«Вопрос требует срочного решения»: Ратмир Мавлиев попросил ускорить выделение денег на ремонт вентканалов и дымоходов
В администрации Уфы в ходе оперативного совещания обсудили реализацию программы капремонта общего имущества и комплексного ремонта подъездов. Однако мэр столицы Ратмир Мавлиев обратил внимание, что в плане на 2024 год нет ремонта дымоходов и вентканалов.
«Один вопрос остается открытым на сегодняшний день. Дымоходы являются общедомовым имуществом? Да. Почему на этот вид работ ничего не предусмотрено? Понятно, что хочется быть хорошим и делать то, что нравится, но есть вопросы, которые придется решать. Этот вопрос требует срочного решения! Жители ждут и мы ждем», – отметил Ратмир Мавлиев.
Газификация древесины – процесс, при котором органика превращается в горючий газ под воздействием тепла: температура достигает 1400 °C. Впервые подобным способом газ получили в конце 18 века, для использования в фонарях уличного освещения (светильный газ), а в начале 20 века им начали заправлять автомобили. И если первоначально использовались стационарные станции по перегонке твердого топлива в газ, то позднее появились мобильные газогенераторные установки, которые ставились прямо на автомобиль.
Автомобиль с газогенератором в послевоенном Берлине
У данной системы были врожденные недостатки. Древесный газ неважно горит, поскольку наполовину состоит из азота, а еще на четверть из окиси углерода. К тому же этот газ необходимо дополнительно смешать с воздухом, чтобы сделать горючим. А это добавляет еще больше инертного азота. Таким образом, при работе на древесном газе выходная мощность двигателя ощутимо падает. Плюс сама газогенераторная установка занимала много места и требовала обслуживания. Да и запас хода у «газгенов» был более чем скромным.
Американский Studebaker Commander, оснащенный газогенераторной установкой, 1939 год
Но эти минусы перекрывались главным плюсом: в условиях дефицита, а то и полного отсутствия бензина, люди могли продолжать пользоваться своими машинами. И не только машинами: мотоциклы тоже оснащались миниатюрными станциями по выработке газа!
Этот мотоцикл с газогенератором находится в Музее техники в шведском Мальмо
В первой половине прошлого века по Европе колесили десятки тысяч газогенераторных машин, и их число значительно увеличилось во время Второй мировой войны. В одной только Германии в эксплуатации находилось около полумиллиона таких автомобилей! Для их дозаправки практичными немцами была создана сеть из примерно трех тысяч пунктов, где водители могли запастись дровишками. Не самая элегантная, но удивительно эффективная альтернатива бензиновым собратьям, в условиях дефицита нефти.
Народный немецкий VW Kafer с прицепом-газогенератором
«Вудмобили» широко использовались не только в европейских странах (Германия, Великобритания, Финляндия, Швеция, Франция…), но также в США, странах Азии и в Австралии. Чаще всего газогенераторы предлагались в виде установочных комплектов для переделки подержанных машин или в виде прицепов, которые присоединялись к легковушкам и автобусом. А вот в СССР газогенераторные автомобили выпускались серийно – на заводском конвейере!
Газогенераторная установка прицеплена к типичному лондонскому двухэтажному автобусу
В Советском Союзе первый «газген» создали в 1923 году. Идеологом использования древесного газа стал ленинградский профессор Валентин Наумов. В СССР, также как и на Западе, были озабочены возможным дефицитом нефтепродуктов и ростом их стоимости. Ведь помимо автомобилей, продукты переработки нефти «пожирали» самолеты, трактора, промышленность, коммунальное хозяйство... В стране всерьез опасались, что рост цен на бензин сделает эксплуатацию транспорта экономически невыгодным. При этом, по оценке Наумова, использование дров в качестве топлива для автомобилей и сельхозтехники могло дать десятикратную экономию средств!
Первый советский газогенераторный грузовик ЗиС-13
Любопытно, что в отличие от всего остального мира, в СССР не стремились создать легковой автомобиль на альтернативном топливе. Разумеется, такие прототипы существовали, но никакой практической ценности подобные эксперименты не имели. Ведь главным двигателем экономики страны были грузовики. Также грузовики были необходимы армии. А вот легковушек в СССР было немного и критического значения в народном хозяйстве они не имели.
ЗиС-21
До войны серийно в Советском Союзе выпускались газогенераторные грузовики ЗиС-13 и 21, ГАЗ-42. Сколько тонн грузов перетащили «заправляемые» дровами «газоны» и «захары», наверное и не подсчитать. А впоследствии древесный газ дал возможность сэкономить столь необходимое топливо для первоочередных целей – снабжения армии.
ГАЗ-42
Как мы уже говорили, у данной технологии были свои минусы. Одним из основных являлась низкая калорийность искусственного газа, влекущая за собой снижение мощности мотора. В случае с ГАЗ-42, в качестве компенсирующей меры, конструкторы подняли степень сжатия в двигателе до 6,5 единиц, и увеличили передаточное число главной пары до 7,5. Газовый мотор развивал 34 л.с. (для сравнения – у бензинового ГАЗ-ММ под капотом было 50 «лошадок»), что позволяло достигать скорости 54 км/ч. В условиях тех лет вполне достаточно. Самое главное – горьковский грузовик мог тащить 1,2 тонны груза – всего на 300 килограмм (вес газовой установки) меньше, бензинового варианта.
ГАЗ-42
На ЗиС-21 применяли концептуально схожий газогенератор НАТИ Г-14. Масса устанавливаемого с правой стороны кабины агрегата составляла 440 килограмм, и оказалась проще и надежней своих предшественников. В отличие от конструкторов ГАЗ, у московских коллег получилось сохранить длину грузовой платформы. Этого удалось добиться за счет частичного размещения газгена в кабине, на месте пассажира. В военные годы газогенераторный ЗиС упростили. Модель, получившая индекс ЗиС-41, лишилась укороченной кабины – унификация! Для размещения газгена пришлось пожертвовать частью грузовой платформы – установка размещалась в вырезе переднего левого угла кузова. Под кузовом конструкторы установили охладители и очистители газа. Для пуска (розжига) газогенератора использовался центробежный электровентилятор. Однако для ускорения запуска и для перемещения на короткие расстояния, был предусмотрен и небольшой запас бензина (7,5 литра).
Газоненераторная установка НАМИ-23А на шасси ЗиС-5, работала на каменном угле
Технически двигатель ЗИС-21 был идентичен бензиновому, за исключением производительности: при питании от газового генератора мощность снижалась с 73 до 45-49 лошадиных сил. В КБ ЗиС также увеличили степень сжатия (с 4,6 до 7,0). Однако на грузоподъемности это не сказалось. ЗиС мог перевозить 2,5 тонны – на 500 килограмм меньше бензинового варианта. Остальное «съедала» масса установки и запаса дров которых хватало всего на 100 километров.
В дальних уголках нашей страны, где сложно было достать бензин, газогенераторные грузовики были незаменимы
И все же, несмотря на то, что первоначально автопроизводителей привлекала концепция использования дров в качестве топлива, в конце-концов они отказались от этой идеи. При посредственной динамике и мизерном запасе хода таким машинам требовалось огромное количество древесины. Дозаправка также была не самым простым процессом – нельзя было просто так срубить дерево на обочине дороги и кинуть в «топку»! Для нормальной работы «газгена» требовалась сухая древесина определенного размера. Наиболее предпочтительными были твердые породы дерева, например береза и дуб. При этом рекомендовалось избегать древесины с высоким содержанием смолы – сосна, ель и лиственница не годились. Некоторые «газгены» были настроены на сжигание угля. Но и здесь имелись свои недостатки. В случае использования древесного угля система чутко реагировала на его влажность, а при работе на каменном угле возникал риск расплавления чугунного топливника.
А еще утечка угарного газа в кабину могла привести к летальному исходу. Также требовалось много дополнительных работ по техническому обслуживанию «газгенов», таких как опорожнение зольника, очистка газоохладителя и фильтра…
УралЗИС-352 - последний серийный грузовик с газогенератором
Хотя использование древесного газа позволяло обойтись без нефти, это было чем-то вроде жеста отчаяния. Учитывая все это, а также увеличение добычи углеводородов, повлекшее снижения цен на бензин и солярку, неудивительно, что автомобили с дровяным двигателем постепенно вымерли. Хотя в СССР за эту технологию держались дольше других: у нас последним серийным грузовиком с «газгеном» стал послевоенный УралЗИС-352, выпускавшийся до 1956 года. Впрочем, история, как известно, движется по спирали. Так что может быть, нам еще придется вспоминать опыты наших прадедов.
В жилом доме в центре Казани произошёл взрыв. Предварительно, это был взрыв бытового газа в квартире на втором этаже пятиэтажного дома на Спартаковской 35. На месте работают МЧС, медики и другие специальные службы.
Из многоэтажки самостоятельно эвакуировались семь человек, в том числе один ребенок. При тушении пожарные обнаружили в горящей квартире тело мужчины. Подробности и причины происшествия выясняются.
Теща решила поставить в квартире счетчик газа. 2000 сам счетчик, 1350 установка. Это официальная фирма, с кем договор. Согласилась. Звонит диспетчер, говорит по новому закону вам надо после установки счетчика надо платить за газ по счетчику и 3 года тех.обслуживание по 109 руб в месяц.
Она сейчас меньше без счетчика платит. Отказалась. Реально так... надо платить по новому закону с 01.09.23?
Так счетчик минимум 7 лет окупаться будет...бред же.
Текст больше не о ЖКХ, а о правилах доказывания в суде.
Ситуация:
У чела индивидуальный газовый котел, двухконтурный, на нагрев и отопление. Прошляпил момент, когда закончился межповерочный период из индивидуального прибора учёта. С момента окончания периода до установки нового счётчика прошло примерно два месяца - чел был в отъезде.
Ресурсоснабжающая выставила счёт за потребление по нормативу согласно постановления правительства региона. А там несколько пунктов - приготовление пищи (плита) один норматив, приготовление и нагрев воды другой, отопление третий. И вот челу посчитали за приготовление, нагрев и отопление.
А дело было этим жарким летом. И чел такой: за приготовление и нагрев заплачу, за отопление - хрен (вы, что там все ебанулись?!). Пересчитывайте плату. Организация ни в какую.
Иск в суд о защите прав потребителей.
Мировой суд - в удовлетворении отказать: в постановлении есть норматив "за отопление", котел установлен с функцией отопления - плати.
На что посоветуете челу указать в апелляционной жалобе?
Вблизи села Крестище Червоноградского района Харьковской области произошел ядерный взрыв — первый в Украине и, вероятно, во всей европейской части континента.
С самого утра природа ждала этого момента: до горизонта — ни облака, безветренно, солнце шло в зенит, убирая тени. Это было воскресенье 10 июля 1972 года. Ровно в 10.00 земля содрогнулась и заревела.
Зловещий факел
В середине осени 2007 года здесь еще стоит яркое солнце и везде царит тишина. По пыльной дороге мы спускаемся в урочище в поисках “виновницы” взрыва — газовой скважины.
По сторонам видны действующие газовые вышки, позади остается газокомпрессорная станция. За ее забором стоят восемь огромных металлических коробов, каждый из которых скрывает в себе авиадвигатель от самолета ТУ-154. Об этом рассказывает женщина, которая ведет нас к месту событий. Иногда она сюда приезжает с сыновьями, чтобы те тоже не забыли, почему умер их отец.
Здесь везде под ногами газ. Ученые подсчитали, что объем залежей энергоносителя в этом районе достигает трехсот миллиардов кубометров. Мощное газоконденсатное месторождение было открыто в 1970 году, благодаря чему в Харьковской области сегодня добывают более половины всего украинского газа. В 1971 года в Червоноградском районе действовали уже 17 скважин.
Однажды в июле 1971 года при бурении новой скважины неподалеку от села Крестище произошло ЧП. Газ вырвался наружу раньше, чем бур дошел до запланированной глубины. Этого никто не ожидал. Напор газоконденсата достигал силы в 400 атмосфер, и от выхлопного удара подбросило в воздух двух инженеров, которые находились в этот момент на верхней площадке газовой вышки. Упав с высоты более 30 метров, оба погибли. “Эта скважина изначально несла смерть”, — говорит наша спутница.
Что делать с неуправляемым газом, инженеры решали сутки. Ближайшее село находилось в полукилометре от месторождения. “Они объехали все дома, сказали не топить, в хатах не ночевать, не курить, свет не включать”, — вспоминает местная жительница. Боялись сильнейшего взрыва. Справиться с неуправляемой газовой струей инженерам не удалось, и они решили зажечь ее. К вечеру следующего дня газовый фонтан превратили в факел высотой в несколько десятков метров. Он горел круглые сутки, и в ночное время из-за факела было светло, почти как днем. На протяжении года осуществлялся ряд попыток остановить факел. Испробованный метод — сбросить на скважину многотонные бетонные плиты — провалился. Они разлетелись, как щепки.
Атом против стихии
Подобные пожарища обычно укрощают простейшим, давно проверенным способом: раскапыванием скважины. На этот раз приехали специалисты из Москвы и предложили оригинальное решение: провести подземный ядерный взрыв. Его одобрило руководство страны, подписали генсекретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев и председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Выполнение задачи поручили спецподразделению Министерства среднего машиностроения страны, войскам МВД и КГБ. Ни одна из воинских частей, дислоцированных в Украине, не была привлечена. Местных специалистов не посвятили в проект, но при этом потребовали расписку о неразглашении.
Подготовка длилась несколько месяцев. Нужно было пробурить сбоку от эксплуатационной скважины другую, наклонную, на глубину более двух километров. И вмонтировать ядерное взрывное устройство, представлявшее собой длинный цилиндр. Всем командовал генерал из ведомства, осуществлявшего подземные ядерные взрывы на всей территории СССР.
На расстоянии всего 400-500 метров от скважины начиналось село Першотравневое, где в то время жили около 400 человек. Местные жители знали, что суета вокруг скважины означает подготовку к ее закрытию, но чтобы ядерным зарядом... Кольцо радиусом 400 метров от эпицентра будущего взрыва было огорожено как особая зона. Ее засыпали 20-сантиметровым слоем речного песка. Командный пункт и центр управления охраняли войска КГБ, остальные объекты — внутренние войска МВД из Москвы. Все скважины месторождения были заглушены, сотрудникам выдали специальные костюмы, защищающие от радиации.
Электросети и системы водоснабжения отключили. Ближайшее крупное село Крестище, куда за час до взрыва были вывезены все жители Першотравневого, находилось от места события на расстоянии всего двух километров. Трасса Москва — Симферополь — в восьми километрах.
К середине лета 1972 года все было готово. 10 часов утра 10 июля 1972 года. У командного пункта шумит лопастями готовый немедленно подняться в воздух вертолет. Всем находившимся поблизости приказали встать на носки (защитная мера, чтобы от толчка грунта не сломался позвоночник).
Взрыв. Люди ощутили толчок, у некоторых от неожиданного удара подкосились ноги. Затем наступила тишина. Все облегченно вздохнули, уверенные, что попытка забить оплавленной породой газовую скважину удалась.
Однако через 20 секунд земля загудела, и из кратера вокруг скважины вырвался мощный километровый газовый поток, смешанный с породой. В сельских хатах взрывной волной повыбивало стекла, завалились дымоходы и печи, стены потрескались. У тех, кто был поблизости, и жителей окрестных сел еще долго болела голова, сильно ломило ноги и позвоночник.
Цена закрытия скважины оказалась не только высока, но и бессмысленна. Цели достичь не удалось —газ продолжал бить наружу. Газовая стихия оказалась сильнее, чем атомный взрыв, и все предстояло начинать сначала.
Не оставалось ничего иного, как вернуться к старому испытанному методу — раскапыванию скважины. В течение нескольких месяцев рыли кольцевой карьер шириной 400 и глубиной 20 метров.
От бушевавшего месяцами пламени стояла невероятная жара, технику и людей, занимавшихся раскопками, постоянно поливали водой.
Забытые всеми
В тяжелейших условиях удалось перекрыть кратер, через который вырвалось на волю и бессмысленно сгорело более миллиарда кубометров газа. Укрощение газа продолжалось почти целый год — до июля 1973 года.
В 70-х у нас работал лучший колхоз в районе, собирали 37 центнеров зерна с гектара, хотя в других — около двадцати.
Но после взрыва люди начали уезжать, колхоз развалился, молодые уходят в поисках другой работы, остаются одни старики...” — рассказывает председатель сельсовета Крестища Надежда Дзябура.
Люди не один раз обращались в разные инстанции, в том числе к правительству, чтобы их признали пострадавшими от радиации. Но так и не получили ни одного ответа.
“Думаю, это бесполезно. Хотя на самом деле помощь нам сейчас очень нужна. В селе постоянная проблема с водой. Единственный в селе колодец требует ремонта, выкопать и обустроить другой — у нас нет денег, — говорит Дзябура. — Мы будем очень благодарны, если государство нам поможет решить проблему с водой —как компенсацию за все беды, в которых не мы виноваты...”.