Нужен совет насчёт резины и дисков под Vito 2011 Vito 116 CDI W639 restyling
Всем привет!
нужен совет насчёт резины и дисков под Vito 2011 Vito 116 CDI W639 restyling.
есть диски borbet 8jx17h2 et35, подойдут ли они под мои Вито
и какую зимнюю резину можно под них взять. думаю об 235х55R17
сам я инвалид 1группы ничего не смыслю в автомобилях, диски эти брались под зимнюю сменку, продавец уверял что подходят для вито.
Ответ на пост «Дилеры пробили дно»
Нашел чем удивить. Был у меня Дастер с системой ESP. Еще с момента покупки интересовался у дилеров, есть ли датчики давления шин или нет. Минимум в двух разных конторах ответили "нет". Ладно, купил машину, катаюсь, обсуживаюсь. На панели приборов разглядел "арфу" (значок низкого давления в шинах), начал уже оф. сервис пытать, где обсуживаюсь. Тоже сказали "нет", а арфа эта типа просто пустышка на моей панели приборов, ничего к ней не подключено. Потом проколол колесо где-то в деревне и пока чухнул, его хорошо так пожевало (в заднее колесо попало здоровенное сверло, которое на дороге валялось, причем машину не вело). Ситуация меня хорошо так напрягла, потому купил на али внешние датчики с небольшим usb-дисплеем.. Вроде неплохие судя по отзывам (tpms), но все-равно неудобные. Нужно подкачать шину - приходится снимать. Еще они закисают. Еще у них антивандальный болт (чтобы не скрутили) тоже периодически не откручивается. Через два года они умирать начали по одному.. короче так себе покупка оказалась. Слишком дорого, слишком ненадежно, и по факту за эти два года они мне ни разу не пригодились. А потом я озаботился покупкой блютуз-адаптера, чтобы помониторить температуру охлаждающей жидкости (на дастере соответствующего индикатора нет) и вдруг БАЦ! - узнаю, что оказывается у машин с системой ESP контроль давления шин ЕСТЬ! Просто отключен по умолчанию. Мозги машины постоянно мониторят угловую скорость каждого колеса, и если она спускает, эта скорость меняется и загорается та самая "арфа". Я узнал об этом через 4 года после покупки машины, и ни один сволочь из той кучи официальных дилеров, к которым я в разное время обращался , так и не дала мне грамотный ответ насчет системы контроля давления в моей машине.
Ответ на пост Дилеры пробили дно
Система контроля давления шин (TPMS), на самом деле имеет много вариантов реализации. Помимо датчиков, это могут быть и показания блока ABS (когда из-за падения давления в колесе меняются показания с датчика ABS), по крену кузова, и по самим датчикам, расположенным в колесах.
Года 3-4 назад, работая у дилера премиального японского бренда, удивил руководство фактом, что давно в продаже имеется прибор для считывания номера датчика давления шин. Не прошло и недели, как он уже был у нас в пользовании.
А до его появления, да, так и было. Слесарям приходилось разбортовывать колеса, списывать с них номера, заново балансировать. И, не дай Бог, прошляпят, когда переписывают (и такое было), приходилось им делать всё заново, но уже бесплатно. И сколько было проблем, когда клиенту меняли колеса, на прописку датчиков, по разгельдяйству, или по запарке, в период шиномонтажа поток машин дикий, машина к нам не заезжала, а отдавалась клиенту. Ошибка по ним вылазит ни сразу, спустя некоторое время. Ну и начинались возмущения от клиентов...
На старых моделях (около 10 лет которым на данный момент), в память можно было прописать только один комплект датчиков. Так что при каждой замене необходимо прописывать заново. А когда начинается еще дискотека с тем, что что-то стояло на запаске, потом переставили, ну и прочие вариации, которых не мало.
А сейчас на многих машинах есть функция автопрописки датчиков :) Почитайте мурзилку по автомобилю, откроете много интересного!)) В 90% случаев никто её не открывает, как выдают запечатанными, так они в бардачке и валяются)
Больше 10 лет работы у дилера автоэлектриком и установщиком доп.оборудования, еще куча СТОшек, где просто свободное время коротал (халтура, помощь товарищам по цеху, и так далее). Могу сказать одно. Везде руками работают нормальные ребята, в подавляющем большинстве. А хапуги и наебщики (да простите моя ля-франсуа), сидят несколько выше. Хотя всякое бывает.
Любит наш народ хаять дилеров. Согласен, во многих случаях, есть за что. Но, есть одно правило, которое везде работает. Как ты к людям, так и они к тебе. Не было ни единого случая на моей памяти, чтобы адекватная и культурная просьба не выполнялась. Иногда даже бесплатно, или с оооочень большой скидкой. Просто так, по-человечески. А когда клиент ведет себя, как гондон, да не скрывает этого, отношение к нему соответствующее. И мне по-барабану, почему он так себя ведет. Надо быть в любой ситуации адекватным человеком :)
Тапками не кидайтесь, с тегами не парился, пост первый, ну и так далее.
Будут вопросы - к вашим услугам)
Привет из Тюмени! :)
Дилеры пробили дно
Всем привет. Актуальная информация для владельцев китайских автомобилей, хотя не факт, что только для них.
Купил китайский авто, с датчиками давления в шинах. Пока лето ездил, не давал покоя вопрос -как устроена подача информация о давлении в колесах, в разных авто она устроена по разному.
Позвонил дилеру, диалог состоялся примерно такой-мы не знаем вообще стоят ли у вас датчики, авто новый, давайте вин код. Типа пробили, говорят, что у вас нет датчиков, по положению кузова приходят показания.
Казалось бы надо успокоиться, но только не мне. Еду на шиномонтаж, делаем разбортировку колеса, и видим датчик давления фирмы такой же, как и авто. Шиномонтажник советует искать именно такие, чтобы не было потом проблем. Оказалось, что датчики есть только на Али, заказал, пришли, установили.
Пришла осень, время ставить колеса. Поставил, все норм, датчики считали давление, начал ездить. И тут выскакивает ошибка-неисправны датчики давления.
Начинаю звонить дилеру -наверное уже кто-то сталкивался с подобным. И здесь меня начинают "радовать" информацией, что это сложный процесс-надо ехать к ним с летними колесами, их будут разбирать, списывать номера датчиков каждого колеса, потом разбирать зимние, тоже списывать, потом собирать и прописывать датчики в систему авто.Общая сумма работ-10.000 рублей шиномонтаж, плюс 3.000 рублей прописка датчиков. И так каждая смена колес будет сопровождаться такой процедурой прописывания.
Чё то офигел я от такой информации. Начал вспоминать процесс проверки исправности датчиков. По сути, если вы забьете в поисковике покупку датчиков, это блютуз передатчики с батарейкой, которые выводят информацию на дисплей. Соответственно, проверка датчика на исправность проводиться сканером, один раз с таким сталкивался.
Забиваю в поисковике-привязка датчиков. Первая компания, звонок, объяснение проблемы. Приезжайте, говорят, 1.000 рублей будет стоить прописать в авто датчики.
Приехал, вышел специалист со сканером, присоединил сканер к разъёму ОБД, зашёл в раздел датчиков, увидел, что они не прописаны, нажал-считать датчики, прошёлся по кругу, считал и все заработало. Сказал, что в теории может больше не потребоваться прописывать, либо каждую смену колес приезжайте сделаем.
Так что, если столкнулись с такой проблемой-не спешите к дилеру, из 6 штук мне все как один рассказывали о сложной процедуре, описанной выше. И я не удивлюсь, что делают они прописку точно так же, как специалист в сторонней компании, только разводят на большие деньги....
Ответ на пост «Накачка шин азотом – польза или бред»
Держите лайфак
Схема проверенная просто у меня картинки не было
Накачиваем шины обычным воздухом, по сезону, зимним или летним
Потом ездим и ждём, когда колесо само спустит
Теперь следим за руками... Тьфу ты - за манометром следим
Изначально у нас в шине 78 % азота и 21- кислорода
Когда весь кислород у нас через резину выйдет, там останется 100 % азота
Снова накачиваем колесо. Чтобы колесо стало сновв полным, нам надо докачать 21%, но в нем уже есть 78% азота
Значит после первой подкачки смесь в колесе будет состоять уже из 78 + 21х0,78 = 94% азота
После второй 94+6х0,78=98,5%
После пятой, в колесе останется чистый азот, даже чище чем в баллоне
Пользуйтесь, это абсолютно бесплатно
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Накачка шин азотом – польза или бред
Календарная осень в самом разгаре, температурные показатели указывают на то, что со дня на день придется осуществлять сезонную смену шин. Пустяковая на первый взгляд операция может обернуться незапланированными тратами, так как шиномонтажники не устают навязывать различные дополнительные опции, среди которых самой популярной является накачка шин азотом.
Адептов и противников этого действия великое множество, тогда как аргументы специалистов могут поколебать иных скептиков. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.
Стабильное давление
Это наверняка будет первое, что вам скажут на шиномонтаже в пользу такой услуги. Еще прозвучит, что азот – идеальный газ, который меньше сжимается/расширяется при температурных колебаниях. Аргументы эти вполне соответствуют истине, но не работают при практическом применении, которое далеко от идеальных условий или «сферической курицы в вакууме», как говорят физики.
Обычный воздух состоит приблизительно из 78% азота и 21% кислорода; автомобильная шина не является сосудом постоянного объема, а законы физики, в частности закон Гей-Люссака (гусары, молчать), утверждают, что у всех газов температурный коэффициент объемного расширения одинаковый. Таким образом, универсальность азота разбивается о факты, что, кстати, можно и озвучить мастерам на шиномонтаже, после чего беседа с ними, скорее всего, будет окончена.
Впрочем, это вовсе не означает, что азот не обеспечивает более стабильного давления. Но происходит это по другой причине – из-за отсутствия в нем влаги и других посторонних примесей в виде, например, углекислого газа или водяного пара. Именно этот пар увеличивает давление в шине при нагревании и снижает его при охлаждении, что может привести к избыточному или, наоборот, недостаточному давлению. А это уже чревато ухудшением управляемости и увеличенным топливным «аппетитом» автомобиля. Так что в данном случае азот действительно будет обеспечивать более стабильное давление в шинах, нежели обычный воздух, хотя и по совсем иным причинам.
Ни утечек, ни травления
Здесь эффект, как ни странно, обратный: научное обоснование правдиво, а практическая сторона вопроса – нет. Шиномонтажники с видом знатоков наверняка упомянут, что у кислорода выше проницаемость через поры различных материалов (а таковые и в шинной резине тоже есть), тогда как азот улавливается мембраной.
Да, с научной точки зрения всё верно: азот можно отделить от кислорода при помощи сосуда с тончайшей мембраной. Молекулы кислорода свободно пройдут сквозь стенки этой мембраны, а частицы азота, более крупные по структуре, в ней будут накапливаться. Но происходит данный процесс в лабораторных условиях и называется «разделением газовой смеси». Реалий бытового автомобилиста, понятное дело, это не касается.
Кстати, автомобильные инженеры о данном свойстве газов знают, поэтому на новую резину изнутри наносится специальный полимер, который и удерживает воздух внутри. К слову, и специалисты шиномонтажа об этом осведомлены, как и о том, что при наличии трещин на резине выходить оттуда будет одинаково хорошо как обычный воздух, так и «всесильный» чудо-азот.
Не вызывает окисления
Талантливые продавцы, приводящие такой аргумент, бьют по клиентам-педантам и людям, привыкшим считать каждую копейку. Как так, новый вентиль поставил, а он проржавеет за сезон и буду я на полупустой покрышке ездить, а потом ее выкину?! А тут люди говорят, что азотом закачал – и порядок, изнутри резине моей ничего не грозит…
Увы, думать так будет полезно только для успокоения нервов. На практике самый обычный воздух, даже при наличии в нем влаги, не настолько губителен для внутреннего микромира колес вашего автомобиля. Куда большей агрессии шина подвергается снаружи: зимние реагенты, механический износ, влияние ультрафиолета. Из-за совокупности всех этих условий шина гарантированно «умрет» раньше, чем из-за «зловредного» воздуха внутри неё. Хотя технически, да, азот сухой и, как мы выяснили из абзаца выше, чистый – тут всё верно.
Лёгок и негорюч
Сразу скажем, что оба этих утверждения – чистая правда, которая, впрочем, никак не отразится на эксплуатации гражданского автомобиля. Шиномонтажники гарантированно скажут, что колесо, накачанное азотом, будет легче колеса, накачанного воздухом. Молярная масса азота равна 14, а кислорода – 16. Это означает, что формально кислород действительно тяжелее азота.
Но смысла в различии точных расчетов закачанного количества кислорода и азота в молях при определенном давлении и заданной концентрации нет – фактически разница будет лишь в несколько граммов. Добавим сюда вес балансировочных грузов – и увидим, что никакой значительной пользы в виде топливной экономичности и улучшения динамики не останется, а значит, данное значение имеет только маркетинговый характер, поэтому забивать себе голову этим не нужно.
Что касается инертности азота и его неспособности поддерживать горение, то этот параметр действительно имеет место. Но важен он только в том случае, если вы управляете гоночным болидом, самолетом или хотя бы ездите на низкопрофильной резине, – тогда внезапный взрыв покрышки под давлением не вызовет усиления пламени. Во всех остальных случаях доплачивать за азот в резине не имеет смысла.
***
Резюмируя сказанное выше, остается честно ответить на вопрос: закачивать в колеса азот или нет? Тут важно вспомнить, что такие качества, как улучшение управления автомобилем, уменьшение тормозного пути, снижение топливного расхода и износа протектора, повышение качества сцепления с дорогой, в первую очередь зависят от оптимального давления в шинах.
Поэтому, осуществляя плановую смену резины, лучше убедитесь в правильной размерности и целостности покрышек и клапанов колес, а также в наличии всех шпилек на колесах после завершения процедуры. Ну а если внутренний перфекционист требует, чтобы в вашем высокотехнологичном транспортном средстве, даже если это подержанный Renault Logan, всё было красиво не только внутри, но и снаружи, тогда порадовать колеса заправкой азотом определенно стоит. Даже если фактическую разницу от этого при управлении вы вряд ли почувствуете.