Как сообщило информационное агентство "Синьхуа", 1 мая 2024 года из Шанхая в море на заводские ходовые испытания впервые вышел третий китайский авианосец "Фуцзянь" (Fujian / 福建 , бортовой номер "18"). Авианосец "Фуцзянь", обозначаемый как проект 003, был построен на судостроительном предприятии объединения Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (в составе китайской государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation - CSSC) на острове Чансин в Шанхае и станет самым большим боевым кораблем ВМС НОАК.
Строительство авианосца "Фуцзянь" было начато на предприятии Jiangnan Shipbuilding, как считается в феврале 2016 года. Церемония спуска корабля на воду (фактически вывода из сухого строительного дока) состоялась 17 июня 2022 года. Авианосец получил название в честь восточной провинции КНР.
Новый китайский авианосец является крупным кораблем, сопоставимым с авианосцами ВМС США, и при неядерной энергетической установке должен стать самым крупным в мире неатомным авианосцем и самым крупным в истории неатомным боевым кораблем. Полное водоизмещение корабля оценивается в 80-85 тысяч тонн, длина по ватерлинии -- 300 м, наибольшая длина - 316 м, ширина по ватерлинии - 39,5 м, наибольшая ширина - 76 м.
Четырехвальная главная энергетическая установка корабля неатомная, но подробности неизвестны. Видимо, она основывается на паротурбинной ГЭУ советского образца китайских авианосцев "Ляонин" (бывший "Варяг" проекта 11436) и "Шаньдун", но, видимо, использует более мощные главные турбозубчатые агрегаты. По некоторым утверждениям, ГЭУ авианосца "Фуцзянь" является турбоэлектрической, с приводом гребных валов от электродвигателей.
Архитектура корабля классическая авианосная с одной островной надстройкой и угловой полетной палубой, и компоновочно представляет собой несколько увеличенный вариант авианосцев "Ляонин" и "Шаньдун". В то же время авианосец "Фуцзянь" впервые в китайском флоте должен использовать катапультный способ взлета самолетов, для чего оснащен тремя электромагнитными катапультами китайской разработки, посадка с помощью аэрофинишеров. Имеются всего два самолетоподъемника.
Как известно СССР не мог проектировать подводные лодки.
Лодки этого типа (L), строились англичанами тремя сериями в течение 10 лет, вплоть до 1926 г., и считались одними из лучших в своем подклассе. L-55 относилась к последней, наиболее совершенной серии, и весной 1919 г. вошла в состав подводных сил Королевского флота. Вскоре английское морское командование выставило её вместе с двумя однотипными подводными лодками на боевую позицию между мысом Долгий и Деманстейской банкой в Копорской губе для поиска и уничтожения русских кораблей. Здесь она и погибла.
В один из разведывательных выходов 4 июня 1919 года Английская подлодка Л-55 обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Во время уклонения от атаки «Азарда» L55 была снесена течением и попала на немецкое минное заграждение.
Хотя первоначально считалось, что гибель подводной лодки произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца и комендор были награждены большевиками орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу ещё в начале 1990-х, хотя уже после подъёма подводной лодки было ясно, что причиной гибели подводной лодки явилась мина, а не снаряд с «Азарда».
В СССР отсутствовала материально-техническая база для проведения экспериментальных исследований в области теории и практики подводного плавания. Ощущалась острая нехватка высококвалифицированных кадров судостроителей-подводников, особенно инженеров-конструкторов. В 1919 г. от сыпного тифа умер основоположник русской школы подводного кораблестроения, создатель многих типов подводных лодок, в том числе знаменитых "барсов", профессор И. Г. Бубнов. Некоторые из его сподвижников (М. Н. Беклемишев, Н. Н. Кутейников, М. П. Налетов и др.) по разным причинам отошли от подводных дел. Другие, например С. К. Джевецкий, проживали за границей и практически утратили связь с Россией.
В то время сформировалась сравнительно небольшая группа кораблестроителей-подводников во главе с Б. М. Малининым. Позднее он писал в своей автобиографии: "Приходилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок, тип которых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не было; воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников". Любопытно, что Б. М. Малинин имел тогда в подчинении всего... 6 человек. Ммногие из них не обладали должным профессиональным опытом, не имели необходимой теоретической подготовки и к тому же были надолго оторваны от живой проектно-конструкторской деятельности. Оно и понятно: ведь последнюю подводную лодку, спроектированную в России, заложили в 1916 г., т. е. почти 10 лет назад.
По всем действовавшим тогда международным законам уничтоженная в территориальных водах СССР английская субмарина являлась трофеем Морских Сил РККА, и после короткого обсуждения этой проблемы в "верхах" решили её поднять и как следует обследовать.
Чтобы облегчить работу наших конструкторов, решили поднять L-55 и использовать для получения информации о достижениях в области строительства подводных лодок одной из ведущих морских держав мира.
Утром 11 августа 1928 года подводную лодку L-55 подняли на поверхность, а через два дня ввели в один из кронштадтских доков.
"В уцелевшей части надстройки было видно круглое отверстие с рваными краями, пробитое, очевидно, артиллерийским снарядом с одного из эсминцев. Снаряд не повредил прочный корпус", отметил в своих мемуарах конструктор ПЛ С.А. Базилевский, который непосредственно занимался изучением этой лодки.
Английская подлодка L55 после подъёма посредством понтонов
Несмотря на это было принято решение о восстановлении подводной лодки. Разработкой технической документации занималось Техбюро №-4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на подводной лодке после подъёма технические описания и эксплуатационные инструкции. Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу L-55 в строй придавали большое политическое значение, на подводной лодке развернули работы, которые обошлись в 1 300 000 рублей. В конце июля 1931 года полностью восстановленная L-55 была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приёмке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава Подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.
Советские "специалисты" тщательно обследовали L-55. Полученный при этом опыт и знания были использованы в техническом проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии, разработанном в 1929 году, а также в процессе проектирования советских подлодок серий «Щ» и «Л».
Тем временем работы в Кронштадтском доке продолжались полным ходом. Все детали, устройства и механизмы тщательно очищались и смазывались. Неоценимую помощь оказали найденные на лодке различные технические описания и эксплуатационные инструкции. Комиссия сразу же отметила целый ряд интересных конструктивных особенностей L-55: уширенная носовая оконечность позволяла более удобно разместить торпедные аппараты, торпедопогрузочное устройство отличалось простотой и надежностью, а применение негерметичных аккумуляторных ям значительно увеличило полезный объем носовых отсеков.
в другом источнике написано немного по другому :
Старательно обследуя L-55, советские специалисты сосредоточили максимум внимания на технических и конструкционных новшествах, которыми можно было бы воспользоваться в практических целях, если, разумеется, эти новшества того заслуживали. Принимавший непосредственное участие в осмотре и изучении устройства L-55 председатель одной из секций Научно-технического комитета ВМС РККА будущий академик и адмирал А. И. Берг считал, что "для конструкторов лодка L-55 представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых лодок с целью внесения в них некоторых улучшений". Видимо, А. И. Берг не учёл, что в ходе обследования L-55 было выявлено немало существенных недостатков, заметно снижавших "громадную ценность" лодки (высокая и громоздкая рубка, легко поддающиеся коррозии судовые трубопроводы из железа, отсутствие кормовых торпедных аппаратов и средств регенерации воздуха в отсеках и т. д.). Поэтому среди кораблестроителей не все поддерживали столь восторженную оценку. Тем не менее в разработанном в 1929 г. общем (техническом) проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии был "учтён опыт, приобретённый от изучения L-55" о чём 4 сентября 1929 г. начальник Технического управления МС РККА Н. И. Власьев докладывал начальнику Морских Сил РККА Р. А. Муклевичу. Не исключено, что именно это обстоятельство впоследствии было использовано некоторыми зарубежными историками как повод для заявлений о том, что "английская подводная лодка типа "L", потопленная большевиками в Балтийском море и позднее поднятая со дна, стала прототипом некоторых советских проектов" . В действительности же L-55 никогда не являлась прототипом подводных лодок ВМС РККА, хотя отдельные технические решения, заложенные в её конструкцию, советские кораблестроители сочли возможным позаимствовать.
Например, при проектировании "Ленинца" они выбрали булевую форму обводов лёгкого корпуса, характерную для английской подводной лодки L-55. В результате повысилась остойчивость и упростилась технология постройки лодки. Кстати, похожую форму обводов имели также подводные лодки типа "Щука". Другой пример. Конструкторы "Ленинца" заменили постоянный настил над аккумуляторными ямами на съёмные деревянные щиты, покрытые резиновыми коврами, отказались от индивидуальной вентиляции аккумуляторов, оставив только общеямовую, как это было сделано на английской подводной лодке. За счёт этого удалось увеличить высоту жилых помещений и улучшить условия для подводников. По типу L-55 (правда, с некоторыми улучшениями) в схему электропитания вспомогательных механизмов и освещения была включена вольтодобавочная машина (бустер), обеспечивавшая стабилизацию напряжения в цепи. Для борьбы с дымностью и искрением дизелей, демаскирующими корабль, на "Ленинце" применили английскую систему охлаждения выхлопных газов посредством впрыскивания воды в газоотвод, выведенный в кормовой бурун. Кстати, система оказалась малоэффективной, и от неё почти сразу же отказались. Вот, пожалуй, и все технические новинки "английского происхождения", которыми ограничились советские конструкторы, положив в основу проекта "Ленинца" отнюдь не L-55, а собственные идеи и прогрессивные инженерные решения.
Ленинец
7 августа 1931 года восстановленная L-55 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Учитывая пожелания подводников, за лодкой сохранили её прежнее литерно-цифровое обозначение, а 10 декабря 1932 года латинскую литеру "L" заменили на русскую "Л", видимо, для удобства делопроизводства. В 1934—1935 годах дизеля фирмы "Виккерс" сняли, поставив отечественные, типа "42 БМ-6" Коломенского завода. Планируемую замену аккумуляторной батареи выполнить не удалось из-за слабости отечественной промышленности, с трудом обеспечивавшей все подводные лодки достаточным количеством элементов. К этому времени лодка значительно устарела и с 1 апреля 1933 года использовалась главным образом для обучения личного состава.
Восстановление подводной лодки L-55 во многом оказалось полезным и поучительным. Во-первых, советские специалисты-подводники получили достоверные сведения о тактико-технических элементах, устройстве и особенностях конструкции, а также эксплуатационных качествах боевой подводной лодки одной из ведущих морских держав мира. Во-вторых, практический интерес представлял ряд внедрённых на L-55 конструктивных и технических решений, и некоторые из них были позаимствованы.
10 января 1940 года Л-55 вывели из боевого состава, перечислив в опытовую подводную лодку. С началом Великой Отечественной войны лодку передали в Кронштадтский военный порт на хранение и законсервировали. Но на этом жизнь бывшей "субмарины его величества" не закончилась. С 11 мая 1942 года лодка стала использоваться в качестве самоходной плавучей зарядной станции. Окончательно Л-55 исключили из состава ВМФ только 16 февраля 1945 года, а её корпус разобрали на металл только в 1960 году.
х/ф «Командир счастливой «Щуки»» режиссёр Б. Волчек, 1972 г.
Погоди. Нет, Виктор, получат хозяева подарочек. Боевая тревога, 3-й, 4-й аппараты товьсь. Обороты увеличить на 10. Одобряешь? – Давай! – 3-й, 4-й – пли! … бабах по базе противника.
Хищники океана. Бесшумные, невидимые и смертоносные. Подводные лодки способны месяцами находиться в автономном плавании, незамеченными подбираться к базам противника и могут доставить ракеты в самое сердце противника. А затем исчезнуть во тьме морских глубин, чтобы нанести еще один неожиданный удар. Современные подводные лодки – это чудо инженерной мысли, ведь им приходится противостоять колоссальному давлению и низким температурам.
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк флота
Метр глубины сложнее освоить, чем метр высоты. Можно считать так, что 10 метров глубины в море равно километру в воздух. Когда лодка уходила на километр, это можно сравнить с межгалактическим полетом по физической сложности. По давлению, по требованиям герметизации и так далее.
О подводных лодках задумывались еще во времена античности. Существует легенда о том, что сам Александр Македонский погружался на дно в стеклянном цилиндре. Правда, в те времена вряд ли технологии были достаточно продвинуты, чтобы сделать настолько прочное стекло. Лишь в 17-м веке, после столетий размышлений и вычислений, удалось создать некое подобие подводной лодки. Корнелиус Ван Дреббель успешно испытал подводную галеру в водах Темзы, правда изобретатель не оставил никаких чертежей и рисунков. Секрет жидкости, дававшей кислород первым подводникам, тоже остался тайной. В России тоже интересовались подобными разработками. Прототип подводной лодки разработал крестьянин Ефим Никонов. Образец он испытал в 1724-м году в водах Невы в присутствии Петра I.
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк флота
К сожалению, не сохранилось проектов и чертежей никоновской лодки. Мы видели макет и рисунок. Лодку изображают, как бочку с оконцами и рубкой. Но это неточно. Этот образ возник в 1956-57-м году. Я предполагаю, что это была большая шлюпка, на которую поставлена кверху килем другая шлюпка и загерметизировано.
В любом случае, у потаенного судна Никонова дела не заладились с самого начала. При первом испытании о дно реки было пробито днище и испытатель чуть не погиб. В дальнейшем течь так и не удалось заделать на 100%. Правда Петра это не особо беспокоило, поскольку император верил в перспективы субмарины. Но после его смерти 29 января 1729 года от проекта было решено отказаться. К строительству лодок Россия вернулась немного позднее, поскольку подводные аппараты различных конструкций показали свою эффективность и в мире началась гонка разработок подводных лодок.
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк
За изобретение подводных лодок взялись самые разные люди. Изобретали все, кто угодно, кроме профессиональных кораблестроителей: монахи, революционеры, студенты. Пока дело не дошло до Шильдера – военного инженера, который построил первую лодку с металлическим корпусом, которая похожа на то, что сейчас выходит в моря.
С лодки Карла Шильдера впервые в истории был выполнен пуск ракет в подводном положении. Аппарат собрали на заводе в Санкт-Петербурге в 30-х годах 19-го века. Двигателя лодка не имела и приводилась в движение мускульной силой. В мае 1903 года на воду спустили первую подводную лодку «Дельфин», которая официально вошла в состав российского флота.
«Дельфин» на модернизации, 1904 год
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк
Её первый командир Беклемишев – капитан 1 ранга. Этот Дельфин оказался удачным проектом. Хотя ему не приходилось участвовать в боевых сражениях, на нем отрабатывали команды для последующих подводных лодок.
Российские подводные лодки приняли участие в Первой мировой войне. Правда, довольно ограниченное – в основном они гоняли корабли противника от корабельных баз, а в открытый океан не выходили. Но все же несколько вражеских кораблей на дно пустили.
Счет потопленных кораблей противника открыла лодка «Пантера», построенная в 1916-и году. К тому времени появились дизельные двигатели, новое торпедное вооружение, улучшились системы навигации. Так что ко Второй мировой у России был накоплен отличный опыт по строительству подводных кораблей. Кстати, российские субмарины делают двухкорпусными: внутри прочного корпуса находится оборудование и экипаж, а легкий корпус обеспечивает гидродинамику. Внутреннее пространство разделяют переборками, чтобы в случае затопления одного отсека, его можно было изолировать и сохранить всю лодку. Правда у субмарин есть и проблема – теснота. Экипажу приходилось ютиться в крошечных помещениях с ограниченным запасом воздуха, пресной воды и, разумеется, без света солнца.
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк флота
Первые подлодки первых серий были очень жесткими по отношению к экипажу. Качество воздуха, возможность передвижения по лодке, отсутствие солнечного света. Много параметров, по которым корабельные врачи определяли, что после двухмесячного плавания под водой наступают необратимые изменения.
По мере увеличения размеров и внедрения ядерных реакторов подлодки стали более автономными и комфортными. Воздух стал чище, вода лучше опреснялась, появились продукты, о которых раньше подводники могли только мечтать.
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк флота
Известно, что на самых больших лодках были свои зоны отдыха, где можно было посидеть в домашней обстановке, среди кресел качалок, живых канареек, смотреть слайдовые пейзажи. Были сауны на лодках, бассейны, где можно было поплавать. Кубриковая система сменилась на каютную
Рекорд по размерам и боевой мощи до сих пор держат советские подводные лодки класса «Акула», по натовской классификации «Тайфун». Это настоящие подводные ракетодромы. Два внутренних корпуса объединены системой переходов. Мощнейшая реакторная установка на борту и 20 ядерных ракет, каждая из которых может нанести неприемлемый ущерб территории потенциального проекта.
Николай Черкашин, капитан 1 ранга, писатель-маринист, историк флота
Мне удалось дважды побывать на Акуле. Это фантастика. Ничего более сложного и грандиозного в области инженерии и техники не было построено. Это такое же чудо света, как пирамиды или что-то еще, только техническое чудо света
При своих гигантских размерах лодка не только предоставляет экипажу высший уровень комфорта, но и способна буквально исчезать в океанской глубине и оставаться незамеченной. Даже от вездесущих спутников российские подлодки легко прячутся, используя толщину арктического льда. А затем появляются там, где их никто не ожидает, чтобы, выполнив задачу, снова исчезнуть во мгле океанских пучин.
Автор, родной! Моё почтение! Но, что ж ты каспийского монстра упустил?
Это же шедевральное творение!
Пост твой навеял воспоминания. Вспомнил год своей срочки(ВМФ), которую провёл сигнальщиком на береговом посту, с видом на Каспийское море и Дагестанские горы. Прибыв на пост впервые и осмотрев виды, перыми бросились в глаза, погибшие корабли на спущенных воздушных подушках, стоящие на вечной стоянке. Те самые, что у тебя в посте.
А по соседству с нашим постом я заметил его:
Местные почему-то сказали , что это "Орлёнок". Рассказывали про него разные вещи. Но общее, верное понимание может дать Википедия. И вот инфа из Википедии:
Экраноплан «Лунь» (Каспийск, 2010).
Хорошо видны пусковые установки ПКР «Москит», а также кормовая и носовая кабины воздушных стрелков (с орудийных установок УКУ-9К-502-II демонтированы 23-мм пушки ГШ-23).
Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь»(заводской номер С-3, по кодификации НАТО:Utka) — советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанного в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Создан на опытном заводе «Волга» и является единственным полностью построенным кораблём проекта 903 из восьми планировавшихся.
Экраноплан предназначен для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника. Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низковысотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров может подходить к целям на расстояние пуска ракет.
Дальнейшая судьба.
21 ноября 2011 года появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а оставшиеся экранопланы будут утилизированы в ближайшие месяцы.
Как сообщил высокопоставленный представитель Минобороны:
В гособоронзаказе на 2011—2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие… Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.
Однако сразу после этого в СМИ Нижнего Новгорода появилась новость о неких активистах, желающих сохранить ракетный экраноплан «Лунь» в качестве музейного комплекса. С этой целью они послали письмо в министерство обороны и получили ответ, в котором сообщалось о возможности передачи в том случае, если поступит официальное обращение муниципалитета. В результате этого активисты создали петицию, адресованную администрации города, с просьбой сохранить уникальный ракетоносец. Таким образом, на момент начала 2013 года «Лунь» утилизирован ещё не был. 25 января 2020 года принято решение о транспортировке экраноплана в парк «Патриот», который строится в Дербенте.
30—31 июля 2020 года экраноплан морем отбуксировали к берегу у Дербента, реализовав тем самым сложную навигационную и инженерную задачу.
В дальнейшем экраноплан вытащили на берег, и в 2021 году «Лунь» экспонируется в строящемся парке «Патриот», открытие которого планируется в 2023 году.
Жаль конечно эту военную птицу. Но радует, что его не распилили. если кто-то ездит в дагестан, то советую заглянуть в Дербент. Город описывали, как хороший и чистый. Там есть древняя крепость, и теперь Лунь. Передавайте ему привет!
ДОПОЛНЕНИЕ-ПОПРАВОЧКА:
Иногда "Луня" называют "Каспийским монстром", но это не совсем правильно. Дело в том, что "Каспийский монстр" – это другой экраноплан, проекта 902. К сожалению, он утонул при испытаниях и сейчас находится на дне Каспийского моря, рассказал Мурад Агарагимов.
"В 60-х годах иностранные ученые активно вели наблюдение с помощью спутников. В то время экраноплан проекта 902 проходил испытания на Каспийском море. Когда они увидели на море судно, похожее на самолет, то не могли понять, в чем дело. Начали размышлять: если на море, значит, все-таки судно. Но скорость 500 км в час. Такого просто не может быть. Позже на крыле они увидели аббревиатуру КМ, это означало корабль-макет, у него на тот момент даже названия еще не было, но иностранцы расшифровали ее как "Каспийский монстр". Кстати, в дальнейшем именно КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца "Лунь", – поделился специалист.
"Я американец, но вырос в СССР, мой отец служил военно-морским атташе при посольстве в Москве. Прожив 12 детских лет в Москве, уезжая, я говорил по-русски лучше, чем по-английски. Мои способности в русском языке были востребованы разведкой ВМС, и я служил в них с 1979 по 1984 год. По долгу службы - и для себя - я вел журнал. Казенную часть сдавал в архив, а свою - оставлял себе.
Что-то было в записи, а в основном - "живой" эфир. Я ДОЛЖЕН ПРИЗНАТЬ, ЧТО РУССКИХ НЕЛЬЗЯ ПОБЕДИТЬ ИМЕННО ИЗ-ЗА ЯЗЫКА. Самое интересное говорилось между равными по званию или друзьями, они не стеснялись в выражениях. Я пролистал всего несколько страниц своих старых записей, вот некоторые:
1
- где бревно ?
- хер его знает, говорят, на спутнике макаку чешет.
Перевод
- где капитан Деревянко ?
- не знаю, говорят, что работает по закрытому каналу связи и отслеживает американские испытания прототипа торпеды mk-48
Результат генерации по запросу "советский авианосец", стиль: artstation
2
- Серега, проверь. Димка передал, что канадчик в твоем тазу залупу полоскает.
Перевод :
- Сергей, Дмитрий доложил, что в вашем секторе канадский противолодочный вертолет ведет акустическое зондирование.
3
- Юго-западнее вашего пятого, плоскожопый в кашу срет, экран в снегу.
Перевод :
- (юго - западнее вашего пятого? ) военно-транспортный самолет сбрасывает акустические буйки в районе возможного расположения подлодки серии "к ", на экране радара множество мелких объектов.
4
- главный буржуин сидит под погодой, молчит .
Перевод:
- американский авианосец маскируется в штормовом районе, соблюдая радиомолчание.
5
- звездочет видит пузырь, уже с соплями.
Перевод:
- станция оптического наблюдения докладывает, что американский самолет-заправщик выпустил топливный шланг.
6
- у нас тут узкоглазый дурака включил, мол, сорри, с курса сбился, мотор сломался, а сам дрочит. Его пара сухих обошла, у них береза орала.
- гони его на х**, я за эту желтуху не хочу п***ы получать. Если надо, пусть погранцы ему в пердак завернут, а команду к нашему особисту сказку рисовать.
Перевод :
- во время учений флота южно-корейское судно подошло близко к району действий, сославшись на поломку. При облете парой су-15 сработала радиолокационная станция предупреждения "Береза".
- скажи, чтобы уходил, мне не хочется проблем из-за этого корейца. Если попытается покинуть район, лишить судно хода и отбуксировать, а команду - на допрос к сотруднику КГБ.
(Раз уж на пикабу эпоха боянов, повторов и перезаливов - не грех вспомнить одну из моих любимейших копипаст родом из нулевых, в частности, гуглится тут. Источником указан сайт "Военное обозрение", но там текст не нашёл. Исправлена "авторская" пунктуация и верхний регистр.)
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Название переводится как «ласточка», это первый японский истребитель, созданный после начала войны.
К тому моменту когда Ki-61 прошел все летные испытания и был готов к бою, на тихоокеанском ТВД произошли изменения не в сторону японцев.
Когда армия побеждает, все идет спокойно, но когда армия проигрывает, то наступает паника и не всегда получается адекватно реагировать на обстановку. Часто можно было наблюдать, когда командование просто начинает бросать в сражение все, что подворачивается под руку.
Так получилось и с дебютом Ki-61, экипажи которых бросили в мясорубку боев в Новой Гвинее.
Надежностью новый истребитель не отличался, а точнее ненадежным был его двигатель. Отказы гидравлической системы, течи патрубков, радиаторов стали причиной того, что самолеты часто оказывались прикованы к земле.
Потенциально великолепный истребитель оказался слишком ненадежным. Огромное количество обездвиженных и бесполезных «ласточек» скопилось в джунглях вокруг аэродромов на Новой Гвинее. Запасные части были в дефиците и часто механики из нескольких самолетов собирали один, способный подняться в воздух.
Кроме того, очень часто запчасти не приходили, потому что суда, перевозящие их, становились жертвой американских подводников или летчиков. Плюс огромная растянутость театра военных действий. Например, самолет, сломавшийся на Новой Гвинее, мог быть капитально отремонтирован только на Филиппинах, в Маниле, куда его надо было отправить на корабле почти за 1000 километров.
Несмотря на многие проблемы, «ласточка» пользовалась как ненавистью механиков, так и любовью пилотов.
В 1945 году случился закат «ласточек». Появились «Мустанги». Потери оказались просто катастрофическими, и дело было не только в том, что к 45-му году Ki-61 технически проигрывал всем своим оппонентам. Большие потери указывали на то, как сильно упал уровень подготовки японских пилотов, которых после короткого обучения сразу кидали в мясорубку на зачастую матерых американских пилотов.