Хозяева жизни и собственники здания по адресу Доброслободская дом 8 строение 4 у которых есть подземный гараж, оформили часть сквера. После чего вырубили деревья под парковку, положили на этой территории плитку и ежедневно паркуют по 10 машин! Для удобства, выезд сделали на прямо на зебру на пешеходный переход, в нарушение всех ПДД!!! Заезжают на данную парковку на зеленый сигнал с аптекарского переулка пугая школьников и пенсионеров, идущих по пешеходному переходу, по светофору со стороны улицы Доброслободской дом 8 строение 4. Потери бюджета Москвы от организации новых парковочных мест несколько миллионов рублей в год. Из расчета , что тариф по 80 рублей час за машину, 800 рублей в день 10 машиномест. Итого: больше 2 миллионов рублей в год, за 20 лет 40 миллионов рублей. Мэрия Москвы безобразие покрывает, ГИБДД и прокуратура бездействуют. Самое простое было бы силами мэрии снять плитку и перекопать сквер и засадить сквер деревьями а кадастрового инженера за подлог дисквалифицировать а за получение взятки привлечь к уголовной ответственности. Ссылки на публикацию: Ютуб https://youtube.com/shorts/hyvNS3roGyc
По данным УГАИ ГУВД Мингорисполкома, в настоящее время на минских дорогах эксплуатируется порядка 800 тысяч автомобилей, их количество неуклонно растет. Число ДТП при этом также увеличивается. Поэтому, чтобы сделать городское пространство максимально безопасным для всех, столичная Госавтоинспекция в тестовом режиме решила внедрить в регламент работы общественного транспорта систему приоритетного движения. Разбираемся, о чем вообще идет речь.
Кто людей перевозит, тот и главный
Основным недостатком современного общественного транспорта является несоответствие рейсовых маршрутов выделенному расписанию и общая временная продолжительность их следования. Увы, это результат перегруженности транспортных путей, что актуально не только для белорусской столицы, но и для других крупных городов.
Постоянно растущее количество автомобилей лишь усугубляет сложившуюся ситуацию, как и многочисленные факты пренебрежения своими обязанностями со стороны водителей: многие намеренно не пропускают рейсовые автобусы и троллейбусы, когда тем необходимо совершить маневр, обгоняют и занимают специально выделенную для них полосу движения.
В подобных обстоятельствах придерживаться временных рамок водителям общественного транспорта становится все сложнее, тогда как систематические опоздания рейсовых маршрутов вызывают недовольство у населения.
Чтобы исправить сложившуюся ситуация, а заодно повысить престиж общественного транспорта, УГАИ ГУВД Мингорисполкома предложило внедрить в сеть городских дорог простую, но эффективную систему приоритетного движения. Принцип ее работы заключается в том, чтобы позволять отстающему от графика маршруту общественного транспорта осуществлять право приоритетного проезда по запросу оператора (водителя).
Это позволит городским маршрутам передвигаться эффективнее даже с учетом сложных столичных пробок в час пик. В перспективе планируется, что приоритетная система позволит и вовсе сократить интервалы ожидания на самых популярных городских маршрутах, что сделает общественный транспорт более популярным для минчан, а также сократит количество ДТП.
Как это работает?
Для разработки и внедрения действительно эффективной системы движения рассматривались позитивные примеры в этой области из других стран, включая Евросоюз и Россию. В итоге было придумано индивидуальное решение, основанное на объединении двух отлично зарекомендовавших себя систем: навигации подвижного состава, по которой работает «Минсктранс», и автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), «заимствованной» у ГАИ.
Получившийся продукт представляет собой программу, в основу которой «вшита» карта Минска со всеми действующими транспортными маршрутами и светофорами. Причем за каждым конкретным рейсовым автобусом, троллейбусом или трамваем оператор может следить в режиме реального времени, фиксируя скорость и время в пути.
Предположим, что конкретный маршрут отстает от графика. В этом случае он может запросить приоритетный проезд, находясь в нескольких сотнях метров от светофора. Сигнал подается в автоматическом режиме и будет одобрен системой, которая сменит сигнал светофора на разрешающий.
Когда опаздывающий автобус проедет, цикл работы светофора нормализуется в соответствии со штатным режимом. После чего программное обеспечение продолжит анализировать график. И если общественному транспорту потребуется вновь проехать светофор с приоритетом, система снова подаст аналогичный запрос. Подобные действия позволяют привести в соответствие скорость транспортного сообщения с соблюдением графика.
Приоритет будет предоставляться на улицах, проблемных в части движения общественного транспорта. Необходимость предоставления приоритета на том или ином перекрестке будет зависеть и от общих условий движения автомобильного транспорта.
На разработку и тестирование системы ушел год интенсивной работы десятка программистов. Система прошла две предварительные приёмки и сторонние оценки эффективности, в настоящий момент ее тестируют на трамвайном движении.
В этом посте немного пофантазируем о более строгом регулировании правил дорожного движения, в частности ужесточение контроля получения водительских прав и более высоком уровне ответственности и требований для водителя
Автомобиль является источником повышенной опасности — техногенный объект, человеческий фактор или природный процесс, создающие угрозы жизни и здоровью людей, гибели животного и растительного мира, разрушения объектов техносферы и поражения природной среды. Не будем также уточнять, что авто является источником повышенного загрязнения окружающей среды, повышенного шума, повышенных пробок, повышенного дискомфорта для пешеходов и т.д.
Получение прав
К сожалению автомобилизация носит массовый характер, что является причиной более низкого качества подготовки и проверки водителей. Поэтому просто необходимо вернуть практику более строгого регулирования процесса получения прав и допуску к вождению
Помимо более строго регулирования автошкол, нужно ввести более частые освидетельствования водителей на предмет здоровья и теории вождения. Сейчас мед осмотр 1 раз в 10 лет, что ооочень редко. Нужно участить хотя-бы до 1 раза в 3 года. Теорию в данный момент обычному водителю не требуются пересдавать от слова совсем, а зря. Многие знания утрачиваются с течением времени, также ПДД постоянно обновляется, полезно также хотя-бы раз в 3 года сдавать упрощенный экзамен по теории с двумя попытками, в случае несдачи аннулировать права.
Небольшое отступление. Как вам такая идея, что в общий реестр попадали данные о серьезных заболеваниях и отклонениях человека, которые могут повлиять на выдачу разрешающих документов на оружие, вождение и т.д. При любых посещениях , даже частных клиник - те будут обязаны передавать критичные сведения о здоровье и отклонениях человека. Допустим, у человека сильно ухудшилось зрение (ограничение в градусах видимости), эту информацию передали в общий реестр, далее у него автоматически аннулируются права и другие важные разрешения (если такие есть), которые связаны с мед освидетельствованием, далее ему будет необходимо пройти мед осмотр снова, чтобы доказать свое выздоровление. Понимаю, что звучит так себе, разглашение тайны, утечки личных данных, возможное нарушение прав человека, но зато предотвращение инцидентов
Почему так строго? Да потому что человек подвергает огромной опасности окружающих людей, как уже проговорили, что автомобиль является источником повышенной опасности, а значит своего рода оружием
Рейтинг добросовестности водителя
Это величина, отражающая добросовестность водителя, основанная на манере вождения, нарушениях ПДД, авариях и т.д. Допустим, 100 это идеальный водитель и далее за каждое нарушение это значение будет снижаться в зависимости от тяжести нарушения. Восстанавливается рейтинг только с течением времени вождения без нарушений. Чем более давно водитель нарушал правила, тем быстрее в данный момент рейтинг восстанавливается. Чем больше водитель нарушает, тем быстрее падает рейтинг с каждым последующим нарушением.
Допустим, водитель превысил скорость, то это -1 рейтинга. Второй раз за несколько дней превысил скорость, то это уже -2 рейтинга. Восстановление рейтинга, допустим, будет происходить еженедельно. Не нарушаешь неделю? На тебе +0.15 рейтинга. 2 недели подряд держи свои +0.5 рейтинга. Целый месяц без нарушений +1 рейтинга. Любое нарушение сбрасывает умножатор восстановления рейтинга до начального. Условно, если множитель водителя без нарушений достиг отметки в +1 рейтинга восстановления в неделю, а потом он нарушил, то его множитель сбрасывается на стартовое значение и на этой неделе он не получает восстановления рейтинга, только со следующей недели в случае ненарушения правил он получит свои начальные условные +0.15 рейтинга в конце недели. На всякий случай уточню, что цифры рейтинга условные, просто для примера работы данной механики, не более.
Штрафы
Для многих людей нарушение ПДД это то, что они могут себе финансово позволить, как хобби, образ жизни. И штрафы в 500-2500 рублей за регулярное нарушение правил, которое могло понести жертвы, либо просто приносит сильный дискомфорт окружающим - не дело. Человек, который создает угрозу жизни окружающим обязан нести соразмерное наказание в случае нарушения.
Поэтому размеры штрафов нужно будет привязать к МРОТ, сделатькоэффициенты штрафов. Допустим, водитель с рейтингом добросовестности в 70 единиц превысил скорость на 20 км/ч. Коэффициент штрафа превышения скорости, допустим, будет 0.1 МРОТ. Далее этот штраф умножается накоэффициент недобросовестности водителя. Для примера возьмём МРОТ Москвы в 2024 году ~30 000 рублей. Получаем формулу (коэф штрафа x МРОТ) x (коэф недобросовестности) = (0.1 x 30000) x 1.5 = 4 500 рублей штрафа. Если бы водитель имел рейтинг в 100 единиц, то он был заплатил штраф в размере 3 000 рублей.
Аннулирование прав при низком рейтинге добросовестности
При низком рейтинге добросовестности водителя будет происходить автоматическое аннулирование прав. Например, если рейтинг падает ниже условных 30 единиц рейтинга.
Да, сейчас и так у водителя могут спокойно аннулировать права при сильном нарушении правил, но происходит это обычно через суд. Однако как мы видим на практике, сотни штрафов у водителя могут копиться месяцами, при этом он может спокойно продолжать пользоваться ТС.
Заключение
Многие скажут, что это слишком строгие правила, мол сейчас и так трудно, много всяких обязанностей и требований. Так и есть, но должно быть еще строже. Нужно всячески понижать привлекательность личного автомобиля, чтобы мотивировать человека пользоваться общественным транспортом и больше двигаться. Перспектива постоянного роста автомобилизации в любой стране это не показатель повышения достатка населения, а скорее показатель плохого проектирования окружающей среды, низкого уровня доступности и неразвитого общественного транспорта. Дороги не могут бесконечно расширяться, наши города не должны превращаться с дороги-развязки-парковки. "Еще одна полоса и все сразу поедет" увы не работает на практике.
We just need one more lane bro!!! I promise, it will fix the traffic!
Рейтинг водителя пригодится во многих сферах жизни. Например, каршеринговым компаниям будет проще контролировать людей, ведь сейчас у них своя оценка рейтинга водителя, которая не всегда учитывает опыт вне пользования автомобилей каршеринга. Например, не допускать пользоваться каршерингом с рейтингом ниже 70. Более прозрачное трудоустройство водителей общественного транспорта, служб, перевозок и др.
Если вы адекватный водитель, то вам должна понравиться данная инициатива, так как она принесет меньшее количество личных автомобилей на дорогах, а самое главное меньшее количество неадекватов на дорогах. Да, вам станет немного сложнее проходить комиссии и освидетельствования, но а как еще? Если человек действительно имеет серьезную необходимость в пользовании личным автомобилем, который помимо повышенной опасности для окружающих людей создает еще 101 городскую проблему, то ему необходимо быть готовым к несению повышенной ответственности, строгим проверкам и мониторингам.
6 октября в своем канале мы писали об автомобиле Е551ЕЕ116.
На тот момент на ТС было 525 штрафов, из которых 182 – неоплаченных. Прошло меньше месяца и мы уже видим следующую картину: 128 неоплаченных штрафов на 76 000 рублей и 662 оплаченных, итого – 790 штрафов. То есть, меньше чем за месяц (за 27 дней) было собрано больше 260 штрафов.
Сумма всех штрафов (с учетом оплаченных) превышает 550 000 рублей (с 11 марта 2023 года, 7 месяцев).
Только вдумайтесь в эти цифры: 790 штрафов на более полумиллиона рублей!
Но сегодня хотелось бы немного рассказать про собственника автомобиля. Итак, собственник: ООО «АТП №9» (ИНН 1661051782, автобусные маршруты 33, 53 и другие). В 2021 году издание БИЗНЕС Online опубликовало объемный материал на тему общественного транспорта «Анатомия коллапса: почему в Татарстане гибнет общественный транспорт». В комментарии к этой статье Ильдар Назыров, учредитель и директор АТП №9, жаловался на отсутствие экономического эффекта после поднятия цен на проезд: цены подняли, а прибыль не почувствовали.
Мы, конечно, не экономисты, но что-то подсказывает, что сложно получить прибыль, если:
- брать в лизинг Toyota Land Cruiser 200,
- брать в лизинг Porsche Cayenne,
- брать в лизинг Kia Soul,
- брать в лизинг Volvo XC60,
- завершать лизинги выкупом автомобиля (многие из них - досрочно)
- и, конечно же, нарушать ПДД на полмиллиона рублей за полгода (к слову, это почти годовая заработная плата водителя автобуса!)
P.S. На момент подготовки материала количество штрафов #Е551ЕЕ116 достигло уже 792 шт.
Автомобиль Е551ЕЕ116 движется по полосе общественного транспорта
P.P.S. Учредитель не в курсе, что не все автомобили АТП имеют право двигаться по выделенке?
В видео присутствует тяжёлый для восприятия контент! Страшная авария произошла вечером 15 февраля на станции в Подмосковном городе Мытищи. Шараповский проезд, дом 1.
Пожилой мужчина был сбит водителем маршрутного автобуса №10, когда переходил дорогу по пешеходному переходу.
На видеозаписи видно, как мужчина успел пройти половину пути, затем повернул налево и пошёл по касательной. Мгновением позже его сбивает маршрутка, переехав по нему одним колесом.
Состояние мужчины на данный момент остаётся неизвестным.
Законопроект о проведении дистанционных медицинских осмотров водителей Госдума планирует рассмотреть на одном из пленарных заседаний весенней сессии.
Принятие закона позволит создать дополнительные правовые основы для функционирования эффективной системы контроля здоровья работника, отмечают авторы инициативы — группа депутатов.
Вообще Россия уникальна тем, что с одной стороны на каждый чих должна быть бумажка, с другой стороны большинство этих бумажек не работает от слова совсем. Более того, все эти бумажки, инструкции и приказы часто настолько противоречат друг другу, что стараясь исполнять одну инструкцию, ты нарушаешь сразу несколько других.
Предрейсовый медицинский осмотр водителей давно потерял свой смысл и превратился в фикцию, условный атрибут создающий видимость организации безопасности движения. При этом, что бы не произошло, основную ответственность все равно понесет водитель. Наказать организацию можно только по КоАП РФ, Статья 12.32. "Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством". Штраф там копеечный, да и статья сама по ряду причин почти не работает.
Будет он дистанционным, визуальным, каким либо иным, ничего особо не изменится. При этом вот в Европе нет предрейсового медицинского осмотра и как то живут и весьма не плохо. По факту на сегодняшний день в парадигме рыночных отношений, от счастья нахождения в которой мы кипятком все стены обоссали и нужно регулировать это исключительно рыночными механизмами.
Учитывая, что частное лицо коммерческой деятельностью заниматься не имеет права, то вся ответственность должна лежать на плечах самого предприятия. Попался водитель на автомобиле этого предприятия в нетрезвом состоянии реальный и серьезный штраф в процентном отношении к его обороту. Всё. Проблема как этого не допустить это будет проблема самого предприятия, которое оно будет вынуждено решать.
Как? Его проблемы. Оно может действовать на доверии к своим водителям и просто надеяться на воспитательную работу с ними может проводить любые медицинские осмотры, сажать в кабину к каждому водителю медика или ставить алкозамки, может даже к этим замкам пулеметы присоединить, сработал и пулемет сразу расстреливает водителя на месте. Главное результат. А если водитель совершил ДТП то полностью возмещать весь ущерб причиненный им.
Всё, нет проблемы. Правда в жизни это будет реализовать не реально, потому что все крупные игроки имеющие возможности лоббирования сразу включат все свои ресурсы, что бы этого не допустить, потому что сейчас не смотря на огород нормативных документов и кучи чиновников рассуждающих об этом с умными лицами, вся реальная ответственность на водителе и именно поэтому весь этот цирк с конями и является фикцией, сейчас это будет фикция с возможностью организации дистанционных медицинских осмотров, на которых в очередной раз кто-то заработает.