Автомобиль врезался в трех детей, передвигавшихся на одном электросамокате.
В среду, 12 июня, в районе Мююрмяки в Вантаа автомобиль въехал в трех несовершеннолетних, передвигавшихся на электросамокате.
Два других ребенка получили менее серьезные травмы.
Дети передвигались на одном электросамокате втроем. ДТП произошло на улице Рааппавуорентие примерно в 20:15. Согласно очевидцам, скорая помощь подоспела на место происшествия за пару минут.
На место также прибыла комиссия по расследованию ДТП.
Авария произошла на улице Raappavuorentie после 20 часов.
Предварительное расследование только началось. Полиция опрашивает очевидцев и участников.
Полиция подозревает водителя легкового автомобиля в грубом нарушении безопасности дорожного движения и причинении смерти по неосторожности.
Полиция сообщит о деле в следующий раз, когда в ходе предварительного расследования будет получено больше информации.
О смерти ребенка первым сообщила газета Iltalehti.
UPD: Очевидец сказал, что дети выехали втроём на одном самокате на пешеходный переход. Водитель, по словам очевидца, ехал с явным превышением скорости и просто их снёс.
70 отделение полиции г. Санкт-Петербурга, видимо работает по принципу из 90-х, будет труп, тогда начнем шевелиться и что-то делать.
В своей квартире живу с 2008 года, все вроде было неплохо и вопросы с шумом в ночное время решались с соседями в переговорном порядке и вполне успешно. У нас вполне благополучный кирпичный дом 95 года постройки с консьержем, рядом с Ледовым Дворцом в Санкт-Петербурге, квартира на втором этаже. Ночью обычно было тихо, пока 4 года назад владелица однушки снизу не заселила своего брата алкаша ухаживать за матерью инвалидом и этот индивид сходу начал отмечать свое пребывание в квартире водкой 2-3 раза в неделю. Причем делает он это достаточно специфично - громко и агрессивно разговаривает сам с собой, иногда переходя на крик и маты и все это в течение всего дня и ночи. При первом разговоре с ним он поведал, что он "откинулся с зоны и его нужно понять". На замечания если и реагировал, то через неделю все повторялось снова. Сами понимаете, бегать раз в неделю разговаривать с маргиналом приятного мало и начали вызывать полицию. Первоначально получилось привлечь для коллективного заявления соседей. (Куча КУСП'ов - КУСП 3850 от 12.03.22 г., КУСП 6208 от 09.04.24 г. итп...) Стены толстые, а вот через межэтажные перекрытия слышно хорошо. (в основном нам) В целом, после года вызывания полиции кое какие сдвиги произошли - мата стало меньше, но вот ночные вопли как были так и остались. После этого этапа у меня остались записанные на диктофон угрозы убийством и причинением вреда из квартиры снизу. (КУСП 18326 от 04.12.22 г., обр. в прокуратуру 4837нл-2022 от 19.12.2022 г.)
Все это время попытки приехать и поговорить с любым участковым в 70 отделение полиции заканчивались ничем - их никогда не бывает на месте, либо их прикрывают другие сотрудники, ну прямо "невидимые люди".
Все это тянулось года 3 - 4, пока 18 декабря 2023 года, когда шум не прекратился в 23.15 (а следующий день у меня был очень расписан и хотелось выспаться) я спустился в очередной раз поговорить с соседом снизу, на что на меня сходу набросились с молотком, целясь прямо в голову. Я такого не ожидал, но сумел защитить голову, заслонившись левой рукой, попутно отходя назад и доставая правой рукой из джинс баллончик (я не думал, что он мне понадобится, иначе бы он не был так далеко) Успешно достал баллончик и залил им нападавшего, он начал отступать и в итоге закрыл дверь своей квартиры, а я обнаружил мизинец левой руки, смотрящий не в ту сторону. В итоге данного нападения я получил тяжелый оскольчатый перелом кисти, мне делали операцию и установили титановый имплант для совмещения костей, общее время нетрудоспособности составило 80 дней. Перед Новым Годом планово операцию мне провести не успели (предложили лечь на неделю-две в больницу Джанилидзе), поэтому пришлось делать после НГ платно в больнице им Р.Р. Вредена, общий бюджет мероприятия со будущим снятием будет где то под 150 т.р.
Титановый имплант, множественный оскольчатый перелом 5-й пястной кости кисти.
Сразу же после нападения была вызвана полиция, также полицию вызвала моя соседка сверху, далее я написал заявление и поехал в травму зафиксировал повреждения. (КУСП № 21158 от 19.12.23 г. КУСП № 21152 от 18.12.23 г. КУСП № 21153 от 18.12.23 г.)
Через неделю после нападения со мной связался участковый Майгуров Вячеслав Сергеевич и сказал что они пока закрывают дело, но когда я закончу лечение, они отправят меня на судмедэкспертизу. В процессе лечения я несколько раз с ним созванивался и уведомлял о затянувшемся лечении, на что он говорил спокойно лечиться столько сколько нужно, а потом, он по планам отправит меня на судмедэкспертизу.
Но когда я закончил лечение в начале марта - этого не произошло - он стал ссылаться на якобы неполученное от прокуратуры "подтверждение об отказе возбуждения уголовного дела", а далее просто перестал брать трубку. Когда все таки дозвонился до него в середине апреля - ничего нового не услышал - ждите, мы вас направим на судмедэкспертизу, ага, уже прошло пол года, а воз и по ныне там.
Я вообще не понимаю, почему полиция и в частности участковый Майгуров Вячеслав Сергеевич занимается враньем, вместо своей основной деятельности, чтобы отсидев таким образом на своей должности ускоренно выйти на пенсию за счет государства и налогоплательщиков. Ну ладно, ночной шум (не ладно, на самом деле), но тут откровенная уголовка с предшествующими угрозами, можно было что то сделать?
Кстати к ребятам из полиции (оперативные ночные группы), которые ночью приезжают по вызову через 112 вообще никаких вопросов - они мотивированы, только сделать ничего толком не могут, по закону.
Подождав еще две недели, в середине марта я нанял юриста по уголовке в данной сфере, и мы написали в прокуратуру, которая постановила возбудить уголовное дело, но полиция опять этого не сделала, поменяла следователя и закрыла дело. В конце апреля я повторно написал в прокуратуру и следственный комитет, на данный момент 24 мая дело по СК передали в управление СК Санкт-Петербурга и 3 июня руководству Прокуратуры Невского района.
Стоит что то от них ждать (и сколько) или готовиться подавать в суд на полицию за бездействие? До этого момента местная прокуратура не смогла ничего решить. Куда еще стоит обратиться, чтобы заставить работать государственную машину - к президенту, губернатору, к местным депутатам?
Аэропорт Шереметьево, Москва 16:00 5 мая 2019 года.
Обычный день. Воскресенье. Над столицей льёт слабый дождь. Через 2 часа у авиакомпании “Аэрофлот” запланирован регулярный пассажирский рейс из Москвы в Мурманск. На него заявлен экипаж в составе пяти человек и самолёт Сухой Суперджет 100.
Пилоты и бортпроводники прибыли в аэропорт примерно за 1,5 часа до вылета. После успешного прохождения медосмотра и проведения предполётного брифинга экипаж в полном составе отправился на самолёт.
Тот самый борт
Рейс в Мурманск возглавит 42-летний командир Денис Евдокимов. Бывший военный лётчик Ил-76. После банкротства авиакомпании Трансаэро, в которой он летал на Boeing 737, перешёл в «Аэрофлот» где был переучен на тип SSJ 100. Пролетав 4 месяца в статусе второго пилота, в октябре 2016 года был переведён в командиры. За всю карьеру налетал почти 7 тысяч часов, 1,5 тысячи из которых – на Суперджете.
В кабине ему будет помогать 36-летний второй пилот Максим Кузнецов. За 11 месяцев работы в «Аэрофлоте» на SSJ-100 он налетал всего 600 часов. Также в состав экипажа входили три бортпроводника: 27-летняя старший бортпроводник Ксения Фогель, 34-летняя Татьяна Касаткина и 21-летний Максим Моисеев.
Аэропорт Шереметьево, Москва 17:15 За 45 минут до вылета
Пока бортпроводники встречали пассажиров в кабине, полным ходом продолжалась подготовка к вылету. Экипаж прослушивал информацию об обстановке в районе аэродрома:
– «...для взлета ВПП 24 центральная, мокрая, сцепление нормативное 045. Эшелон перехода 60, действует процедура сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП, осторожно птицы. Погода. Ветер у земли: 140 градусов 3 порывы 6. Видимость более 10 километров, незначительная кучево-дождевая 1800, температура 17, точка росы 13…».
Позже диспетчер сообщил экипажу схему выхода из зоны аэропорта:
– «Аэрофлот 1492 Шереметьево-Delivery, добрый вечер, clear to Мурманск, runway 24 Сentral, Kilo November 24 Echo departure».
Траектория полёта самолёта, совмещённая с данными о грозовом фронте в районе аэродрома Шереметьево
Согласно схеме выхода Kilo November 24 Echo, после взлёта экипаж должен будет развернуться на 180˚ и следовать в сторону деревни Костино. Но прямо по курсу взлёта – гроза, в которую экипаж залететь не должен. Денис Евдокимов видит грозу на своем навигационном дисплее:
КВС: «Все то же самое, направо, просто там такая засветка стоит сзади. Так нам еще быстрее».
В 17:40 посадка на рейс 1492 закончилась. Всего на борт Суперджета поднялись 73 пассажира. Экипаж выходит на связь с диспетчером:
2П: «Шереметьево-Перрон, добрый день, Аэрофлот 1492, стоянка 107 Whiskey, информация Bravo, прошу разрешение на запуск».
В 17:57 лайнер выруливает на исполнительный старт ВПП № 24C (центральная). Экипажу приходится ждать на полосе целых 5 минут, прежде чем диспетчер даст им разрешение на взлёт. Всё это время пилоты наблюдали на своём локаторе грозовые засветки прямо по курсу взлёта.
КВС: «Засветка, видишь (нрзб). Да, елки-палки».
Наконец, в 18:02 диспетчер разрешает взлёт. Экипаж устанавливает РУДы во взлётный режим и спустя полминуты на скорости 285 км/ч самолёт отрывается от земли. На высоте 210 метров экипаж подключает автопилот и продолжает набор до 2150 метров.
Траектория полёта самолёта (отмечено красным цветом), совмещённая со стандартной схемой выхода KN 24E (отмечено чёрным цветом)
В 18:07 КВС Денис Евдокимов на панели управления режимами полёта вручную устанавливает курс 327˚. Судя по всему, в этот момент самолёт приближался к зоне грозовой деятельности. В результате самолет начал выполнять правый разворот раньше, чем это предусмотрено схемой выхода KN 24E. При этом обход зон грозовой деятельности экипаж не запрашивал.
В это время диспетчер дал указание экипажу подниматься до 3350 метров. После подтверждения данной информации вторым пилотом бортовыми системами был зафиксирован шумовой эффект. Согласно предварительному отчёту МАК (Межгосударственный авиационный комитет) наиболее вероятно, что на данном этапе произошло поражение самолёта атмосферным электричеством (молнией). В ту же секунду происходит отключение автопилота, а также переход самолёта в режим управления «DIRECT MODE».
«DIRECT MODE» или «ПРЯМОЕ УПРАВЛЕНИЕ» – режим, при котором управление самолётом происходит напрямую от воздействия пилотом на боковую ручку управления без вмешательства автоматики и систем защиты. Например, в нормальном режиме управления “NORMAL MODE
” автоматика не даст пилоту вывести самолёт на закритические углы атаки и вообще не даст лётчику совершить какую-либо ошибку. В режиме “DIRECT MODE” “защита от дурака” отключается и управление происходит через приводы. “DIRECT MODE” – это минимальная степень вмешательства автоматики в процесс управления. Теперь пилотирование ложится полностью на плечи лётчика. Переход системы управления в режим «DIRECT MODE» классифицируется как «сложная ситуация».
Траектория полёта самолёта, совмещённая с данными о грозовом фронте в районе аэродрома Шереметьево. Место, где в самолёт попала молния.
Позже было зафиксировано отключение автомата тяги. С этого момента самолет полностью перешёл на ручное управление, которое взял на себя КВС Денис Евдокимов.
Согласно техническим документам, пилотирование в режиме «DIRECT MODE» должно быть плавным и последовательным. Но характер управления Евдокимовым, напротив, носил импульсивный характер. Так, множественными нервными отклонениями пилот ввёл самолёт в правый крен, достигающий 20˚. Для его создания командир выполнил более 10 отклонений сайдстиком по крену за 18 секунд. Также неоднократно нажималась левая кнопка приоритета управления и отключения автопилота.
Стоит отметить, что возникшая ситуация не являлась аварийной и не требовала экстренной посадки. Однако, после краткого обсуждения КВС принимает решение о возврате в Шереметьево. В какой-то момент между пилотами и диспетчером пропала радиосвязь. После её восстановления на аварийной частоте экипаж доложил:
2П: «Москва-Подход, просим возврат 1492, потеря радиосвязи и самолет в direct mode».
Диспетчер дал указание о снижении до эшелона 80 (2500 метров). В процессе снижения КВС объяснил старшему бортпроводнику, что самолет возвращается, при этом обратил внимание: «Не аварийное, ничего, просто возвращаемся».
В 15:18 КВС вновь выходит на связь с диспетчером:
КВС: «Аэрофлот 1492, зонку ожидания над Kilo November, если можно».
Траектория полёта самолёта в зоне ожидания
Денис Евдокимов пока не готов к заходу, поэтому запрашивает разрешение на уход в зону ожидания. В процессе выполнения «орбиты» экипаж сверяется с инструкцией по управлению лайнером в режиме «DIRECT MODE», а также зачитывает раздел по посадке с превышением посадочной массы. Масса самолёта на тот момент составляла 42600 килограмм, что на 1600 кг превышало максимально допустимую.
Выполняя «орбиту» на высоте 600 метров, командиру с трудом удаётся выдерживать заданный эшелон полёта. При выполнении правых разворотов с углами крена до 40° отклонения от заданной высоты превышали ± 60 метров, что вызывало многократное срабатывание предупреждающей звуковой сигнализации.
2П: «Аэрофлот 1492, к посадке готов».
Дальнейшее снижение осуществлялось без существенных отклонений на скорости 287-296 км/ч. Заход на посадку производился в условиях бокового ветра силой 16 м/с.
Д: «Аэрофлот 1492 ветер у земли 160 градусов 7, порывы 10 метров в секунду, ВПП 24 левая, посадку разрешаю».
Нужно учитывать, что условия посадки были не самыми простыми. Возможно, при принятии решения о возвращении в Шереметьево экипажу стоило рассмотреть и другие аэродромы с наиболее подходящими погодными условиями. Но Денис Евдокимов уверен в своих силах и ведёт самолёт к земле.
Кабина самолёта Сухой Суперджет 100
На высоте 500 метров в кабине срабатывает сигнализация «Уходи на второй круг! Впереди сдвиг ветра!». Ранее экипаж даже не рассматривал подобный сценарий, поэтому сейчас оба пилота бездействуют. Экипаж игнорирует неоднократные предупреждения и даже не думает прерывать заход.
Речевой информатор сообщает о достижении высоты 305 метров. КВС принял решение о продолжении захода, о чем уведомил второго пилота фразой: «Continue», на что второй пилот ответил: «Check»
На высоте 80 метров самолёт вдруг начал уходить ниже глиссады. Есть риск приземлиться на грунт до полосы. Чтобы это исправить, КВС увеличивает режим работы двигателей. Это приводит к росту приборной скорости, которая к моменту прохода торца полосы на высоте 12 метров составляет 304 км/ч, а к высоте 5 метров – 315 км/ч, тогда как рекомендуемая для посадки - 287 км/ч. Денис Евдокимов очень интенсивно работает боковой ручкой, отклоняя её вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях. Ещё на этапе подготовки к посадке экипаж армировал интерцепторы (щитки на крыле) которые должны прижать самолёт к земле. Но пилоты забыли, что в режиме «DIRECT MODE» они не выходят автоматически, и их нужно выпускать вручную.
Первое касание полосы произошло на удалении 900 метров от торца ВПП на скорости 293 км/ч. Из-за высокой скорости и неправильного угла тангажа, самолёт приземляется на «три точки» с вертикальной перегрузкой не менее 2,5G с последующим отскоком на высоту 2 метра. В авиации такой манёвр называется «козлением».
Отрыв самолёта от ВПП после первого касания
После отскока КВС продолжает удерживать боковую ручку управления в положении полностью «от себя» что приводит к резкому пикированию и повторному приземлению самолёта, но уже с опережением на переднюю стойку шасси. Самолёт касается полосы на скорости 287 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5,85G, после чего опять подскакивает на высоту 6 метров.
Место второго касания самолёта о ВПП
В этот момент командир решает уходить на второй круг. Он даёт двигателям взлётный режим и отклоняет боковую ручку управления полностью «на себя». Но из-за того, что перед этим он уже активировал реверс, тяга двигателей не увеличивается.
Отрыв самолёта от ВПП после второго касания
Третье касание происходит на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5G. Частично разрушенные к этому моменту стойки подломились и разрушились окончательно. В процессе движения самолёта по полосе происходит разрушение топливных баков, из которых льётся керосин. Начинается пожар.
Место третьего касания самолёта о ВПП
Диспетчер: «Аварийные службы на полосу» БП: «Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход…» БП: «Эвакуация!»
Охваченный пламенем самолёт останавливается. Диспетчером объявлен сигнал «Тревога». В это же время начинается эвакуация пассажиров силами экипажа по двум надувным трапам в носовой части.
Через две минуты к горящему самолёту прибывает первый расчёт аварийно-спасательной команды аэропорта, который приступает к тушению пожара. Менее чем за две минуты к нему присоединяются ещё пять расчётов. Через 3 минуты спасатели входят в горящий самолёт, а еще через 12 минут пожар полностью потушен.
Тушение пожара
Всего на борту Суперджета находилось 78 человек – 5 членов экипажа и 73 пассажира. Из них спаслись 33 пассажира и 4 члена экипажа (оба пилота и две стюардессы). Погибли 40 пассажиров и 1 член экипажа. Им оказался 21-летний бортпроводник Максим Моисеев, работавший в том полёте в хвостовой части лайнера. Он до последнего оставался в горящем самолёте и изо всех сил пытался открыть заблокированную заднюю дверь. Почти все погибшие пассажиры занимали места в хвостовой части самолёта (с 11 по 20 ряд). Максим хотел поработать бортпроводником пару лет, а после переучиться на пилота. Его смерть является примером того, что бортпроводник в первую очередь – это не официант. Бортпроводник – это человек, который даже ценой собственной жизни будет пытаться спасти жизни его пассажиров.
Позже многие будут отмечать великолепную работу бортпроводников:
"Как выжившему пассажиру, мне хочется выразить огромную благодарность всем бортпроводникам – девчонки молодцы, Максимушке (погибший бортпроводник Максим Моисеев), к сожалению, уже не скажешь "спасибо". — Марина Ситникова, пассажир рейса 1492.
Расследованием причин катастрофы занялась комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). 14 июня 2019 года МАК опубликовал предварительный отчёт о произошедшем. В нём, в соответствии с международной и российской практикой, не были названы причины катастрофы. Сказано было лишь о том, что на различных частях фюзеляжа были обнаружены повреждения, характерные для следов от воздействия молнии. Следы были обнаружены на остеклении кабины пилотов, на датчиках температуры и обледенения.
Обнаруженные на фюзеляже следы попадания молнии
Пока МАК вёл свое расследование, Следственный комитет РФ вёл свое. Правоохранительные органы возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). 2 октября 2019 года следователь СК РФ предъявил Денису Евдокимову обвинение по вышеупомянутой статье УК РФ и отпустил под подписку о невыезде. Сам Евдокимов свою вину не признал.
Спустя год после трагедии бывший пилот «Аэрофлота» дал первое большое интервью. По его словам, находясь на взлётной полосе он полностью осознавал возможность безопасного взлёта и последующего набора высоты. Также Евдокимов пояснил, что управление самолётом в режиме «DIRECT MODE» может быть отработано только на специальных тренажёрах, и тренировок на настоящем самолете в этом режиме не предусмотрено.
На месте катастрофы
«Дальнейшее выполнение рейса до Мурманска было невозможно, так как в режиме Direct mode полет можно выполнять только на небольших высотах, что ведет к увеличению расхода топлива. Необходимого дополнительного запаса в том полете не было. Многочисленные отказы, индицируемые на дисплее воздушного судна, тоже не позволяли принять решение о продолжении полета до аэропорта назначения, так как установить степень неисправности самолета именно в полете не представлялось возможным». — из интервью Дениса Евдокимова корреспонденту «Ленты. ру»
Когда в кабине прозвучало предупреждение о вероятном сдвиге ветра, пилоты проигнорировали его, считая, что признаков такого сдвига не наблюдалось. Свои размашистые движения боковой ручкой управления Евдокимов объяснил требованием возникшей ситуации.
Сам Евдокимов считает, что причиной катастрофы стало несоответствие самолёта нормам лётной годности. Защитники Евдокимова просили провести дополнительную экспертизу крепления шасси, предполагая наличие в ней конструктивных недостатков, приведших к пробитию топливных баков при аварийной посадке.
Последствия катастрофы
Несмотря на то, что окончательный отчёт МАКа не опубликован до сих пор, 15 апреля 2020 года СК РФ завершил расследование уголовного дела в отношении бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова. По версии следователей, во время посадки пилот нарушил установленные процедуры, что повлекло разрушение самолёта и возгорание, приведшее к гибели людей. Версия Евдокимова о возможной неисправности самолёта была отвергнута. Как он считает, из-за риска для репутации производителя Superjet.
Отец пилота Александр уверен, что его сын делал всё правильно.
«И только за счет своего богатого опыта ему удалось привести самолет на полосу, все дальнейшее зависело только от наземных служб». — слова Александра Евдокимова журналисту телеканала НТВ.
Также он рассказал, что когда увидел сына после катастрофы в первый раз, тот сказал:
«Папа, это не моя вина».
«Я хочу выразить глубочайшие соболезнования людям, потерявшим своих близких, и тем, кто пострадал в результате катастрофы. Я искренне сожалею и прошу прощения, что стал участником этих событий. Точнее, я понимал, что жизнь пассажиров и членов экипажа зависит от правильности моих действий, и предпринял все возможное».
«Не было ни дня, ни минуты, чтобы я не думал о тех, кто не смог сойти на землю живым и невредимым. Я не отступлюсь, и чего бы мне это ни стоило, какие бы риски для судьбы моей семьи ни создавало, продолжу добиваться установления истинных и достоверных причин, способствовавших наступлению трагических последствий, ведь от этого зависят жизнь и здоровье людей, продолжающих летать на Superjet».
На месте крушения
20 июня 2023 года Химкинский городской суд Московской области приговорил бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова к 6 годам колонии-поселения. Кроме того, с него взыскали 2,5 млн руб. в пользу двух потерпевших и запретили на три года занимать должность пилота самолёта.
В тексте использованы материалы предварительного отчёта МАК
Как сообщили в пресс-службе полиции Севастополя, в ходе проверки были установлены все участники конфликта в Комсомольском парке, как оказалось, среди них пятеро – граждане государства Центральной Азии, незаконно находящиеся на территории России.
Ленинский районный суд Севастополя назначил четверым из них наказание в виде штрафа с принудительным административным выдворением с помещением в Центр временного содержания иностранных граждан, по ещё одному нелегальному мигранту ещё будут принимать решение.
Задержан мужчина, который открыл стрельбу из автомата неподалёку от монастыря Оптина пустынь в Калужской области. Его мотивы выясняются.
Им оказался 31-летний житель города Сосенский. У стрелка изъяли автоматическое оружие и доставили в территориальный отдел полиции. Возбуждено уголовное дело по статье "Разбой".
Что известно к этому часу:
— Нападение произошло вчера в 20:30 на трассе между Козельском и Оптиной пустынью. Мужчина в неадекватном состоянии с автоматом вышел из леса и остановил два автомобиля.
— Несколько раз выстрелил в асфальт и землю. В результате чего касательное ранение ноги получила одна из женщин. Помощь пострадавшей была оказана на месте. Её жизни ничего не угрожает.
— Пострадавшую зовут Марина, она иконописец. А также преподаёт в детской художественной студии имени игумена Илариона.
— Предварительная причина нападения мужчины с автоматом на две машины в Калужской области — ограбление.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
.Мужик - гад, как можно спокойно уехать, не убедившись, что все в порядке с ребенком? А его бы жену, девушку, мать, ребенка так сбили?!! Как человек, иногда пользующийся самокатом, могу сказать одно. Тут не одна проблема, а целая куча. Первое - проблема качества и исправности самокатов. Да, шеринговые часто не совсем исправны. И владелец знает об этом и снова выставляет его в прокат. А не блокирует и не проверяет после сообщения о проблеме.И никто это не курирует. По этому первое что делаю - проверяю рабочие ли тормоза. И если руль плохо контролируемый, стучит, клинит. Сразу на место возврат с комментарием. Только через час опять встречаю этот же номер в прокате.
Второе - не адекватные самокатчики, чаще это молодые ребята. Они и без самокатов не совсем в разуме. Но и пешеходы тоже горазды кренделя выкидывать..По этому неплохо продумать бы правила.Например, заслышав звонок - шаг вправо, а не метаться туда - сюда.сама так делаю. Не ездить по двое рядом, только друг за другом. Я езжу максимально аккуратно. Не набираю большие скорости, торможу перед остановками(может выскочить пассажир к автобусу), перед всеми перекрестками и переходами. Двигаюсь по ним со скоростью пешехода. всегда еду на минимальной скорости, если вижу впереди детей. Дети вообще часто резко шарахаются в сторону. У самой такой - же. Не звоню сильно заранее и просто так. Т к люди пугаются и начинают метаться в разные стороны. Если только идет толпа и растянулись на всю ширину тротуара, не обойти их и не объехать. В целом, проблем никогда не встречала. Ехать по проезжей части для самокатов - это сразу можно гроб заказывать. Езжу чаще по велодорожкам, если есть. Но по ним - увы, мамы с детьми, бабушки с собаками и просто люди в наушниках идут и не слышат.
Третья проблема, это те же велосипеды и мопеды курьеров. Вот они реально носятся. Плюс короб сзади.Скорость выше, габариты больше.
Почему я пользуюсь самокатом? Это удобно. Удобно, т к до поликлиники, например, нет одного прямо идущего автобуса, ехать с пересадкой . Да и пробки, плюс в салоне все впритирку стоят. Т к метро по пути и все автобусы полные на этом отрезке. Летом там ад. До фитнес - клуба еду, так как с утра не успеваю добежать. Сдаю ребенка в садик, а занятие через 30 минут и надо успеть. Потом занятий утренних нет, на вечерние я не могу ходить.Сгонять до аптеки, если мелкий болеет, а дома не с кем оставить на долго. И все такое по мелочи.
Если самокаты запретят, я не удивлюсь и не сильно расстроюсь.Но дело не только в самокатах. Дело в людях, которые ими управляют. И в пешеходах, которые из принципа не хотят немного подвинутся и идут по велодорожкам или курят на ходу. Однажды, этот дым попал мне прямо в глаз. Хорошо, что я стояла на перекрестке. Будь я в движении, скорее всего могла бы резко дернуться. Это мой взгляд на ситуацию с разных сторон.