Каршеринг насмерть сбил сотрудника мостовой службы на Литейном мосту — протащил на капоте, и мужчина рухнул на асфальт уже без признаков жизни.
Всё случилось в середине ночи, водитель тут же выбежал из авто, чтобы оказать помощь — но было поздно. По предварительным данным, он был пьян.
UPD: возбуждено уголовное дело о нарушении ПДД, повлекшем смерть 68-летнего мужчины. Тест на алкоголь показал 0,866 промиллей, и 26-летний водитель сейчас задержан.
В американском штате Пенсильвания на армейском заводе боеприпасов в городе Скрэнтон произошел пожар. Об этом в понедельник, 15 апреля, сообщает издание Atlas News.
"Примерно в 15:00 по восточному стандартному времени (23:00 по мск) сообщалось, что на заводе по производству боеприпасов вспыхнул крупный пожар. Очевидцы опубликовали видео и фотографии кузницы на заводе, из труб которой валит черный дым", — говорится в сообщении.
Компания – владелец завода General Dynamics подтвердила Atlas News, что на заводе был небольшой пожар, пострадавших нет.
Это один из семи крупных производственных арсеналов, производящих оружие для армии США.
Газета Washington Post назвает завод боеприпасов Скрантона «отправной точкой» для усилий администрации президента США Джо Байдена по ускорению поставок вооружения Украине. Журнал National Defense добавляет, что предприятие в Скрантоне специально модернизируют для производства 155-мм снарядов Вооруженным силам Украины (ВСУ).
До конфликта Киева и Москвы, на заводе выпускалось в среднем семь тысяч артиллерийских снарядов в месяц. По итогам модернизации производства, к 2027 году предполагается увеличить это значение до 35 тысяч артиллерийских снарядов в месяц.
Пост опровержение. Парнишка который заблокировал убийцу на эскалаторе был француз, а не русский.
Из статьи от 7News:
Дэмьен Геро и его друг Силас Деспро столкнулись с убийцей, использовав боллард, прежде чем помочь полиции задержать ножевого атакующего в Торговом Центре Уэстфилд Бондай Джанкшн в субботу.
Прошу заметить, что прежде всего это опровержение сделано потому что все кинулись верить оригинальному посту который был сделан без достоверных источников.
Хотелось бы что бы люди перестали верить в СМИ типа РИА Новости которые пишут информацию без нормальных ссылок. Всегда требуйте оригинальный источник.
Как только люди начнут требовать от их СМИ нормальных ссылок на источник, количества fake news на Пикабу уменьшится.
З.Ы. Туда же идёт этот Пикабу пост который опять же запостил статью на австралийские новости, через РФ СМИ, и без надлежащих ссылок на первоисточник в ней.
В Екатеринбурге в районе Автовокзала шесть человек с ножом напали на парня, потому что его собака начала лаять на прохожего. Об этом рассказал пострадавший.
«Возвращался домой. Во дворе на Белинского, 220/7 пес начал гавкать на прохожего, на что тот отреагировал агрессивно… Я просто ему сделал замечание… Слово за слово, и когда выбежал второй, он достал нож, притом немаленький, раскладной. Пытался порезать меня и собаку… В итоге шесть человек били», — передает E1.RU.
Как нам рассказала девушка пострадавшего, маленькая собака начала лаять на сидевшего у подъезда мужчину, но он в ее сторону агрессии не проявил, а даже наоборот - протянул к ней руку, которую собака обнюхала и успокоилась. В этот момент друг мужчины с 4 этажа начал орать на собаку матом, и владелец собаки сделал ему замечание. В ответ мужчина сказал, что сейчас спустится. С этого и начался конфликт.
После драки у пострадавшего остались ссадины и синяк под глазом.
В пресс-группе УМВД России по Екатеринбургу сообщили URA.RU: "В настоящее время полицией устанавливаются все обстоятельства произошедшего, лица причастные к инциденту, проводится проверка, по результатам будет принято обоснованное процессуальное решение».
На воскресенье я собирал группу для поездки к водопаду Трчкан, и семь любителей приключений откликнулись на мой призыв. Однако, вместо ожидаемого удовольствия, мы получили море неожиданных эмоций.
Мы утопили машину. Смотреть без регистрации и смс.
Наша машина утонула в реке, и невозможно представить чтобы я не поделился с вами этой историей. С утра все казалось прекрасным: отличная компания, прекрасная погода и сильное желание увидеть водопад. Но как только мы доехали до брода на реке, ситуация изменилась.
Обычно мы переходим эту реку пешком, задрав штаны и немного промочив ноги. Однако, в этот раз с нами были девушки, которые не хотели такого расклада. К тому же, воды в реке было больше, чем обычно. Наш водитель Армен решил рискнуть и форсировать реку на своем автомобиле. Риск оказался неоправданным и машина заглохла и остановилась. Ужас? Нет, это было только начало. Когда вода начала заливать салон, мы поняли, что ситуация становится критической.
Представьте, в машине находятся 4 мужчины и 5 женщин, которых нужно срочно эвакуировать из реки. Мы сняли обувь, прыгнули в воду и, стараясь не паниковать, на руках, спинах и плечах помогли девушкам добраться до берега. Конечно, не обошлось без падений в воду, но в целом все обошлось.
На берегу участники группы начали сушить ноги и одежду я же начал паниковать. С одной стороны, беспокойство за участников, с другой – за Армена и его машину. К тому же, нужно было думать, как выбираться из ущелья когда нет связи. Лихорадочно думаю о выходе из ситуации. Надо было организовать возвращение людей домой, а машина из города едет дольше чем через час. Телефон заработал только в вершины высокой горки и я вспомнил, что в ближайшем селе живет племянница супруги. Она могла бы сильно нам помочь найти машины для девушек но и тут все оказалось не так просто.
Через полчаса поисков, звонков и ожидания мы узнали, что все мужчины села собрались отмечать рождение сына односельчанина и сидят в местном доме торжеств. Никто из них не захотел покидать пир и отвезти нас в Гюмри.
Чтобы не стоять на месте, мы решили пройтись пешком. В итоге нашлась только одна машина, которая откликнулась на наш зов и за немного денег водитель отвез девушек в Гюмри. Я не знаю, почему этого мужчину не пригласили на празднование, но если он это читает, то мы все очень рады этому.
Беспокойство за девушек прошло, остались только парни. Поняв, что из ближайших сел никого трезвого не найдем, я позвонил своему свояку в город. Пока он ехал к нам на своей машине, мы разговорились и протоптали огромную часть пути.
За это время Армен, оставшись у машины один, тоже делал звонки разным людям и в итоге дозвонился до МЧС. Когда мы топали до села, где все напивались, рядом промчался Урал со спасателями.
В итоге свояк появился в клубах пыли около села Башгюх, и мы загрузились в его машину. Не мог же я бросить Армена, поэтому мы решили, что меня довезут до перекрестка к водопаду, а я останусь с Арменом и будем смотреть, что можно сделать с машиной.
И каким же было мое счастье, когда по встречке промчался наш микроавтобус! Мы все были удивлены и, догнав его, узнали от радостного Армена, что спасатели легко вытащили машину. Он быстро разобрал ее и оказалось, что с мотором не случился гидроудар. В итоге он больше часа колдовал над железяками, сушил и чистил разные детали, и наш прекрасный Вито завелся! Это было действительно чудом.
В итоге, мальчики группы тоже благополучно доехали до города, Армен довез и меня и теперь самая важная работа, это провести диагностику машины и последствий затопления. Всю ночь молился, чтобы было без серьезных последствий и не попали бы на большие деньги. Уверен, что Армен и его Вито еще не раз будут нас возить в прекрасные места.
Как только очухался от всего этого всем участникам вернул выплаченные деньги, еще раз принес самые искренние извинения и успокоился только тогда, когда заверили, что такое приключение еще долго не забудется и ко мне нет претензий.
Больше интересного пишу в телеграме и показываю в инсте (не запрещена в Армении), но ссылки ставить не буду, зачем вам они...
К ночному рейсу в Ростов-на-Дону готовится экипаж самолёта Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai.
Flydubai – бюджетная авиакомпания из Объединённых Арабских Эмиратов. Она имела высокие показатели в области безопасности, активно развивалась и постоянно открывала новые направления. Рейсы были частыми, и поэтому некоторые пилоты не получали полноценного отдыха между полётами, а неудобные графики приводили сильному переутомлению экипажей.
Рейс в Ростов-на-Дону возглавит 38-летний киприот Аристос Сократус. Большую часть карьеры он пролетал именно на Boeing 737 и вот уже как 1,5 года летает на нём в должности командира. Стоит уточнить, что этот полёт для Аристоса был одним из последних в а/к Flydubai, так как недавно он получил предложение от авиакомпании Ryanair. Другой причиной увольнения Аристоса, по словам его коллег, стала накопленная усталость пилота на фоне частых рейсов.
Тот самый борт
Вместе с командиром в кабине находился второй пилот – Алехандро Крус. Он тоже был весьма опытным лётчиком, имевшим большой стаж управления небольшими самолётами. На Boeing 737 он переучился совсем недавно. Оба пилота пока не имели опыт посадок в Ростове-на-Дону, и это был их первый полёт по этому направлению. В салоне работали 5 бортпроводников, одним из которых был 28-летний россиянин Максим Айдрюс.
Вскоре на борт лайнера поднялись 55 пассажиров, большинство из которых были туристами, возвращавшимися домой с отдыха. После взлёта самолёт занял эшелон 11 000 метров и взял курс на Ростов-на-Дону.
Командир B737 Аристос Сократус с женой
Воздушная зона над Ростовом-на-Дону
1:40
19 марта 2016 года
Спустя 4 часа полёта экипаж приступает к снижению. Погодные условия в этот момент были следующими: ветер у земли 230˚, 13 м/сек с порывами до 18 м/сек, видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь и сильная турбулентность от земли до высоты 1000 метров. В целом погодные условия были непростыми, но выполнению посадки они не препятствовали и лишь требовали особой внимательности со стороны лётчиков.
Командир Аристос Сократус уверенно ведёт самолёт к посадке, как вдруг на высоте 800 метров лайнер начинает сильно трясти. Попав в активную зону турбулентности экипаж действует слаженно и чётко.
На высоте 400 метров самолёт выходит из облаков. Экипаж визуально наблюдает огни взлётно-посадочной полосы. В этот момент в кабине срабатывает сигнализация о сдвиге ветра: Go around! Windshear Ahead! Аристос мгновенно активирует режим TOGA и уводит самолёт на второй круг. Диспетчер даёт указание экипажу набирать и сохранять высоту 700 метров. Из-за того, что самолёт слишком лёгкий, а двигатели работают на максимуме, лайнер стремится как можно сильнее задрать нос. Экипаж старается не допустить этого и отклоняет штурвал от себя. Это приводит к резкому скачку скорости, которая едва не заходит за красную черту.
Кабина самолёта Boeing 737-800
Ненамного, но пилоты всё же проскакивают отметку 700 метров, поэтому Аристос на 4 секунды жмёт стабилизатор на пикирование. Тангаж уменьшается, но увеличивается скорость. Лайнер разгоняется до 324 км/ч и выходит за установленные пределы для полётов с закрылками в положении 30. Система автоматически убирает их до положения 25. Затем лайнер занимает высоту 2 500 метров. Пока дубайский экипаж выполнял процедуры по уходу, другой самолёт также не смог приземлиться из-за сдвига ветра и спустя несколько безуспешных попыток ушёл на запасной аэродром.
Сейчас командиру нужно принять непростое решение: ждать улучшения погоды в Ростов-на-Дону или уходить на запасной аэродром в Минеральные воды. Тенденция к улучшению метеоусловий была, а лайнер был заправлен и на обратный полёт, поэтому топлива для зоны ожидания было достаточно. Капитан принимает разумное решение и уводит самолёт в зону ожидания. Там он несколько раз связывается со своей авиакомпанией, которая поддерживает его решение не уходить на запасной аэродром.
Схема полёта рейса 981
Спустя полтора часа полёта в зоне ожидания экипаж решается на второй заход. Погодные условия над аэродромом примерно те же самые. Поэтому учитывая опыт первой попытки, пилоты просят диспетчера в случае ухода на второй круг разрешить им набор сразу до высоты 2500 метров. В 3 часа 30 минут самолёт начинает снижение.
На высоте 1000 метров самолёт вновь попадает в сильную турбулентность. Перегрузки достигают до 1,5G. Командир отключает автопилот и автомат тяги, тем самым беря управление полностью на себя. На высоте 600 метров самолёт захватил луч курсоглиссадной системы и автоматика самостоятельно вывела лайнер на посадочный курс. На высоте 300 метров самолёт полностью готов к посадке, только скорость чуть больше чем необходимо: 300 км/ч вместо нужных 280. Лайнер идёт чуть выше глиссады и, чтобы вернуть самолёт в коридор, Аристос отклоняет штурвал от себя, увеличивая при этом режим работы двигателей. В эту секунду самолёт попадет в сильный порыв ветра, и скорость моментально увеличивается до 325 км/ч. Командир принимает решение:
КВС: Уходим на 2 круг!
Экипаж передал эту информацию диспетчеру:
Э: Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981. Д: Скай Дубай 981, работайте с Ростов-Радар на 121,2. Э: 121,2, пока-пока.
Эти слова стали последним радиосообщением в эфире с борта. Самолёт увеличил скорость, задрал нос и стал набирать высоту. Но едва набрав 1000 метров, самолёт внезапно вошёл в пикирование, из которого выйти уже не смог. В 3 часа 41 минуту ночи лайнер столкнулся с землёй.
Место крушения
В процессе ухода на второй круг экипаж допустил значительный рост кабрирующего момента. Самолёт стремился как можно сильнее задрать нос, а у командира никак не получалось с этим бороться. В какой-то момент его действия приобрели нервный, непоследовательный и хаотичный характер. Так как управлял самолётом именно Аристос, в процессе ухода ему нужно было следить за множеством параметров: горизонт, тангаж, скорость и т.д. У командира никак не получалось выровнять самолёт, который изо всех сил стремился поднять нос. В результате командир сфокусировался на уровне тангажа, напрочь позабыв о скорости, которая к этому моменту возросла уже до 370 км/ч.
Чтобы сохранить управление капитану приходится прикладывать значительные усилия к штурвалу. Инструкция предусматривает: в целях ослабления нагрузки на штурвал лётчик может воспользоваться перекладкой стабилизатора, воздействуя на него кратковременно, сразу возвращая штурвал в нейтральное положение. Аристос Сократус же зажимает кнопку стабилизатора на пикирование и не возвращает штурвал.
На высоте 900 метров лайнер опускает нос и входит в неуправляемое снижение. Из-за возникшей невесомости и перегрузок экипаж полностью теряет пространственную ориентировку. Аристос удерживает стабилизатор на пикирование в течение 12 секунд, при этом испытывая сильнейший стресс. В отличии от своего командира, второй пилот правильно оценивает текущую ситуацию и несколько раз даже пытается взять управление на себя. Но из-за собственной неуверенности и нерешительности его действия ни к чему не приводят. Командир, слыша сигнализацию “Pull up!” (“Тяни вверх!”), вместо выведения самолёта из пике отклоняет штурвал резко вниз и влево.
2П: Нет, нет! Нет, не делай этого! Не делай этого! На себя, на себя! О Боже….
Почти в вертикальном положении на скорости 600 км/ч самолёт врезается в землю. Все находившиеся на его борту 62 человека погибают на месте. У командира Аристоса в Дубае осталась беременная жена.
Последствия катастрофы
Меньше чем через минуту местный диспетчер сообщил о крушении в МЧС России. Радиус разброса обломков составлял 905х185 метров. Даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись. Малый размер обломков свидетельствовал о том, что самолёт вошёл в землю почти вертикально и на высокой скорости. В результате столкновения было разрушено 330 м² покрытия ВПП № 22 и часть её свето-технического оборудования. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы принимали участие 840 человек и 107 единиц техники. Аэропорт Ростов-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта.
На месте крушения спасатели обнаружили 4295 фрагментов тел погибших. Все они были отправлены в специальные учреждения для проведения экспертиз и процедуры опознания. Соболезнования семьям погибших выразил Президент России, генеральный секретарь ООН, премьер-министр ОАЭ, а также президенты Азербайджана, Грузии, Кипра, Польши и Украины. Также соболезнования выразили правительства других стран и руководство авиакомпании Flydubai.
Правительством Ростовской области была выплачена материальная помощь семьям каждого погибшего жителя области в размере 1 000 000 рублей. Авиакомпания Flydubai также выразила готовность оказать финансовую помощь семьям погибших в размере 1,3 млн рублей на пассажира, однако выплатила только по 135 500 рублей.
Расследованием обстоятельств и причин катастрофы занимался Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Также к расследованию были привлечены эксперты из Объединённых Арабских Эмиратов, США и Франции. Следственный комитет РФ отрабатывал разные версии катастрофы, среди которых “ошибка в действиях экипажа самолёта, техническая неисправность борта, сложные метеоусловия и другие факторы”.
В ходе расследования было установлено, что оба пилота имели действующие свидетельства лётчиков, полностью прошли всю необходимую подготовку и имели достаточный налёт на данном типе воздушного судна. Самолёт без проблем проходил необходимое техническое обслуживание и на момент вылета был полностью исправен.
Импровизированный мемориал погибшим в рейсе 981
В окончательном отчёте МАК возложил ответственность за катастрофу на экипаж. Причиной авиакатастрофы стал человеческий фактор, а именно ошибочные действия пилотов по уходу на второй круг. Одновременная отдача штурвала от себя и отклонение стабилизатора на пикирование привели к переходу лайнера из набора высоты в энергичное снижение, сопровождавшееся отрицательной перегрузкой.
Косвенными причинами катастрофы стало психоэмоциональное состояние экипажа, в частности командира Аристоса Сократуса. Он так хотел приземлиться в пункте назначения, что психологически оказался не готов к повторному уходу на второй круг. Попадание в непредвиденную ситуацию, повышенная психоэмоциональная нагрузка и утрата контроля за скоростью привели к полной потере управления и ступору со стороны командира.