Музей техники Вадима Задорожного. Атмосфера праздника
Меня покатали на Buick 1933года. Великолепный, классический автомобиль.
Меня покатали на Buick 1933года. Великолепный, классический автомобиль.
1 июня в музее техники Вадима Задорожного проходило ралли классических автомобилей.
Меня покатали на Buick 1933 года, машина на ходу, в прекрасном состоянии.
5 музейных автомобилей сделали выезд по малому кругу ралли через усадьбу Архангельское, остальные машины поехали дальше по определённому маршруту.
П.с.В следующей публикации выложу несколько видео, сюда не влезает))
Красота ❤️. В машине я сидела на , так называемом "тёщином месте"😜, но это место прям для очень любимой тёщи! Это откидная задняя часть кузова, а там большой, удобный диван, много места под ноги, вместится 2 человека спокойно.
Взгляды, гуляющих по усадьбе, были устремлены на великолепные автомобили.🤗
Также в честь ралли, несколько художников, в числе которых была и я, сделали небольшую экспозицию картин.
Я выставила не только большие холсты,но и маленькие картины на бумаге, представила кастомные кроссовки и джинсовку. Посетителям очень понравились нашим работы.❤️
Год выпуска:1987
Двигатель: V-образный шести цилиндровый (оснащен механическим турбо компрессором)3.8 L - 276 л.с. 488 Нм
КПП: автоматическая четырех ступенчатая
Данный автомобиль засветился в фильме "Во имя справедливости", в главной роли с небезызвестным всем нам Стивеном Сигалом. На автомобиле разъезжала жестокая банда, что в принципе привычно для фильмов подобного рода. Плохим парням чаще всего достаются классные автомобили, и Buick прекрасно сыграл свою роль, он действительно классный.
1234.....мы ху...рим на бензине!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Идея создать отечественный представительский автомобиль возникла в самом начале 1930‑х на волне бурной индустриализации СССР. Роскошный лимузин логично должен был стать дополнением с иным советским техническим достижения: новым автомобилям, тракторам, танкам, самолетам. Но, как и с другими изделиями, без иностранного влияния в данном случае, конечно не обошлось.
«КРАСНЫЙ ПУТИЛОВЕЦ», ОН ЖЕ — «КРАСНЫЙ БЬЮИК»
В 1932 году на заводе «Красный Путиловец» (позднее — «Кировский завод») в кратчайшие сроки скопировали американский Buick 32‑90.
Buick-32‑90, с которого копировали «Красный Бьюик».
Внешне советская машина, получившая обозначение Л-1, отличалась от заокеанской эмблемой и штампованными вместо спицованных, колесами Рядный 8‑цилиндровый мотор рабочим объемом 5,7 л развивал 90 л. с. Подвески, как и у американского образца, были зависимыми рессорными, а тормоза — механическими.
Первый советский лимузин завода «Красный Путиловец» — Л-1.
В прессе автомобиль приняли восторженно, называли его «Красный Бьюик» и подчеркивали, что он ничем не хуже заокеанского. Но опыта производство автомобилей, тем более столь сложных, у ленинградского завода не было. Собрали лишь шесть пробных машин. А в 1933‑м перед «Красным Путиловцем» поставили совсем иные задачи.
Но идею подхватил директор ЗИС Иван Лихачев. Для него и для московского завода начать серийный выпуск представительского автомобиля было амбициозной задачей, понимающий престиж предприятия. Лихачев получил поддержку в верхах и в 1934‑м в Москве приступили к созданию ЗИС-101.
КУЗОВ
Интересно, что на первых рисунках ЗИС-101 в советской прессе был изображен… именно Buick, но уже 1934 года, который имел мало общего с реальным советским автомобилем, чей выпуск начали двумя годами позднее.
По эскизам 1934‑1935 годов создали четыре макета, которые отличались, в основном, оформлением передка. Все макеты делали, конечно, в эталонной в те годы для многих фирм мира американской стилистике. Но в точности, к слову, ни одну заокеанскую машину макеты не повторяли.
ЗИС-101 — первый серийный советский представительский автомобиль.
Первые два опытных образца ЗИС-101 внешне уже фактически идентичные серийной машине 1936 года были седанами, а не лимузинами с внутренней перегородкой салона. Все макеты и опытный автомобиль отправили в США. Чертежи на кузов и оснастку для его производства по заказу СССР делала известная тогда фирма Budd, много сотрудничавшая и с европейскими компаниями.
Готовый ЗИС-101, который, как было принято тогда, показывали в Кремле высшим руководителем и получивший одобрение Сталина, тоже напоминал Buick. Но, в общем-то, ровно настолько, насколько большинство американских автомобилей в те годы походили друг на друга.
ШАССИ
Рама ЗИС-101 имела мощный Х-образный усилитель в средней части. У предыдущего советского лимузина завода «Красный Путиловец» — Л-1 такого усилителя не было.
Шасси ЗИС-10 — сочетание элементов моделей Buick 1932 и 1934 годов.
Рама ЗИС-101, фактически, была скопирована с рамы Buick 1933 модельного года. Однако по компоновке деталей, установленных на ней, ЗИС-101 был похож на советский Л-1. Как и у лимузина завода «Красный Путиловец» выпускной тракт рядного 8‑цилиндрового двигателя–располагался слева, а аккумулятор справа под сиденьем переднего пассажира. У Buick 1936 года эти элементы стояли зеркально: аккумулятор — слева, а выпускная линия — справа. Ведь на этой модели стоял уже модернизированный двигатель.
ДВИГАТЕЛЬ
ЗИС-101 оснастили рядным 8‑цилиндровым двигатель рабочим объемом 5,76 л (85х127 мм), развиваший 90 л. с. (степень сжатия — 4.8). Позднее лимузин получил форсированный агрегат с увеличенной до 5.5 степенью сжатия, мощностью уже 100 л. с. А в 1940 году на модернизированной версии ЗИС-101А поставили уже 116‑сильный двигатель (степень сжатия 6.4).
Двигатель первого московского лимузина практически повторял мотор, который еще в 1932‑м использовали на ленинградском Л-1, то есть — агрегат Buick-32‑90 1932 года. Переводя американские размеры в метрические, немного увеличили объем цилиндров. Американский агрегат имел рабочий объем 5,7 л (84,1х127 мм) и развивал 105 л. с.
Buick Roadmaster 1936 года.
ПОДВЕСКИ
ЗИС-101 имел простейшие зависимые подвески на длинных продольных рессорах. Их конструкция тоже повторяла ленинградский Л-1 и, опять же, Buick 1932 модельного года.
В этом московский автомобиль заметно отстал от заокеанских аналогов. На всех легковых автомобилях концерна GM уже с 1934‑го ставили передние независимые пружинные подвески.
САЛОН
Интерьер ЗИС-101 тоже решили в американском стиле. Но ни одну заокеанскую модель советский автомобиль не копировал. В длинном ряду приборов, расположили не только часы, но даже и циферблат настройки радиоприемника. ЗИС-101, кстати, — первый советский автомобиль с таким устройством.
Салон ЗИС-101.
К дизайну Buick салон ЗИСа никакого отношения не имеет. Читаются некоторые общие черты с интерьером престижных автомобилей Packard. Ведь машины этой марки в СССР особенно уважали. На них ездили высшие руководители страны.
Некоторые элементы советского интерьера перекликаются с американским Packard.
БРЕМЯ ПЕРВЫХ
ЗИС-101, который выпускали не просто серийно, а на конвейере, пусть и в небольших количествах стал, тем не менее, самым массовым легковым автомобилем за всю историю московского завода. Всего, вместе с несколькими кабриолетами ЗИС-102 и модернизированными ЗИС-101А, до войны собрали около девяти с половиной тысяч машин.
Разумеется, советский лимузин был компиляцией американских дизайнерских и инженерных решений, хотя, в отличие от Л-1 завода «Красный Путиловец» — не точной копией конкретной модели.
Высшее руководство СССР на ЗИС-101 не возили. Главными автомобилями страны были престижные американские Packard. Московские лимузины обслуживали руководителей уровнем пониже.
Уже в 1943‑м году во время войны в Москве взялись за создание нового флагмана советского автопрома — ЗИС-110. Ничего общего с ЗИС-101 следующая московская модель не имела.
Но ЗИС-110 взял от американской модели не меньше, чем первый легковой автомобиль завода. В 1943‑м за образец приняли автомобиль самой любимой Сталиным марки — Packard 180 1941 модельного года.
Лидерами стали Tesla Model Y и Volvo XC90, благодаря интеллектуальным системам безопасности. Tesla активирует камеры и GPS при подозрительных действиях, а Volvo уведомляет полицию и владельца. Lexus UX предотвращает клонирование ключей, Cadillac XT5 имеет сложные системы блокировки, Land Rover и Mercedes-Benz используют параллельные связи и современные технологии. Эти меры снижают риск угона, что подтверждают статистика и страховые выплаты.
1. Tesla Model Y
2. Volvo XC90
3. GMC Acadia
4. Lexus UX
5. Chevrolet Trailblazer
6. Cadillac XT5
7. Buick Envision
8. Land Rover Defender
9. Nissan Leaf
10. Mercedes-Benz GLE
Источник carbuzz
Мы часто предоставляем информацию о самых надежных и быстрых автомобилях, но существует еще один важный параметр, который следует учитывать при выборе будущего транспортного средства — уровень защиты от угона. Даже при снижении числа автомобильных краж в крупных городах, преступления этого вида не исчезли полностью. Если ваш автомобиль не стоит на охраняемой стоянке с обилием камер, то он остается в зоне риска, даже если вы проживаете в плотно населенном районе. Сайт Carbuzz, анализируя данные страховых компаний, составил список наиболее защищенных от угона автомобилей. Мы отобрали для вас наиболее интересные варианты, учитывая особенности нашей страны.
Лидером списка оказалась Tesla Model Y, но данное решение можно распространить на большинство современных моделей Tesla, так как они максимально схожи в аспекте безопасности. Почему же угонщики обходят стороной автомобили Tesla? Здесь ключевую роль играет умная система, следящая за машиной круглосуточно. Если Tesla замечает какое-то подозрительное действие вокруг нее, даже противоправное, система мгновенно активирует запись с камер и отображает происходящее на большом экране в салоне. Этот факт существенно осложняет процесс угона.
Кроме того, для запуска автомобиля требуется специальный ключ или пин-код, который непросто подделать. Даже если все это не сдерживает потенциального угонщика, машина остается под постоянным контролем благодаря GPS-слежению, оборудованию которого очень мощное. Необходимо учитывать также наличие различных систем, таких как умный автопилот, делающий угон практически невозможным. Согласно данным за период с 2020 по 2022 год, в Америке было застраховано 372 928 единиц Tesla Model Y, а выплаты по угонам составили всего 4 случая.
Автомобили Volvo всегда славились своей надежностью и безопасностью. Они занимают второе место в списке нежелательных для угона транспортных средств. Причина заключается в том, что как только Volvo замечает подозрительные действия в салоне с точки зрения неправомерного доступа, автоматически устанавливается связь с полицией и передаются все необходимые данные. Кроме того, активируется режим отслеживания, доступный как полиции, так и владельцу автомобиля. Угонщику приходится сталкиваться с отключением сложной системы, скрытой глубоко в машине, что существенно осложняет его задачу. За два года было застраховано 310 965 таких автомобилей, и всего было совершено 43 случая угона.
Исходно многие были скептически настроены к системе безопасности Lexus UX из-за цифрового ключа, который можно было клонировать удаленным сканером. Однако Lexus решил эту проблему, предоставив специальный футляр, ограничивающий действие электронного ключа. Без этого футляра запуск машины становится невозможным. Простое, но эффективное решение сделало угоны новых Lexus крайне сложной задачей. Из 39 808 застрахованных машин всего 10 оказались в руках угонщиков.
Популярный автомобиль среди молодежи, Cadillac XT5 ранее часто становился объектом угонов. Однако в новом поколении Cadillac существенно улучшил систему блокировки. Она отключает бензонасос, блокирует рулевую колонку, оснащена датчиками объема салона и наклона кузова, а также имеет резервный канал к аккумулятору. Эти меры делают угон практически бесполезным. Из 53 584 застрахованных экземпляров всего 10 попали в руки угонщиков.
В новых моделях Land Rover изменен подход к системе сигнализации, и теперь для угона приходится приложить значительные усилия. Система имеет параллельную связь с ключом и смартфоном, что исключает возможность угона, даже если телефон владельца украден. То же самое относится к ключу без смартфона, с которого можно деактивировать автомобиль.
Помимо этого, доступен режим обслуживания и парковки, при котором машина может двигаться медленно или вовсе не двигаться, а также предусмотрено оповещение при любых действиях, что удобно, если вы пользуетесь услугами парковщика. Эти изменения привели к тому, что из 32 971 машин угнали всего 25.
Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались высоким уровнем комфорта, а теперь к этому добавилась отличная противоугонная защита. Точные детали не разглашаются компанией сознательно, чтобы не облегчать жизнь потенциальным угонщикам. Однако известно, что присутствует защита от буксирования, громкая сирена и комплекс аппаратных мер внутри машины. Из 63 116 застрахованных машин угнали всего 22.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Эксперты издания HotCars назвали 10 подержанных автомобилей, которые не только комфортные, но и надежные. Примечательно, что все они стоят дешевле 20 000 долларов или 1,84 млн рублей в эквиваленте по текущему курсу.
Первое место в данном рейтинге досталось Nissan Altima 2017 г.в. У «японца» отличная управляемость и богатое оснащение. В среднем модель стоит на вторичке 863 000 рублей. Далее идет Buick Regal 2016 г.в. Это мощный и при этом надежный автомобиль за 1,03 млн рублей.
Третье место досталось Kia Forte 2019 г.в. Сегодня «кореец» стоит на вторичке около 1,2 млн рублей. С 4 по 10 места разместились: Nissan 370Z 2010, Mercedes-Benz E350 2016, Honda Civic 2019, BMW 2-Series 2016, Chevrolet Malibu 2020, Ford Mustang 2017 и Genesis G80 2017.