Низкое давление
19 сентября 2008 года в аэропорту Колумбии (США) готовился к вылету бизнес-джет Learjet 60 авиакомпании Global Exec Aviation. На борту находилось 2 пилота и 4 пассажира. Среди них был барабанщик известной американской панк группы Blink-182 Трэвис Баркер.
Learjet 60
Самолёт начал разбег по ВПП, но вдруг раздался громкий хлопок. С диспетчерской вышки увидели искры, вылетающие из под самолёта. Пилоты доложили на вышку, что у них лопнула шина и они намерены прервать взлёт. Однако, вовремя затормозить им не удалось. Самолёт проскочил торец ВПП, пробил ограждение аэропорта, выехал на шоссе, врезался в насыпь и загорелся. Погибли оба пилота и два пассажира. Трэвис Баркер и ещё один пассажир смогли выбраться из горящего джета.
Следователи установили, что катастрофа произошла вследствие сочетания нескольких факторов. У самолёта не было чёрных ящиков, но имелся бортовой магнитофон. На записи был слышен хлопок и попытки пилотов прервать взлёт. Как выяснится в позже, шины были недокачаны и лопнули во время разбега. Их куски разлетелись в разные стороны, повредив гидравлику тормозной системы, из-за чего та отказала.
Кроме того, КВС имела мало опыта на на Learjet 60, её налёт на этом самолёте составлял всего 35 часов. Она решила прервать взлет на скорости 267 км/ч, тогда как стандартная процедура прерванного взлёта для этого самолёта предусматривает скорость не более 150 км/ч. В такой ситуации самолёт на более высоких скоростях становится неуправляемым. Также, пилоты не смогли перевести двигатели в реверс, так как разлетевшиеся куски шин вывели из строя датчик земля/воздух, из-за чего двигатели работали в режиме “воздух”. Это обстоятельство позволило выявить конструктивный недостаток системы реверса.
После катастрофы
Кроме того, были отмечены грубые нарушения в процедуре проверки давления в шинах со стороны авиакомпании. Так, давление проверялось за три недели до катастрофы. Однако, было установлено что шины на Learjet 60 теряют примерно 2% давления в день и при ненадлежащем обслуживании они подлежат замене через 8 дней.
Трэвис Баркер получил ожоги 65% тела. После этого случая музыкант стал аэрофобом и избегал полётов на самолётах до августа 2021 года. Второй выживший, Адам Гольдштейн, известный как DJ AM, умер менее чем через год от передозировки наркотиков и рецептурных лекарств, которые были выписаны ему после катастрофы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Boeing и вакцинация от COVID-19
Boeing потребует, чтобы его 125000 сотрудников в США были вакцинированы от COVID-19
Пока у нас уговаривают привиться (агитируя, премируя, организуя прививки прямо на работе), за океаном, в США, прививки стали обязательными для всех сотрудников компаний, выполняющих федеральные контракты.
И вот на этой неделе Boeing объявил, что за ближайшие 8 недель он вакцинирует всех, кто не имеет медицинского или религиозного отвода от прививки против COVID-19.
Boeing is requiring its U.S.-based employees to either show proof of vaccination or have an approved reasonable accommodation (based on a disability or sincerely held religious belief)
ВАШИНГТОН, 12 октября. (Рейтер) - Компания Boeing заявила во вторник, что потребует вакцинации 125 000 американских сотрудников до 8 декабря в соответствии с указом президента Джо Байдена для федеральных подрядчиков.
«Boeing требует от своих американских сотрудников либо предъявить доказательства вакцинации, либо иметь одобренное разумное освобождение от вакцинации (на основании инвалидности или искренних религиозных убеждений) к 8 декабря», - заявил крупнейший производитель самолетов в США.
Профсоюз Общества профессиональных инженеров в аэрокосмической отрасли (SPEEA) заявил, что «ведет переговоры с работодателями, чтобы гарантировать, что реализация должным образом учитывает проблемы членов, проблемы со здоровьем и соблюдает положения наших согласованных контрактов».
Чуть более 5000 сотрудников Boeing работают в Техасе, где губернатор-республиканец Грег Эбботт издал в понедельник распоряжение о запрете принудительной вакцинации от COVID-19 для любых организаций, включая частных работодателей.
«Из-за распоряжения в Техасе объявленное сегодня требование Boeing о вакцинации не распространяется сразу на местные предприятия. Однако, как только эти предприятия подпадают под действие указа Байдена, мы ожидаем, что они подпадут под действие требования о вакцинации», - заявила пресс-секретарь Boeing.
Крупные авиалинии США заявили, что они также уложатся в срок, установленный для федеральных подрядчиков, включая American Airlines, Southwest Airlines , JetBlue Airways и Alaska Airlines, как и производитель авиационных деталей Spirit AeroSystems (делает, кстати, фюзеляжи для Boeing-737).
Белый дом объявил 8 декабря крайним сроком для сотрудников федеральных подрядчиков в прошлом месяце, и ожидается, что требования охватят миллионы сотрудников.
Государственные подрядчики International Business Machines Corp (IBM) и Raytheon Technologies Corp также заявили, что потребуют вакцинации всех сотрудников в США. Белый дом добавляет в будущие государственные контракты статьи, требующие вакцинации.
Стив Кейв, поверенный King & Spalding, специализирующийся на государственных контрактах, в прошлом месяце заявил агентству Рейтер, что ожидает, что приказ затронет десятки миллионов рабочих в США или даже больше.
Департамент труда отдельно планирует выпустить временный стандарт на случай чрезвычайных ситуаций (ETS), требующий от работодателей, насчитывающих более 100 работников, еженедельно проводить им вакцинацию или тестирование - эта политика, как ожидается, охватит более 80 миллионов рабочих.
Но это все еще не было отправлено на рассмотрение в регулирующий орган Белого дома. Предполагается, что до выпуска ETS еще как минимум несколько недель.
Проверявшему системы Boeing 737 MAX предъявили обвинения в мошенничестве
Большое жюри суда Северного округа американского штата Техас предъявило обвинения в мошенничестве бывшему пилоту американской компании Boeing Марку Форкнеру, осуществлявшему проверку программного обеспечения самолета Boeing 737 MAX.
Соответствующее сообщение опубликовано в четверг на сайте Министерства юстиции США.
Две катастрофы за полгода. Чем крушение лайнера 737 MAX 8 обернулось для Boeing
Согласно обвинительному заключению, Форкнер предоставил подразделению Федерального авиационного управления США (ФАУ) по оценке воздушных судов (Aircraft Evaluation Group, AEG) "по существу ложную, неточную и неполную информацию" о системе улучшения характеристик маневренности MCAS самолета Boeing 737 MAX. В связи с этим в руководствах по эксплуатации самолетов и в учебных пособиях для пилотов не содержалось какой-либо информации об указанной системе.
Две катастрофы за полгода. Чем крушение лайнера 737 MAX 8 обернулось для Boeing
Форкнеру предъявлены обвинения в мошенничестве по шести пунктам. Ожидается, что впервые он предстанет перед судом в пятницу. Если вина Форкнера будет доказана, то ему грозит тюремное заключение сроком до нескольких десятков лет.
Ранее газета The Wall Street Journal со ссылкой на источник сообщала, что пилот компании Boeing Марк Форкнер, осуществлявший проверку программного обеспечения самолета Boeing 737 MAX, мог умышленно ввести в заблуждение авиарегулятор США (FAA). По мнению следователей, он мог умолчать об ошибках, выявленных при тестировании системы контроля полетов, что привело к крушению самолетов этой серии и, как следствие, гибели людей.
Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена после двух катастроф. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. 29 октября 2018 года жертвами катастрофы самолета аналогичной модели компании Lion Air в Индонезии стали 189 человек. Руководство Boeing признало впоследствии, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, имел место сбой в работе системы MCAS. После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостановили эксплуатацию самолетов данной серии.
Илон Маск о Starlink на самолётах
Elon Musk:
— ...Мы ведём переговоры с авиакомпаниями об установке Starlink (на самолёты). Пожалуйста, дайте нам знать, если вы хотите, чтобы он был на вашем авиалайнере. Низкая задержка и скорость в 500 Мб/с в воздухе!
Как ранее сообщал вице-президент SpaceX Джонатан Хофеллер, компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями об использовании своей спутниковой системы Starlink на самолётах во время полёта.
"У нас есть собственный авиационный продукт в разработке, мы уже провели несколько демонстраций и надеемся, что он будет доработан в самом ближайшем будущем", — сказал Хофеллер во время Connected Aviation Intelligence Summit в июне этого года.
Технически, связь осуществляется с помощью размещения на борту самолёта специальной антенны, а затем к роутеру по Wi-Fi уже подключаются пассажиры. SpaceX потребуется разрешение регулирующих органов для предоставления Starlink для самолётов, услуга должна быть сертифицирована для каждого типа самолёта. Ранее компания уже провела испытания новой антенны на своём Gulfstream. Компании-конкуренты - Viasat и Intelsat уже добавляют возможность использования спутникового Интернета на рейсах американских авиакомпаний, таких как: Delta, JetBlue, American Airlines и United. Однако, их Интернет имеет ряд ограничений.
"Наша сеть может подключить к сети самолёты, где бы они не находились и обеспечить высокоскоростное соединение с минимальной задержкой, в отличие от геостационарных спутников, которые ограничены как по покрытию, так и по скорости и имеют ощутимую задержку. Пассажиры и клиенты хотят получить лучший доступ к сети, который геостационарные спутники просто не могут предоставить", — сказал он.
Хотя спутники Starlink уже могут обслуживать значительную часть авиационного рынка Хофеллер отметил, что для трансокеанских перелётов потребуются спутники с лазерной связью для покрытия удалённых районов океана.
Источник: https://vk.com/wall-41152133_381895
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Серьёзный недостаток
Почему в авиации очень дотошно расследуется каждый инцидент? Чтобы подобное не повторилось в будущем. Часто в ходе расследований выявляют критические недостатки, способные привести к тяжёлым последствиям. Задача авиационных властей - заставить производителей и эксплуатантов такие недостатки устранять. Но иногда власти, по непонятным причинам, не реагируют вовремя и должным образом. И это приводит к страшным трагедиям.
12 июня 1972 года пассажирский McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял рейс по маршруту Лос-Анджелес—Детройт—Буффало—Нью-Йорк. Во время вылета из Детройта на борту находилось 56 пассажиров и 11 членов экипажа.
DC-10 и открытая задняя грузовая дверь
По данному самолёту имелось замечание, связанное с задней грузовой дверью. Она не закрывалась на электрические защёлки и требовалась регулировка электрических приводов запорных механизмов двери. Однако, её можно было зафиксировать вручную. Компания-производитель «McDonnell Douglas» выпустила соответствующую рекомендацию, но авиакомпания её не выполнила, так как та не была обязательной. В тот день после погрузки багажа служащий аэропорта немного попотел, закрывая эту самую заднюю грузовую дверь. Ручка никак не хотела защёлкиваться и чтобы её зафиксировать пришлось по ней постучать и подпереть дверь коленом.
Самолёт вылетел из Детройта и стал подниматься до 6400 метров. Внезапно, на высоте 3580 метров раздался громкий звук. Кабина пилотов тут же заполнилась пылью и мусором. Самолёт резко развернуло вправо. Никто не понимал что случилось. Тем не менее, командир отключил автопилот и взял управление лайнером на себя. Из систем управления остались два двигателя (средний перестал реагировать на движение рычага), элероны и руль высоты (хоть и отзывался очень вяло). Руль направления не работал и был повёрнут вправо, из-за чего самолёт уводило вправо и экипажу пришлось выравнивать его с помощью элеронов. Экипаж решил немедленно возвращаться в Детройт.
В момент хлопка салон лайнера также заполнился туманом и возник ветер. Бортпроводники оперативно развернули кислородные маски для пассажиров. Пол в задней части салона, где находился круглый бар, провалился в грузовой отсек. Две сидевшие рядом стюардессы получили небольшие травмы. Из-за частичной потери управления, снижение для посадки происходило медленно. Не зная характера повреждений, командир решил не сбрасывать топливо. Самолёт снижался в строго горизонтальном положении (угол тангажа 0°), из-за чего экипаж опасался разрушения шасси при приземлении. Перед самым касанием второй пилот с большим усилием смог слегка приподнять нос самолёта.
Как только лайнер оказался на полосе, его начало уводить вправо. Командир включил реверсы двигателей №1 и 3 и отклонил элероны влево. Это не помогло, самолёт всё ещё уходил вправо. Тогда второй пилот выключил реверс на правом двигателе. Теперь DC-10 начал уходить влево. Вылетев с полосы, затем вернувшись на неё, лайнер всё таки остановился на ВПП только двумя шасси. КВС объявил экстренную эвакуацию и все пассажиры и члены экипажа покинули самолёт по трапам.
Повреждения
Повреждения DC-10 говорили о взрывной декомпрессии. Пол салона в левой задней части был проломлен, а 9 поперечных балок разрушены. Обломки пола застряли в двигателе №2, выведя его из строя, а также разорвали несколько кабелей управления. Дверь заднего грузового отсека оторвалась, слегка повредив фюзеляж выше неё и существенно повредив левый горизонтальный стабилизатор. Сама дверь была найдена в поле в нескольких милях от аэропорта Детройта. Из-за случившегося небольшие травмы получили 11 человек (2 стюардессы и 9 пассажиров), но никто не погиб.
Следователи установили, что после закрытия двери заднего грузового отсека запорный механизм оказался в слегка взведённом состоянии, хотя на пульте в кабине пилотов сигнальная лампа открытия данной двери не горела. Вероятной причиной этого инцидента стало неверное состояние фиксирующего механизма двери во время подготовки самолёта к полёту. Конструктивные особенности запорного механизма разрешали визуально закрыть дверь, тогда как фактически защёлки не доходили до конца и штифты не были полностью зафиксированы.
На основании этого, меньше чем через месяц после происшествия, Национальный совет по безопасности на транспорте США дал рекомендации по модернизации грузовой двери на DC-10 и установке дополнительных вентиляционных отверстий между пассажирским салоном и задним грузовым отсеком, чтобы исключить разрушение пола в случае внезапной разгерметизации. Однако, эти рекомендации не были обязательными, что два года спустя привело к трагедии. Ей посвящён предпоследний пост на канале.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Пожар в двигателе Airbus A320 из-за попадания птицы
Самолёт Airbus A320neo (б/н N922NK) авиакомпании Spirit Airlines был вынужден прервать взлёт в международном аэропорту Атлантик-Сити после попадании птицы в двигатель номер два.
Взлет был прерван, самолет остановился на взлетно-посадочной полосе. В районе двигателя было замечено пламя в связи с чем была проведена эвакуация пассажиров.
Судя по видео пассажиры все ещё пытаются забрать ручную кладь при эвакуации.
Фотографии повреждений двигателя Pratt & Witney PW1127G, установленного на самолёте Airbus A320Neo (б/н N922NK) а/к Spirit Airlines, который вчера был вынужден прекратить взлёт из-за попадания птицы в двигатель на разбеге.
Видео из салона самолёта.