Алонсо признан лучшим пилотом в Бахрейне. Ферстаппен и Стролл в топ-3
Оценки по результатам Гран-при Бахрейна (7.368 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг прошлых лет:
В тестовом режиме балуемся с графикой. Какие именно моменты были бы вам интересны?
Ставим лайки и подписываемся на канал!
Про cтиль Леночки из "Афони"...
Лидером советского проката 1975 года стала трагикомедия режиссёра Георгия Данелии "Афоня" о непутёвом сантехнике, пьянице, взяточнике и халтурщике Афанасии Борщове.
Обсуждая фильм "Афоня", мы чаще всего заостряем внимание на главном герое и его горестно-маргинальном пьянстве, а посему — остальные как-то ускользают от нашего внимания. Да, конечно, эпизодическая дама-конь в голубеньком мини-платье или вон тот могучий дамский джаз-бэнд, выдающий про "милый чо?" поимели зрительский успех и потому - "цитируются" до сих пор. Но в картине много шикарных деталей, а люди, окружающие Афоню, интересны никак не меньше.
Например, волшебная дива, превратившаяся для сантехника в Принцессу Грёзу. Она изумляет Афоню с первого раза, молниеносно — светло-радостная открывает дверь (красную дверь, очень дорого сработанную, у большинства был чёрный дерматин, установленный при строительстве дома). При ней — маленькая, бессмысленная, милейшая и очень — снова! - крутая собачка. С бантиком. Претенциозно и - очаровательно.
Слегка подкрашенная и одетая не в бабий халат в блёклый цветочек, а во что-то модно-зелёное и по виду не вполне домашнее — большинство советских женщин не носили дома брючные костюмчики и — не надевали их для встречи с персоналом ЖЭКа. Красивый фартук — очень совпадающий с тщательно подобранным антуражем.
Потом мы видим её уже в платье, которое на страницах таллинского журнала "Силуэт" значилось, как платье в рустикальном стиле с элементами романтического.
В 1970-х годах появилось много стилей одежды – под все случаи жизни и под любой типаж. Журналы советовали смешивать – так достигалась комбинаторность, предложенная секретаршей Верочкой в "Служебном романе". Тогда как женщина-мечта сантехника Борщова – домохозяйка Лена воплощает этнический или, как это по-научному именовали – рустикальный стиль (от латинского rusticus – деревенский).
Вообще, у неё – смесь рустикального с романтическим, ибо чистую этнику носили мало.
Но это – выбор и не самый плохой. Даже беглый осмотр квартиры говорит о том, что здесь придерживаются тогдашней моды на "старину" - самовар, вышитые полотенца, полочки под xохлому, разделочные доски – мезенская (?) роспись, в коридоре – классический деревенский коврик.
В те годы была невероятно популярна русская-народная тема – жостовские подносы, дымковская игрушка, резные ложки, ручная вышивка – рушники, салфетки. Тогда же возникли писатели-деревенщики, воспевавшие Русь-крестьянскую, погибающую под гнётом урбанизации.
Кухня Леночки отделана "под дерево". Сама Леночка одета в домашнее платье, которое проще всего было бы назвать "одеянием современной помещицы", если бы таковые имелись. Длина – макси, не приталенное, с фиксацией под грудью, с рукавами-буфами – оно, хотя и относилось к рустикальному стилю, больше напоминает поздний ампир.
Плюс – умопомрачительная длинная коса. Неслучайно деревенский парень Афоня представил себе Леночку этакой хозяйкой мини-поместья (а в его мечтах нет никакой пахоты – лишь изысканно-простая якобы сельская жизнь). Что забавно - модные игры Леночки он принял, как данность.
Иметь квартиру а-ля старинная изба мог себе позволить не каждый – все эти штуки влетали в копеечку, поэтому в "Крокодиле" высмеивались претенциозные любители княжеских ендов и "древнеславянской" чеканки, равно как лаптей, ухватов и чугунков, в коих "еда получается вкуснее".
Добавлю, что этим увлекались только городские жители, тогда как селяне пытались дотянуться до городского стандарта. В очень крутых квартирах центра Москвы и Ленинграда можно было найти какой-нибудь пейзанский ковш, а колхозники этому изумлялись. Физики 1970-х любили дерево, трактористы - пластик. Вся эта около-деревенская лепота часто совмещалась с …убожеством в виде бутылок с импортным пойлом – Леночка (точнее – её муж) тоже держит это на виду – с краю там вообще банки. Это ещё что? В те годы считалось круто ставить на полки - прямо в сервант пустые сосуды.
Это символизировало принадлежность к дольче-вита. В общем, Леночка – в трендах. У неё там и обои не в цветочек, а синие однотонные - ГДРовские, и шкафчик под старину (или вообще антик). Типичные интеллектуалы-рвачи, умеющие жить. Таких было много.
Да, если вы помните, Афоня приходит чинить сантехнику днём, когда 90 процентов женщин были на работе — у ткацкого станка или в закрытом НИИ — тут не важно. Главное, что на работе. Я не включаю в процент матерей в декретном отпуске. Я имею в виду именно домохозяек, которые жили за_мужем. Как за каменной стеной. И сидели дома. Вернее, они могли читать Камоэнса (с предисловием Льва Евгеньевича Хоботова!) или же — бегать по маникюршам и комиссионкам.
К какому типу относится дама-грёза — не очень понятно, ибо читательницы Камоэнса посреди дорогущих антикварных столиков чаще всего бывали хорошенькими-бывшими-доцентками, умело совмещавшими стильный лоск с умением изобразить неподдельный интерес к искусству. Квартира у дамочки — большая, свободная (в том числе — от детей, и это видно, даже если учитывать, что ребёнок мог быть в школе). Нет здесь малышей.
Красавица живёт в прилично обставленном помещении, где много примет эпохи — рушники-подносы-самовар на кухне (фольк-стиль), вещи под старину (лютый постмодерн и мода на дворянские штучки). У женщины — компания таких же обеспеченных людей. Белая "Волга", причём эта машина принадлежит супругу дамы — он поднимается позже других.
Помните сцену на лестнице? Подруга, снисходительно разглядывающая Борщова А.Н., шикарно курит и вообще — одета в импортное макси. "Элен!" - обращается она к героине нашего рассказа. Претенциозный мир советских нуворишей. Возникает вопрос: кем же работает солидный мужчина в очках, который, собственно муж Леночки? По виду — научный сотрудник высокого ранга. НИИшный босс? Но по ухваткам — нет.
На директора ресторана или овощебазы, тырящего продукты и торгующего ими налево, он тоже не тянет — чересчур много респектабельности. Такого сорта кавалеры часто бывали адвокатами в те времена (кстати, они сейчас примерно такие же). Ещё вариант — сотрудник внешнеторговой организации или какой-нибудь Морзагранпоставки. Правда, сказал, что завтра - дома работает. Да, скорее всего, адвокат, а не конторский. На переводчика (типа Бузыкина) тоже не тянет - круто-оборотистый и без особых интеллектуальных запросов (музон в машине был не Вивальди или Порпора).
Афоня отказался от Мечты, когда увидел супруга, а до этого почему-то пребывал в уверенности, что ему могут — пусть и со временем — ответить взаимностью. Поэтому и напился с Федулом - с горя. Плясал под милый-чо. На безрыбье - переспал с липкой дурочкой Катей, которая ему нафиг не сдалась, хотя и симпатичная. Нет, ну как он мог рассчитывать на такое чудо в перьях, как вон та Элен?
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Мнение о скорости болидов Формулы 1 нового поколения изменилось
Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс в недавнем интервью Ауто Мотор унд Спорт высказал интересную мысль: новые болиды Формулы 1 начнут сезон с отставанием всего в полсекунды от нынешних. Это, мягко говоря, удивило формульное сообщество, ибо ранее считалось, что машины, построенные по техническому регламенту 2022, по своей природе не могут иметь скорость такую же, как сейчас. Давались оценки +3 секунды на круге. Что изменилось?
Про нынешнее поколение болидов Формулы 1 можно сказать, что они быстрейшие в истории, но конкретно болиды 2021 года такими не являются. Текущий регламент был представлен в 2017 году. Целью этого регламента было улучшить время на круге на 5 - 6 секунд относительно машин 2015 года. Как результат, мы имели счастье увидеть, как наконец-то пали легендарные квалификационные рекорды середины 2000-х годов. А также усилиями упоротых инженеров Вильямса - и рекорды абсолютной максимальной скорости в Формуле 1. Цель в принципе была достигнута - машины в среднем стали быстрее на 5,5 секунды.
К сожалению, цель эта сама по себе бессмысленная и не решала настоящих проблем Формулы 1, таких, как грязный воздух, которые эти болиды производят. Они даже усукабили эту проблему. Улучшения 2017 года были достигнуты засчёт увеличения ширины болидов и, соответственно, их аэродинамических поверхностей, а также более широких шин. За исключением упрощения аэродинамических элементов в 2019 году и подрезанного днища в 2021, в целом это были те же самые машины. Однако изменения 2021 года сказались на скорости машин. Если мы попытаемся напрямую сравнить времена болидов 2020 и 2021 года там, где это возможно (некоторые автодромы отсутствовали из-за пандемии, на некоторых изменилась конфигурация), то мы останемся с восемью трассами, на которых таковое сравнение можно произвести: Бахрейн, Имола, Алгарве, Монако, Ред Булл Ринг, Сильверстоун, Хунгароринг, Монца. В среднем имеем ухудшение времён на 1,208 секунды относительно 2020 года.
Не будем сейчас вдаваться в причины потери темпа, разве что отметим, что это совокупность изменений в аэродинамике на этот сезон. И эти изменения ударили по всем, а не только лишь по тем, кто громче всех кричал - Мерседес и Астон Мартин.
А теперь давайте вернёмся в тот день, когда был представлен технический регламент, который вступит в силу в 2022 году. Это произошло на Гран-При США 2019 года. Больше не ставилось целью сделать быстрые машины, теперь они сосредоточились на возвращение конкуренции на трассе. В основном, за счёт дальнейшего упрощения аэродинамики, а также ограничения бюджетов. Руководитель по техничесим вопросам, связянным с одноместными болидами, Николас Томбасис тогда заявил, что новые машины будут медленнее на 3-3,5 секунд. Конечно, в тот год звучало много предсказаний на этот счёт, но не было настолько смелых, как симондсовские полсекунды. Высказывалось даже, что времена упадут на 7-8 секунд.
В пользу падения скорости было много нормальных аргументов. Во-первых, упрощение аэродинамики всей верхней части болида, поэтому снизится эффективность передних и задних антикрыльев, теперь строго зарегулированных правилами с целью исключить проблему генераторов грязного воздуха, которая существует последние пару десятилетий. Всё для того, чтобы очистить аэродинамический след и убрать его с пути преследующей машины. Мало того, что из-за этого имеем потери в прижимной силе, так ещё и возникает дефицит завихрений, которые "запирали" бы днище, как невидимые юбки. Знаменитый вортекс Y250, который обеспечивал прохождение воздуха от центральной плоской секции переднего антикрыла через края бортов, каждые из которых удалены от центральной оси машины на 250мм (отсюда и название) теперь уйдёт в историю.
Также не станет баржбордов, которые играли ключевую роль в контроле воздушных потоков, обтекающих болид по бортам.
Во-вторых, вырос вес болидов. Кстати, их разнесло ещё сильнее, чем изначально планировалось. Томбасис давал прогноз, что вес увеличится на 23 кг, но по факту оказалось ещё на 17 кг больше - из соображений безопасности. Это значит, что теперь машины будут весить 792 килограмма, включая пилота и оборудование, но не включая топливо.
В-третьих, хоть и в плане силовых установок на следующий сезон ничего не поменялось, изменилось топливо. Теперь в нём должно содержаться 10% так называемого продвинутого устойчивого этанола (фактически биобензин Е10 с заправок некоторых европейских стран). Производители всё ещё работают над формулами своего топлива, но мнения из формульного паддока сходятся в том, что использование этого бензина приведёт к потере около 20 л. с.
Казалось бы, упрощённые болиды с увеличенным весом, меньшей аэродинамической эффективностью и мощностью будут медленнее. Логично? Логично!
Ну... Может быть, и нет.
В то время, как аэродинамику болидов упростили, пришлось придумывать, как компенсировать потери прижимной силы. Впервые с 1982 года в Формуле 1 будет разрешено использовать трубки Вентури.
Днище Лотуса T80
На самом деле, граунд-эффект из Формулы 1 никуда не уходил. Как-никак, именно по этому принципу работает зона разреженного воздуха под днищем болидов. Но конкретно эти туннели были забанены на 4 десятилетия. Есть надежда, что они окажутся гораздо мощнее, чем ожидается.
Когда команды, имеющие в хозяйстве симуляторы, создали симуляцию этих трубок и дали пилотам поездить на них, выяснилось, что по крайней мере на бумаге прижимная сила получается просто лютая. В частности, в тех скоростных поворотах, в которых будет хватать воздушного потока для трубок Вентури.
Вдобавок к этому, пилоты, которые имели счастье протестировать новые низкопрофильные диски, отметили, что эти диски действительно работают, позволяя не перегревать шины и атаковать жёстче. Кроме того, есть ещё одно преимущество. Более узкая боковина быстрее нагружает шины в поворотах, что потенциально может улучшить управляемость.
И самый важный фактор: несмотря на то, что эти правила в ходе написания крайне внимательно исследовались объединёнными усилиями технических подразделений Формулы 1 и ФИА под руководством Симондса и Томбасиса, коллективный разум 10 команд Формулы 1 - тысяч инженеров, у которых было несколько лет, чтобы подготовиться, - непременно родит что-то, превосходящее все ожидания.
Когда Формула 1 показала на Гран-При Великобритании свой шоу-кар под сезон-2022, то его можно было бы назвать ванильной версией новых машин. Реальные болиды 2022 года будут иметь похожие очертания, но выглядеть будут по-другому, особенно при внимательном рассмотрении. Несомненно, что команды подготовят несколько сюрпризов, когда с новых машин скинут покрывала в феврале.
Кто же прав? Будут ли машины всего на полсекунды медленнее, как считает Симондс, или на 3-3,5 секунды, как два года назад сказал Томбасис, или где-то между ними - в конечном счёте никто точно не знает. Даже команды, работающие над болидами и проводящие бесконечные симуляции, не хотят публично об этом рассуждать, но большинство из них отметили, что прогресс в разработке надолго не застаивается, и они продолжают изыскивать способы улучшить машины.
История показывает, что, даже тогда, когда правила в Формуле 1 замедляли машины, будь то случайно или намеренно, у коллективного гения команд уйдёт немного времени, чтобы достичь максимума возможной производительности.
Угрозу эпизоотий для тигров оценили в Уссурийском заповеднике
Исследования по выявлению эпизоотий (эпидемий у животных), опасных для амурских тигров, прошли в Уссурийском заповеднике, находящимся под управлением ФГБУ «Земля леопарда». Специалисты Института им. А.Н. Северцова взяли пробы крови у барсуков и енотовидных собак – потенциальных жертв хищников. На сегодняшний день угрозы для крупных кошек не обнаружено.
Научная работа сфокусирована на факторах, способных влиять на состояние популяции амурского тигра в заповеднике.
Одним из таких факторов являются заболевания, переносимые мелкими хищниками – барсуками и енотовидными собаками, которые входят в рацион тигра. Отслеживать «эпидемиологическую ситуацию» позволяют регулярные анализы крови этих животных на патогены опасных заболеваний.
Отлов зверей проводится безопасным способом – при помощи трапиковых живоловушек. После забора материалов для дальнейшего анализа в лаборатории пойманное животное сразу выпускается обратно в лес.
Земля леопарда - https://www.instagram.com/p/CWCXSdaIWIM/
Концы в воду. Можно ли скрыть улики кислотой? Эксперимент 1, часть 1
Наверняка все мои читатели видели криминальные фильмы и ужастики. Согласно им кислота, попав на кожу, мгновенно вызывает ужасные ожоги и разъедает плоть до костей. А в приличном криминальном фильме злокозненый, но очень умный убивец прячет труп разным способом, в том числе опуская его в кислоту. Как говориться: нет тела - нет дела.
Когда я работал в одной конторе дома, то мы проводили эксперимент по утилизации трупа собаки в кислоте. Эксперимент частично удался, но про это я напишу в своем очередном рассказе цикла "Рассказы вахтовика".
Сейчас ХМАО накрыла очередная волна сильного холода, ночью было -45. Делать особо нечего, поэтому я проведу криминальный эксперимент по возможностям растворения биологического объекта в кислоте. Эксперимент проводится исключительно в познавательных целях и не является руководством к действию. Точнее будет целая серия экспериментов, о которых я буду выкладывать материал.
Подойдем к эксперименту с научным подходом. Для начала найдем кислоту. А вот с ней возникла проблема, проб кислоты полно, но она разбавленная. Поэтому будем использовать какая есть.
В качестве растворителя буду использовать глинокислоту (грязевую кислоту) - так называется смесь соляной и плавиковой (фтороводородной) кислоты. Все дело в том, что у нас на месторождении ее используют для солянокислотной обработки призабойной золы скважин.
Возьму пробы, которые сдают подрядчики, и смешаю их. Превращаю столик в вагоне-офисе в любительскую химическую лабораторию
И провожу титрометрический анализ согласно методическому документу "Сборник свойств химических реагентов, подлежащих контролю, и методов их лабораторного определения"
Не буду расписывать подробно методику, смотрим результаты
Согласно техзаданию смесь должна иметь 12 процентов хлороводорода и три процента фтороводорода. Смесь попадает в допустимые 10 процентов погрешности.
Итак, в качестве растворителя у нас смесь соляной кислоты (11,3%) и 2,73 процента плавиковой. Кроме того, есть небольшие количества стабилизатора железа ИТПС-708 Б, ингибитора коррозии 508 Б и ПАВ ОП-10.
Дохлой собаки у меня нет, поэтому беру курицу. Хотел взять целую, но мне сказали: "Алексеич, не переводи продукт, лучше мы ее задании и съедим". А что, идея здравая, беру только одно бедро
И кидаю в четыре литра глинокислоты
Прошли сутки, мясо птицы стало более плотным, она потеряла в весе
Вероятнее всего это связано с обезвоживанием.
На срезе видно, что мышечная масса денатурированная, мясо попросту промариновалось и так и просится на шампур)))
Судя по первым результате эксперимента растворить тело в такой смеси кислот маловероятно.
Но я продолжаю вести наблюдение
PS. Съездил на кислотную базу и набрал 24-процентную соляную и 40-процентную плавиковкю кислоту
Show must go on
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Похожи - не значит идентичны! Различия между шасси Mercedes W10 и RP20
В едином порыве назвать нынешнюю машину команды Racing Point полной и безоговорочной копией прошлогоднего шасси Mercedes многие забыли, что похожесть отнюдь не означает идентичность...
В этом небольшом техническом анализе от эксперта в области технологий Формулы 1 Марка Хьюза, приправленном иллюстрациями Джорджо Пиолы, перечислены некоторые аспекты, в которых розовое шасси этого года кардинально отличается от серебристой машины года минувшего.
Во-первых, чисто механически передняя часть шасси RP20 серьезно отличается от W10. Судите сами – в Mercedes использовали и продолжают использовать гидравлический привод внутреннего амортизатора вертикальных колебаний, тогда как в Racing Point остаются верны более традиционной компоновке в области передней перегородки шасси.
Посмотрите внимательно на изображение вверху (Mercedes) и внизу (Racing Point), и вы поймете, что эти отличия весьма существенные.
Надо сказать, что гидравлический привод механизма позволяет существенно расширить диапазон гашения вертикальных колебаний и на порядок повышает точность работы подвески в целом.
При этом уже в следующем сезоне все эти ухищрения Mercedes останутся в прошлом, поскольку правилами будет регламентирована установка исключительно механических приводов в этой области.
Кроме того, на машине Racing Point трудно не заметить уютно разместившийся S-воздуховод, прогоняющий воздушный поток, проходящий над передней кромкой днища, через носовой обтекатель и выводящий его наружу (см. фотографию ниже). В Mercedes никогда не использовали этот технический элемент шасси в таком виде.
Главная причина для использования S-воздуховода состоит в том, что воздушный поток, проходящий сквозь носовой обтекатель и выходящий наружу в области кокпита, помогает нивелировать губительную для гоночной машины аэродинамическую подъёмную силу, противодействующую силе прижимной.
В Mercedes полагают, что преимущества, которые дает S-воздуховод, не столь весомы, и сосредоточились на том, чтобы сделать компоновку носового обтекателя в районе передней перегородки максимально компактной с учетом размещения в этой области гидравлических элементов передней подвески. Для дополнительного воздуховода места в их шасси просто не нашлось.
Остаемся в передней части шасси и присмотримся к тормозным механизмам передних колес. Это уже третий элемент в этом техническом анализе... Да, воздухозаборники передних тормозов на шасси RP20 и W10 одинаковые, тут ничего не скажешь, но барабаны, обрамляющие тормозной диск и служащие для направления воздушных потоков сквозь колесо, что в свою очередь влияет на эффект отвода воздуха от передних колес, совершенно разные.
Если у Mercedes (на изображении выше) барабан почти полностью закрытый, то у Racing Point – частично открытый, что позволяет отчетливо увидеть надпись Brembo на тормозном суппорте на изображении ниже.
Что касается задних барабанов, то они практически одинаковые, что видно на двух изображениях ниже.
Различия в конструкции передних тормозных барабанов и кардинальная разница в подходе к наличию S-воздуховода говорят о том, что чисто аэродинамически – с точки зрения распределения воздушных потоков, обрамляющих машины – шасси Mercedes W10 и Racing Point RP20 нельзя считать до конца идентичными.
Это подтверждается и тем фактом, что в команде из Сильверстоуна решили использовать гораздо большую клиновидность (рейк) для шасси RP20 по сравнению с прошлогодним творением мастеров из Брэкли.
Безусловно, нет сомнений в том, что машины с индексами W10 и RP20 во многом похожи. Но справедливости ради стоит отметить, что они отнюдь не идентичны.
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
Источник: https://www.formula1.com/en/latest/article.racing-points-rp2...
https://autosport.com.ru/features/64100-pohozhi-ne-znachit-i...