Водитель + Запчасти

События автомира 29.05-4.06.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Honda Accord сменила поколение вмести с именем

Впрочем, речь идет о модели, выпускаемой для китайского рынка. В этих целях японский производитель еще в 2018 году возродил имя Inspire, под которым начал продажи упомянутого седана в Китае. Причиной ребрендинга стало глобальное производство Accord на совместном предприятии Honda и GAC, тогда как «четырехдверку» для внутреннего рынка выпускает другой консорциум – Dongfeng Honda. Вслед за успевшим уже сменить поколение глобальным седаном пришла очередь и локального, то есть Honda Inspire.

Как и в предыдущем поколении, оригинальный Accord и китайский Inspire отличаются дизайном экстерьера. Во внешности последнего присутствуют более агрессивные бамперы и радиаторная решетка с вертикальными клиньями. Также Inspire получил оригинальные задние фонари, в конструкции которых отсутствует объединяющая планка. Длина новой «четырехдверки» составляет 4979 мм, ширина – 1862, высота – 1449, колесная база – 2830 мм.

Внутри седаны в целом повторяют друг друга, разве что у Honda Inspire дефлекторы обдува не спрятаны в сетчатую полоску и выполнены отдельными элементами. В обеих моделях присутствует виртуальная приборная панель и мультимедийная система с крупным экраном. Также оба седана оснащены комплексом систем безопасности Honda Sensing 360 (адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе и т.д.).

Силовые агрегаты обеих моделей идентичны. Глобальные седаны оснащаются бензиновой турбо- «четверкой» 1.5 мощностью 192 л.с., комплектуемой вариатором. Подзаряжаемые гибриды (такой новый Inspire и запечатлен на фирменных картинках) получили установку e:PHEV на основе работающего по циклу Аткинсона «атмосферника» 2.0 (148 л.с.): батареи емкостью 17,7 кВт*ч должно хватить на 82 км пробега в чисто электрическом режиме (по циклу WLTC).

Полноценную презентацию Honda Inspire нового поколения проведут в Китае в ближайшее время, тогда же объявят цены. Но уже известно, что свежий бензиновый Accord там стоит от $25.300 (почти столько же просят и за дорестайлинговый Inspire), гибрид – от $31.800. Официально продавать «брата» Accord`а за пределами Поднебесной компания «Хонда» по-прежнему не планирует.

Range Rover Velar сделают электрическим после смены поколения

Как планирует британский автопроизводитель, премиальный кроссовер Range Rover Velar переведут на электричество в ближайшие два года. То есть на рынок обновленный автомобиль выйдет до 2025-го. При этом модель поменяет архитектуру (теперь это будет EMA), станет полностью электрической и начнет конкурировать с Porsche Macan на электротяге.

Производство следующего Velar будет организовано на заводе в Хейлвуде, в то время как актуальная модель выпускается на предприятии в Солихалле. Предположительно новый Velar получит 800-вольтовую архитектуру, встроенные в пол аккумуляторы и поддержку быстрой зарядки на станциях мощностью до 350 кВт.

Пока же премиальный внедорожник оснащается гибридными установками (за исключением самой простой модификации P250, которой полагается бензиновая турбо-«четверка» 2.0 мощностью 250 «лошадей» без электрического довеска). Все остальные версии модели электрифицированные – это четыре «мягких» гибрида с диапазоном мощности от 204 до 400 сил и топовый гибрид P400e с функцией подзарядки.

С обновлением, которое для Velar провели в начале 2023 года, подзаряжаемый гибрид получил батарею увеличенной емкости – 19,2 киловатт-часа вместо 17,1. При этом запас хода модели на чистом электричестве увеличился с 53 до 64 км.

Hyundai поделился подробностями своего дешевого кроссовера Exter

Корейский автобренд Hyundai продолжает рассказывать о своей грядущей новинке Exter, премьера которой запланирована на июль. Ранее было известно, что модель будет продаваться на индийском рынке, где, собственно говоря, и наладят ее производство, но также возможна реализация и в других развивающихся странах.

По предварительным данным кроссовер построен на базе индийского хэтчбека Hyundai Grand i10 Nios, при этом модель получила оригинальный кузов и особый дизайн. Внешность Exter местами перекликается с Hyundai Santa Fe следующего поколения, который официально еще не был представлен.

У обеих моделей общая радиаторная решетка в виде широкой плашки и встроенные в оптику светодиодные шильдики «H» (у «бюджетника» в виде этих букв выполнены ходовые огни и стоп-сигналы). Также среди особенностей дизайна нового кросс-компакта значатся «защитные пластины» на бамперах, «квадратные» колесные арки и рельефные вставки в задних стойках крыши и на багажной двери. Размеры кузова все еще не раскрыты, однако длина «донорской» модели для Индии Grand i10 Nios составляет 3815 мм, а расстояние между осями – 2450 мм.

Официальные изображения интерьера пока не представлены. На одной из картинок можно лишь разглядеть, что приборную панель и экран мультимедийной системы объединили общим корпусом. Также производителем было заявлено, что в базовом оснащении Hyundai Exter имеет шесть подушек безопасности, ABS, EBD и задний парктроник. Более «продвинутым» версиям будут положены ESC, люк в крыше (с активацией от голосовой команды) и камера заднего вида. Кроме того, в авто предусмотрен штатный видеорегистратор с двумя камерами, наружной и внутренней.

В Индии Hyundai Exter будет оснащаться бензиновым четырехцилиндровым атмосферным мотором 1.2 и его газовой версией: такие двигатели есть и у «донорской» модели; на хэтчбеке их мощность равна 83 и 69 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с 5-ступенчатой «механикой», однако бензиновый агрегат может работать в паре и с роботизированной коробкой. Привод в модели будет исключительно передний. Индийские дилеры уже принимают заказы на Exter, но цены еще не озвучены.

По итогам I квартала 2023 года самой продаваемой моделью стал электрокар

Совсем недавно лидером мировых продаж являлась Toyota Corolla, однако пальму первенства по результатам реализации в мире в I квартале текущего года у нее забрала Tesla Model Y – данный электрокар разошелся в количестве 267,2 тыс. экземпляров. Продажи двух других мировых бестселлеров чуть скромнее: упомянутая Toyota Corolla была реализована в количестве 256,4 тыс. шт., кроссовер RAV4 – в количестве 214,7 тысячи. Любопытно, что это первый случай в истории, когда самой продаваемой машиной стал электромобиль.

Отметим, что данные о продажах собирало агентство Jato Dynamics, а не сам производитель Tesla, который с некоторых пор держит внутреннюю статистику в секрете. Бренд лишь поделился данными о поставках: за январь – март 2023 года в дилерские центры марки поступило в общей сложности около 400 тысяч единиц Model Y и Model 3. При этом по совокупным продажам Tesla занимает лишь 19-е место в глобальном рейтинге, а в тройку лидеров входят Volkswagen, Toyota и General Motors.

О том, что Tesla Model Y потенциально может стать мировым бестселлером, сообщалось еще год назад. Тогда Илон Маск заявил, что электрокар его компании может превзойти результат продаж Toyota Corolla, который составляет примерно 1,15 млн проданных экземпляров. Отметим, что Tesla Model Y значительно дороже и Сorolla, и RAV4: в США стартовая цена электрокара составляет $47.490, тогда как минимальная стоимость базовой версии Corolla – $21.550, а RAV4 – $27.575.

Polestar презентовал собственную лодку на подводных крыльях

Похоже, автопроизводители установили новый тренд: не так давно мы рассказывали о судне, разработанном BMW, а теперь схожий проект представил шведский бренд Polestar. Объединившись с фирмой по производству катеров на электротяге Candela, компания еще прошлым летом анонсировала разработку собственной лодки на подводных крыльях. К концу нынешней весны работы над моделью Candela C-8 Polestar завершились.

Производитель заявил, что получившийся катер привносит скандинавскую роскошь Polestar в морскую индустрию. Добиться подобного удалось за счет особого дизайна судна. Для Candela C-8 Polestar был создан новый однотонный светло-серый цвет корпуса, дополненный более светлым оттенком в оформлении интерьера. Для внутренней отделки использовался сертифицированный для морских условий текстиль, применяющийся повсюду: от сидений, подушек и шезлонгов до панелей стен и крыши.

Чтобы подчеркнуть инновационные технологии и производительность Candela, крылья катера окрасили в знаковый цвет шведского золота, отсылающий к амортизаторам Ohlins на «заряженных» модификациях моделей Polestar. Стоимость Candela C-8 Polestar начинается от 400.000 евро. Катера уже доступны для заказа со сроком поставки с июня 2024 года. Выпуск новой модели, как и других судов Candela, налажен в Стокгольме.

Все лодки Candela C-8 оснащены аккумуляторной батареей на 69 кВт*ч и зарядным устройством от Polestar 2, что обеспечивает им дальность хода до 57 морских миль на одной зарядке при крейсерской скорости 22 узла. Для этого Candela C-8 использует электромотор с прямым приводом мощностью 75 кВт C-POD и «летает» на управляемых компьютером подводных крыльях, которые поднимают корпус над водой на высоких скоростях, снижая потребление энергии до 80% по сравнению с традиционными моторными лодками.

Всем привет, пишу свой первый пост на пикабу, хотя регулярно читал различные интересные (и не очень) истории пикабушников долгое время, без расчёта на то, что у меня произойдет история которой я захочу поделится с максимально возможным количеством людей.
И так по порядку:
Дело происходит 29.05.2023 в Твери, где я и проживаю, еду я значит на своем личном автомобиле, старенькой AUDI A5, 3.0 TDI, в редком окрасе glut orange, по федеральной трассе м-10, которая является еще и окружной дорогой для моей родной Твери. Проезжая мимо АЗС Газпромнефть на 175 километре трассы, решаю заправится, хотя лампа еще не горит, но я и не любитель тянуть до последнего.
Заезжаю на заправку, встаю в очередь к пятой колонке, дожидаясь очереди встаю непосредственно у колонки, выхожу из машины и специально обученный человек в форме "Газпромнефть" уже открывает мой топливный бак, на котором с обратной стороны надпись "Дизель, не для биодизеля!" и непосредственно на самой горловине слово Diesel повторено два раза.
Я говорю ему "Дизель на 700" и удаляюсь в помещение АЗС, где как на вокзале крутят шаурму, поливают сосиски горчицей на двух кассах из трёх, а в одну кассу очередь, куда я собственно и направился. Подошла моя очередь, говорю "Пятая", тяну 1000 рублей, на вопрос "Бонусной программой пользуетесь ?" я немного раздражительно сказал нет, мне предложили скачать приложение, на что я в тысячный раз пообещал в следующий раз непременно скачать, забрал сдачу и ушел.
Сел в автомобиль, в зеркало проверил закрыт ли лючок бензобака, и уехал домой (10-12 км) без каких либо проблем.
На следующий день собрался на тренировку, сел в автомобиль, завожусь. Вместо долей секунд работа стартера заняла около 1.5-2 секунд, что нехарактерно для моей машины, но в уме пожав плечами я пару минут её прогрел (с абсолютно ровными оборотами) и поехал.
До спортзала дорога около 6-7 км, доехал без каких-либо особенностей, единственное что про себя заметил что при ускорении обычно весьма резвая машина, повела себя как-будто медленнее обычного. Ну опять же не придав особого значения, припарковался у зала и пошёл заниматься.
После занятий спортом я сажусь в свой автомобиль, завожу, и... сначала стартер крутил секунды три, а после запуска, был характерный звук для пятого цилиндра Subaru, а именно стук, нереальная тряска и т.д. Немедленно заглушил автомобиль и стал думать, что могло произойти.
Сложив в уме необычный пуск утром, потерю мощности, и то что она сейчас вообще не заводится, у меня в первую очередь падает подозрение на топливо.
Посоветовавшись со знакомыми автолюбителями и ребятами из СТО, все в один голос говорят - залили некачественную солярку. Собрав мнения и советы я отправился в отдел полиции, написал заявление по факту проверки работы АЗС и оказанных мне услуг, взял копию, и отправился прямиком на АЗС. Там помахав для пущей уверенности заявлением, объяснил ситуацию кассиру (старших не было) и мы стали смотреть камеры. Нашли момент где работяга в форме Газпромнефть меня заправляет, берет не последний (дизельный) пистолет, нашли в базе чек, кассир констатировала факт - мне залили 92ой бензин, заправщик перепутал. Я все это дело зафиксировал скрытой видеосъемкой (подтверждение того что заправщик перепутал, и прочее) ведь на войне в суде все средства хороши.
Я слышал подобные байки конечно, но никогда не рассчитывал что попаду в такую ситуацию.
При этом если бы я приехал на пустом баке туда залили бы полный 92го, вполне вероятно что я бы не завелся, но в сложившейся ситуации, я успешно завелся и уехал. Находясь в шоковом состоянии и понимая чем это вероятно будет грозить моему автомобилю, я спросил у кассира что делать дальше. Она ответила, что завтра придет управляющая конкретным АЗС с ней и надо будет решать вопрос.
На следующий день я встретился с управляющей АЗС и это был момент когда в меня вселили надежду, что Газпромнефть-центр, это серьезная компания, клиентоориентированная и моя проблема таки решиться малой кровью. Управляющая АЗС мне сказала: ситуация не очень, все прекрасно понимаем, что ремонт может быть ОЧЕНЬ дорогостоящий, но компания хочет все это дело решить мирно и все прекрасно понимает, мол вечером со мной свяжется человек который будет моим вопросом заниматься, и я предвкушая диалог с каким-нибудь главой отдела работы с клиентами Газпромнефть-центр стал ждать вечера.
Вечером он со мной связался. Тут я понял что все вышеописанные оды в адрес Газпромнефть это был пердёж в лужу. Человек представился как менеджер ООО "Шарашкина контора" которая поставляет заправщиков для АЗС Газпромнефть-центр, говорит щас вопросик ЁПТА уладим.
После небольшого ахуевания, я поинтересовался в чем же его уладка ЁПТА вопроса заключается.
На что он мне пояснил, что сейчас приедет и отсосёт (я надеюсь он имел ввиду топливо), зальёт мне соляры, моя машина ЁПТА пропердится да поедет и всё будет НАМАНА.
Я ему ответил: во-первых мне услугу предоставили АЗС Газпромнефть, а твою шарашкину контору я знать не знаю, а во-вторых, если она не пропердится, а окажется что там в минусе 6 форсунок 71.000х6, ТНВД 119.000, Насос топливный 29.000, и погнутые клапана (Сикстилион нахуй), что он будет делать тогда. В ответ он в свойской ему манере промычал что-то невнятное, и начал травить одну историю ахуительнее другой, из разряда:
"Ну такое ЧАСТО происходит, ёпта, бывают случаи да. Тут вот Ягуар новый за 20 мультов машина, ёпта, ну залили, да, приехали отсосали, все нормально. Буггати Вейрон, слышал такое ? Вот приехала мы вместо 100го в неё зимний дизель налили, ну промыли да, поехала новый рекорд поставила. У меня таких случаев, ёпта, ну дохера было, не ты первый не ты последний"
Послушав всё это я предложил ему свою версию решения проблемы:
"Эвакуатор за ваш счёт, Ауди центр Тверь, вызов независимой экспертизы, там промывка, диагностика, дефектовка, все под фиксацию, печати и штампы."
На что он стал придумывать байки что официалы щас там накрутят, да у него механик, ёпта, 70 лет стажу уже такое тысячу раз делал и прочее.
Я мягко ему пояснил, что если дело дойдет до суда, то вмешательство в машину со стороны вашего, ёпта, механика с 70 летнем стажем непонятного происхождения, без экспертизы, расценят как работы которые и могли привезти к поломке автомобиля, поэтому извиняй, друг.
После чего я позвонил управляющей АЗС, объяснил ей ситуацию, она сказала что свяжется с вышестоящим руководством, и перезвонит на следующий день.
На следующий день вопреки ожиданиям мне позвонил всё тот же, ёпта, представитель шарашкиной конторы, который предложил в очередной раз отсосать. Я сообщил что данная услуга, даже бесплатно, меня не интересует и связался с управляющей АЗС.
Она мне сообщила, что руководство ЯКОБЫ ей сказало что такими вещами занимается вот эта вот шарашкина контора и непосредственно человек который мне всё это время звонил и предлагал отсосать.
Я ей пояснил, что в случае суда (а это уже похоже неизбежно), репутационные риски, издержки, штрафы в соответствии с законом о защите прав потребителей ложатся непосредственно на Газпромнефть-центр, а не на эту шарашкину контору, поэтому по логике вещей вам и урегулировать это вопрос. Телефон вышестоящего руководства она мне отказалась давать.
Вполне вероятно руководитель АЗС думает, что все утрясется на месте или через отсос, и об этом случае даже не узнает вышестоящее руководство и возможно даже не выходила с ними на связь, но я намерен защищать свои права в судебном порядке. На всякий случай оставил заявку на горячей линии Газпромнефть, в расчёте на то, что со мной свяжется человек уполномоченный регулировать подобные вопросы непосредственно из Газпромнефти.
А так в планах:
1. Уведомить представителей Газпромнефть-центр о дате проведения диагностики и экспертного заключения.
2. Вызвать экспертов на назначенную дату.
3. Эвакуировать транспортное средство к этой дате в диллерский центр Ауди Тверь.
4. Подключить к делу юриста
5. В назначенную дату снять бензобак, промыть систему, провести дефектовку и диагностику, с получением заключения экспертов.
6. Досудебка>Суд, с возмещением всех затрат, стоимости ремонта ТС, моральное возмещение и за причиненные неудобства, плюс штраф по статье о защите прав потребителей в мою пользу.
Всё это займет ОГРОМНОЕ количество времени и сил, в том числе немалых затрат, но надеюсь в конечном итоге все это дело закончится в мою пользу.

События автомира 21-27.05.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

АВТОВАЗ рассказал о появлении новой Lada Vesta на природном газе

Производство флагманской модели марки с ГБО АВТОВАЗ собирается наладить в 2024 году при условии положительной динамики на рынке. В 2025-м таким же образом будет модифицирована и Lada Largus. Об этом на днях заявил вице-президент АВТОВАЗа по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак.

Любопытно, что Lada Largus с ГБО получит новую компоновку: газовые баллоны разместят под днищем багажника. Данное техническое решение позволит сохранить полезный объем багажного отделения.

Напомним, что в текущем году АВТОВАЗ совместно с «АТС-Авто» запустил производство битопливной Lada Granta. Заправленный бензином и метаном автомобиль может проехать до 1000 км, расходуя в среднем 6,1 куб.м на 100 км пути. До конца 2023 года в Тольятти планируют выпустить около 3-3,5 тыс. Granta CNG, но планы будут скорректированы, если спрос на них окажется высоким.

Марка Opel обновила дизайн хэтчбека Corsa

Модель получила новую внешность и улучшенные силовые агрегаты. Рестайлинг коснулся как версии с ДВС, так и варианта с электродвигателем, который теперь называется Corsa Electric. Производитель освежил оформление салона данного авто и его электронику. Моторная гамма впервые была расширена «мягким» гибридом с 48-вольтовой надстройкой.

Фирменная передняя панель под названием Vizor досталась хэтчбеку от «старших» моделей Opel. Начиная с 2024 модельного года Corsa получит матричные фары с 14 индивидуально управляемыми элементами. Как утверждает производитель, они не только обеспечивают «стадионную яркость», но и более точно очерчивают встречные авто, не ослепляя их водителей.

На корме хэтчбека теперь находится надпись, которую в 2022 году получила лимитированная Corsa 40 Years, посвященная четвертому юбилею модели. Шильдики предлагаются в черном и в матово-серебристом цветах, а новый кузовной оттенок Grafik Grey отлично сочетается с черной крышей.

Салон при этом практически дословно «цитирует» дореформенную Corsa. Так, в модели были изменены формы сидений, рычаг переключения передач и рулевое колесо. Кроме того, хэтчбеку досталась новая медиасистема, работающая на процессоре Snapdragon от Qualcomm с 10-дюймовым экраном, улучшенной графикой и встроенным ИИ. Смартфоны, подключаемые через Android Auto или Apple CarPlay, в данном авто можно будет заряжать без проводов.

Моторную гамму обновленной Corsa составляют бензиновые 1.2 в гибридной модификации мощностью 100 либо 136 л.с., работающие в паре с новым «автоматом» с двойным сцеплением. Любопытно, что турбомоторы мощностью 98 и 128 «лошадей» и 74-сильный 1,2-литровый «атмосферник» также останутся в доступе.

Версии Corsa Electric также достались значительные улучшения: в «базе» она все также будет предлагаться со 136-сильным мотором, но с увеличенным до 357 км запасом хода. Альтернативой ему выступает 156-сильный вариант, способный проехать на одном заряде до 402 км. Благодаря экспресс-зарядке восполнить запас энергии тяговой батареи Corsa Electric с 20 до 80% можно будет всего за полчаса. Продажи хэтчбека начнутся в IV квартале 2023 года.

«Бюджетник» Changan Alsvin появится в России летом

Китайский седан В-класса будет доступен на российском рынке в двух комплектациях. В дилерской сети марки планируют начать продажи новинки уже в июне 2023 года. Базовая версия модели будет доступна к покупке за 1.619.000 российских рублей.

В мире модель Alsvin существует уже в трех поколениях. Габариты последней генерации таковы: 4390 мм в длину,1725 мм в ширину, 1490 мм в высоту при размере колесной базы 2535 мм. На внутреннем рынке этот седан сравнивают с Kia Rio, по сравнению с которым «китаец» на 10 мм короче, а колесная база на 65 мм меньше.

Клиентам будет доступно одно из шести цветовых решений окраски кузова (красное, синее, серое, серебристое, белое и черное), причем доплата за выбор цвета не предусмотрена. При этом техника безальтернативная: под капотом установлен рядный четырехцилиндровый двигатель семейства BlueCore объемом 1,5 л на 150 л.с., адаптированный под бензин АИ-92, и 5-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Схема подвески весьма архаичная: спереди – стойки McPherson, сзади – торсионная балка. Кроме того, на задние колеса седана установлены барабанные тормоза. Клиренс авто составляет 150 мм. Гарантия – 5 лет или 150 тыс. км.

В базовое оснащение Changan Alsvin LX входят две передние подушки безопасности, системы ABS и ESP, электроусилитель руля, медиасистема с 7-дюймовым тачскрином, светодиодные дневные ходовые огни, 15-дюймовые легкосплавные диски, электростеклоподъемники, отделка сидений экокожей, кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида, задние парктроники и электрозеркала с подогревом.

«Старшая» комплектация DLX дополнена камерой бокового обзора, датчиками давления в шинах, системой Старт/Стоп и люком на крыше. Поначалу в России будут продаваться модели китайской сборки, но в планах Changan через полтора года локализировать ее сборку на заводе марки в Казахстане. На все машины будет действовать дилерская гарантия 5 лет или 150 тыс. км пробега.

Mercedes-Benz обновил длиннобазный седан A-Class L

Плановый рестайлинг самого маленького длиннобазного седана Mercedes-Benz уже закончен. Продажи модели А-класса стартовали на китайском рынке. В модели на 60 мм увеличена колесная база, обновлен дизайн кузова, расширено оснащение.

При этом «младший» Mercedes-Benz доступен в Китае только с передним приводом, четырехцилиндровым 1,33-литровым бензиновым мотором и 7-ступенчатым «роботом», тогда как гибридные версии и модификации AMG актуальны лишь для европейского рынка.

Что касается дизайнерских обновлений, то седану A-Class достались фары без изгиба дневных ходовых огней, радиаторная решетка с миниатюрными звездочками и затемненные фонари. В салоне появился руль со сдвоенными спицами, была модернизирована мультимедийная система MBUX.

После рестайлинга седан ощутимо прибавил в цене: теперь базовая версия A 180 L стоит от 249.500 юаней, что соответствует $35.500 по актуальному курсу, то есть на 16% больше седана образца 2022 года. За более богатую версию A 200 L покупателям придется выложить 261.000-273.000 юаней ($37.100-38.800).

Силовые агрегаты в данной модели не обновились: в базовом исполнении доступен прежний 1,3-литровый двигатель разработки Renault мощностью 136 л.с. и 230 Н*м, за доплату можно выбрать форсированный до 163 л.с. и 270 Н*м агрегат. Альтернативы 7-ступенчатому преселективному «роботу» в Китае не было и не будет, а трансмиссия 4Matic на этом рынке и вовсе оказалась невостребованной.

В Великобритании стали массово угонять автомобили Range Rover

Представители британских страховых компаний опубликовали рейтинг самых угоняемых моделей авто и пришли к впечатляющим выводам: больше половины списка самых лакомых для злоумышленников моделей пришлось на представителей премиум-класса. Так, автомобильных воров больше всего интересуют модели Range Rover Velar, Range Rover Sport, Lexus RX и Ford Fiesta.

Лидером данного рейтинга стал Range Rover Velar с пакетом R-Dynamic в базовой дизельной версии D 180. Следом по популярности идут упомянутые Range Rover Sport HSE и Range Rover SVR, а также гибриды Lexus RX 450 h. По статистике на 100 тысяч машин приходится 924 угона, почти втрое больше, чем у ближайшего преследователя Mercedes-Benz с показателем 323 угона. Близкие показатели у Ford и BMW: 292 и 290 случаев угона на 100 тыс. машин соответственно. В пятерку входит Audi (216).

Причиной угона автомобилей в Великобритании стал дефицит запчастей, особенно для высокотехнологичных моделей, к которым относятся упомянутые выше машины. Всплеск угонов Land Rover привел к тому, что страховщики отказываются работать с продукцией этой марки, даже сам производитель временно перестал предлагать такие услуги. Из-за этого стоимость страховки флагманских Range Rover увеличилась в несколько раз, проблема пока остается нерешенной.

Времена, когда транспортное средство выбиралось скорее сердцем, нежели умом, давно миновали. Сегодня при покупке авто люди обращают внимание сначала на его экономичность, практичность и ликвидность на вторичном рынке, а уже потом на все остальное. Если вы собираетесь приобретать или менять свой автомобиль, рекомендуем сначала проанализировать, какой тип кузова со временем потеряет в цене.

Красота требует жертв

Увы, так было всегда. Яркие и эффектные машины рассчитаны на эмоциональных людей, подверженных влиянию вау-эффекта. Безусловно, такие покупки время от времени должны иметь место в нашей жизни, так как заставляют нас испытывать яркие эмоции. Но делать их следует лишь при наличии свободных денег. Если же у вас большая семья, а транспортного средства нет, согласитесь, было бы глупо порадовать домочадцев только что купленным кабриолетом – машиной во всех отношениях красивой, но крайне неуместной в быту.

Для жизнерадостного эгоиста, проживающего в стране, где количество солнечных дней хотя бы на треть превышает продолжительность пасмурной погоды, приобретение кабриолета – дело, можно сказать, обыденное. Но если вы живете не на Майорке, а в условном промышленном городе средней России, данное транспортное средство доставит вам больше хлопот, чем радости. Для тех, кто не знает, чем сопровождается круглогодичная эксплуатация кабриолета, мы подготовили специальный материал.

Отменять тот факт, что кабриолеты, сделанные даже на базе утилитарных Peugeot 206 (СС) или Renault Megane (Cabrio), выглядят лучше своих полноразмерных собратьев, мы не можем – квадратным «бюджетникам» отсутствие крыши внешне идет на пользу. Но если тот же Megane, пусть и разменявший второй десяток, вы без труда продадите, не снижая цену, то реализация кабриоверсии на «вторичке» либо зависнет, либо потребует внушительной скидки с вашей стороны. Про покупку редких кабриолетов с американских аукционов и вовсе говорить не будем – в эпоху нынешнего кризиса это действительно индивидуальная история.

Эксклюзивность – источник проблем

К данной категории авто относятся любые редкие мелкотиражные модели, а также автомобили не существующих больше брендов. Модельный ряд марок вроде Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Hummer, Plymouth, Mercury, Rover, Saab, Saturn, Scion (нужное подчеркнуть) и до недавнего времени различных «китайцев» пестрит действительно любопытными предложениями. Но прежде чем покупать подобное авто, стоит задать себе несколько важных вопросов.

Во-первых, где и как доставать для него комплектующие? В докризисные времена делать это было несложно, даже доставка нужной детали или узла авиапочтой была не столь дорогой, а опытные сервисмены всегда могли подобрать качественный аналог. Но в данный момент, когда стоимость расходников даже на популярные модели увеличилась в несколько раз из-за корявой логистики и банального дефицита, поиск запчастей для рыночного эксклюзива сравним по сложности с эпизодом фильма «Миссия невыполнима».

Во-вторых, даже если вам каким-то чудом удалось своевременно восстановить эксклюзивную «ласточку», продать таковую вряд ли получится без финансовых потерь. Времена дешевого топлива и, повторимся, доступных расходников давно миновали, а значит, редкую машину могут себе позволить только состоятельные люди, которые, к слову, тоже стали считать свои деньги. Вряд ли такому покупателю захочется сталкиваться с теми же проблемами, с которыми столкнулись вы, тем более что для коллекционных эксклюзивов есть свой отдельный рынок, куда ваш «янгтаймер», пусть и неплохо обслуженный, вряд ли впишется.

Отсюда можно сделать вывод: если вы выбирали транспортное средство не умом, а сердцем, то при продаже это непременно скажется на вашем бюджете. Вспомните, сколько средств было потрачено на его содержание: если свои расходы вы включите в конечную стоимость, вряд ли это кого-то заинтересует. К сожалению, мелкотиражные эксклюзивы теряют в цене намного больше. Эта разница может нивелироваться только низкой стартовой ценой, и если вам повезло приобрести подобное авто недорого, значит, и переживать нечего. Если же воспринимать такую покупку как инвестицию, скорее всего, это было сделано зря.

Маленькие «зажигалки»

Трехдверные купе – любопытный транспорт. Короткобазная машина симпатично выглядит и рулится лучше, но при этом наличие в ней второго ряда сидений – штука скорее условная, нежели функциональная. Как правило, такие автомобили покупает молодежь, для которой внешние данные машины, а также эмоции, которые она дарит во время вождения, значат больше, нежели практичная составляющая.

Рынок, к слову, предлагает огромное количество таких вариантов. Года три-четыре назад трехдверная Toyota Solara стоила почти вдвое дешевле пятидверки Camry, на базе которой была сделана. То есть покупка такой машины была оправдана экономически.

Однако купе стремительно теряют в стоимости по сравнению с седанами. Вы удивитесь, но трехдверки даже премиального сегмента вроде Audi A8, Mercedes-Benz S-Classe, BMW 7 series и Lexus LС на вторичном рынке дешевеют сильнее, чем бюджетные VW Polo или Nissan Almera! Всё дело в низкой практичности данных моделей. Этот момент нужно учитывать при их перепродаже, хотя здесь всегда можно дождаться молодых покупателей и скинуть им свою «зажигалку» по вменяемой цене, а самому пересесть на более солидный седан или универсал.

Старые «электрички»

Сегодня электрокаров на дорогах развелось столько, что они стали неотъемлемой частью потока в любом крупном городе. У данного вида транспортных средств есть свои минусы и недостатки, тем не менее людей такие авто привлекают и будут привлекать, поэтому даже вторичный рынок забит подобными предложениями под завязку.

Если вы хотите двигаться в ногу со временем и стать владельцем электромобиля, в этом нет ничего плохого. Главное – не покупать на «вторичке» те из них, что являлись пионерами в данном сегменте. Речь идет о первом поколении Nissan Leaf, Chevrolet Bolt и Tesla Model S – учитывая их возраст и сырую сборку, удовольствие от эксплуатации «электрички» вы вряд ли получите. Остаточная продолжительность автономного хода здесь будет крайне мала из-за деградации батарей, а стоимость восстановления – неоправданно высока.

***

По данным мировой статистики, самыми стабильными в плане остаточной стоимости типами кузова автомобилей являются седаны и кроссоверы. Мы со своей стороны отметим: все перечисленные выше авто по-своему отличные транспортные средства с набором уникальных характеристик. Редакция bamper.by ни в коем случае не «топит» за седаны против купе или кабриолетов. Мы лишь указали на ряд возможных сложностей, с которыми могут столкнуться их владельцы в момент продажи на вторичном рынке. А кого-то, возможно, предостерегли от проблемной покупки.

Если вы являетесь владельцем подержанного премиального седана типа BMW 7-Series или Mercedes-Benz S-klasse, у которого на корме выпирает несъемный фаркоп, лучше снимите его. Этот девайс, скорее всего, остался в машине от прежнего владельца, а так как вы на своей машине перевозить груженый прицеп вряд ли будете, оставлять его – значит портить внешний вид транспортного средства.

Кроме того, с фаркопом ваше авто теряет клиренс при парковке задним ходом, задняя подвеска быстрее изнашивается, меняется зона сминаемости в случае ДТП. Но это не значит, что фаркоп бесполезен. В данной статье мы рассмотрим, кому и для каких целей он все-таки нужен.

Мини-трансформер

Фаркоп, выражаясь техническим языком, есть специальное тягово-прицепное устройство, предназначенное для надежного крепления прицепа к машине и правильного равномерного распределения нагрузки. Он обеспечивает безопасность и надежность при транспортировке груза.

Если говорить по-простому, с фаркопом возможности вашего автомобиля при перевозке различных грузов увеличиваются в несколько раз. Сложные технические вычисления здесь производить не нужно: объем багажника седана в среднем составляет 300-600 литров без поправки на геометрию погрузочного пространства. При этом средняя грузоподъемность легкового автомобиля по техническому регламенту ограничена 500-550 кг, в которые входит вес четверых либо пятерых взрослых людей (а это уже около 400 кг). В сухом остатке на перевозку допустимого груза у водителя остается всего 100-120 кг, что по нынешним меркам совсем немного.

Поэтому фаркоп будет полезен следующим группам автомобилистов:

• заядлым дачникам, которые не видят жизни летом без ящиков с рассадой, мешков с почвогрунтом и удобрениями;
• строителям/отделочникам и людям, переживающим строительство загородного дома или дачи;
• любителям охоты и рыбалки для перевозки лодок, вспомогательного оборудования и, конечно, трофеев;
• доставщикам крупногабаритных грузов.

Последний пункт особенно актуален для большинства людей в принципе, так как все личные дела, в том числе внезапный переезд, покупку мебели и крупной техники вроде холодильника или плазменного телевизора, мы осуществляем, как правило, после работы. Полбеды, если вы живете в крупном городе, где службу доставки можно заказать на удобное для вас время, а вот жителям деревень и городских предместий платная доставка может обойтись в сумму, сравнимую со стоимостью покупки. В этом случае доставить груз лучше самому, арендовав прицеп, – данная услуга круглосуточная и обойдется по минимальному прайсу. Однако, чтобы перевезти таковой, необходим фаркоп.

Технические особенности

Все фаркопы по типу установки можно разделить на три основные группы: съемные (фиксируются замками); условно съемные (фиксируются болтами); сварные. Есть также фланцевые устройства, фиксируемые на предварительно оборудованных площадках в тыльной части машины, но мы о них говорить не будем, так как это своего рода экзотика, применяемая в основном на пикапах.

Также эти специальные тягово-прицепные устройства разделяются на европейские и американские. Первые состоят из двух основных элементов: поперечины и шарового узла (крюка), где поперечина монтируется к кузову или к раме через специальное крепление, а шаровый узел крепится или зафиксирован на балке. Из-за своей простоты такие фаркопы наиболее популярны в странах СНГ, учитывая специфику формирования местного вторичного автомобильного рынка.

Американские состоят из четырех основных элементов: металлической рамы, крепящейся под задним бампером, «квадрата», или «приемника», с крепежным отверстием разного сечения и формы, кронштейна и съемного шара. Преимущество такого фаркопа – возможность изменения диаметра шара и регулировки его высоты.

Отдельную классификацию имеет также шаровое соединение фаркопа. Типов здесь много, обозначаются они латинскими буквами «А», «В», «С», «Е», «F», «G», «H», «V» и «N». Различий тут масса, обусловлены они такими факторами, как тип фиксации (вертикальный/горизонтальный), крепление шара, регулировка высоты и межцентрового расстояния, расположение крепежа. Внимательно изучив предложения на рынке, вы без труда подберете фаркоп для вашего авто в соответствии с необходимой задачей.

Вместо вывода

Если вы купили машину для долгой эксплуатации, то есть сопряженной с решением различных бытовых проблем, от доставки крупногабаритных бочек в загородный дом престарелым родителям до длительных путешествий на своем ТС всей семьей, то фаркоп может существенно облегчить вам жизнь, а значит, его нужно ставить. В этом случае лучше не скупиться и приобрести действительно качественную вещь, которая не подведет в критической ситуации.