Минута в минуту по намеченному расписанию эшелоны прибывали на сирийскую станцию и... застревали там на несколько суток. Арабские власти задерживали эшелоны, не ставили их под разгрузку до тех пор, пока им не позволяли это сделать их "спонсоры" из Мoссада. И, поскольку техники прибывало много, а еврейские разведчики - люди добросовестные и скрупулезные, то, пока все не пощупают и не подсчитают, никаких "отмашек" не давали.
Вот в такой обстановке Объединенная Арабская Республика Египет (так называлась тогда страна, объединявшая Египет и Сирию) со своими союзниками - Ливаном, Ираком и Иорданией, готовились покончить с Израилем, нанеся ему одновременный, опережающий удар.

Авиаполк развернули в короткий срок и начались боевые дежурства, заключавшиеся в патрулировании акватории Средиземного моря. Организовано патрулирование было в три рубежа. На дальнем рубеже дежурное звено летало вдоль береговой линии Израиля. Второй рубеж - в море, по линии, отстоящей на 300 км от израильского берега, а третий - вдоль египетской береговой линии. Цель - разведка действий вооруженных сил Израиля и 6-го флота США.

Как-то я и несколько офицеров решили провести выходной день в Александрии. Погуляли по городу и зашли в ресторан. Хозяин был очень любезен с советскими офицерами. Мы пробовали разные экзотические блюда и напитки. Счет за такое роскошное угощение показался нам совсем скромным, всего по несколько фунтов с человека.

На следующий день меня вызвал генерал. Он держал меня в положении «смирно» и сделал следующий выговор:

«Я – богатый человек (генерал был крупным помещиком), но даже я не могу позволить себе такие траты в ресторане, какие допустили вы со своими офицерами! В нашей стране ведите себя скромнее!».

Египтяне первыми начали наступление на Синайском полуострове, а ливанцы, сирийцы и иракцы в других местах. В бои вступила бронетехника и флот, а авиация оставалась на месте. Египетский генерал, казалось, не проявлял никакого интереса к начавшейся войне.

И вот однажды утром мне доложили, что дальний патруль сообщает: с наблюдаемых израильских аэродромов поднимаются бомбардировщики. Я связываюсь с генералом. "У меня таких данных нет!" - отвечает он. Я даю приказ патрульным подняться выше и сопровождать израильские самолеты с целью выяснения направления полета. На вопрос «сколько поднялось самолетов?», летчики ответили: «много, считать не получается».

Минуты напряженного ожидания - и докладывает второй рубеж: множество самолетов движутся над морем на запад. Странно, ведь у них по курсу – Греция!  Я объявляю боевую тревогу и мчусь через весь аэродром к генералу. "Мое командование не давало мне никаких распоряжений" - услышал я. У меня еще оставалось немного времени. Вернувшись на свой пункт, получил сообщение от прибрежного патруля: армада разделилась, часть бомбардировщиков идут в сторону нашего аэродрома. Дежурный офицер показал рукой в другой конец поля. Я увидел, как кортеж машин на скорости покидает аэродром - весь летный состав во главе с генералом. Сотня МИГов со значками Египта на фюзеляжах стояли на поле со спокойствием макетов.

Отдал быстрые приказы: патрулям - на Кипр. Все самолеты - в воздух, курс на Кипр. Сам я взлетал последним, на учебной "парке". Над аэродромом уже несколько минут кружили бомбардировщики, но бомбы не падали. Израильтяне образовали в воздухе кольцо, сквозь которое уходили в небо советские самолеты. Когда я оказался выше этого кольца и оглянулся вниз, мне были видны только столбы дыма, покрывшие аэродром".

Много позже мой товарищ показал мне кинокадры его присутствия в одной из сирийских танковых дивизий во время следующей арабо-израильской войны. Сирийские офицеры устроили прощальный ужин для советских офицеров в связи с окончанием срока их пребывания.

- Видишь этих людей за столом, - сказал товарищ – из них никто не выжил!  Как только мы уехали, эту дивизию уничтожили. Евреи точно знали  когда, сколько и в каких частях  находятся наши. И активных действий против такой части не предпринимали.

- Но ведь были потери и у нас?

- Наверное, то были спецоперации – ответил товарищ.

Когда-то давно я впервые опубликовал этот рассказ на одном сайте, в числе читателей оказался человек, тоже причастный к описаным событиям. Вот его реакция (текст я сохранил без изменений).

"5 июня 1967 года я был вызван в штаб Базы (г.Балтийск) за телеграммой ЗАС (в полку только что прибыла машина ЗАС обучали матросов).Прошло 50 лет я помню слова в телеграмме -6 июня батальон морской пехоты с пятью боекомплектами погрузить на корабль. Думаю -война, вопрос где. По прибытии в полк доложил командиру ,нач.штаба (а день был воскресный) и по радио никто не сообщал, что Израиль напал на Египет. Ребята ушли -моряки знают ,что такое Бискайский Залив и через него Десантный корабль с осадкой 1,5 м (ПЛОСКОДОНКА) пошёл. Аппарели приварили, что бы в случае шторма не отвалились. Матросы в этой жаре были до осени (стояли в Александрии).Потом туда пришёл крейсер Дзержинский с морской пехотой ,корабли охранения, танкеры и тд. Ребята рассказывали как там мучились от жажды -воду экономили -эти козлы египтяне воду только за деньги продавали и вот пришли в Севастополь .а там на пирсе воды-море -не могли напиться...Израиль остановился -было закрытое письмо ЦК КПСС -Косыгин А.Н. (председатель Сов Мина) предупредил американцев -если Израиль не остановится -применим силу. Как бы это в то время выглядело -не знаю, войск наших там было с гулькин хрен, возможно выброска десанта...Вот такая история."

А теперь рассмотрите почтовую марку: вот как Египет "отблагодарил" СССР всего через несколько лет после того, как он дважды выручал арабов из ...сами знаете чего.

10 ноября 1982 года совершил свой первый полёт в режиме висения опытный образец вертолёта Ми-28 (см. фото: бортовой № 012).

Лётные испытания первого опытного образца Ми-28 (бортовой № 012) начались с висения у земли, а уже - 19 декабря лётчик-испытатель Г.Р. Карапетян и штурман В.В. Цыганков впервые выполнили полёт по кругу.

Первый экземпляр Ми-28 предназначался для определения лётно-технических характеристик и не имел вооружения.

Осенью 1983 года к испытаниям подключили второй лётный экземпляр машины (бортовой № 022). На нём предполагалось опробовать вооружение. Было построено две опытно-экспериментальные машины с бортовыми № 012 и № 022. Существенным недостатком обоих опытных экземпляров был низкий ресурс трансмиссии и несущей системы, на доводку которых потратили немало времени.

Лётно-технические характеристики Ми-28:

Диаметр несущего винта: 17,20 м;

Диаметр хвостового винта: 3,84 м;

Длина: 16,85 м; Высота: 3,82 м;

Масса: - пустого: 7890 кг; - нормальная взлётная: 10400 кг; максимальная взлётная: 11500 кг;

Внутренние топливо: 1500 кг; ПТБ: 4 х 500 л;

Силовая установка: 2 ГТД Климов ТВ3-117, мощностью: 2 х 1640 кВт;

Максимальная скорость: 282 км/ч;

Крейсерская скорость: 260 км/ч;

Дальность действия: 460 км;

Скороподъёмность: 816 м/мин;

Практический потолок: 5750 м; Статический потолок: 3450 м.

Почему Ан-14 мы назвали «Пчелка», а НАТОвцы - «Clud» (Глыба), известно только им! Но, где-то они правы. Если самолет стоит на вооружении Армии, то и название должно быть устрашающим, а не в честь насекомого.

«Глыба», оторвавшаяся от бетонки Березы, входила в состав отряда Истребительной Авиационной Дивизии. Это, конечно, не истребитель, но техника при дивизии нужная. Ан-14 в таких соединениях использовали как средство для выполнения ежегодных парашютных прыжков летного состава, как «почтовик», ну и как «воздушное такси» комсостава. Сегодня он использовался по третьему предназначению.

Состав экипажа «Пчелки»-2 человека. Пилот, он же командир, в левой чашке с органами управления. Борттехник - штурман или штурман-борттехник (в зависимости от целей и дальности полета) в правой. Органов управления справа нет, но есть тумблеры и обязанности. Переучивание на этот тип занимало не больше недели, включая несколько полетов. Бывало, что в пилоты набирали после «курса выстрел» какого-нибудь ДОСААФ.

В этот полет пошли: экипаж, включавший в себя командира – майора А., и борттехника Л., плюс 4 пассажира из руководства дивизии – её командир, его зам и два начальника служб. Вот тут стоит заметить, что командир дивизии - летчик-истребитель. В нашем расследовании не просто летчик-истребитель, а ас с опытом боевых вылетов в Арабо-Израильском конфликте. Он был награжден именным шлемом лично Ясиром.

Отсюда начинается цепь, приведшая к катастрофе, а именно, рассаживание экипажа и пассажиров по своим местам. Может ли боевой летчик усидеть в салоне при том, что вторую чашку в кабине занимает борттехник? Конечно нет! На вопрос кто был справа, а кто слева в кабине, гриф «ДСП» не дает ответа. Но то, что в ней был КВС А. и командир дивизии, было отмечено в расследовании.

Запуск. Поехали. Через 25 минут после взлета с аэродрома промежуточной посадки, на высоте 100 метров и скорости 160 км/ч происходит отказ левого двигателя с флюгированием воздушного винта.

Причина: грубое нарушение правил эксплуатации силовых установок на земле и воздухе. Так перед запуском экипаж не выполнил прокрутку двигателя, жалюзи в полете не закрыл, обогрев карбюратора своевременно не включил, что привело к переохлаждению двигателя и неполному флюгированию воздушного винта. Как вы понимаете, это входило в действия борттехника, пересаженного в салон из правой чашки.

Истребители не боятся летать на одном двигателе. Экипаж, в нарушении инструкции, принимает решение продолжить полет до своего аэродрома. Но неполное флюгирование приводит к дополнительному лобовому сопротивлению. В дальнейшем, из-за уменьшения скорости полета до критических значений, экипаж принимает решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. При этом от усугубляет ситуацию выпуском закрылков, что также запрещено инструкцией. Пытаясь избежать лобового столкновения с деревьями, командир экипажа начинает выполнять отворот влево. Самолет окончательно теряет скорость и выходит на режим сваливания. В конце концов Ан-14 столкнулся с землей и разрушился.

В катастрофе выжили зам. командира дивизии и борттехник.

По неофициальной информации фактором катастрофы стало "присутствие на борту высокого начальства, которое не только оказывало давление на экипаж, но и непосредственно вмешивалось в управление"

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday