так. Так вот, речь сегодня пойдёт о Need For Speed, а если быть точнее о Unbound. Почему мысли вслух? Потому что сколько людей столько и мнений. Как связаны два предложения? В душе не чаю. Поехали 🛫 История начинается с того, что когда то на первом компьютере в далеких даже хз каких годах, батя притащил домой первый компьютер, и два диска записанные на болванках с надписью Need for Speed Underground, и именно с этого момента я сожрал все последующие NFS с дикой жадностью. Так почему речь про Unbound? Чувствую несправедливость к этой игре🤷♂️ Вскользь упомяну старые игры в сравнении, углубляться в них не буду, сегодня выскажу своё даунское мнение о Unbound. Начну с истории знакомства, а она максимально… хз какая. Так как рекламная кампания началась супер поздно, а я уже в каком то смысле соскуфился, в группах тематических не сижу, в комментариях не горланю, на ютубе смотрю полтора канала, половина которых о том как готовить макароны в домашних условиях, поэтому все что я знал о unbound, это то, что было видно в первом трейлере - мультик, фростбайт, критерион, дым-мультик. Всё, снова забыл об игре, и вот уже выход игры, полтора обзора на ютубе, из всех каналов что есть у меня, эти обзоры примерно делились на три типа - хорошо, плохо, фифти/фифти. Так, игра снова пропала с моего поля зрения, а шо мне, у меня приставка, forza horizon по гейпассу, жизнь хороша, живот растёт, рис в пакетах варится🦾 Но воспоминания в голове все ещё живы, а точнее память о тех временах когда я играл в старые игры до 2010 года. И вот тут стоит отступить, и вспомнить события немного ранее, а именно жизнь во времена ghost games , те что были ответственны за NFS. Так вот, к их играм серии - Rivals, 2015, Payback, Heat я относился… хорошо, я их прошел, какие то моменты помню, да и не без удовольствия играл, но эта тема других разговоров, поэтому важно знать что я в принципе относился к ним нормально(вспоминаем правила, описанные вначале). И вот так вот в один момент в EA Acces, который входит в Game pass ultimate, выходит unbound, ну и я без задней мысли качаю, запускаю, играю… С чего начать? Начну с графона, и опять же , вспоминаем правила описанные вначале, графика мне понравилась, как по мне всё выглядит красиво, машинки потеют, капли текут, не знаю почему так часто, но выглядит качественно, если не смотреть на деревья, ограждения, и всякую мелкую хрень которую можно снести, но во время езды разве на это обращаешь внимание? Думаю нет, поэтому графика нормальная, машины нарисованы хорошо, мир для меня красив, цветофильтр нормальный✔️ Сюжет. Нууууу, он есть🤷🏿♂️ В принципе он не настолько бредовый как в Heat/Rivals, в принципе как по мне, даже задумка вполне себе ничего, где ты там строишь машину, и потом отвоёвываешь её(пахнет 2005), но ближе к концу какая то ерунда начинается, но да ладно, сюжет в гонке это как метровая сигарета(это объективно, субъективно я так не считаю, мне сюжет важен, и как я сказал, он не бредовый)😌 Колхозинг(Тюнинг). Вот тут все шикарно, как по мне, лучше чем в предыдущих трёх, много деталей, и даже на некоторых машинах можно снять бампера(кринж какой то, но мне нравится, вспоминаем главные правила), тюнинг ходовой части остался как и в Heat, но теперь характеристики влияют на езду, поэтому тупо понатыкав лучших деталей в бричан, я порой удивлялся что моя лайба не летит как су-35, поэтому пришлось прибегать к помощи интернета и сборок билдов в нем, ну а по поводу наклеек, то тут сказать ничего не могу, наверное все так же как и в прошлом, ведь и в прошлом я просто ставил ливрею созданную сообществом, а о других внешних тюнячках обмолвимся позже. Гоньки. Система осталась подстать Heat - день/ночь. Но! Система ставок, и внос бабла на гонку, то есть теперь дополнительный челлендж, проиграл гонку, остался без денег, а деньги тут заработать не так что бы просто, а тюнить ведро надо, и поэтому каждый выезд для тебя становится отдельным челленджем, ну разве не Ляпота? Вспоминаем правила(!!!), я играл на среднем уровне сложности(ну, я ж гонщик нелегальный со стажем), и как же это было жестоко!(нуб всегда нуб). Полиция 👮 Да, оно есть, оно жёсткое, оно сложное, оно…. Рудимент? Я так и не понял, зачем оно, какой смысл, просто по инерции добавили? Некоторые доп квесты завязаны на полиции, но все равно. Но стоит отметить что от них можно уйти(о, я понял, наверное оно тут надо, что бы был доп челлендж), не то что в heat(то есть тупое бешеное дерьмо). Так, а теперь к спорному. Мультик(селшейдинг? Аниме?) Вооооообще пооооооофигу. Почему большинство бугуртит по этому поводу? Не знаю, мне такой подход вполне себе зашел, выглядит по новому, выглядит ярко, интересно, необычно😌 Вариации вот этого всего, неочники номера мультик - дымок(пошёл по комнате дымок) из под колес, все можно сделать как нравится! Тем более, спасибо stop.game, в их обзоре , человек высказал мнение которое на 100 процентов идентичное моему мнению, а именно то, что во время гонки ты видишь только дорогу перед собой, на все эти чудо эффекты особо внимания не обращаешь. Ну и музыка 🎤 Могу сказать только одно, спасибо Господь, что я меломан, но я не могу отрицать того что музыка в Unbound - ну это на тоненького(и этот на тоненького как по мне провалился). Я лично сам не сразу принял музыку из игры, но чем больше я играл, тем больше я … что больше? Ваще нифига, полтора песни в плейлист, остальное даже мне не зашло. Но удивился песне grebs - несправедливо , она кайф, ну и песня асапа из заставки. Ну и ещё несколько песен, все остально не зашло. Так, мультиплеер. Вот что что, а тут я засел нормально, это весело. Например, я очень много наиграл в форзу горизонт 5(больше пятиста часов), и в форзе я почему то вижу дисциплину, меня очень бесит когда в онлайн заезде меня кто то сбивает, меня это просто раздражает, хочется забанить, порвать и съесть🤬 В unbound же по другому, если меня кто то сбил, это весело, это забавно Хотя понятно что это мое сравнение вообще неликвидно, но я так вижу(вспоминаем правила)ПС: про аналог батлпасса не скажу, потому что я не доначу, и мне пофиг на него, что то падает бесплатно , ну и хорошо В общем лично для меня , unbound это ХОРОШО! Да, это хорошо, где то соревновательно, где то напряженно, где то чиллово, для меня это 4+ Так почему я затеял эти мысли вслух? Нет, не потому что бахнул три банки пива, а потому что потому! Потому что вижу в интернете, как все сравнивают с MostWanted 2005 года, и вот от этого меня очень бомбит🤬(Вспоминаем правила!!!) Для меня лично, MostWanted 2005 года это хорошая игра, но не та, как все её превозносят, она желтая, она душная, она … Это вопрос другого обсуждения в общем P.S: Это мое личное мнение, а я обычный обыватель, не обзорщик, не писатель, а(вставить слово самому). Возможно есть согласные со мной, если что делитесь, обсирайте, смейтесь над чем бы там не было, ведь как говорят, сколько людей - столько и мнений🫡 P.P.S. Скрины мои(зачем я это уточнил, я хз) P.P.P.S. Если запятые и буквы стоят не там,или не правильно, значит я безграмотный пдр, но я так вижу
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Эта статья начинает цикл обзоров различных гоночных серий, события которых прошли в последние выходные. Основное внимание будет уделено "Формуле-2", "Формуле-3", "Формуле-Е", чемпионату мира по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионату мира по ралли (WRC), а также NASCAR и IndyCar.
Сегодня в выпуске: - Старт сезона WEC. 1812 километров Катара - NASCAR. "Pennzoil 400" в Лас-Вегасе - третий этап чемпионата. - "Формула-2" и "Формула-3". Гран-При Бахрейна
WEC. 1812 километров Катара
Накануне старта первого этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость ряд команд столкнулся с транспортными проблемами. Часть грузов с имуществом задерживалась в Красном море из-за нарушений судоходных расписаний. С начала года регион страдает от периодических вспышек активности от хуситов, и конец зимы не стал исключением.
Тренировочный пролог, запланированный на 24-25 февраля, пришлось отложить на два дня. Все тренировочные сессии прошли накануне старта "1812 километров Катара". Тем не менее, все тесты состоялись, и команды в полном составе и оборудовании подошли к стартовому марафону года.
Фото с тестового пролога в Катаре
Перед началом сезона FIA опубликовала "баланс производительности" для чемпионата WEC на 2024 год. Этот параметр призван уравнять машины с учетом их исходных веса, объема двигателя, мощности и энергии. С самым тяжелым аппаратом пришлось смириться чемпионской "Тойоте", которая имела мощность 510 кВт, энергию 914 мДж, но весила 1089 килограммов с балластом. Их главные конкуренты Porsche оказались менее мощными, зато получили преимущество в 40 килограммов. Самым легким гиперкаром стал Cadillac, весивший всего 1032 килограмма. Другие команды получили значения от 1040 до 1085 килограммов. Аналогичные пропорции данных составили и для класса LMGT3.
Toyota GR-010
Тренировки и квалификация
Дебютные тренировки в гиперкарах остались за заводской Porsche - сначала первенствовал экипаж #5 в лицах Мэтта Кэмпбелла, Михаэля Кристенсена и Фредерика Маковецки, во второй половине дня пальму ухватил экипаж #6 - Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантхор. Утром в пятницу "Порше" расслабились и отдали первую строчку представителям Cadillac - первое время показал Алекс Линн.
Квалификация была разбита на 2 сегмента - в первой 12-минутной сессии свои силы пробовали все машины, а по её итогам 10 лучших проходили в "Hyperpole". Сначала "отстрелялись" LMGT3. Первый "поул" года оказался в руках экипажа Chevrolet Corvette Z06 с Томом ван Ромпеем за рулем. В "гиперкарах" вышла зрелищная развязка. Мэтт Кэмпбелл и Ник де Вриз на Toyota круг за кругом обновляли лучшее время, но последнее слово осталось за пилотом Porsche - 1:39.347 и лучшая позиция на старте субботней гонки. К слову, время поул-позишн "Формулы-1" на Гран-При Катара было 1:23.778.
Победитель квалификации в зачете LMGT3 Том ван Ромпей и его Chevrolet Corvette
Гонка
Субботний старт гиперкаров вышел суматошным. В лидеры вырвалась стартовавшая четвертой Ferrari 499P под управлением Мигеля Молины. "Порше" обладателя поул-позишн осталась второй, а в корму им дышал экипаж Peugeot #93, прорвавшийся с 6 места. Другой прототип французской марки остался в неудачниках - контакт с одним из соперников выбросил машину #94 в гравийную ловушку.
Старт в зачете гиперкаров
Музыка для Ferrari играла недолго - на 16-м круге из 335 красно-желтый аппарат из Маранелло уступил лидерство летевшей по жаре "Пежо". Вслед за этим Молину прошли два экипажа "Порше", а потом "Гарцующие жеребцы" окончательно выпали из соискателей победы - машина #50 ошиблась при въезде на пит-лейн, схлопотав штраф за пересечение белой линии. А напарники по заводской команде из экипажа #51 (того самого, что год назад выиграл Ле-Ман) на 57-м круге целиком лишились заднего оперения болида. Из-за вибраций с кормы сорвало крыло с остальными элементами.
Попытка починить Ferrari 499P #51 после отлёта заднего крыла
К тому моменту лидерство перешло ко второму экипажу Porsche, который до того держался в тени. Более легкая машина позволяла немецкому прототипу терпеливо работать с резиной, пока остальные более тяжелые и мощные соперники страдали от аппетита катарского асфальта. Лишь Peugeot под управлением Микеля Йенсена, Нико Мюллера и Жана-Эрика Верня держал темп фаворита и удерживал позади остальные гиперкары "Порше".
С наступлением вечера гонщики уставали, концентрация терялась, стало больше неразберихи между машинами главного класса и LMGT3. В одним из моментов возглавляющий пелотон Porsche едва избежал столкновения с участником младшего класса, но успел свернуть за поребрик, отправив незадачливый Lexus бороздить гравий. Такой же маневр совершил новый пилот Alpine Мик Шумахер, который оказался быстрейшим в своем экипаже по среднему темпу.
Вылет Alpine во второй половине гонки
В финальной стадии гонки к победе уверенно шел Кевин Эстре на Porsche #6. Шедший вторым Peugeot #93 c Жаном-Эриком Вернем за рулем стремительно догоняли частный коллектив Team Hertz Jota с Каллумом Айлоттом и победители субботы Porsche #5 с Мэттом Кэмпбеллом. Последние 3 круга обещали битву за второе место, но развязка заставила горько сокрушаться французский концерн. За 2 круга до финиша Peugeot 9X8 замедлился и пропустил обе "Порше". В машине банально не хватило топлива, и Верню пришлось подключать гибридную часть двигателя. Француз дотянул до клетчатого флага, но был дисквалифицирован за использование гибрида на скорости ниже допустимой.
Possche отпраздновали триумф в Катаре. Подиум целиком заняли представители немецкой марки, не подпустив никого ближе, чем на круг. 4-е место после удаления Peugeot #93 досталось Cadillac. Лучшей из Ferrari стала частная 499P, которой управляли Роберт Кубица, Ифэй Йе и Роберт Шварцман. Чемпионы прошлого года из "Тойоты" остались лишь на шестом месте.
Победители "1812 километров Катара" - Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантхор
В зачете LMGT3 первенствовала Manthey PureRxcing на Porsche 911 GT3 в лице Клауса Бахлера, Джоэла Штурма и Алекса Малыхина. Подиум дополнили два экипажа Aston Martin. Экипаж BMW M4 с 9-кратным чемпионом мира по мотогонкам Валентино Росси замкнул пятерку в классе.
За всю гонку произошли всего 4 схода - среди LMGT3 вне протокола остались один из прототипов "Шевроле" и Lexus RC, на которым ехал россиянин Тимур Богуславский. Среди гиперкаров сошли дебютант серии Isotta Fraschini (подвеска) и один из частных Porsche команды Team Hertz Jota, за рулем которого выступает экс-чемпион "Формулы-1" Дженсон Баттон.
Дебютант серии Lamborghini c Даниилом Квятом в составе добрался до финиша, но занял лишь 14-е место с отставанием в 5 кругов от победителя.
Катар подарил громкий успех и претензии на чемпионство Porsche, но окончательные выводы делать рано - впереди длинный сезон на самых разнообразных трассах. Следующую гонку, запланированную на конец апреля, ждет автодром имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле.
NASCAR. Pennzoil 400 (Лас-Вегас)
3-ий зачетный этап 2024 года прошел на 1.5-мильном овале "Las Vegas Motor Speedway" в 15 километрах от центра столицы казино.
Las Vegas Motor Speedway
В финале квалификации лучшей попыткой отметился Джоуи Логано, который преодолел круг за 29,291 секунды со средней скоростью 296,7 километров в час. После первой попытки протокол возглавлял Уильям Байрон, который практически обеспечил себе место в плей-офф победой в стартовой гонке. Лучший результат Байрона оказался даже быстрее времени перестрелки 10 лучших машин - 29.195 секунды.
Гонка
примечание автора. Каждая гонка NASCAR условно поделена на 3 части -2 примерно равных отрезка + финальная стадия. Занимающие на момент окончания этапа первые 10 позиций гонщики получают дополнительные очки в общий зачет. Эта информация нужна для более ясного понимания текста о гонке ниже
После предыдущего этапа в Хэмптоне, где тройку призеров разделило 0.007 секунды, ожидалось продолжение упорной борьбы. Но этап в Вегасе вышел непривычно спокойным для NASCAR. Со старта лидерство захватил Кайл Ларсон на "Шевроле". Бело-синяя машина под номером 5 была просто неудержима - Ларсона не могли остановить ни желтые флаги, ни пит-стопы, ни конкуренты. Хотя попытки, конечно, были. На 8 круге Кристофер Белл зацепил стену правым задним колесом "Тойоты", вызвав первый желтый флаг. На 29 круге его подвиг повторил Крис Бюшер - на "Форде" разбортовалось переднее правое колесо и раздробило подвеску машины.
На каждом рестарте Ларсон уезжал от пелотона
К концу первого 80-кругового этапа Ларсон уверенно лидировал. Единственным, кто смог зацепиться за "Шевроле" #5, был Тайлер Реддик на "Тойоте". Беглецы уехали от пелотона из 4 преследователей на 2.5 секунды, остальные проигрывали почти полкруга.
Не изменилась ситуация и к концу второго 85-кругового отрезка - после серии остановок Ларсон вернул себе лидерство, посадив на корму ветерана серии Дэнни Хэмлина. Вскоре Хэмлин утратил контакт с "Шевроле" и опустился в группу погони, которую возглавляли Курт Буш и чемпион 2023 года Райан Блейни. Угрозой лидерству Ларсона мог стать очередной желтый флаг и серия пит-стопов из-за повторного вылета Кристофера Белла за 7 кругов до окончания этапа. Но темп бело-синего истребителя не выдерживал никто - за 4 круга в секунде от лидера осталось лишь 5 машин, едва поспевающих за фаворитом.
Борьба во время гонки
За 35 кругов до финиша Ларсон производил впечатление местного Ферстаппена - даже третье место едва видело на горизонте лидера. Реддик отставал на 1.7 секунды, обреченно пытаясь хоть как-то догнать беглеца. Максимальную помощь ему в этом попытался оказать Кори ЛаДжой, "потерявший" зад "Шевроле" в середине виража. Машина #7 вписалась в забор, а на трассе появился последний пейс-кар. Режим желтых флагов убрали за 27 кругов до финиша - оставалось ехать всего 65 километров.
И в 5-ый раз за гонку Кайл Ларсон показал мастер-класс конкурентам. Гонщик отыгрывал по 1-2 десятых за оборот, лишая возможности ухватить "слип-стрим". Лишь Реддик, который блестяще проводил гонку с 18-го стартового места, оказывал давление на лидера. На трех последних кругах пилот "Тойоты" маячил в зеркалах Ларсона, но до атак дело не дошло - Кайл контролировал гонку и безошибочно выписывал траекторию на виражах. Клетчатый флаг зафиксировал уверенную победу "Шевроле" #5, Реддик довольствовался "серебром", третье место занял Райан Блейни на "Форд". Любопытный факт: в первой десятке оказалось 3 машины Chevrolet, 3 "Форда" и 4 "Тойоты" - впечатляющая конкуренция.
Радость победителя после финиша гонки
Личный зачет после гонки в Вегасе возглавил Кайл Ларсон, ставший третьим победителем в трех зачетных гонках. В спину ему дышит Райан Блейни, уступающий всего 8 очков. Высоко расположены победители первых стартов - Уильям Байрон и Даниэль Суарес. Они занимают 4 и 8 места соответственно и с оптимизмом поглядывают в сторону плей-офф. Следующий этап NASCAR состоится 10 марта в чаше "Phoenix Raceway" в Аризоне.
Зачет NASCAR после 3 этапов
"Формула-2". Гран-При Бахрейна
С 2024 года ближайший предбанник резервистов "Формулы-1" получил в свои руки новую технику от Dallara. Версия 2024 года даже визуально отличается от своей предшественницы - в глаза бросаются хищное переднее антикрыло и "капюшон" на корме болида. Эти элементы специально спроектированы так, чтобы укрощать воздушные потоки и позволять молодежи бороться вплотную. Под капотом у болида скрывается 3.4-литровый турбодвигатель V6 мощностью 620 л.с., в котором есть разработки для перехода на экологичное биотопливо с 2025 года.
Новая Dallara на предсезонных тестах
Хоть Ф-2 в последние годы и не является прямым трамплином для перехода в "Королевские гонки", серия остается ближайшим последователем "Формулы-1". Почти половина пилотов принимают участие в академиях старшей серии. Так что надежды выстрелить и заполучить заветное место в кокпите Mercedes или хотя бы Haas не покидают амбициозную молодежь.
Квалификация
В квалификации лучшее время показал Куш Майни из "Invicta Racing", опередивший на четверть секунды чемпиона "Формулы-3" Габриэля Бортолето и юниора Red Bull Айзека Хаджара. Но через 2 часа после заездов результат победителя аннулировали - на машине Майни высота дефлекторов оказалась меньше допустимой, из-за чего индийца отправили на последний ряд. Интересно, что на второй машине команды все оказалось в рамках правил. Пилоты традиционно сильнейших команд серии - ART и Prema - не зацепились даже за первую пятерку.
Спринт
В короткой гонке, где топ-10 стартуют в перевернутом порядке, на поул-позишн после дисквалификации Майни вскочил Джек Кроуфорд из DAMS. Компанию на первом ряду составил дебютант серии Тейлор Барнард, а позади стоял фаворит сезона, Виктор Мартен, имеющий связи с Alpine.
Старт спринта
Кроуфорд выиграл старт, Мартен вырвался на второе место, а на третье быстро выбрался Зейн Мэлони, стартовавший восьмым. Мэлони, начавший второй сезон в "Формуле-2", летел по трассе, и к 8-му кругу прошел обоих конкурентов. Пилот из Барбадоса удержал темп и к финишу создал преимущество в 5.5 секунд, одержав свою первую победу в серии. Кроуфорд сохранил "серебро", а третье место стало желанной добычей других пилотов. Мартен начал терять скорость, "убив" шины, и его прошли пилоты Campos Racing - Айзек Хаджар и Хосеп-Мария Марти. За 5 кругов до финиша партнеры разыграли "бронзу". Дебютант Марти лучше сохранил резину и отпраздновал финиш гонки первым подиумом в карьере. Замкнул пятерку еще один новичок, эстонец Пол Арон. Два дебютанта в топ-5 первой гонки - новая Dallara действительно стала проще и понятнее для всех гонщиков.
Борьба за третье место между партнерами по Campos Racing
Основная гонка
В основной гонке "терки" молодежи привели к аварии в первом повороте. Обладатель "поула" Бортолето упустил стоявшего за ним Мэлони, а вместе с ним и Хаджара. Пытаясь отыграться, бразилец забыл о торможении и подтолкнул Campos француза в колесо. Хаджара развернуло, и он встал поперек трассы. В отличие от гонки "Формулы-1", где стоявшая на дороге машина Стролла не создала проблем, в "Ф-2" не обошлось без удара. Энцо Фиттипальди, стартовавший из хвоста, поздно обнаружил неподвижный болид перед собой и уперся крылом в понтон Айзека. Оба сошли, а гонку возглавил пейс-кар. Бортолето в назидание получил 10-секундный штраф, лишивший обладателя "поула" надежд на победу.
Разворот Хаджара на старте основной гонки
На рестарте Мэлони сохранил лидерство, а затем второй раз за два дня сбросил пелотон с хвоста, устремившись за дублем в Бахрейне. За второе место сражались Марти и Зак О'Салливан из ART. В их битве лучшим оказался новичок серии, "забивший" второе место и в длинной гонке. Основная борьба, как и накануне, шла за последнюю ступеньку подиума. После обязательного пит-стопа сразу 7 претендентов висели на хвосте друг у друга, едва избегая столкновений во взаимных атаках. К лидирующей группе присоединился Куш Майни, начавший гонку последним. Среди претендентов на "бронзу" был и Ритомо Миата, год назад обыгравший Лиама Лоусона в японской "Суперформуле". Но им было не суждено ощутить брызги газированного напитка на пьедестале почета. Третье место отстоял Пол Арон, к уверенной гонке в пятницу приплюсовавший дебютный подиум в субботу. Неудачник старта Бортолето остался пятым, Майни - седьмым, а Миата - девятым.
Сражения за спиной лидера в начале основной гонки
Неудачно сложился уик-энд для фаворитов. Виктор Мартен во второй гонке сошел из-за проблем с электрикой. Большим разочарованием стало выступление гонщиков Prema. Оливер Берман, которой в дебютном сезоне одержал 4 победы в "Формуле-2" и осенью дважды обкатал Haas на тренировках Гран-При, в двух гонках показал 16 и 15 результаты. Его новый партнер, Андреа Кими Антонелли, лишь во второй гонке нащупал темп. К середине он выбрался на 7-ю позицию, но более опытные гонщики оставили молодому итальянцу только 1 очко от общего пирога. Еще месяц назад Антонелли называли претендентом на место в Mercedes в 2025 году, но пока юниор не производит впечатления, равного выдаваемым авансам.
Зачет чемпионата после первого этапа
"Формула-2" продолжит путешествие со старшей серией. Чемпионат продолжится уже через 2 дня тренировками в Саудовской Аравии.
"Формула-3". Гран-При Бахрейна
Правила и машины "Формулы-3" за межсезонье не изменились. В распоряжении участников осталась прежняя Dallara F3 2019 года, и все коллективы обязаны выставить на гонку троих пилотов. Команды те же самые, что и в "Формуле-2". Всего на старт самой младшей серии вновь вышло 30 пилотов. Среди участников были сыновья экс-пилотов "Формулы-1" Себастьян Монтоя и Чарли Вурц, а также первая в истории Ф-3 девушка София Флёрш.
София Флёрш с партнерами по команде
Поул-позишн на длинную гонку завоевал пилот Prema Дино Беганович, дебютировавший в серии в прошлом году. Он опередил ближайших конкурентов почти на 0.2 секунды. Но в пятницу ему предстояло стартовать лишь 12-м - как в Ф-2, в "Формуле-3" есть правило реверсивного старта в короткой гонке.
Спринт
На старте спринта вперед вырвался Никола Цолов из ART. Стартовавший с "поула" Лоренс ван Хёпен сначала упустил беглеца, но к 4-му кругу подтянулся. Гонщики прошли бок о бок несколько поворотов, и болгарин сохранил лидерство. Стартовавший сзади Беганович пытался прорваться, но спровоцировал контакт с Сантьяго Рамосом из Trident, проколол покрышку и получил 10-секундную повинность.
Остановка Дино Бегановича на первом круге спринта
Борьба шла за каждую позицию, но интереснее всего было сражение впереди. Цолов к 8-му кругу повредил шины и собрал "паровоз" из 5 соперников. 4 круга группа дышала друг другу в выхлопные трубы. Активнее всех смотрелся Арвид Линдблад из Prema. Британец подкараулил ошибки соперников и на 14-м круге оказался позади лидера. В отличие от конкурентов, он быстро сумел перехитрить Цолова и вырвался на чистый простор. Пока болгарин сдерживал остальных, Линдблад спокойно уехал к дебютной победе в "Формуле-3".
Обгон за лидерство
Шины экс-лидера из ART окончательно "умерли" на 17-м круге, когда его прошли ван Хёпен и Леонардо Форнароли. Голландец и итальянец дополнили подиум первой гонки.
Основная гонка
Основная гонка началась с драмы для победителя квалификации Бегановича. На Prema заклинило коробку передач, из-за чего до первого поворота швед добрался последним. Исправить стартовое недоразумение не вышло - клетчатый флаг он увидел лишь 13-м.
Проблемы лидера открыли путь к победе другим юниорам. Заезд возглавил Люк Браунинг, член академии Williams. Позади него расположились Сами Мегетуниф и Тим Трамниц. Но к пятому кругу им пришлось уступить позиции - здорово прошел первые круги Кристиан Мэнселл (родственником чемпиону мира "Формулы-1" 1992 года Найджеллу Мэнселлу не приходится, просто однофамилец), ворвавшийся на второе место. К 9-му кругу Мэнселл догнал Браунинга, но британец из Hitech отбил атаку и сохранил лидерство.
Паритет между двумя быстрейшими машинами сохранился до финиша. В сражении за "бронзу" победителем вышел Трамниц, на 19-м круге из 22-х вернувшийся в зону подиума. Победитель спринта Линдблад финишировал восьмым с отставанием в 9.5 секунд.
Теснота в основной гонке "Формулы-3"
Для Вурца и Монтои уик-энд прошел нерезультативно - оба болтались в середине пелотона в двух гонках. Еще неудачнее прошли дни для Софии Флёрш - в пятницу она осталась 23-ей, а в субботу была классифицирована последней с отставанием в круг. Вряд ли занес себе в актив Гран-При Бахрейна россиянин Никита Бедрин, выступающий под итальянской лицензией. В короткой гонке Никита пересек черту 13-м, а в основной гонке не поднялся выше 20-го места.
В отличие от "Формулы-2", календарь Ф-3 гораздо менее насыщенный. Гонщиков ждет всего 10 этапов по 2 гонки, следующий из которых пройдет во время большого гоночного уик-энда в австралийском Мельбурне.
Зачет чемпионата "Формулы-3" после Гран-При Бахрейна
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Друзья! Максимально необычный свап в тойоту! Корона премио, полный привод, механика, турбо 3SGTE, легкий кузов для такого конфига? Распишу полный кофиг! - 3sgte gen4 от Caldina GTT сток - Алюминь радиатор AJS - Холодная часть турбины развернута вниз - Фронт интеркулер AJS - Выхлоп сток от калдины - Мкпп e150f от калдины гтт сток Тормоза : - Гтц и рдт от калдины гтт - Перед суппорта и диски от Celica GT Four Диски расточены до 302 мм (в стоке 315мм) - задние дисковые тормоза от калдины - Задний редуктор от калдины гтт торсен Салон: - Сиденья recaro sr2 или sr3, салазки кастом из родных короны - Задний ряд от калдины складные - Табло от GAIA sxm10 - Климат от IPSUM sxm 10 - Руль Atc Sprint R (италия) перешив ruli_ykt - Переключатель поворотников и дворников от субару легаси bp9 - Показометр defi zd (реплика) - Родная мусорка корона премио (опция от дилера) Туманки hella Подключены родные задние туманки Буксировачная петля luke Друзья! По вопросам пишите в запрещенную соцсеть! Название как и тут, либо есть ссылка в профиле. Ищем партнеров в выпуски!
Приветствую. 325. Число значимое, и думал недостижимое. Но вы не останавливайтесь, даже если вам не нравятся мои посты об определённых аниме.
Что же касается сегодняшнего объекта обзора, то прежде чем о нём говорить небольшое отступление. В детстве я полюбил фильм "Форсаж 1". Да тот, где ещё не было тупой стрельбы, полётов в космос, тупых качков и наёмных убийц, а также от начала и до конца стритрейсинг и адреналин. Прошло лет 10 после того момента, как я впервые посмотрел "Форсаж" и я пересматриваю его каждый год.
Но однажды друг кинул ссылку на аниме, сказав что: тебе же нравятся гонки и машины? Тогда глянь это. Этим тайтлом оказался как раз "Инициал Ди: Первая стадия". Аниме ещё 1998 года.
"Что может быть интересного в этом?" - подумал я, посмотрев кучу красивых аниме современности. И после просмотра, завалил своё ебало.
*Сюжет незамысловатый, но персонаж развивается и это главное*
26 серий. "Да что вы ебанулись что ли?" - думал я но всё же отложив все свои дела и полностью погрузившись в просмотр. Первые серии отчётливо дали понять - это старая школа аниме, с рисовкой и так далее.
Но почему я приплёл в посте название "Форсаж"? Сейчас узнаете почему. Сюжет повествует о молодом человеке, которого зовут Такуми Фудживара. Он ученик старшей школы, что после учёбы подрабатывает в магазине и развозит заказы по адресам. Когда отцу больше не нужна помощь, главный герой любит садится в свою машину и ездить по дорогам, иногда даже превышая скорость. Казалось его жизнь будет такой: с утра до обеда школа, а затем помощь в магазине. Но навык вождения и бесстрашие молодого человека делают его кандидатом на участие в спортивных гонках, где на кону не только деньги.
Почему я сравнил это с "Форсажем"? Потому что главный герой похож чем-то характером и любовью к машинам на Брайана О'Коннора. Однако, в отличие от Брайана, главный герой не является тайным агентом ФБР и не ставит себе цель поймать опасную преступную группировку. Такуми любит участвовать в гонках, и даже если он проигрывает он уже наслаждается прекрасным заездом от начала до конца.
Второе преимущество сюжета в том, что тут нет безликих персонажей. Каждый, кого встречает ГГ влияет на его мысли и поступки. Будь это соперники по гонке, или близкие люди, Такуми стремится всегда отыскать для себя определённые возможности. Конечно же, нужно сказать и о финале, и о том что Первая стадия лишь начало пути Фудживары(есть Вторая стадия а также более новые аниме).
Всё это прекрасно, но пора переходить к зрелищности. Тут также есть о чём рассказать.
*Гонки выглядят для 98 года довольно неплохими, но не это радует*
Мои знакомые делятся на два типа: 90-е аниме говно, и это настоящий бриллиант. Я отношу себя ко второй категории, ибо несмотря на то что мне нравятся красиво нарисованные персонажи, нет изюминки. В ранних аниме, как тот же Инициал Ди эта изюминка сохранилась. Она проявляется вот в таких скриншотах
Просто посмотрите на этих нарисованных парней. Ладно это, на машины, на машины гляньте. Как бережно и с каждой деталью переданы эти фары, этот кузов, эти колёса. Ммм просто, вот потому мне это аниме напомнило "Форсаж" чем-то.
Что касается остального, то пол сериала главный герой сталкивается с противниками и пытается их победить. Не зря же жанр у данного тайтла "спокон", что имеет ассоциацию со словом "спорт". Чтобы понять как именно тут выглядят гонки, предлагаю посмотреть трейлер
Реалистично ли тут всё? Я не водитель, и у меня нет транспортного средства, но со стороны зрителя я отвечу - да. Машины могут тут сломаться, двигатель взорваться, соперники идут на хитрости ради победы, дрифт и многое другое тут также имеются.
Как и довольно проработанные персонажи, само собой.
*Персонажи*
........
Такуми Фудживара
Собственно главный герой аниме. Старшеклассник, что выглядит как взрослый мужчина, готовый рисковать ради победы. Хоть он не так умен в предметах, у него зато есть врождённый талант управлять машиной, как ваш Доменник Торрето. В остальном он после окончания школы стремится стать лучшим гонщиком страны, попутно узнавая что этот титул получить не так просто, как может показаться.
Натсуки Моги
Милое и красивое личико? Школьница? Не спешите, узнайте сначала какая на самом деле Натсуки Мога. Как уже поняли это пассия ГГ, в которую он влюбился ещё в младших классах. Однако у них получилось только через время, и то после того как стало понятно: Натсуки промышляет проституцией. Надеюсь это не спойлер и многие успели посмотреть аниме. Раздражает до ужаса.
Бунта Фудживара
Как уже понятно по фамилии, это БАТЯ главного героя. Что же мужик отличный. Если у меня будут дети, то хочу быть таким как он. Ведь Бунта также промышлял гонками и был первым по спускам с Акины. Кроме того он открыл свой магазин посвященный машинам, и хоть перестал гонять по дорогам, любовь к автомобилям не исчезла. Более того он "невидимо" помогает своему сыну готовится к заездам, давая советы и настраивая машину Такуми.
Мако Сато
Летти из "Форсаж". Водит отлично машину, красивая, и по-настоящему храбрая. Мако больше всего в жизни хочет бросить вызов Такуми, и для этого просит о помощи его лучшего друга Коичиро Икэтани. Однако он неправильно понимает её слова про "готова отдать своё тело ради возможность вызвать на дуэль Такуми", что и приводит к недопониманию и расставанию такой перспективной влюблённой пары.
*Озвучка и опенинг*
Уже не помню в какой озвучке тогда смотрел, а опенинг тут есть.
*Общий итог*
Инициал Ди: Первая стадия - начало гоночной карьеры Такуми Фудживары. Советую посмотреть аниме-сериал на досуге, или пересмотреть если не в первый раз.
В сегодняшнем обзоре речь пойдет о мобильной игре «Assoluto Racing» за разработку которой отвечает студия «Infinity Vector». Как заявляют разработчики это гоночный симулятор с упором на физику. Посмотрим.
Игра доступна на Android и IOS. Сама по себе игра является условно бесплатной. Как и во всех играх подобного типа есть встроенные покупки. Супервысоких требований у игры нет и можно уменьшить качество для производительности. Теперь обо всем подробнее.
«Forza, Grand Turismo и Grid расслабились»
Игра начинается с выбора первого автомобиля. На выбор тут Mitsubishi Eclipse GSX и Peugeot RCZ LE за кредиты и Nissan Skyline GT-R V.Spec 2 за прямую покупку с карты. Автопарк в игре имеет большое разнообразие. 21 марка с несколькими моделями для каждой. В игре представлены основные представители гоночных автомобилей, которые можно встретить в большинстве гоночных игр. Большую часть автомобилей можно купить за кредиты или золото, некоторые только за золото, что-то за кровно сэкономленные, особо интересные за токены инвентов и самые эксклюзивные за «Импорт».
«Что-то я так и не понял какой тут курс»
Основная валюта это – кредиты, которые можно заработать за победы в гонках, в ежедневном посещении игры и в заполнении шкалы завершенности гоночной серии. Кредиты можно потратить на новые автомобили, улучшения и косметику. Вторая валюта это – золотые монеты. Способ получения такой же как у кредитов, но уже в разы меньше и реже. Но если ты скачиваешь игру бесплатно, то можешь спокойно купить то, чего тебе не хватает. После регистрации можно получить доступ к инвентам и попытать счастья с другими игроками за право получить токены, чтобы потом обменять их на редкие модели. Способ получения простой, участвуй в инвентах получай токены, чем выше место, тем больше. «Импорт» — это отдельная тема. В самом начале дают три билета «импорта», можно получить еще в ежедневной награде или купить за золотые монеты. В любом случае заработать на новую машину и модификацию не составить особого труда.
«Глаза разбежались и теперь вряд ли соберутся вместе»
Автомобили делятся на несколько классов: D,C,B,A,S,S+,X. Понятно, что D – это самые слабые, а Х – это вышка. По мере модификации (Выхлоп, Тормоза, Трансмиссия, Подвеска, Двигатель, Турбина, Шины и Уменьшение веса) класс автомобиля будет подниматься, что приведет к невозможности участвовать в некоторых состязаниях. Но не все так страшно, можно поставить старые детали и пройти пропущенные гонки.
Косметические возможности чуть скромнее (Покраска, Замена дисков и Stance). Выбором дисков и их покраской, и кузова никого не удивишь, но Stance тут интересный, но не уникальный. Первое, что можно сделать, это изменить высоту подвески. Лоурайдер или внедорожник – выбирать вам. Вынос колес позволяет показать всем, что за резина установлена и придать вид корча. Ну и конечно развал, куда без него. Важно, что при поднятой подвеске не имеется ограничений на вынос, но стоит опустить машину ниже определенного уровня и вынос станет ограничен арками.
Основные краски и диски можно купить сразу, если будут деньги, а некоторые эксклюзивные цвета и диски можно получить за выполнение серий или за «импорт»
«Я видел сон, в котором дрифтил на полном приводе»
Перейдем к физике. Это не идеал, но достойный представитель. Машины имеют вес, установленные шины меняют сцепление, а мощность влияет на поведение. Подвеска отрабатывает все движения колеса и смещение веса. Но есть нюанс. У меня нет возможности проверить, но первые свои кубки в дрифте я получил на полноприводном GSX, но с максимально выкрученным развалом. На прямых колесах такой фокус было не провернуть. Так же WRX STI сильно скользила на выкрученном развале.
Привод влияет на поведение машины на трассе. Стоило с полного привода перейти на задний и дрифт-гонки стали настоящим наслаждением.
«Условия хуже, чем при взятии кредита»
В игре присутствует три режима: Одиночный, Инвент и Многопользовательский
В одиночном режиме:
Своя гонка – Можно выбрать трассу и настроить условия гонки
Школа вождения – Две дисциплины в которых придется выполнять задания (торможение, прохождение поворота на разных приводах, полный круг на время). Чем выше дисциплина, тем сложнее задание. Машины тут закреплены за заданием.
Свободная езда – Выбор и настройка трассы, катайся как хочешь.
Далее дисциплины имеют 3 уровня: Любительский (F и D классы), Полупрофи (C и B классы) и Профи (A,S и S+ классы), в дрифте нет условий по классам. От уровня зависит только конечный результат, которого нужно достичь (Время, Касания Апекса, Чистота гонки, Дрифт-очки)
Стоковая серия – Выбрать уровень можно только тот, машина которого есть в гараже. Неважно какие улучшения у вас установлены, все они сбросятся на гонку, так что нет необходимости вручную снимать улучшения.
Модифицированная серия – Так же можно выбрать только тот уровень, машина которого есть в гараже, на результат гонки будут влиять установленные улучшения.
Эти две серии имеют одинаковые трассы в обычном направлении и реверсивном.
Ивент режим имеет временные ограничения и выбор тут небольшой, что есть, то есть.
«Почти как фото десятилетней давности»
Графика здесь выполнена на высоком уровне. Игра имеет несколько вариантов разрешения, кадров в секунду и общего уровня качества. Краска, нанесенная на машину, в зависимости от вида, передается хорошо. Матовая имеет легкие рефлексы, а глянец и металлик бликуют от солнечных лучей. Сами модели машин выполнены на высоком уровне. Хорошая детализация и правильные пропорции. Трассы хорошо смоделированы, некоторые имеют свои особенности: повреждения, следы от шин и т.д.
В многопользовательском режиме можно выбрать быструю гонку или дрифт, так же можно присоединиться или создать собственный заезд.
Что получилось в итоге: это достойный представитель гоночных симуляторов для смартфонов, который может надолго затянуть, но всё-таки имеет определенный порог вхождения. Игра имеет сильное отличие от аркад, которое может оттолкнуть тех, кто привык на высокой скорости в дрифте проходить повороты, а каждая ошибка может привести к потере очков или условия «чистая гонка». Но любителям жанра она подойдет отлично, особенно тем, кто хорошо управляется с гироскопом.