Формула 1

Вполне уместно, что первый Гран-при после летних каникул пройдет практически на пляже, продлевая отпускное настроение еще на несколько дней. Находясь всего в 30 минутах езды от культурного центра Амстердама, трасса в Зандворте настолько близка к пляжу, что песок с 9-километрового участка побережья Северного моря, окаймляющего Зандворт, регулярно попадает на трассу «Формулы-1», создавая уникальную опасность для гонщиков.

Автодром был открыт в 1948 году на волне послевоенного увлечения автоспортом, охватившего всю Европу. В 1952 году в Зандвоорте состоялся первый Гран-при, в котором «Феррари» заняла весь подиум во главе с доминировавшим Альберто Аскари. Волнистая и сложная трасса старой школы вскоре стала любимой как гонщиками, так и болельщиками.

Ожидается, что в течение гоночного уик-энда на трибунах трассы «Зандворт» соберется более 300 000 болельщиков, которые будут в основном болеть за своего земляка Макса Ферстаппена. Цвет настроения будет оранжевый.

Где и что поесть

Неудивительно, что из-за прибрежного расположения города рыба и морепродукты занимают видное место в меню всех ресторанов, а сельдь – особое. Крупномасштабный промысел этой жирной рыбы, богатой омега-3, начался в XVII веке, а сезон ловли сельди открывается с большим размахом в так называемый «день флага» в июне, когда первый бочонок рыбы продается на благотворительном аукционе в городе Схевенинген, расположенном на побережье.

Чтобы попробовать этот голландский деликатес традиционным способом, нужно взять сырую сельдь за хвост и пропустить ее в горло. Если этот звук щекочет ваши вкусовые рецепторы, то вдоль пляжной набережной расположено множество киосков, где вы можете побаловать себя, и так получилось, что один из лучших - Berg vis Zandvoort - находится прямо через дорогу от автодрома.

De Meerpaal в историческом центре Зандворта – старейший рыбный ресторан города с очаровательной, уютной атмосферой и простым меню рыбных блюд. «Бабушкин стиль» от шеф-повара Лени Пот-Копер.

Голландские блины являются обязательным блюдом. В Нидерландах много блинных, где подают эти сладкие или соленые угощения, что отражает их популярность. Тонкие, как американский панкейк, эти большие универсальные сосуды для всевозможных начинок готовятся из простого теста из молока, муки, яиц и соли.

Если вы любите блины на природе, то отправляйтесь в ресторан Dune, который, как следует из его названия, расположен среди песчаных дюн Зандворта на окраине красивого заповедника и леса. Здесь предлагается более 65 вариантов начинок для блинов - от привычных ветчины и сыра до более необычного сочетания яблока, бекона и изюма. Это идеальное место, чтобы насладиться кофе и блином в тихом песчаном месте, вдали от основной пляжной суеты.

Недалеко от Зандворта в Харлеме находится Thrill Grill – ресторан, который открыл известный голландский шеф-повар Роберт Краненборг. Как и подобает обладателю звезды Мишлен и признанному судье шоу Masterchef Netherlands, качество ингредиентов имеет первостепенное значение. Краненборгу потребовался год испытаний и дегустаций, пока он не пришел к тому, что назвал: «Идеальным бургером».

В небольшом, но прекрасно сформированном меню бургеров, с добавлением веганского Tel Aviv Thriller, найдется что-то для каждого. Сопутствующие гарниры и соусы, такие как японский картофель фри с майонезом мисо или соус Angry Chicken Sauce, поднимают бургеры на новый уровень.

На пляже Зандворта расположено более 30 ресторанов и клубов, предлагающих все, начиная от завтрака и заканчивая напитками до заката солнца. Вы обязательно найдете идеальное место, чтобы насладиться коктейлем или перекусить, любуясь видом на Северное море.

Ресторан The Spot, в котором особое внимание уделяется экологически чистым и органическим ингредиентам, а также вегетарианским блюдам, является местом, где можно расслабиться с маргаритой из гибискуса и севиче по-летнему после дня, проведенного на воде, благодаря атмосфере водноспортивного центра и пляжного клуба. Также можно позавтракать и настроиться на день, проведенный на трассе, попробовав домашнюю гранолу и «лучший кофе на голландском побережье».

Где остановиться

В Зандвоорте имеется множество отелей, расположенных на берегу моря, что позволяет просыпаться под успокаивающий шум моря, прежде чем отправиться на высокооктановый день на трассе.

Кроме того, Амстердам находится всего в 30 минутах езды на поезде с регулярным сообщением с Зандвоортом. Здесь есть всевозможные варианты размещения: от известных отелей до переоборудованных лодок на суше, что делает его популярным выбором для тех, кто хочет познакомиться с оживленной и живописной столицей.

Где смотреть гонку

Последний поворот («Хугенхолцбохт») был расширен и превращен в параболический поворот в 2021 году, чтобы позволить двум автомобилям двигаться на одинаковой скорости бок о бок, что делает его захватывающим местом для наблюдения за борьбой гонщиков. Кроме того, с первого поворота «Тарзан» открывается отличная точка обзора.

Что стоит знать еще

Почувствуйте песок между пальцами ног и отправляйтесь на пляж! В вашем распоряжении девять километров этого пляжа, и здесь есть множество развлечений, которые позволят вам максимально использовать эту, несомненно, главную достопримечательность Зандворта. Вы также можете обратиться к своему внутреннему Келли Слейтеру и попробовать свои силы в серфинге в школе серфинга Surfana, где увлеченные инструкторы в кратчайшие сроки научат вас с легкостью кататься на волнах.

Проверьте свои навыки вождения и преодолейте знаменитые песчаные дюны Зандворта на автомобиле 4x4. Скорость и мастерство необходимы для преодоления волнистой местности.

Если вы предпочитаете передвигаться на двух колесах, то Зандворт - идеальное место для путешествий на велосипеде: в городе много пунктов проката велосипедов, а обширные и безопасные велосипедные дорожки прокладывают бесчисленные километры великолепных прибрежных маршрутов через дюны и природные заповедники, где вы можете увидеть оленя или ящерицу, манящую вас.

Во время Второй мировой войны Зандворт был практически уничтожен оккупационными войсками, а в песчаных дюнах были построены сотни бункеров, которые стали частью так называемого Атлантического вала - береговой обороны, протянувшейся вдоль побережья Европы на 4000 км.

В одних бункерах хранились орудия, другие использовались как жилые помещения. Несмотря на то, что многие бункеры были разрушены или разобраны, многие из них остались частично погребенными под песком и стали местом обитания летучих мышей, а другие более заметны, и их можно обнаружить пешком, скачав карту маршрута по бункерам на сайте www.visitzandvoort.com/bunkers-in-zandvoort.

В десяти километрах от Зандворта расположен очаровательный небольшой город Харлем, который стоит посетить. Когда-то он был крупным торговым портом на Северном море, а теперь является центром голландского региона по выращиванию цветочных луковиц, а расположенные в его окрестностях тюльпановые поля ежегодно привлекают в город тысячи любителей садоводства со всего мира.

Хотя, к сожалению, к неделе Гран-при это зрелище уже давно закончилось, здесь есть еще много интересного, включая впечатляющую готическую церковь церковь Гроте Керк, бывший католический собор, в котором находится, пожалуй, один из самых великолепных органов в мире. Построенный Кристианом Мюллером в 1738 году и занимающий всю западную стену церкви, 30-метровый орган вскоре после завершения строительства стал туристической достопримечательностью, и специально для игры на нем в Харлем приезжал великий композитор Гендель, а через несколько лет 10-летний Моцарт.

Сохранив средневековый характер мощеных улиц и двухскатных домов, Харлем обладает богатым культурным наследием. В городе жил и работал великий голландский художник Золотого века Франс Халс, но при этом он отличается современностью благодаря модным концептуальным магазинам и многочисленным ресторанам и заведениям высокой кухни. Харлем известен, как один из оживленных городов в Северной Голландии, так почему бы не устроиться в кафе на набережной и не посмотреть на шлюпы (небольшие деревянные моторные лодки), которые курсируют по каналам?

Амстердам, известный своей ночной жизнью, новаторской кухней, легендарными каналами, узкими двускатными домами и богатой культурной историей, является одним из самых популярных туристических направлений в Европе и находится всего в нескольких минутах езды на поезде от Зандворта.

Здесь больше музеев на душу населения, чем в любом другом городе: от всемирно известного Рейксмузея до небольших, причудливых музеев, посвященных всему: сыру, похоронам и кошкам. Везде можно найти что-то интересное.

Лучший способ насладиться городом – это велосипед. Велосипедный спорт является ключевым элементом характера Амстердама, настолько, что в столице в четыре раза больше велосипедов, чем автомобилей, и более 400 км велосипедных дорожек пересекают город. Можно проехать на велосипеде через Рейксмузей, если хотите посмотреть на выставки с другой стороны.

После возвращения в календарь «Формулы-1» в 2021 году Гран-при Нидерландов быстро стал популярным местом среди болельщиков благодаря своему живописному прибрежному расположению, спокойной атмосфере и простоте проезда к трассе и обратно благодаря регулярному и эффективному транспортному сообщению.

Голландские болельщики являются одними из самых страстных в мире. Они все будут поддерживать действующего чемпиона мира, что создаст невероятную атмосферу. Но за кого бы вы ни болели, фантастическое времяпрепровождение в Нидерландах вам гарантировано.

Забавный факт

Уходящий корнями в 1784 год строопвафель – тонкое круглое вафельное печенье из двух дисков сладкого печеного теста, прослоенных карамельной начинкой, - является идеальным дополнением к утренней чашке кофе и, пожалуй, одной из самых популярных сладких закусок в Нидерландах.

Говорят, что пекарь из Гауды хотел найти рецепт, в котором можно было бы использовать остатки и крошки из его пекарни, но при первых попытках спрессовать их в традиционной вафельнице вафли получались слишком сухими и крошились. Чтобы решить эту проблему, пекарь соединил две вафли вместе с карамельным сиропом, и на свет появился легендарный строопвафель.

Самый лучший способ насладиться этим вкусным сладким угощением – это положить его на чашку кофе, как крышку, на пару минут, чтобы пар и тепло жидкости размягчили карамель внутри штроопвафеля, в результате чего получится теплое, липкое печенье, сохраняющее свой хрустящий верхний слой.

Больше такого тут!

После Барселоны и Сильверстоуна настала очередь Проста проиграть гонку из-за поломки мотора, что позволило Хиллу завоевать третью победу подряд.

В Венгрии ранние поражения его основных соперников обеспечили ему, как кажется в ретроспективе, легкую дорогу к дебютной победе. В Бельгии британец доказал, что может делать это под давлением. А в Монце, оформив первый в истории хет-трик из побед в дебютный полноценный сезон, Деймон Хилл доказал, что он может побеждать и в случае удачи, и после преодоления трудностей.

Ален Прост отправился в Монцу с намерением одержать восьмую победу в сезоне и тем самым завоевать свой четвертый титул чемпиона мира. Этот поход был успешным – 12 поул-позиций из 13 возможных. Хилл в первое время шел на втором месте, уверенный в том, что если бы он случайно не выехал на трассу в тот самый момент, когда на ней находились остальные 25 машин, то мог бы дать своему напарнику больше шансов. Но теперь они незаметно поменялись ролями. Прост плохо стартовал, а Хилл часто выходил в лидеры, но страдал от недостатка надежности. Однако теперь, похоже, Ален наконец-то отработал технику старта (по крайней мере, в гонках), и когда в три часа дня в Монце замигал зеленый свет, он вырвался вперед в ранге лидера.

Хилл был оттеснен на третью позицию пилотом «Феррари» Жаном Алези, а когда они повернули, то его грубо атаковал Айртон Сенна. Бразилец безуспешно пытался протиснуться между ними. «Макларен» подлетел, но не перевернулся, так как в него наверняка врезался бы еще как минимум один автомобиль. В итоге бразилец продолжил движение, закончив круг на 10-м месте, сразу за Хиллом.

Айртон Сенна врезался в Деймона Хилла на старте

Деймон вылетел в гравий, что стоило ему времени. Когда он возращался на трассу, то в него врезался Герхард Бергер, однако в остальном британец не пострадал. Прочные машины делали в Дидкоте в то время. Несмотря на то, что визуальные данные свидетельствовали о том, что Сенна обгонял «Уильямс», Айртон считал, что вина за это лежит на Хилле, поскольку «он настаивал на том, чтобы остаться снаружи, и мы соприкоснулись». И это говорит человек, чья машина все еще находилась позади той, которую бразилец пытался обойти. Внешняя сторона в левом повороте, конечно же, стала внутренней для правого поворота, который последовал сразу за ним. В то время как его главный соперник уже был в беде, Прост использовал свой шанс по максимуму, выдав серию быстрейших кругов на первом, втором, четвертом, пятом, шестом, седьмом, восьмом, девятом, 11-м, 12-м, 21-м и 22-м кругах, и хотя Деймон в ответ сократил свое время на седьмом круге, то все равно уступал французу уже 15 секунд. Его настойчивый восстановительный заезд вывел на третье место к 21-му кругу.

Между ними находился Михаэль Шумахер, чей «Бенеттон» превратился из непокорного зверя, на котором он смог квалифицироваться только пятым, в нечто, что с удовольствием преодолевало неровности исторической трассы. Теперь у немца была машина, на которой действительно можно гоняться, и Михаэль использовал ее по максимуму. На этот раз он хорошо стартовал. После Спа команда определила, что в ужасных сходах виноваты гонщики, которые не отпускали педаль тормоза, что приводило к сбросу настроек, и тем самым обману программы, которая думала, что высокие обороты не нужны. В общем, система трекшен-контроля была не самой совершенной.

В Монце у Шумахера не возникло таких проблем, и к четвертому кругу он вышел на второе место. Немец проехал быстрее всех второй и пятый круги, и хотя к 18-му кругу отставание составляло 8 секунд, через три круга, когда Шумахер немного оторвался от Хилла благодаря решительной езде и круговым для Проста, отрыв сократился до 6 секунд. Однако Монца напомнила о себе. Еще на круге формирования на машине немца возникли проблемы с мотором, и теперь, когда Михаэль завершал 22-й круг, то услышал неприятные звуки.

Шумахер был вынужден сойти

Когда он добрался до «Лесмо», то понял, что его гонка закончена, и сошел с трассы. Как показали дальнейшие события, эту гонку Михаэль вполне мог выиграть. Несчастье Шумахера обернулось выгодой для Хилла, ведь теперь у него было свободное окно перед Простом в размере 18 секунд. Каждый из них сделал по чистой остановке (на 27-м и 26-м кругах соответственно), и после того, как они снова успокоились, разрыв стабилизировался на отметке 20 секунд. Теперь Просту оставалось лишь проехать оставшиеся 23 круга, и корона Найджела Мэнселла была бы его.

Оба пилота «Уильямса» были предупреждены «Рено» о необходимости следить за температурой двигателя, так что Прост оказался в идеальном положении, чтобы отступить, в то время как Хилл чувствовал себя обязанным продолжать очень сильно давить. Начиная с 31-го круга все восемь быстрейших кругов принадлежали ему, а отрыв неуклонно сокращался. На 42-м круге в «Параболике» у Хилла был один немного тревожный момент, когда он пробивался через борьбу за 10-е место между «Лолой-Феррари» Луки Бадоера и «Минарди-Фордом» Кристиана Фиттипальди, тем не менее британец продолжил приближаться к своему партнеру по команде, пока на 46-м круге их не разделило более полусекунды. Будут ли они теперь гоняться друг с другом?

После этого Деймон был очень скуп на информацию о распорядке в команде, но Фрэнк Уильямс и Прост не оставили сомнений в том, что в команде царил обычный порядок: результаты фиксируются за десять кругов. Прост, уверенно лидирующий в гонке, оценивал отрыв так, чтобы к тому моменту, когда Хилл подойдет вплотную, они уже были в пределах «этой отметки». Для него не было смысла бороться.

Поэтому было вдвойне иронично, когда на 49-м круге из его болида внезапно вырвался шлейф дыма, и он с досады съехал на обочину. Коронация была перенесена.

Судьба сыграла злую шутку с Аленом Простом

«Конечно, я разочарован», - сказал Прост с похвальной недосказанностью. «Тут нечего сказать. Это автогонки. Это первый случай механической поломки в этом году, и она произошла не в тот день. Все работало идеально. Я не напрягался и ехал в нормальном темпе. Я пытался финишировать на первом месте, и вдруг двигатель заглох...»

«Мы ничего не видели на телеметрии, и для нас это было настолько удивительно, что в течение нескольких минут мы думали, действительно ли это проблема с двигателем», - говорит технический директор «Рено» Бернар Дюдо.

Хилл пересек финишную линию и оформил исторический хет-трик, опередив ближайшего соперника на 40 секунд.

В какой-то степени это была удача, но она уравновесила его неудачи в Испании, Британии и Германии, и он не собирался сильно переживать по поводу того, каким образом она пришла. «Я не верил, что можно быть счастливее, чем я был в Бельгии», - смеется Хилл.

«Я очень рад, особенно в таком месте, как Монца, где все собираются. Естественно, они приезжают сюда, чтобы увидеть Феррари, но я думаю, что это здорово - быть частью этого события. А выиграть три гонки подряд - это, действительно, воплощение мечты. После того как я выиграл Венгрию, то Фрэнк сказал, что я, вероятно, выиграю следующие несколько гонок. Я подумал, что это было очень мило с его стороны. Но теперь я выиграл две следующие гонки, и я не могу в это поверить!».

Человек, который сначала шел вторым после Проста, и которого Шумахеру пришлось обойти на четвертом круге, Жан Алези, к неописуемому восторгу тифози, смог финишировать вторым. В квалификации он был просто великолепен, заняв третье место в каждой сессии благодаря смелости, энергичности и безжалостной решимости.

Алези порадовал «Тифози» лучшим результатом в сезоне

Конечно, вид «Феррари», опережающей «Макларен» и «Бенеттон» на домашней трассе, привел циников в восторг, тем более что в прошлом году один из инсайдеров команды при аналогичных обстоятельствах признал, что в первый день команда допустила вольности в некоторых технических областях. Принято считать, что это хорошая уловка для привлечения зрителей, и в тот год, когда погода и высокие цены на билеты, по словам владельцев гостиниц, которые говорили о свободных номерах, явно давали о себе знать, она сработала. В день гонки билеты были нарасхват.

Ни Алези, ни Жан Тодт не хотели слышать ничего, что говорилось бы о F93A, а последний просто отвечал тем, кто осмеливался высказывать нелицеприятные предположения: «Подождите до завтра, посмотрим, что принесет гонка».

Это принесло Алези второе место на старте, пока Шумахер не обошел его на четвертом круге, и действительно принесло «Скудерии» лучший результат в году после стабильного, но не впечатляющего заезда. «В таком технически сложном виде спорта, как Формула-1, чудес не бывает. Это результат упорной работы. Вся команда работала невероятно усердно. Мы заняли здесь второе место только благодаря этой работе».

Яркая битва за третье место

На третье место было много претендентов. Герхард Бергер, переживший яркую аварию на круге замедления в финале квалификации, мог стать последней фигурой на подиуме. В этой аварии он не увидел клетчатый флаг, которым закончилась вторая квалификация, и в «Аскари» врезался в партнера по команде Алези, ехавшего в боксы. Это был неприятный инцидент, принесший австрийцу серьезный выговор от стюардов и обеспокоенных друзей, которые в последнее время слишком часто видят его аварии, но они никак не повлияли на ход гонки. Сначала австриец шел четвертым позади Проста, Алези и Шумахера, а затем опустился на пятое место, когда Хилл прорвался мимо него в «Параболике» на шестом круге. Херберт, хорошо настроенный после квалификации, когда его «Лотус-Форд» был седьмым на силовой трассе, также прошел бы «Феррари» в конце задней прямой, но в этом маневре была серьезная ирония и тяжелый исход. Бергер уже планировал заехать на пит-лейн в конце 15-го круга, чтобы сойти с дистанции из-за оторвавшегося датчика подвески, и если бы Херберт знал об этом, то ему не пришлось бы совершать этот маневр. Как бы то ни было, протиснувшись мимо «Феррари», он потерял форму и вылетел в барьеры.

«Только что обойдя Герхарда, я немного не дотянул до апекса в повороте и зацепил левым задним колесом гравий», - сказал расстроенный Херберт. «После этого я просто не смог его вернуть. Внешние камешки просто утащили машину с дороги. Это была очень, очень маленькая ошибка, но большой сход!». Место на подиуме - это именно то, что нужно было гонщику и команде в этот решающий период года, когда так активно ведутся переговоры о спонсорстве и контрактах с гонщиками.

Брандл и Сенна то же были претендентами, но ни один из них не добрался до дома. После инцидента с Хиллом бразилец оказался зажатым позади пилота «Лижье», и на девятом круге допустил ошибку, которая вывела их обоих из игры. Тормозя перед второй шиканой, он просто не рассчитал ситуацию и врезался в заднюю часть синей машины. Оба закрутились, ударившись задом о барьеры.

«Задняя часть автомобиля некоторое время чувствовала легкость на торможении, - сказал бывший чемпион, - и когда я подошел к Мартину, я просто не смог удержать машину. Я был очень близок к нему, а без прижимной силы машине не хватало сцепления с дорогой; затем на торможении я потерял ее и врезался в него».

Андретти смог завоевать первый и последний подиум в карьере

Через все это прошел Майкл Андретти, чья гонка вновь стала казаться проигранной, когда на втором круге его закрутило во второй шикане, и ему пришлось сделать длительную остановку, чтобы поставить свежие шины и очистить радиаторы от травы. «Машина почувствовала себя немного странно, а затем она просто ушла от меня», - сказал американец. Когда на третьем круге он оказался на 21-м и последнем месте, казалось, что это просто очередная катастрофа в книге разочарований Майкла Андретти, но в этот день бывший чемпион «Индикара» проявил весь свой талант.

Предстояло совершить обгон, и он сделал это чисто и мощно. Американец прорвался сквозь затянувшуюся дуэль Фиттипальди и Бадоера, а затем уступил дебютанту «Лотуса» Педро Лами. Остановка на на 21-м круге снова отбросила его за спины сражающихся «Лолы» и «Минарди», но через пять кругов американец снова обогнал обоих и мгновенно настиг Эрика Комаса. Было заметно, что каждый раз, когда он сталкивался с другой машиной, Майкл оценивал ее и проходил без колебаний. Это была хорошая, плавная езда, похожая на восстановление Сенны в Хоккенхайме. К 29-му кругу Майкл вышел на седьмое место, преследуя хорошо управляемую «Минарди» Мартини. На 34-м круге с этим проблем не возникло, но затем он столкнулся с Карлом Вендлингером на «Заубере», на котором наконец-то была установлена последняя версия двигателя Марио Иллиена.

Австриец был заклятым врагом Андретти в первых гонках в Бразилии, Донингтоне и Имоле, но на этот раз проблем не возникло. На 43-м круге перед «Параболикой» Майкл нырнул в правый поворот, но Вендлингер защитился. Тогда Андретти попытался пройти слева, но Карл снова перестроился. В последней попытке он нырнул внутрь на входе в поворот, и на мгновение это выглядело неуверенно, так как «Заубер» на мгновение покачнулся, чтобы снова заблокировать поворот, но Вендлингер не успел. «Макларен» прошел, и хотя он проехал немного шире, место было за Андретти. А поскольку Риккардо Патрезе остановился для замены второго комплекта шин, американец вышел на четвертое место.

Со сходом Проста наступило окончательное повышение, и было вполне уместно, что его первый подиум состоялся на трассе, где отец впервые сел за руль болида «Формулы-1» в 1968 году. Интересно, что это был и первый подиум «Макларена» после Монако.

«Это был трудный путь, но теперь мы его прошли», - усмехнулся он. «То, что мы сделали это в Монце, делает это еще более особенным. Я допустил ошибку на втором круге, из-за которой у меня возникли проблемы, но мы смогли выкарабкаться из них, и я счастлив. Потребовалось немного удачи, но все получилось».

Однако его карьере в «Формуле-1» это никак не помогло. Она на этой гонке закончилась.

Сенна еще раз попал в аварию - сход

Четвертое место Вендлингера было вполне заслуженным, хотя в какой-то момент во время погони за Андретти он разозлил Алези тем, что упорно не желал уступать ему дорогу, когда пилот «Феррари» пытался обойти его. На первых этапах он вел хорошую борьбу с Бланделлом за шестое место, и когда англичанин ошибся на выходе из «Параболики» на 21-м круге и достаточно сильно ударился об барьеры, чтобы сойти с дистанции с поврежденной подвеской, у него была возможность доехать до финиша спокойно. Патрезе остался на пятом месте, недовольный управляемостью своего «Бенеттона» и обеспокоенный тем, что у него случился прокол и он вынужден был сделать вторую остановку. Комас, несмотря на неработающую новую систему контроля тяги, был рад, что его «Ляррусс» вернулся домой шестым.

Гран-при Италии – это одна из тех любопытных гонок, в которых потенциальные сильные соперники выявляются уже на ранней стадии, и та стычка между Хиллом и Сенной на первом круге имела последствия, поскольку, когда Вендлингер подошел к узкому месту, двум пилотам «Футворка» стало некуда деваться, и они врезались друг в друга. Ни один из них не смог продолжить гонку. Еще дальше Лехто и два «Джордана» попали в аварию, и все трое сошли с дистанции. Великолепные усилия бедного финна в квалификации уже были сведены на нет, когда его новый двигатель заглох во время выезда на стартовый круг, и он, как и Прост в Венгрии, был вынужден стартовать с последнего места.

«Это была не моя вина», - объяснил он. «Машина двигалась на первой передаче, и двигатель просто заглох. Это видно по телеметрии». Из задней части поля он демонстративно стартовал по правой стороне решетки, но когда добрался до шиканы, все снова пошло не так. Единого мнения нет. Джей Джей считал, что дебютант «Джордана» Марко Апичелла врезался в кого-то, а затем столкнулся с ним, что привело к вращению. Заглохший двигатель не позволил ему продолжить гонку. Апичелла придерживался другого мнения: он намеренно старался быть осторожным в повороте, поскольку опыт езды в Монце всегда подсказывал ему, что это легкое место для аварии на первом круге. «Кто-то ударил меня в первом повороте. Я увидел, что Рубенс крутится, и когда я пытался пропустить его, кто-то ударил меня по передней подвеске».

Завал на старте гонке

Партнер Баррикелло по команде «Джордан» сказал: «Перед самым торможением в повороте кто-то сильно ударил меня сзади. Это был сильный удар, потому что заднюю часть машины подняло и закрутило. Я не знаю, кто это был, но когда меня закрутило, я увидел Лехто, так что это мог быть он. Я не уверен».

«Кто бы это ни был, он должен получить большой штраф, потому что все знают, что эта трасса начинается широко и становится тонкой в повороте. Так ездить нечестно. Здесь есть четыре прямые, на которых можно обгонять: это была совершенно ненужная авария».

Все это было хорошей новостью для Лами, который пробился вперед и отыграл много мест после разочаровывающей 26-й позиции в квалификации. В дальнейшем звезда «Ф3000» ехал разумно и зрело и шел к девятому месту, пока на 49-м круге его мотор не заглох и не вынудил его заехать на пит-лейн и сойти с дистанции. Старт/финишная прямая также стала местом финальной драмы гонки. С 9-го по 43-й круги Фиттипальди и Бадоер вели отличную борьбу, каждый из них ехал чисто и максимально использовал преимущества своих машин. Круг за кругом Кристиан пропускал мимо боксов «Лолы», но каждый раз мощь «Феррари» позволяла ему отыгрывать в шикане.

На 35-м круге, наконец, показалось, что терпение Кристиана было вознаграждено, так как Лука выехал на бордюр, но тут же ускорился и вернулся к «Минарди», и статус-кво сохранился.

Переворот Фиттипальди на 360-градусов на финише

Это была действительно хорошая борьба, которая в конце концов разрешилась в пользу Фиттипальди, когда на 43-м круге он нашел способ, и, обогнав его, устремился в погоню за партнером по команде Пьером-Луиджи Мартини, у которого были проблемы с заклинившей коробкой передач. На последнем круге в «Параболике» они шли нос к носу, но при выходе на прямую оба ушли вправо. Машину Фиттипальди подбросило в воздух так же, как «Уильямс» Патрезе в прошлом году в Эшториле, и на мгновение показалось, что она перевернется днищем вверх на скорости 300 км/ч. К счастью, при кувырке заднюю часть машины вынесло по дуге, и после приземления на правое переднее колесо правое заднее ударилось об асфальт и эффективно шлепнуло машину, не позволив ей перевернуться. Затем ошеломленный бразилец направил машину через финишную линию, чтобы сохранить свое восьмое место.

«Я все время держал глаза открытыми, - пошутил он позже, объезжая паддок на велосипеде, - потому что не был уверен, что смогу открыть их снова!». По любым меркам это было феноменально удачное спасение не только для него, но и для персонала команды, стоявшего вдоль стены пит-лейна, и леденящий душу постскриптум к хорошей гонке.

Больше такого тут!

В «Формуле-1» бывают моменты, когда звезды сходятся, но они случаются нечасто. На Гран-при Австралии 2023 года на подиуме стояли Макс Ферстаппен, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, возможно, лучшие пилоты последних лет. Такое не каждый день увидишь. Хотя для этой троицы это был не единственный случай. Впервые вместе они взошли на подиум в 2021 году на Гран-при Катара. Тогда Алонсо завоевал первый подиум за семь лет в «Формуле-1». Конечно, есть все шансы, что до конца года это трио вновь окажется вместе.

Вернемся на 30 лет назад, а именно на Гран-при Испании 1993 года, когда единственный раз в истории встретились лучшие пилоты 90-х: Ален Прост, Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. Сейчас на троих они делят 14 титулов, хотя тогда вряд ли они могли предположить, что день войдет в историю. Оглянитесь назад, на фотографии и телевизионные кадры, и вы не удивитесь, увидев, что между этой троицей не было особого умиления и гармонии!

Это еще одно напоминание о том, как мало времени было у Шумахера для борьбы с двумя большими гигантами. Свой первый подиум немец завоевал во второй гонке 1992 года в Мексике, в сезоне, когда Прост был вынужден уйти на покой после разрыва с «Феррари». В 93-м Ален вернулся в «Уильямс» для, как некоторые предполагали, последнего крестового похода за титулом. Действительно, все было решено в сентябре в Эшториле за две гонки до конца, и к тому времени Прост объявил о своем уходе, а Сенна уже примерял новый болид. На Гран-при Австралии заклятые враги в последний раз сошлись на подиуме (третьим был Деймон Хилл). Айртон внезапно осознал, чего лишается. Но несколькими месяцами ранее в Барселоне они все еще находились в гуще событий. Не было времени для сантиментов.

Гонка вышла не самой яркой. Команда «Уильямс» оставила в прошлом унижение в Донингтон-Парке, как один из тех дней, когда Прост победил в Имоле. Здесь, в Испании, Хилл (не в первый и не в последний раз) представил угрозу, которую никто не ожидал, и возглавил первые круги гонки. Прост вскоре вышел вперед, но из-за сильной вибрации был уязвим для атак своего партнера по команде - до тех пор, пока «Рено» Хилла не заглох. Сенна и Шумахер провели поздние пит-стопы, чтобы поставить свежие шины, в которых Прост не нуждался, и желтый «Бенеттон» приблизился к «Макларену», пока ошибка в последнем повороте не ослабила напор молодого гонщика. Таким образом, Прост одержал свою третью победу в сезоне с преимуществом более чем в 16 секунд и вновь возглавил турнирную таблицу. Сенна, который в Имоле грозил пропустить гонку, все еще отказывался принять то, что он считал неравной борьбой в гонках с клиентскими моторами «Форда», уступающими заводским на болидах «Бенеттона».

На подиуме Прост выглядел счастливым, но ни он, ни Сенна не уважали друг друга, как и Шумахер, который даже на этом этапе был уверен в том, что он полностью принадлежит к этой возвышенной компании. Михаэль, как и подобает ему, в полной мере насладился расплескиванием шампанского, но скорее на свою команду внизу, чем на соперников рядом с ним. Завоевав свой третий подиум за пять гонок и будучи в то время всего лишь однократным победителем Гран-при, Шумахер имел все основания для радости. Почему же он должен выглядеть неловко?

Несмотря на всю ярость Сенны, на самом деле его отставание было не столь велико, как он утверждал. Ладно, «Уильямс» был на голову и плечи лучше, но преимущество «Бенеттона» было не столь велико. По крайней мере, так считали те, кто работал в команде, которая только недавно переехала из промышленной зоны в Уитни в свою сверкающую белизной штаб-квартиру, построенную на месте старого карьера в окрестностях Энстоуна. На самом деле, по их мнению, несмотря на статус заказчика, команда «Макларен» имела преимущество благодаря одному ключевому показателю: контролю тяги.

«Бенеттон B193 был достаточно быстр, но недостаточно надежен, и нам предстояло многое сделать», - говорит Франк Дерни, перешедший в команду из «Лотуса» в конце 1992 года. «Это в некотором роде спорно, и ирония всегда вызывает у меня улыбку. Потому что у нас был заводский двигатель, Форд платил за него, а Косворт его обслуживала. Поскольку «Макларен» пришлось покупать свои двигатели, они были клиентскими, и поэтому они работали на них. Так вот, Косворт заявил Форду, что любая система контроля тяги, связанная с синхронизацией зажигания, рискованна с точки зрения надежности двигателя, поэтому Бенеттон не разрешили использовать такую систему. Система контроля тяги Косворта включала в себя привод, который фактически физически закрывал дроссельную заслонку. Никакой электроники. Она была медленной и никогда не работала очень хорошо. В то время как Макларен, поскольку они фактически владели своими двигателями, использовал собственные электронные системы TAG, у них была очень сложная система контроля тяги с использованием задержки и отключения зажигания, которая работала очень хорошо».

«Они постоянно говорили, что у нас лучший двигатель, но на самом деле у них был более пригодный для гонок двигатель. Рори Берн [вдохновляющий конструктор «Бенеттона»] называл Косворт консервативной партией Нортгемптона - они были очень консервативны и не рисковали с двигателем».

Пэт Симондс вспоминает политические разборки между «Бенеттоном», «Маклареном» и «Косвортом» в том году как «раздражающий фактор» и повторяет слова Дерни. «Способ, которым Рено [работал с трекшн-контролем] заключался в отключении зажигания: колеса начинают вращаться, вы отключаете зажигание и мгновенно теряете мощность. В Косворте утверждали, что так делать нельзя, потому что можно сломать двигатель, и не разрешали нам этого делать, поэтому наша система контроля тяги работала частично на основе регулировки зажигания, частично на основе управления дросселем. Это было не самым лучшим решением. У Макларена были клиентские двигатели, поэтому если им что-то говорили Косворт, то они просто их игнорировали. Кроме того, у них было очень хорошее электронное подразделение, поэтому трекшн-контроль у них был намного лучше, чем у нас. Такие вещи очень расстраивали».

«В начале года нас раздражало то, что, поскольку мы были главной командой, то получали новые моторы первыми, а Макларен уже получал их после нас. Вскоре они стали получать те же двигатели, что и мы, что само по себе меня не очень беспокоило. Но возникли вопросы о поставках: надо было строить сразу несколько моторов одновременно. Но проблемы, вроде бы, не возникло. Но я помню, как Том [Уокиншоу] сказал, что Макларен получит такие же двигатели, как у нас, только через его труп, но он не умер, когда они все-таки их получили».

На фоне таких политических событий эта троица в тот момент не осознавала величия момента, а может оно и к лучшему…

Больше такого тут!

Рип промо-ролика группы The Square с CD-диска, на котором вышел их 12-й альбом Truth (1987).

Рубенс Баррикелло прошел скромный путь от Интерлагоса до одного из основных пилотов «Формулы-1». Бразилец провел в спорте два десятилетия, одержав 11 побед в гонках и завоевав легион поклонников благодаря своему обаятельному характеру и эмоциональному, сердечному подходу к гонкам.

Мальчик из Бразилии...

Баррикелло вырос в тени трассы Интерлагос, известной по Гран-при Бразилии в «Формуле-1». В возрасте шести лет он увлекся автоспортом, когда дедушка подарил ему карт, хотя и оставался приземленным, учитывая происхождение своей семьи.

«Я помню, как мой отец говорил, что у него нет денег, чтобы помочь», - рассказывает Рубенс. «Он сказал: "Слушай, люди говорят, что у тебя есть талант, я делаю все возможное, чтобы ты продолжал гоняться, но в то же время я хочу, чтобы ты ходил в школу и выкладывался по полной"».

«Я так делал все свое детство - мне так нравились гонки, что я делал все, что мог, чтобы продолжать выступать. Мы базировались в Интерлагосе, и гонщики приезжали к нему, покупали у него вещи, говорили: "У маленького Рубенса талант", поэтому они одалживали мне двигатель, выхлопную трубу или карбюратор, и таким образом мне помогали на протяжении всей моей карьеры».

Успехи Баррикелло в картинге в его родной Бразилии и по всей Южной Америке убедили семью в том, что у него есть потенциал для начала карьеры в автоспорте.

«Мне было 16 лет, когда я переехал в Италию, и я, наверное, проплакал всю первую неделю», - вспоминает он. «Я звонил отцу раз в неделю по соединительному звонку в Бразилию. Больше мы себе позволить не могли».

Тем не менее, эти первые дни стали для Баррикелло решающими. Ему нужно было быть самостоятельным, и он потратил время на изучение языков, налаживание связей и восприятие общей картины.

«Когда я впервые сел за руль в Европе, то понял, что это то, чего я хочу», - говорит бразилец. «У меня больше не было вопросов о том, как тяжело переживать отсутствие семьи. Я выучил языки - сегодня я говорю на пяти языках благодаря тому времени, когда я был один.

У меня было время заниматься делами и изучать машины, люди говорят, что я хорошо разбираюсь в устройстве автомобилей, и я сделал большую часть своего обучения в тот период, когда я много смотрел, видел, как люди собирают все части машины. Я мог их чувствовать. Это мне сильно тогда помогло».

Шанс от команды «Джордан»

В 1990 году Баррикелло выиграл «Формулу-Опель», и, опередив Дэвида Култхарда, завоевал престижный титул чемпиона Британской «Формулы-3», сменив Мику Хаккинена на посту чемпиона 1991 года. После третьего места в Международной «Формуле-3000» в 1992 году Баррикелло попал в поле зрения команд «Формулы-1».

«У меня были переговоры с Тирреллом и Джорданом. Вторая предложила мне провести тесты в Сильверстоуне. Было мокро, тяжело, я провел короткий заезд на машине 92-го года с двигателем Ямаха, а затем короткий заезд на машине 93-го года с двигателем Харт. После первого заезда Гэри Андерсон сказал, что я могу продолжать тестировать машину, и мы подписали контракт».

В 1993 году Баррикелло, которому было всего 20 лет, был взят на полное расписание.

«В Южной Африке, на первой гонке, я сидел в машине в гараже, передо мной был телевизор и время», - говорит он. «Потом я увидел по телевизору, что Айртон Сенна покинул свой пит-бокс, и пару секунд я не знал, смотрю ли я глазами или смотрю в телевизор!

Помню, как я смотрел одним глазом на телевизор, чтобы убедиться, что я все еще болельщик, а потом уже другим глазом - на Сенну, проезжающего через мой пит-бокс на своей машине. Это был сон, но это было и то, о чем я мечтал всю жизнь, - оказаться там, поэтому я не мог не сосредоточиться на том, что мне нужно было сделать!».

У болида были свои недостатки, но в своей третьей гонке Баррикелло отличился на мокром Донингтон Парке, поднявшись с 12-го на четвертое место на первом круге и удерживая третье место до последних этапов.

«У нас не было достаточно топлива на машине, поскольку команда считала, что оно не нужно из-за влажной погоды», - говорит Баррикелло. «Из-за нехватки топлива мы остановились в трех кругах от подиума».

Баррикелло пришлось ждать предпоследней гонки в Сузуке, чтобы набрать свои первые очки, хотя сезон 1994 года, омраченный трагическими событиями в Имоле, где Баррикелло получил относительно легкие травмы в результате аварии на тренировке, был более плодотворным. Он завоевал свой первый подиум в Аиде, а затем неожиданно завоевал первый поул на Спа-Франкоршам, что позволило завершить сезон на шестой строчке.

В 1995 году «Джордан» оставалась в таком же конкурентном положении, что позволило Баррикелло и его напарнику по команде Эдди Ирвайну набрать очки в Канаде, финишировав вторым и третьим, но наставало время для перемен.

Присоединение к новой команде сэра Джеки Стюарта

В начале 1996 года трехкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт заручился поддержкой компании «Форд» для создания новой команды «Формулы-1». У сына Стюарта, Пола, уже была успешная команда, выступавшая в юниорских категориях, и в 1997 году она должна была перейти в «Формулу-1».

«В течение четырех лет карьеры в Джордане у меня была возможность перейти в другие команды, но я не стал этого делать, поскольку считал, что раз Эдди дал мне такую возможность, то я должен остаться с ним и быть преданным», - говорит Баррикелло. «В 96-м году я увидел, что у Эдди появился крупный спонсор, и он смог заключить контракт с двумя молодыми гонщиками - Джанкарло Физикеллой, который обладал хорошей скоростью, и Ральфом Шумахером.

У меня были переговоры с Заубером, Тирреллом, но я перешел в Стюарт, потому что по Джеки, Полу и всем членам семьи я понял, что они очень серьезно говорят о том, чтобы стать командой очень высокого уровня. У них была программа, разработанная с Аланом Дженкинсом, Эгбалом Хамиди и шинами «Бриджстоун». Лучшие контракты — это те, где нет долгих разговоров, просто «хорошо, мы хотим это сделать», бум, готово.

Поначалу это было похоже на возвращение на шаг назад, потому что команда начинала с нуля, но это было похоже на то, чтобы начать все заново с четырехлетним опытом, так что я дал себе такую возможность. Сэр Джеки, безусловно, был очень компетентным начальником».

Первая машина была ужасно ненадежной, и Баррикелло не смог финишировать в 15 из 17 гонок, но не все было потеряно - удивительно, что одним из двух финишей Баррикелло стало второе место в дождевой гонке в Монако.

«Шины работали хорошо, мне нравятся мокрые условия, к тому же дождь помог в плане надежности, поскольку нам не приходилось так сильно форсировать машину, и мы поставили машину на подиум. Это было действительно фантастическое чувство».

В 1998 году команда Стюарта была менее конкурентоспособна, ограничившись лишь двумя очковыми финишами Баррикелло, но в 1999 году команда сделала шаг вперед.

«Это был супергод, третий год для Стюарта, машина работала так хорошо», - говорит Баррикелло. «Я провел так много хороших гонок, вывел машину на поул [во Франции], и, честно говоря, я думаю, что если бы не пожар [Баррикелло сел на запасную машину после возгорания на круге формирования] и штраф, мы бы выиграли в Мельбурне. Я летел на этой машине».

«Стюарт» занял четвертое место в Кубке конструкторов, добившись шокирующей победы на Нюрбургринге, где Джонни Херберт обеспечил себе победу, а занявший третье место Баррикелло присоединился к нему и боссу команды.

Шесть лет в красном

В 1999 году Баррикелло сидел в Монако со своей женой, когда ему передали письмо от незнакомца, который поначалу принял его за письмо от болельщика. На самом деле это было послание от директора команды «Феррари» Жана Тодта, который просил о встрече с Баррикелло.

Несмотря на тесную связь со Стюартом и его преданность шотландцу, обе стороны признали, что Баррикелло должен воспользоваться этой возможностью, и в 2000 году он оказался в «Феррари» в качестве партнера по команде Михаэля Шумахера. Наконец-то он получил место в команде, выступающей на первых ролях.

Долгожданная победа была одержана в захватывающей манере: после прорыва с 18-го места на стартовой решетке в хаотичных условиях Хоккенхайма. На подиуме, когда он сжимал в руках бразильский флаг, на глаза навернулись слезы.

«Потребовалось семь лет, чтобы я выиграл первую гонку, но, когда это произошло, это произошло волшебным образом», - вспоминает он. «Одно из лучших чувств, которое я испытываю до сих пор, — это когда люди останавливают меня на дороге, чтобы рассказать, что они делали, когда я впервые выиграл гонку в Хоккенхайме.

Люди вспоминают: "Я был с отцом", "Я был на бензоколонке, внутри кричали люди". Мне это нравится, потому что, честно говоря, когда случаются важные ситуации, мы точно знаем, где мы были в тот день, потому что это было такое важное событие - особенно в Бразилии, когда меня останавливают и рассказывают, что они делали, это заставляет меня чувствовать себя волшебником».

Баррикелло стал основой команды мечты, которая доминировала в «Формуле-1» в начале 2000-х годов. «Машина была супер, команда работала хорошо, между всеми были хорошие отношения и гармония в плане производительности. Мы могли ехать и покорять мир», - говорит он.

Шумахер завоевал пять мировых титулов подряд с 2000 по 2004 год, а Баррикелло несколько раз покорно оставался на вторых ролях.

«Я всегда говорю, что он был лучше меня, без сомнения», - сказал бразилец. «Но поскольку он уже был там с 96-го года, у него было четыре года [в команде], он прошел через травму, и, очевидно, Жан считал его своим сыном, поэтому было трудно, когда кто-то новый приходил и говорил: "Хорошо, дайте мне свободу".

Я сказал Феррари, что если в моем контракте будет написано, что я должен позволить Михаэлю идти вперед, то я не хочу подписывать контракт. В моем контракте ничего об этом не было сказано. Ради своей выгоды я принял очень многое, было много вещей, которые я не принял, но некоторые я принял, потому что я видел, что я расту. В течение шести лет я видел, что иду вперед. И мое время пришло».

Уход из «Феррари» в «Хонду»

После периода доминирования наступила новая эра в 2005 году. Рубенс, имея на руках контракт на 2006 год, был вынужден сменить коллектив, дабы не остаться без места в спорте.

«Хонда обратилась ко мне в 2005 году, и я сказал, что не могу [присоединиться], потому что у меня контракт с Феррари на 2006 год», - объясняет он. «Но в середине того года что-то произошло. Когда-нибудь я напишу об этом в своей книге! Мне это не понравилось. Я сказал: 'Я вижу, ребята, что вы не даете мне свободы гонять, я ждал шесть лет, и большое спасибо вам, но я хочу, чтобы вы меня отпустили и я хочу расторгнуть контракт».

В 2006 году Баррикелло перешел в «Хонду», адаптируясь к другой культуре и обстановке, но после многообещающего первого года неудачные машины помешали его перспективам в 2007 и 2008 годах, хотя один яркий момент все же был.

«Я постоянно повторял им, что нам больше нужна управляемость, чем мощность. Возможно, у нас была самая большая мощность, но управляемость была очень сложной, однако это был интересный опыт», - говорит он. «Одним из самых трудных был 2008 год, у нас не было конкурентоспособной машины, но благодаря хорошему выбору шин мы завоевали подиум в Сильверстоуне, на трассе, которую я люблю».

В том сезоне Баррикелло также стал самым опытным гонщиком в истории, выйдя на старт своего 257-го Гран-при, но его путь оказался под угрозой срыва, когда «Хонда» прекратила работу своей команды после окончания сезона.

Возрождение в «Брауне»

«Это был самый трудный период в моей карьере, потому что после 2008 года у меня три с половиной месяца не было контракта», - говорит Баррикелло.

После ухода «Хонды» Росс Браун и Ник Фрай вошли в группу высокопоставленных представителей команды, которые пытались спасти ее.

«Я звонил Россу каждую неделю, и он говорил мне: "Хорошо, Рубенс, я знаю твою ценность, но у меня сейчас нет денег, пожалуйста, держись, продолжай ходить в спортзал, и я тебе позвоню". Моя семья и друзья считали меня сумасшедшим, ходило много сплетен о том, что люди пробуют, тестируют и делают что-то еще, но я продолжал думать, что это случится, и тогда звонок действительно произошел.

Я был в Бразилии, когда Росс позвонил мне и сказал: "Ты сможешь приехать сюда в пятницу?", и я ответил: "Даже в плавь, я буду там в пятницу!". Я подписал контракт - только на четыре гонки, потому что если бы кто-то пришел с большими деньгами, Росс, возможно, был бы вынужден меня уволить».

Браун знал о потенциале переименованной модели BGP001, над которой «Хонда» работала в течение некоторого времени с учетом пересмотренного регламента 2009 года, и вскоре он оказался прав.

«Дженсон [Баттон] впервые сел за руль, я подошел к его кокпиту и спросил "как дела?". Он ответил: "Дружище, в этом году мы повеселимся", и я помню это, как сейчас. Мне очень, очень понравилось управлять этой машиной».

«Браун» шокировал всех, став быстрейшим, но именно Баттон стал главным героем, выиграв шесть из семи первых гонок и создав в итоге непреодолимое преимущество.

«Машина летела, надежность была потрясающей, и мы финишировали дублем», - говорит Баррикелло.

«На зимних тестах я летал, но затем мы перешли к жарким гонкам, и мне пришлось изменить аэродинамику из-за перегрева тормозов, и это ухудшило баланс машины... Я потерял слишком много очков в чемпионате.

Тем не менее, Баррикелло провел сильную вторую половину года, несмотря на ограниченные возможности команды, выиграв в Валенсии и в Монце, которая стала последней из его 11 побед в карьере.

«Мне очень понравилось то время, те две гонки, Валенсия и Монца, в них было очень сложно победить, и у нас были разные стратегии. Они были важны для меня. Победа в Монце, без красной машины, и вид всех людей в красном под подиумом вызвали у меня чувство гордости».

Эмоциональный звонок Уильямса

Баррикелло подписал контракт с «Уильямсом» на 2010 год, поскольку «страстно любил эту команду и то, что она сделала для Формулы-1 со времен [Алана] Джонса и [Карлоса] Ройтеманна», и остался верен своим обязательствам, несмотря на последующее предложение от «Макларена» стать напарником Льюиса Хэмилтона по команде.

«Оглядываясь назад, можно сказать, что это очень тяжело, поскольку я подписал контракт с Уильямсом из-за эмоциональной связи с командой. В 2009 году у них был хороший сезон, и я был уверен, что машина будет конкурентоспособной, но когда я пришел туда, Фрэнк уже не руководил командой, и все было не так, как я думал, и машина была совсем не конкурентоспособной, и мне было жаль, что так получилось».

В 2010 году «Уильямс» закрепился в середине группы, но модель FW33, представленная в 2011 году, оказалась слабой, ограничивая Баррикелло всего двумя топ-10 финишами. В 2011 году он стал первым гонщиком, достигшим 300 стартов. Была словесная договоренность на 2012 год, но «из-за гонщиков с деньгами» его контракт не был продлен.

Это был уже январь, сэр Фрэнк просто позвонил мне и сказал: "К сожалению, мы должны пойти другим путем", и все. Это было очень разочаровывающе. Это был несерьезный разговор. К тому времени все остальные уже подписали контракты».

В конце 2014 года с Баррикелло связалась команда «Катерхэм»: «Мы почти договорились о гонке, но все сорвалось, потому что они не приехали в Бразилию».

«Я бы хотел, чтобы у меня было время, когда я сказал "прощай", потому что я никогда этого не делал», - говорит он.

Успех в сток-карах

После ухода из «Уильямса» Баррикелло перешел в «Индикар» в 2012 году, присоединившись к K. V. Racing, где он работал в паре с близким другом Тони Канааном.

«Я с ним что-то подстроил, мы должны были идти за инженерами, стратегами, и мне пришлось заново учиться всему! Я бы хотел учиться, наверное, в более конкурентоспособной команде, но в тот год я получил массу удовольствия».

В «Индикаре» Баррикелло продержался всего один сезон, став лучшим новичком в гонке «500 миль Индианаполиса» через несколько дней после того, как ему исполнилось 40 лет, после чего он вернулся в родную Бразилию. Затем Рубенс перешел в высококонкурентную серию «Сток-каров», где до сих пор участвует в гонках на постоянной основе и становился чемпионом в 2014 и 2022 годах.

«Многие люди в Европе не знают, что я все еще участвую в гонках полный рабочий день! Сток-кары принесли мне столько страсти, что мое сердце летает. Я люблю то, что делаю, и занимаюсь этим уже 10 лет, и мой сын [Эдуардо] сейчас ездит со мной. Я не думаю, что остановлюсь.

Я по-прежнему хочу участвовать в длинных гонках с моими двумя детьми - может быть, в Ле-Мане, или во всем чемпионате.

Фернандо 17 лет, он выступает в «Формуле-4» в Испании, Эдуардо 21 год, он занял третье место в FRECA в прошлом году, но из-за нехватки бюджета мы перевели его в сток-кары, и он выиграл свою первую гонку. Я определенно хочу участвовать в гонках с ними, пока я еще чувствую себя конкурентоспособным».

Очевидно, что, несмотря на свой шестой десяток лет, общительный Баррикелло по-прежнему испытывает огромную страсть к автоспорту. Ребенок, которому в шестилетнем возрасте вручили карт, не только достиг вершины автоспорта, но и оставался на ней почти два десятилетия, закрепив свой статус в книге рекордов.

«Мой стиль - всегда заводить друзей», - говорит Баррикелло. «Мои дети до сих пор думают, как это удивительно, что когда Формула-1 приезжает в Интерлагос и я захожу в любой гараж, то, наверное, знаю всех, и я хорошо дружу почти со всеми там!

У меня удивительное чувство, что я создал свой путь без денег. Я добился этого благодаря помощи многих людей. Я могу гордиться этим.

Я просто думаю, что это была замечательная карьера, и даже если у меня были некоторые грустные моменты, я позитивный парень, я всегда был позитивным. Именно поэтому я так долго продержался в Формуле-1. Каким меня запомнят? Мальчиком из Интерлагоса, который сделал замечательную карьеру».

Больше такого тут!

Если проанализировать первую половину сезона 2023 года, то становится очевидным, что наибольшего прогресса сумели добиться в «Макларене», который начал год в хвосте, а сейчас является постоянным участником подиумов и даже иногда лидирует в гонках.

Сезон для этого автомобиля состоял из трех отдельных сегментов, этапы которого были определены двумя крупными модернизациями. Первая произошла в Баку, четвертом этапе чемпионата мира, а следующая на десятой гонке в Австрии. Затем на родину в Сильверстоун были довезены последние доработки.

На презентации команда открыто заявила, что пришла к новому пониманию слишком поздно, чтобы изменить его к старту сезона. То, как поменялись аэродинамические требования в районе задней части днища благодаря изменениям в правилах, увеличивающих минимальную высоту кромки днища и диффузора, привело «Макларен» к новому пониманию, которое было заложено в автомобиль при его модернизации в Баку.

Как недавно прокомментировал Ландо Норрис: «Модернизация в Баку была попыткой изменить философию, убедиться, что она работает, и использовать ее в качестве нового базового уровня. Новинки в Австрии – это шаг вперед, основанный на бакинских исходных данных».

На графике квалификационных характеристик, приведенном выше, на примере автомобилей «Ред Булл», «Астон Мартина», «Феррари» и «Мерседеса» хорошо видны шаги по улучшению характеристик. Начав год с отставанием в 1,8%, команда конкурировала с «Альфа Таури», «Уильямсом» и «Альфа Ромео». Модернизация в Баку позволила опуститься до уровня в 1% и конкурировать уже со средней группой команд.

После модернизации в Австрии дефицит сократился с 0,4 до 0,1%, что достаточно для того, чтобы автомобиль конкурировал на равных с «Мерседесом» и «Феррари». По меркам «Формулы-1» был достигнут впечатляющий результат.

Что нового привнесли в машину обновления в Баку и Австрии?

Гран-при Азербайджана

Эта модернизация заключалась в новом днище, которое радикально перераспределяло потоки по всей длине автомобиля. Хотя мы еще не видели их днища, по изменениям кромки можно сделать вывод, что форма тоннелей была полностью изменена.

Были переделаны вихрегенераторы и вырезы. Для создания более мощных вихрей была отдана большая часть площади кромки днища, а задняя часть кромки днища, расположенная перед задними колесами, была полностью переработана, получив большее отверстие для сброса давления и, по словам «Макларена», большую «жесткость конструкции днища», что означало большую устойчивость к деформации под действием нагрузки.

По сути, «Макларен» стремился направить больше энергии в переднюю часть днища, чтобы диффузор мог использовать воздушный поток лучшего качества.

Гран-при Австрии / Великобритании

Большим обновлением для Австрии стала переделка днища, но на этот раз благодаря полностью переработанной схеме охлаждения/боковых понтонов.

По сути, было сделано то же самое, что и в Баку, то есть более мощный воздушный поток в передней части днища, но на этот раз за счет поднятия всей передней части. Если посмотреть на боковые понтоны в профиль, то кажется, что радиаторы были размещены дальше в автомобиле, чтобы сделать это возможным.

Под днищем находится самый мощный фактор, определяющий аэродинамические характеристики автомобиля в рамках данного свода правил, но поскольку он обычно не виден, нам приходится ориентироваться на внешние изменения профилей боковых понтонов и кромок днища.

Формы боковых понтонов имеют важное аэродинамическое значение, но являются второстепенными по сравнению с днищем, и их профили неизменно определяются тем, чего аэродинамики пытаются добиться.

Тем не менее, «Макларен» воспользовался возможностью изменить конфигурацию боковых понтонов, чтобы усилить эффект «водной горки».

Щелевые зазоры (выделены желтым цветом) на внешней кромке будут расширяться по мере увеличения аэродинамической нагрузки на переднюю часть, увеличивая мощность отводимых потоков

Сверху показано обновленное переднее антикрыло Норриса из Сильверстоуна, снизу - автомобиль Пиастри из Сильверстоуна

Впускные отверстия радиатора могут пропускать только определенное количество воздуха, и с увеличением скорости автомобиля эта способность достигает своего предела. Избыточный поток воздуха на скорости направляется в «водяную горку» и таким образом не нарушает важнейший воздушный поток вдоль боковин кузова, направляющийся к секции бутылочного горлышка и перегородкам диффузора.

Вместо этого он сливается с этим воздушным потоком в основании горки и становится более контролируемым.

Для Сильверстоуна было добавлено новое переднее антикрыло, и принципиально важным изменением стало то, что металлические кронштейны, соединяющие элементы крыла, должны были позволить внешним краям изгибаться вниз под действием повышенной нагрузки на скорости, увеличивая зазор (желтый цвет) между щелями на внешних краях. Это позволит усилить отвод воздушного потока при движении.

В совокупности модернизация в Баку и Австрии представляет собой два крупных этапа одной и той же аэродинамической концепции, которая оказалась весьма продуктивной для «Макларена».

Больше такого тут!