Всем привет. С самого утра, скоординировалась, пособирали заявки. В этот день, начальник второго отдела полиции, выбрал новенького капитана нашей лодки. Я спросил у мчсников кто имеет опыт нахождения на воде и управление лодкой, вызвался один парень, команда была готова). Я, полицейский, мчсник, чеченец и нотариус. Уже звучит как начало анекдота, отправились в плавание. В середине пути оказалось что полицейский не умеет управлять лодкой и мотором, мчсник путает право лево и не знает что делать находясь на носу лодки, контролировать всевозможные коряги-мусор и веслом подруливать в крутых поворотах.
В путь
Сам сел на мотор, объяснил мчснику что же всё-таки я от него хочу и мы рванули дальше. Навестив пару людей, передали им продукты, заехав в два места и оставив собакам корм, мы поплыли к Исламу ( о нем я писал в прошлом посте чеченец ) за документами и вещами. И буквально метров за 50 от его домика, мы напоролись на арматуру которая была под водой и торчала из бетонного столбика.
Пять человек, в пропоротой резиновой лодке, в одном из отдалённых затопленных СНТ, что может пойти не так)) сотрудник полиции, мчсник, видимо из-за неопытности и стресса начали немного паниковать), а нотариус Анастасия и чеченец Ислам, вели себя так как будто это происходит с ними каждый день. Я взял курс на деревья, хватаясь за которые, можно было добраться до старого сарая и вылезти на крышу. С помощью громкого голоса и мата, удалось привести в чувство людей в форме. Самый главный враг в таких ситуациях это паника.
С грехом пополам, мои пассажиры перебрались на крышу, теперь можно спокойно думать, что делать дальше. В этом же СНТ Разлив 1, находился местный житель Коля, он также помогал на паводке, со своим баркасом, казанкой на вёслах. Позвонил ему обрисовал ситуацию, попросил подплыть. Наша лодка, передний баллон полностью спустил, был пробой на сантиметров 30, один задний баллон тоже спускал но не критично, и один задний баллон был невредим. Решили что Коля заберёт пассажиров, а я самостоятельно своим ходом буду выбираться. Всё оказалось не так просто)
Вроде долгожданное спасение)
Казанка на вёслах, оказалось перегруженные теченем её отнесло в сторону леса, так как только Николай умел сидеть на вёслах, без помощи он не смог выгрести. Я решил взять их на буксир, подплыл бросил конец, веревка не выдержала порвалась и намоталась мне на винт)) так я присоединился к ним)). Красота кругом, вода, деревья, кусты.
Была надежда)
Не вышло.
Течением меня снесло в кусты, двигатель прижало к корягам, поднять его и освободить винт не было возможности.
Засада.
Пришлось под водой на ощупь освобождать винт. Освободив винт и с большими усилиями выбравшись из деревьев с корягами, приняли решение вызывать группу поддержки). Осторожно мат)
Пока группа поддержки выдвигалась, я брал на борт дырявой лодки по одному человеку из казанки и перевозил на хорошо подготовленную крышу, одного из затопленных домов.
Ну всё почти в безопасности)
Так потихонечку мы все оказались в полной безопасности и стали ждать подмогу.
Собакен проверяет все ли в порядке)
Приплыла поддержка, мы распределились на три лодки, начали путь к большой земле.
Благополучно добравшись до берега, пошли пить горячий чай с бутерами), любезно предоставленные волонтёрами, от нотариальной палаты города Оренбург.
Наши ангелы с горячим чаем и бутербродами.
Так как лодка была МВД, ушло довольно-таки много времени на согласование и ремонта. Также отвезли её на переулок станочный 7 и на следующий день она снова была в строю. Ну а мы попив чаю обсудив сложившуюся ситуацию, посмеявшись, продолжили дальше делать хорошие дела.
Начальник Главного управления кадров Минобороны РФ генерал-лейтенант Юрий Кузнецов задержан. Об этом ТАСС сообщили в правоохранительных органах.
Начальник Главного управления кадров Министерства обороны Российской Федерации генерал-лейтенант Юрий Кузнецов
"Генерал-лейтенант Кузнецов задержан как подозреваемый в уголовном преступлении. Расследованием дела занимается Главное военно-следственное управление СК РФ. Следователь уже обратился в суд для избрания генералу меры пресечения в виде заключения под стражу", - сказал собеседник агентства.
По информации ТАСС, расследование ведет Главное военно-следственное управление Следственного комитета. «Следователь уже обратился в суд для избрания генералу меры пресечения в виде заключения под стражу»,— сказал источник агентства. По его словам, на рабочем месте господина Кузнецова и в его доме проводились обыски.
Юрию Кузнецову 55 лет, родился в городе Рузаевка Мордовской АССР. Окончил Краснодарское высшее военное училище (1990), Военную академию ракетных войск стратегического назначения (1998), Военную академию Генштаба Вооруженных сил РФ (2005). В 2010 году на тот момент президент Дмитрий Медведев назначил господина Кузнецова начальником 8-го управления Генштаба РФ. Как говорится на сайте Минобороны, эта структура «решает задачи по обеспечению министерства обороны РФ необходимой информацией для выполнения текущих задач по управлению Вооруженными силами РФ». Как следует из справки, в подчинении 8-го управления находится Служба защиты гостайны.
В мае 2023 года президент Владимир Путин подписал указ о назначении господина Кузнецова на должность начальника главного управления кадров Минобороны. На сайте министерства до сих пор числится в этой должности. Как отмечается в справке Минобороны, господин Кузнецов «проходил службу на различных должностях службы защиты государственной тайны». Награжден орденом Александра Невского, орденом «За военные заслуги», орденом Почета и различными медалями. Заслуженный военный специалист РФ, кандидат технических наук.
Прежний министр обороны Сергей Шойгу не вошел в новый состав правительства и был назначен президентом на должность секретаря Совета безопасности. Владимир Путин предложил назначить главой Минобороны бывшего первого вице-премьера Андрея Белоусова.
Военный суд арестовал генерал-лейтенанта Юрия Кузнецова, начальника управления кадров Минобороны России, по статье о получении взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ). Это произошло через три недели после ареста экс-замглавы военного ведомства Тимура Иванова по аналогичной статье и через два дня после отставки Сергея Шойгу с поста руководителя министерства.
В ходе обысков у него изъяли более 100 млн руб., золотые монеты, коллекционные часы и предметы роскоши
Еще не закончилось следствие после недавнего ареста зама министра обороны Тимура Иванова (ему инкриминируют взятку в особо крупном размере — 1,2 млрд. руб. и оказание неких материальных услуг подрядчиками), а военные контрразведчики, еще до первых петухов (в 5 часов утра) нагрянули в огромный загородный дом под Истрой, надев наручники на начальника Главного управления кадров минобороны генерал-лейтенанта Юрия Кузнецова.
А заодно – и на белы руки его жены. Она в своё время исполняла служебные обязанности в Комитете по военно-техническому сотрудничеству с иностранными государствами, Академии РВСН и других структурах. Генерала и его супругу сразу препроводили на допрос в Главное военно-следственное управление СКР.
Журналисты «Оренбург Медиа» прогулялись по набережной Урала в Оренбурге. Она почти полностью освободилась от воды. Зрелище — удручающее: почти 50% набережной уничтожено.
Вода начала заходить на набережную в начале апреля. Доступ и несколько подъездов к затопляемому объекту оперативно перекрыли. Только сейчас Урал отступил от главной прогулочной зоны центра. При этом некоторые объекты набережной до сих пор под водой.
Подходы к набережной открыты. Впрочем, мэрия пока просит по ней не гулять: это может быть опасно. От себя дополним — не только опасно, но и грустно.
Участок в районе «Медгарда» и СИЗО полностью разрушен. Там выворочены столбы, уничтожены малые архитектурные формы. Разбитый скейтпарк валяется под автомобильным мостом, почти в 100 метрах от исходной позиции. Памп-трек похож на болото. Под ногами — ил и грязь. Помните, как всех возмущали трещины на плитке и сколы на детских площадках? Эх, было же время…
Часть ограждений пока затоплены. Некоторые — смыло вместе с пешеходными дорожками. Плитка обрушена через каждые 50 метров. Некоторые спуски до сих пор находятся под водой. Вокруг — мусор. Очень много мусора, который принесла река. Но в реку его выбросил человек: бутылки, обертки, фантики…
Объекты на возвышении пережили потоп. Это, например, баскетбольная площадка. Но лестница к ней практически уничтожена. Станция Комсомольская — архитектурная жемчужина Набережной — внешне почти не пострадала. Однако внутри затонуло дорогостоящее оборудование для детской железной дороги.
Саму дорогу пытаются привести в порядок. Сегодня ее обследовали специалисты. Они проверяют и просушивают электросети. Но в районе Красной площади железнодорожные пути перегорожены деревьями и ветками. Поезда с юными машинистами по детской железной дороге поедут не скоро.
Не меньше пострадала и восточная часть набережной. Разрушены лавочки и урны, фонари валяются поперек дороги. Детские площадки — те, которые не уничтожены наводнением — покрыты грязью.
А вот граффити на Красной площади не смыло. Устояли и габионы вдоль набережной. После прошлогоднего инцидента с унесенными паводками элементами укреплений их привели в порядок. Вот только укреплять больше нечего — набережная разрушена.
Эстрада и спуски на Красной площади до сих пор находятся под водой. Не ушел Урал и с пляжа. А вот участок от окончания восточной набережной до Степана Разина — в порядке. Мосты устояли. Правда под ними все усеяно мусором, в том числе и строительным.
Вода постепенно отступает от конного клуба «Воздух». Пойма под мостом до сих пор заполнена водой.
Постапокалиптическую картину идеально дополняют рыбаки. Не хватает только охотников с луками и стрелами. Упавшие деревья и фонари, смытые дорожки и запах тины — это настоящая декорация для фильма об опустевшей земле. Но это, увы, «натура».
Полного отступления Урала ждут в течение нескольких недель. Ущерб пока публично никто не оценивал, однако очевидно, что это — сотни миллионов. И привести главную пешеходную линию города за год в порядок явно не получится.
Напомним, проекты набережной Урала в Оренбурге из года в год выигрывали федеральные гранты. Ежегодно в объект вкладывали от 100 до 200 миллионов рублей.
Зацепер получил жуткую травму, когда пытался раскачать токоприёмник поезда на Горьковском направлении. У него сгорел половой орган.
Пострадавшему парню 15 лет. Как стало известно паблику «Подслушано электрички Москвы», он забрался на крышу поезда, стоявшего на станции «Электроугли», и начал раскачивать токоприёмник. Подросток не рассчитал силы и получил удар — судя по травмам, ток прошёл через пах.
После удара парень упал с крыши на рельсы, очевидцы вытащили его на платформу и вызвали скорую. Подросток находится в реанимации в тяжёлом состоянии.
Международный аэропорт Токио, Япония. 12 августа 1985 года, 18:00.
Авиалайнер Boeing 747SR (Short Range – малая дальность) авиакомпании Japan Air Lines (JAL) готовится к выполнению планового внутреннего рейса по маршруту Токио-Осака. Несколько часов назад этот борт выполнял другой рейс, который прошёл без замечаний. В Токио самолёт был дозаправлен, а в кабине остался тот же экипаж:
Командир воздушного судна – 49-летний Масами Такахама. Очень опытный пилот, налетавший 12 тысяч часов, из которых 5 тысяч – на “Королеве Небес”. В этом полёте командир сидел справа на месте второго пилота.
Командир воздушного судна Boeing 747 - Масами Такахама
Второй пилот – 39-летний Ютака Сасаки. Тоже опытный лётчик. Налетал 4 тысячи часов, половину из которых на Boeing 747. Совсем скоро его ждало назначение на должность капитана Королевы, поэтому в этом полёте он сидел в командирском кресле с целью тренировки. Также в кабине находился опытный бортинженер Хироси Фукуда.
В салоне самолёта работали 12 бортпроводников. Рейс выполнялся накануне праздника Обон, который было принято встречать в кругу семьи. По этой причине самолёты авиакомпании JAL были полностью загружены даже на внутренних рейсах. Всего на борту самолёта находились 524 человека – 15 членов экипажа и 509 пассажиров.
В 18 часов 12 минут Boeing 747 вылетел из Токио и взял курс на Осаку. Лететь было менее часа, поэтому лайнер быстро набрал высоту 7 200 метров.
Тот самый борт
После занятия крейсерского эшелона на связь с пилотами вышел бортпроводник:
БП: Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?
2П: Да, только осторожнее. И побыстрее.
БП: Да, спасибо.
Через 15 секунд, в 18:24, в хвосте самолёта раздаётся звук, похожий на взрыв. Резко падает давление в салоне и в кабине пилотов срабатывает аварийная сигнализация. Поскольку самолёт продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько всё серьёзно. КВС предположил, что у самолёта сорвало створки шасси:
КВС: Нехорошо. Что-то взорвалось. Код ответчика 7700.
КВС: Проверить шасси, шасси!
2П: Подтверждаю, код 7700.
Пока бортпроводники успокаивали пассажиров, в кабине пилотов пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части, сопровождавшегося разгерметизацией. Экипаж пока не знал, что взрыв – это следствие разрушения и отрыва вертикального хвостового стабилизатора.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент отрыва стабилизатора)Бортинженер докладывает о неисправности гидравлической системы. Оценив обстановку, КВС принимает решение о возврате на аэродром вылета.
КВС: Правый разворот, правый разворот!
2П: Выполняю.
КВС: Токио, Japan Air 123, запрашиваем немедленный возврат в Ханэда. Снижаемся и держим высоту 6 700 метров.
Диспетчер: Принято, правый разворот на курс 090˚. Радарный вектор на Осиму.
Второй пилот поворачивает штурвал вправо, но самолёт не среагировал. В этот момент все четыре гидравлические системы вышли из строя, и самолёт начинает терять управление.
КВС: Что-то случилось?
БИ: Давление в гидравлике упало.
КВС: Попытайся восстановить.
БИ: Не восстанавливается.
КВС: Вся гидравлика вышла из строя?
БИ: Да.
КВС: Тогда снижаемся
В это время в салоне бортпроводники готовили пассажиров к аварийной посадке:
БП: Внимание! Аварийная посадка. Наденьте кислородные маски, займите свои места, потушите свои сигареты (прим.: тогда ещё можно было курить во время полёта). Мы приступаем к аварийной посадке.
Фотография аварийного борта, когда тот пролетал над Окутамой
Экипаж с трудом может управлять самолётом исключительно с помощью двигателей. Но лишившийся стабилизатора самолёт только и делал, что раскачивался по всем трём осям. Он то набирал высоту, то снижался, при этом кренясь то вправо, то влево. Используя попеременно тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось развернуть самолёт и выйти на посадочный курс аэропорта Ханэда.
Когда самолёт поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались немного уменьшить высоту, однако скорость лайнера резко возросла. Чтобы её уменьшить, экипажу пришлось выпустить шасси с помощью аварийной системы. Находясь на высоте 6 600 метров, самолёт стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 4 километра. Каким-то чудом экипажу удалось вернуть самолёт на прежний курс:
Диспетчер: Вы можете управлять самолётом?
КВС: Он неуправляем!
Диспетчер: Понял.
КВС: Там гора! Правый разворот! Мы врежемся в гору!
Схема полёта рейса 123
Экипаж использует полную мощность двигателей, чтобы набрать высоту. Но вместо этого лайнер на скорости 173 км/ч начал произвольно раскачиваться то опуская, то задирая нос.
КВС: Полная тяга! Полная тяга!
БИ: Увеличиваю.
КВС: Вправо! Вправо! Опустить нос. Мы летим в горы!
2П: Скорость растёт!
На скорости 400 км/ч экипаж изо всех сил пытается сохранить управление безнадёжным лайнером.
КВС: Мы теряем высоту. Поднять! Поднять нос!
КВС: Выпустить аварийно закрылки.
БИ: Выпускаю.
КВС: Опустить нос! Держать!
Пытаясь избежать столкновения с горой, экипаж увеличил тягу двигателей, но самолёт среагировал нестандартно. Он резко задрал нос и едва не свалился в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной системы, пилотам удалось выровнять самолёт. Но ненадолго.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент полёта самолёта над горами)
Диспетчер: Japan Air 123, переходите на частоту 119,7.
КВС: Да-да, 119,7.
КВС: Левый разворот! Левый!
БИ: Japan Air 123, мы переключились на 119,7. Каково наше местоположение
Диспетчер: Japan Air 123, по нашему радару вы находитесь в 90 километрах к северо-западу от Ханэдэ и в 40 километрах западнее Камогавы.
На какое-то время экипажу удалось стабилизировать полёт, но вдруг неуправляемый лайнер накренился вправо до критических углов, опустил нос и устремился прямо в горы. Мгновенно увеличилась скорость. КВС приказал убрать закрылки и увеличить тягу двигателей. Самолёт снова выровнялся, но на этот раз ничего не могло предотвратить одну из крупнейшей катастроф в истории человечества.
КВС: Поднять нос! Поднять нос! Поднять нос!
КВС: Убрать закрылки! Тяга! Тяга!
КВС: Закрылки!
БИ: Я убрал.
КВС: Он останавливается! Поднять нос. Тяга!
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент выхода самолёта на критические углы правого крена)
Срабатывает сигнализация об опасном сближении с землёй и электронный голос в кабине подсказывает пилотам:
– Слишком быстрое снижение! Тяни вверх! Тяни вверх!
КВС: Это конец!
GPWS: Pull up!
Правым крылом самолёт задевает верхушки деревьев на вершине горы, после чего опрокидывается на “брюхо” и, пролетев несколько метров вперёд, на скорости 400 км/ч врезается в лесистый склон горы Такамагахара высотой 1565 метров.
Компьютерная реконструкция катастрофы (момент столкновения с горой)
Самолёт упал в 100 километрах к северу-запада от Токио. От удара лайнер полностью разрушился и загорелся. Разброс обломков составлял 5 километров, а столб густого чёрного дыма, поднявшегося на горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.
Пилотам удалось продержать неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты. Они не могли спасти всех, но после падения на земле оставалось значительное число выживших. Теперь их жизни зависели от спасателей.
На месте катастрофы
Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек. Самолёт C-130 ВВС США первым обнаружил место падения спустя 20 минут после катастрофы и передал его координаты японским спасателям. На помощь вылетел японский вертолёт Сил самообороны Японии, однако его экипаж не нашёл следов выживших. Не сумев приземлиться из-за склона в 45° и из-за пожара, бушевавшего практически на всей площади разброса обломков, вертолёт вернулся на базу.
Только через 14 часов после катастрофы, примерно в 08:00 утра 13 августа, на место падения лайнера прибыли японские спасатели.
На месте крушения
На месте крушения они обнаружили четырёх выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения. Одной из выживших была 26-летняя стюардесса авиакомпании JAL Юми Отиаи, которая летела этим рейсом в качестве пассажира. Также выжила 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико. Последняя выжившая – 12-летняя Кэйко Каваками – была найдена сидящей на дереве. Все четверо выживших сидели в хвосте самолёта. Все остальные 520 человек,15 членов экипажа и 505 пассажиров, погибли.
В ходе дальнейших поисковых работ было найдено больше количество записок, в которых пассажиры прощались с семьями и родственниками. Позже 12-летняя Кэйко Каваками расскажет, что сразу после падения самолёта её отец (пассажир этого рейса) ещё был жив и разговаривал с ней, призывая не падать духом. А потом его голос затих. Также девочка слышала крики и стоны других людей, которые ждали помощи. Эксперты установили, что значительное число пассажиров рейса 123 оставались живы ещё 10 часов после катастрофы, но медленно умирали из-за того, что медицинская помощь не прибыла вовремя.
Блокнот одного из пассажиров, который умер, так и не дождавшись помощи
Расследованием причин катастрофы занималась японская Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AAIC). Так, было установлено, что 2 июня 1978 года этот самый борт, заканчивая очередной рейс по маршруту Токио-Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут.
В подобной ситуации компания-производитель самолёта Boeing предписывала произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Однако в ходе ремонта техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй – всего лишь одним рядом. Это полностью нарушало инструкцию по ремонтным работам. В результате под воздействием переменных нагрузок во время взлета, набора высоты, снижения и посадки металл толщиной 0,9 сантиметра в местах сверления постепенно разрушался, и в конце концов не выдержал.
Схема ремонта хвостового гермошпангоута Boeing 747
При наборе высоты во время выполнения рейса JAL 123 ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, при этом повредив трубопроводы гидравлической системы. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в часть вертикального оперения, которое не было рассчитано на такую нагрузку. Это привело к разрушению и отрыву вертикального стабилизатора и полной потере управления.
Авиакомпания Japan Air Lines (JAL) частично признала свою вину за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолёт. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании JAL в аэропорту Ханэда Хиро Томинага покончил жизнь самоубийством (по некоторым данным совершил харакири).
После катастрофы был проведён экстренный осмотр всех японских Boeing 747. В ходе него были выявлены десятки неисправностей, которые впредь контролировались в обязательном порядке. Авиакомпания JAL, в знак уважения к погибшему экипажу и пассажирам, сменила номер рейса Токио-Осака, а также поставила на маршруты другие самолёты. Большинство родственников погибших получили денежные компенсации от авиакомпании JAL, решив не доводить дело до судебных процессов.
Обломки "Королевы небес" не месте крушения
Катастрофа Boeing 747 под Токио 12 августа 1985 года стала второй по количеству погибших за всю историю авиации (после столкновения на Тенерифе двух Boeing 747). Это крупнейшая катастрофа одного самолёта, а также крупнейшая авиакатастрофа в истории Азии.
10 мая днём в Московском зоопарке уличный кот забрался на верхушку дерева, расположенного в вольере волков. Сотрудники зоопарка оперативно перевели хищников во внутренние помещения и попытались достать кота своими силами. Однако он находился очень высоко, был очень напуган, и не знал, как спуститься самостоятельно.
Генеральным директором зоопарка Светланой Владимировнй Акуловой было принято решение вызвать специальные службы. Спасатели прибыли в зоопарк и достали бедолагу. Всё прошло хорошо: кот жив и здоров.
Операция по спасению кота прошла успешно - сотрудники АНО «Центр помощи» сняли его с дерева
Сотрудники отдела «Фауна России», которые вначале пытались самостоятельно спасти кота, уже придумали ему имя - Симба.
Пока Симба останется жить в дирекции Московского зоопарка, специалисты зоопарка будут за ним ухаживать.
Октябрьский районный суд Санкт-Петербурга арестовал водителя автобуса, затонувшего в Мойке 10 мая. Рахматшох Курбонов обвиняется в нарушении правил дорожного движения, повлекшем гибель людей.
Рахматшох Курбонов пояснил, что заметил нестабильную работу тормозной системы автобуса примерно за 2 часа до трагедии. Согласно его показаниям, автобус останавливался не сразу, а спустя несколько лишних метров. По словам Курбонова, пассажиры также делали ему замечания об этом.
Курбонов раскаялся, что управлял «автобусом при неисправной тормозной системе», он выразил соболезнование родственникам погибших и принёс свои извинения.
Подозреваемый рассказал, что 9 мая сдал смену в полночь, а домой добрался к 2 часам ночи, при этом вновь на смену он должен был выйти уже в 5.30 утра. Мужчина проспал, ему позвонили с вопросом, почему он не на работе. Курбонов срочно собрался и приехал в автопарк. Часть смены он отработал на другом автобусе — его пришлось отвезти в ремонтную мастерскую из-за нерабочих поворотников. Пока шёл ремонт, Курбонову велели взять другой автобус и продолжить работу. Со слов мужчины, на злополучном автобусе он ездил прежде несколько раз. На линию он вышел примерно в 8 утра. Аварию водитель описывает предельно кратко. Он сообщил, что автобус ударился о бордюр и отскочил, при попытке объехать машину не справился с управлением. Оказавшись в реке, водитель выплыл из автобуса через разбитое лобовое стекло. Курбонов заявил, что помог мужчине открыть люк автобуса и вытащить оттуда одного из пассажиров. Он также делал пострадавшему массаж сердца, после его забрал катер.
С мая 2023 года Курбанова привлекали за нарушения ПДД 13 раз, в том числе за превышение скорости.