Формула 1

Главной новостью перед Гран-При Катара стало заявление Международной автомобильной федерации о допуске Andretti Cadillac к участию в чемпионате "Формулы-1". Компания Майкла Андретти оказалась единственной из четырех заявок, прошедших в финальный этап отбора, которая соответствовала всем заявленным условиям. Для многих это решение прозвучало так, что с сезона 2025 года в чемпионате наконец появится 11-я команда, "Королевские гонки" заиграют новыми красками, появятся 2 новых (американских) пилота. Но на деле все не так. Решение федерации - первая ступенька долгого и тернистого пути к вершине автоспорта. Теперь слово за обладателями коммерческих прав на "Формулу-1", компанией Liberty Media. Пройти этого босса даже при поддержке General Motors новой команде будет непросто.

Руководители Liberty владеют дорогим бизнесом, и все, что их интересует от своего гоночного детища, - прибыль. Сможет ли новая команда увеличить значимость серии, интерес к которой и так растет из-за активной рекламы и расширения календаря? Усложняет ситуацию для Андретти и компании то, что исполнительным директором Formula One Managment уже 3 года является Стефано Доменикали, который 13 лет возглавлял гоночное подразделение Ferrari, а сейчас находится в прекрасных отношениях с боссами команд. Гоночные коллективы не настроены делиться кусками пирога и в унисон заявляют, что новая кровь в составе не нужна. Смогут ли претенденты ублажить жадных до денег корифеев "Формулы-1", отзовут заявку или доведут вопрос до суда - дела будущего, но сейчас шансы выглядят весьма призрачно.

Практика

За обсуждением главной новости "Королевские гонки" добрались до автодрома "Лусаил". С прошедшей в 2021 году гонки катарский автодром изменился - возвели новые пит-лейн и зону паддока, расширили главную трибуну, добавили фан-зону в первом повороте. Но главное - полностью переложили асфальт и подпилили кровожадные бордюры на выходе из поворотов, которые 2 года назад потрепали немало машин.

Формат спринт-выходных добавил головной боли пилотам и инженерам. Прошлый визит в Катар проходил еще при старом регламенте, а для машин нового поколения "Лусаил" был абсолютно новым автодромом. Для решения всех вопросов выделили лишь одну тренировку, которая проходила в отличных от гонки условиях.

Арабское солнце начало заходить над пустыней, когда единственная практика стартовала. Гонщики сразу передали инженерам, что они едут как по льду. Над Катарским полуостровом гулял ветер, порывы которого достигали 12 метров в секунду, и удержать еще не настроенный гоночный болид на трассе было испытанием. Ветру подыгрывал новый асфальт, который еще никогда не ощущал на себе мощь 1000-сильных монстров. Условия были похожи на дождевые, только в песчаной версии. Летящий со всех сторон песок дал необычную возможность посмотреть на работу аэродинамики болидов в окружении песчаной взвеси.

"Приятным" дополнением было то, что тренировка заканчивалась на закате, а после него температура полотна должна была упасть. Поэтому вся проведенная работа не давала понимания, как машина поведет себя во время квалификации, спринта и гонки. Подобрать настройки на темное время суток шансов не было, лишь попасть пальцем в небо и надеяться на удачу.

Квалификация

К квалификации жар от асфальта спал почти на 10 градусов, что наконец позволило гонщикам атаковать на протяжении всего круга - в практике шины "садились" после двух секторов. Ветер также утих, но сохранял неприятные порывы и мог внезапно сдуть летящую машину за пределы трассы.

В первой части было по-прежнему непросто вписаться в границы белых линий, но по факту оказалось списанным всего 7 быстрых кругов. Вне траектории осталось много песка, поэтому смещение ради пропуска быстрой машины изрядно портило новый комплект шин. В непростых условиях лидеры сохранили позиции, из борьбы выбыли Сарджент, Лоусон, Магнуссен, Чжоу и Стролл. Последний был так раздосадован своим выступлением, что в боксах толкнул в стенку своего физиотерапевта, а на пресс-конференции сыпал нецензурной бранью. Поведение Лэнса не красит Aston Martin и подкидывает головной боли его отцу, владельцу компании, который купил игрушку для сына, а тому она уже неинтересна.

Во второй трети борьба за место на трассе еще больше обострилась. Ферстаппен на круге прогрева уперся в Сайнса, и испанец крылся так, будто это решающий круг чемпионата мира. Стюарды после квалификации оформили Карлосу выговор без занесения в личное дело и потери позиций, хотя Макс был очень недоволен действиями коллеги.

Продолжилась череда списания кругов, что принесло неразбериху в протокол. К последней попытке "подвисли" Сайнс и Перес. Серхио снова не мог понять, как настроить Red Bull, и в финальной попытке влез на 9-ю строчку. Ненадолго - судьи разглядели выезд всеми колесам за белые линии и списали лучшее время мексиканца, оставив его 13-м. Инженер попробовал утешать пилота тем, что и Сайнсу не удалось преодолеть барьер второго сегмента. Карлос улучшил, но попал в трафик на третьем секторе, после чего его затолкали на 6-ой ряд Окон, Боттас и Цунода, причем 10-е место финна и 11-е место японского самурая разделило лишь 0.004 секунды.

Перипетии второго сегмента не повлияли на остальных лидеров. Впереди царствовал Ферстаппен, с барского плеча отдавший промежуточное лидерство Хэмилтону. Позиции на старте воскресенья распределялись в третьем сегменте, и там лидер чемпионата готовил очередной нокаут для соперников. Первая попытка кончилась преимуществом Макса в полсекунды, позади были гонщики Mercedes. Отличный круг проехал Норрис, но его списали.

К финальной попытке ветер усилился. Ферстаппен ошибся в конце первого сектора и бросил круг, но преимущества хватило для 10-й поул-позиции в сезоне. 2 и 4 время показали гонщики McLaren, но после квалификации стюарды усмотрели нарушения границ трассы и опустили Пиастри на 6-е место, а Норриса - в конец десятки. Их позиции на решетке достались Расселлу и Алонсо, а между ними оказался Хэмилтон, который тоже выехал за белые линии на втором быстром круге. Леклер из-за штрафов переехал с 7-го места на 5-е, сохранив преимущество чистой стороны трассы.

Субботний Shootout

Изучив за ночь комплекты шин, которые прошли более 20 кругов, Pirelli обнаружили нехарактерные повреждения боковин покрышек. Проблемы связали с атакой бордюров в скоростной связке 12-13 поворотов, из-за чего зону вылета в этих местах увеличили. Красно-белые полосы продлили прямо по асфальту, "съев" у трассы 80 сантиметров ширины. Для того, чтобы гонщики проспособились к изменениям, перед короткой квалификацией устроили 10-минутную тренировку.

Первые 2 части "перестрелки" провели на Medium - после пятницы свежих комплектов Soft'а осталось совсем мало, а задачу показывать быстрые круги никто не отменял. Нехватка шин перестала быть основной проблемой со стартом заездов - на первое место вновь вышли границы трассы. За полчаса судьи аннулировали 31 круг. Из компании быстрых парней это сильнее всего ударило по Хэмилтону - у британца удалили 2 результата во второй части, что отбросило его на 12-е место.

В третьем сегменте чехарда отмен продолжилась. Тон неожиданно задал Ферстаппен, который съехал с трассы в 5-м повороте. Его место во главе протокола заняли два McLaren, причем их разделяло всего 0.039 секунды. В финальной попытке лидер сезона проехал аккуратнее и не дотянулся до первого ряда спринта. Пиастри улучшил, но решающее слово оставалось на Норрисом. Ландо шел с лучшими секторами, но попал в порыв ветра в последнем повороте и испортил попытку, оставшись вторым.

Окон и Алонсо выехали лишь на один круг из-за отсутствия новых шин. Эстебан бросил после ошибки, а Фернандо показал 5-е время, которое удалили. В итоге этот дуэт остался вообще без времени в третьей части. Перед ними на старте спринта оказались Хюлькенберг и Перес. Мексиканцу надо было отыграть в спринте 6 очков у Макса, чтобы продолжить агонию чемпионской гонки, но пока он сам проигрывал партнеру. В середине десятки оказались Расселл и пара Ferrari.

Спринт

19 кругов в пустынной ночи должны были дать ответ на главный вопрос (нет, не станет ли Ферстаппен чемпионом мира в субботу) - сколько кругов выдержат шины? Тем удивительнее было видеть на 8 машинах Soft. В квалификации этот комплект едва дотягивал до конца круга, а проехать 100 километров на более тяжелых машинах в 35-градусную жару казалось утопией.

Первая тройка выбрала Medium, но для стартовых разборок желтые шины были менее эффективны. Пиастри спас лидерство, а Ферстаппен и Норрис откатились на 5-6 места. Отлично стартовал Расселл, который даже поравнялся с лидером в первом повороте, но предпочел не рисковать. Его маневр повторили обе Ferrari, жестко зарубившись между собой к 4-му повороту - Сайнс отправил партнера бороздить высокий бордюр. Только начавшая закручиваться спираль спринта была задержана желтыми флагами - в толчее позади Лоусон не справился с управлением и закопал Alfa Tauri в гравий.

На 3-м круге был дан рестарт. Soft лучше сохранял температуру за машиной безопасности, с первых метров позади Пиастри выстроились Расселл и Сайнс. Первую атаку Оскар отбил, но на 4-м круге Джордж справился с австралийцем. Карлос тоже было начал свой обгон, но желтые флаги вновь спустили на "Лусаил". Теперь уже Williams Сарджента перестал слушать пилота и ускользил в ловушку. Это 6-я авария американца за 4 этапа, но в этот раз хотя бы машина осталась относительно цела в катарском песке.

Пейс-кар ушел на 6-м круге. Расселл начал уезжать от Пиастри, Ferrari преследовали оранжевый болид, а за ними маячил Ферстаппен. Уже через 2 круга после рестарта машины на Medium начали получать преимущество - Soft на жаре скользил, и жизнь мягких шин продлевали лишь вынужденные паузы из-за вылетов. Так что к 10 кругу Макс был уже впереди алых болидов. В тот же момент болельщики увидели вторую смену лидера на трассе. Пиастри тоже воодушевился состоянием покрышек и непринужденно объехал Mercedes лидера на главной прямой.

За 9 кругов до финиша стало понятно, что мягкие шины будут только сильнее страдать, а выбор Medium был единственным верным решением. Но спринт продолжал радовать водителя машины безопасности больше остальных. Бернд Майландер на 11-м круге появился на трассе в третий раз. Поводом стал "вальс" в исполнении Окона, Хюлькенберга и Переса. Попытка уместиться втроем перед вторым поворотом не увенчалась успехом - Haas зажали в коробочку, Нико попытался притормозить, но не успел, задев левым колесом Alpine француза, а правым - Red Bull мексиканца. Последние двое остались в гравии с серьезными повреждениями понтонов и подвески, а немец доковылял до боксов, где завершил гонку.

Это событие в ту же секунду сделало Ферстаппена трехкратным чемпионом мира. Проигрывать больше 5 очков было уже некому, так что впервые за 30 лет обладатель титула стал известен в субботу. Макс может и хотел подтвердить звание победой, но после рестарта оставалось всего 5 кругов, а между ним и лидером был еще Расселл. На британца пришлось потратить более круга, за это время Пиастри уехал на 2.5 секунды, так что инженер посоветовал просто привести машину на финиш.

С парой лидеров вопрос был решен, а за 3-е место борьба только начиналась. Soft'ы у Расселла, Сайнса и Леклера пришли в негодность, за их спиной был проваливший старт Норрис на верном типе шин. С Ferrari Ландо не стал церемониться - монегаска он объехал во внешней траектории в первом повороте, а к 4-му виражу прошел и Сайнса. На последнем круге пилот McLaren догнал Расселла и использовал первую же атаку, вернув себе место на подиуме.

Хэмилтон после неудачной "перестрелки" воспользовался сходами и проблемами с резиной и к последнему кругу тоже догнал пару Сайнс-Леклер. Льюис подсмотрел маневры Норриса и в похожем стиле на одном круге проехал мимо алых болидов, дополнив маленькую победу Mercedes над Ferrari в спринте.

После финиша результаты еще изменили - у Леклера и Стролла усмотрели слишком много выездов за пределы трассы и выписали обоим 5-секундные штрафы. На результате канадца это особо не сказалось, он и так был лишь 13-м. А вот монегаск с 7 места откатился на 12-е, подарив бонусные очки Албону и Алонсо.

Спринт принес первую победу в гонке "Формулы-1" Пиастри и чемпионский титул Ферстаппену. Если в последнем никто не сомневался, то выступление австралийца стало достойным продолжением его успеха в короткой квалификации. Оскар особенно дружит со спринтерскими уик-эндами - в Спа было лидирование и итоговое второе место, в Катаре - отличная победа.

Гонка

Перед стартом состоялось собрание, где решили ограничить максимальную длину отрезка на одном комплекте шин 18-ю кругами во избежание деформации покрышек. Причем для каждого набора уже учитывались круги, которые на нем прошли. То есть, если в квалификации гонщик уже прошел 3 быстрых круга (за исключением прогрева и заезда на пит-лейн), в гонке отрезок на них мог состоять максимум из 15 кругов.

Больше всего новые условия не понравились Ferrari Сайнса. На болиде #55 обнаружился сбой в топливной системе, исправить который до гонки не представлялось возможным. Отдуваться за команду в Гран-При пришлось Леклеру.

Старт гонки особенно запомнится фанатам Mercedes. На машине Хэмилтона стояли самые мягкие шины, и Льюис попробовал воспользоваться преимуществом лучшего сцепления в первом повороте. Пока Ферстаппен крылся от Расселла, 7-кратный чемпион мира начал их объезжать по внешней траектории и слишком рано повернул руль вправо. Джордж был на полкорпуса позади и его, и лидера, и уже не мог среагировать на маневр партнера. Колеса черных машин соприкоснулись, Хэмилтон остался в гравии на 3 колесах, его оппонент откатился в хвост колоннады, но сохранил болид целым.

После аварии Льюис самостоятельно пересек трассу в направлении паддока, за что получил штраф в 50000 евро, 25000 из которых необходимо оплатить сразу. 2,5 миллиона рублей - самое дорогое наказание за переход дороги в неположенном месте в 2023 году.

Четвертый пейс-кар за 100 километров гонок в Катаре помог выдохнуть и оценить другие изменения в пелотоне. Сайнс своим отказом от старта невольно подставил Хюлькенберга - немец забыл, что между ним и впередистоящим пилотом должна остаться дырка, и встал на вакантную позицию. Судьи тотчас выписали 10-секундный штраф, что вновь испортило гонку для Haas.

Стартовой коллизией отлично воспользовался Пиастри - с 6 места австралиец оказался за спиной Макса. За ними остались Алонсо и Леклер, не угадавшие с направлением разлета Mercedes после аварии и упустившие вперед McLaren.

Рестарт дали на 5 круге. Макс в классическом для сезона стиле уехал вперед, лишив Гран-При Катара альтернативы в победителе. В его распоряжении было много свежих шин, и ему оставалось каждые 18 кругов посещать механиков. Второе место тоже не подвергалось сомнению - Пиастри похожим образом покинул преследователей, демонстрируя отличный темп оранжево-черных машин. Алонсо, Леклер, Окон и Норрис шли на расстоянии полутора секунд, дожидаясь первой серии пит-стопов.

Героем начального отрезка стал неудачник старта Расселл. Джордж вернул 4 позиции за счет ранних пит-стопов конкурентов, а затем на трассе отыграл еще 4 места, к 10-му кругу вернувшись в очковую зону. По пути британец преодолел сопротивление Переса, который стартовал из боксов - после субботней аварии машину мексиканца восстанавливали в закрытом парке вокруг запасного шасси.

Череда обязательных остановок каждые 15-18 кругов основательно встряхивала пелотон, перемешивая его до неузнаваемости. Только что бывший последним Расселл оказался третьим, стартовавший из конца Чжоу отхватил седьмую позицию, а Гасли после пит-стопа откатился в хвост вереницы. Стабильность начала возникать лишь после второй волны посещений механиков.

Чтобы зрители не успевали заскучать, в течение Гран-При начали вмешиваться судьи с "любимыми" границами трассы. Стюарды извлекли уроки австрийских отложенных штрафов - в Катаре предупреждения и наказания сыпались прямо по ходу этапа. Перес выиграл неофициальный зачет протестантов, получив 3 штрафа. В спину ему дышал Гасли с 2 замечаниями, компанию активно дополняли Стролл и Албон.

Не осталась в стороне и пустынная жара. Хоть гонка и проходила после захода солнца, температура воздуха падать не собиралась. Над "Лусаилом" висел 32-градусный сухой зной, который неумолимо грел болиды и пилотов. После финиша многие признались, что даже Гран-При Сингапура с его влажностью выглядит менее серьезным испытанием, чем катарский этап.

После сорока кругов борьбы гонка немного успокоилась. На позиции Ферстаппена и Пиастри претендентов не было. Норрис смог воспользоваться темпом McLaren и не без помощи механиков оставил позади Алонсо, Леклера и Окона. В боксах "оранжевых" совершили настоящее чудо, сменив шины на машине Ландо за 1.8 секунды - столь быстрого пит-стопа еще не было. Бесконтактная дуэль единственной Ferrari и единственного боевого Aston Martin привела к ошибке Фернандо - он едва не оставил зеленую машину в песке, после чего уже не смог навязать борьбу монегаску. Оба страдали от нехватки темпа, поэтому вместе упустили позицию относительно Расселла, который всеми силами реабилитировался после старта.

Перед последним пит-стопом угрозу Джорджа почувствовали даже в McLaren. Норрис подъехал к Пиастри на дистанцию атаки и начал намекать по радио, что они теряют темп вдвоем, но в McLaren были непреклонны и приказали Ландо сохранить позиции - в изматывающей гонке важно было довести машины до финиша. Расселл переобулся в Soft, но реализовать его потенциал не смог, оставшись четвертым.

Последние круги подарили впечатляющую борьбу за последние 2 места в очках между Строллом, Пересом, Гасли и Чжоу. Как и накануне, дошло до борьбы "трое в ряд", но в этот раз все машины остались целы. В итоге выше всех в протоколе остался китаец - он был единственным в этой группе, кто ехал без штрафа. Стролл и Гасли выпали из десятки, отдав утешительное очко Пересу (хотя вряд ли Серхио может что-то утешить, когда его партнер выигрывает гонку за гонкой).

Финишный флаг напомнил о том, что главным победителем уик-энда является Ферстаппен, который накануне вообще-то трехкратным чемпионом мира стал. Для нидерландца гонка прошла относительно спокойно, он без проблем контролировал отрыв, ускорившись единственный раз на предпоследнем круге ради дополнительного очка. Небольшой проблемой для него остается то, что постоянные победы уже приелись, поэтому в мире "Формулы-1" главными становятся менее привычные новости.

За свежими фактами далеко ходить не пришлось - Пиастри дополнил победу в спринте лучшим результатом в основной гонке. Оскар хорошо справился с износом шин и дотерпел до финиша, добыв 500-ый подиум команды в истории. Его партнер третий раз подряд оказался в призах, дополнив успех коллектива. В Катаре McLaren завоевал 47 очков - даже Red Bull в исполнении Ферстаппена (и чуть-чуть Переса) получил 34. Так что за 5 этапов до конца Mercedes и Ferrari пора посматривать за спину - такими темпами второе место в командном зачете уедет в Уокинг.

Загадкой этапа остался Расселл. Как бы смотрелся Mercedes, если бы стартовый контакт не случился? Джордж с последнего места заставил понервничать призеров Гран-При, а где бы он был, оставшись за спиной Ферстаппена? Но это лишь догадки, а пока 4-е место британца позволило отщипнуть еще пару очков у Ferrari.

Для Леклера и Алонсо катарский этап стал тем, что хочется забыть и не возвращаться. Шарль даже близко не мог соперничать с лидерами, а Фернандо подпортил гонку вылетом. По ходу этапа испанец жаловался на слишком горячее сиденье, а после финиша у него обнаружили легкие ожоги.

Еще более драматично Гран-При Катара сложился для Окона. Эстебан по радио инженеру признался, что на 15-16 кругах его стошнило, но он героически продолжил гонку. Как французу ехалось в компании продуктов пищеварения, история умалчивает, но 7-е место в таких условиях можно назвать подвигом.

Восьмое место досталось Боттасу. Вальтери славится своей нестандартной подготовкой к "Формуле-1", поэтому он был одним из немногих, кто перенес жару достойно. Смелая тактика с ранним пит-стопом позволила ему уверенно принести очки команде. Выступление финна поддержал его партнер, и Alfa Romeo добилась лучшего результата в сезоне, набрав 6 очков и вернувшись на 8-е место в Кубе Конструкторов.

Итоги

Гран-При Катара оставил после себя чувство искусственности и неуверенности в нынешней "Формуле-1". Вопрос границ трассы вновь повис над серией - действительно ли нет иных способов бороться с белыми линиями, кроме как штрафовать пилотов и аннулировать времена? Это уже больше похоже на компьютерную игру, где система сразу показывает, что круг зачтен не будет. Но только это не игра, а реальные гонки в 30-градусной жаре на пыльном асфальте. Почему бы не сделать так, чтобы пилот уже на трассе расплачивался за ошибку, а не постоянно думал о том, пересек ли он пару лишних сантиметров или нет?

Удивительным образом встал вопрос шин. Pirelli постоянно критиковали, что они делают слишком выносливую резину. Но в Катаре выяснилось, что на суперпокрышках опасно ехать больше 100 километров из-за шанса прокола. Так где же золотая середина? Может быть, стоит делать больше тестов на скоростных автодромах, где выше нагрузка на боковины? Пусть Федерация из своего кармана оплачивает такие испытания, чтобы во время Гран-При не приходилось искусственно создавать интригу большим количеством остановок.

Со спортивной точки зрения все прошло удачно. В спринте случилась еще одна победа не Red Bull'а, в гонке из-за разницы тактик события не останавливались. Катар короновал Ферстаппена, который стал всего 6-м трехкратным чемпионом мира в истории. Симбиоз Макса и машины RB19 - идеальный рецепт побед в 2023 году. Можно говорить, что хорош пилот или Red Bull сделали самовоз, но каждую гонку не покидает чувство, что Ферстаппен использует лишь половину от возможностей машины.

"Лусаил" стал жестким испытанием для физических возможностей пилотов, заставив их в прямом смысле пилотировать на грани своих сил. Сарджент вообще не смог доехать до финиша гонки, Албона отвезли в медицинский центр, Стролл запарковал Aston Martin возле бригады скорой помощи и прямо из кокпита направился к ним, про Окона и Алонсо уже было упомянуто. Расселл в послегоночном интервью признался, что это была самая тяжелая гонка в его жизни, и сравнил ощущения в кокпите с печкой.

Из катарской пустыни "Формула-1" последует в Северную Америку. Через 2 недели серию ждет строенная связка этапов, первый из которых примет американский Техас.

Возникает вопрос: почему ему не списали время этого круга? Это время круга стало быстрейшим по итогам первого сегмента.

Почему этот вопрос меня не отпускает? Потому что первый быстрый круг Макса аннулировали за точно такой же выезд за пределы в этом же самом повороте: 7 поворот - Curva Di Lesmo. Еще у трех пилотов в первом сегменте списали время за ошибки в этом повороте.

Ранее я считал, что выезд за пределы трассы считается с момента покидания проекцией автомобиля асфальта, включая колеса. Т.е. пока асфальта касается проекция колеса, машина считается в пределах трасы. Такое у меня сложилось впечатление на основе многих лет просмотров трансляций.

Тем не менее, я подумал, что ошибаюсь в своих суждениях, и разметка, ограничительная белая линия, тоже считается трассой, по принципу правил почти всех игровых видов спорта: футбол, баскетбол, теннис и др. Но повторюсь, ранее не однократно обращал внимание: на повторах, когда показывают ошибку пилота и объявляют отмену времени круга, отчетливого видно, что машина покидает именно асфальт.

Но даже если касание белой линии всё еще оставляет гонщика в границах трассы, то это не снимает вопрос по этому случаю. Отчетливо видно, что Макс выехал на поребрик почти на ширину колеса, что точно больше ширины белой линии. Тогда возникает другой вопрос: может быть белая линия в этом месте шире, чем в других? Может белая линия на всех поворотах шире, чем на прямых?

Я нашел на ют видео проезда Хемильтоном круга в Монце от первого лица.

Действительно, складывается впечатление, что линия разметки в поворотах шире. Отчетливо видно, что чередующиеся цвета разметки поребрика начинаются сразу за линией. Т.е. белая линия в поворотах как будто размыта по поребрику. Но как тогда понять где она заканчивается?

Я понимаю, раз этот случай не вызвал никакой реакции (ведь вряд ли только я такой внимательный), то всё в пределах правил. Но как в этом разобраться? "Быстрый" трехдневный гуглеж на тот момент ничего внятного не дал.

Гран-при Катара. Квалификация. Начинаются списания кругов. Списывается очень много результатов. И у всех списаний одна причина - Track limits.

Разметка на трассе в Катаре совсем другая. Белая ограничивающая линия тонкая (очевидно тоньше Монцы), на всём протяжении трассы не меняет своей ширины. Кроме того, в большинстве поворотов она отделена от разметки поребриков полоской серого асфальта. Т.е. у нее более чем четкие границы. Казалось бы, разобраться с границами должно быть проще. Но нет.

В квалификации на спринт Эстебан Окон во втором сегменте выезжает на поребрик, но совершенно четко проекцией правого переднего колеса цепляет линию разметки.

Это видно на повторе. Т.е., по моей логике, он должен быть в границах трассы. Но ему тоже списали время круга за такой маневр.

Моя логика окончательно затупилась и я решил обратиться к общественности за разъяснением. На пикабу стопудово есть люди, которые разбираются в Ф1, в правилах. Возможно даже вы их читали или у вас есть товарищ, который разбирается в этом.

Собственно, вопрос один: как считать границы трассы? Несколько подвопросов. Является ли белая линия разметки частью трассы? Где заканчивается трасса и считается вылет за пределы? Должно ли колесо непосредственно касаться линии или нужно, чтобы хотя бы проекция колеса касалась ее?

Я понимаю, на каждой трассе свои особенности разметки, связанные с тем, каким авто-мото-спортом большую часть времени она загружена. Но как в этом ориентироваться зрителю? Сами судьи-то в этом ориентируются?

Уже лет 20 я смотрю формулу, но никогда не заморачивался по правилам. Основные правила были понятны путем ненавязчивого анализа гонок от просмотра к просмотру. Какие-то нюансы доносил Алексей Попов. Никогда не заморачивался, просто смотрел. А сейчас что-то решил углубится в этот аспект Ф1.

Впервые попав в календарь «Формулы-1» в 2021 году, Катар возвращается в рамках 10-летнего контракта. Международный автодром Лусаил, расположенный на окраине столицы страны Дохи, был построен всего за год и в 2004 году принял первый этап чемпионата «Мото Гран-при».

С момента первого появления трасса претерпела ряд изменений и улучшений: были построены дополнительные трибуны, вместимость которых увеличилась с 8 000 до 52 000 человек, а вокруг трассы теперь уложена искусственная трава, чтобы предотвратить попадание песка на асфальт.

Поскольку все внимание будет приковано к Максу Ферстаппену, стремящемуся завоевать свой третий подряд титул чемпиона мира после того, как «Ред Булл» завоевал трофей конструкторов в Японии, формат спринтерского уик-энда должен будет создать праздничную атмосферу для возвращения трассы.

Где и что поесть

Кухня Катара отражает культурное разнообразие страны: на многие блюда повлияли индийская, иранская, ливанская и североафриканская кухни, а другие национальные деликатесы были заимствованы со всего Персидского залива и переосмыслены в соответствии с катарскими вкусами.

Как и следовало ожидать, благодаря расположению Катара на побережье, рыба и морепродукты занимают важное место в меню, но, если морские блюда вас не привлекают, можно найти множество других вкусных блюд: от бюджетных уличных ресторанов и кафе до элитных пляжных клубов и известных заведений высокой кухни под руководством шеф-поваров.

Чтобы почувствовать вкус настоящего Катара и оживленную атмосферу, отправляйтесь в популярный ресторан Shay Al Shomous в Дохе − маленькую, непритязательную забегаловку, расположенную в самом центре оживленного района «Сук Вакиф».

Популярный среди катарских семей ресторан, где на поздний завтрак подают такие местные блюда, как хобиз регаг (традиционный хлеб, похожий на блинчик) или баид шакшока (яйца-пашот в ароматном томатном соусе), располагает зоной отдыха на открытом воздухе, что позволяет насладиться достопримечательностями и звуками базара, вкушая вкусную еду и попивая чай карак (черный чай с молоком, сахаром и кардамоном), который считается национальным напитком Катара.

Неподалеку, высоко над базаром, находится ресторан Al Shurfa Arabic Lounge, расположенный на крыше бутик-отеля Al Jasra, где в непринужденной обстановке с видом на сердце старой Дохи и шумный базар внизу подаются блюда арабской/средиземноморской кухни. Почему бы не попробовать традиционный смешанный гриль и не завершить трапезу одним из множества предлагаемых ароматных шашлыков?

Если вы хотите чего-то более возвышенного, то отправляйтесь в Национальный музей Катара, чтобы попробовать ресторан Jiwan от знаменитого шеф-повара Алена Дюкасса, обладателя звезды Мишлен.

Ресторан Jiwan, названный в честь катарского слова, обозначающего «идеальную жемчужину», − розово-белую, идеально круглую, с сияющим блеском, − предлагает знакомые местные вкусы в новой интерпретации, используя древние бедуинские техники приготовления пищи из элементов (огонь, вода, воздух и земля) для изменения текстуры и привычных вкусов, и прославляет захватывающее кулинарное будущее Катара.

Вас встретят изысканные интерьеры и великолепный вид на архитектурные изыски на набережной Корниш — это идеальное место, чтобы насладиться несколькими общими тарелками современной катарской кухни с друзьями на фоне заходящего за море солнца.

Чтобы пообедать еще ближе к воде, загляните в один из многочисленных пляжных клубов, появившихся в последние годы и обеспечивающих непревзойденный доступ к морю с дополнительными удобствами.

B12 Beach Club, расположенный в районе «Вест Бэй» в Дохе, — это место, где можно провести день и ночь, занимаясь различными водными видами спорта и другими развлечениями, или просто расположиться в шезлонге и расслабиться, зная, что в течение всего дня можно воспользоваться меню международного ресторана, предлагающего блюда, которые придутся по вкусу любому посетителю. И, возможно, выпить сарафанный коктейль с видом на море.

Невозможно посетить Катар и не отведать национальное блюдо макбус (иногда мачбус или маджбус), которое представляет собой восхитительно насыщенное и ароматное блюдо из риса со специями, похожее на бирияни, с курицей, хотя часто используется и баранина.

Макбус готовят на медленном огне, чтобы придать ему насыщенность, и часто подают в катарских домах, когда принимают гостей, но, к счастью, вам не придется ждать приглашения в гости, чтобы попробовать это вкусное блюдо, поскольку его можно найти в меню многих ресторанов по всей стране.

В восьми филиалах по всему Катару рестораны Afghan Brothers предлагают множество вариаций этого классического катарского блюда, включая макбус с козьим мясом, рыбой или креветками и салаты таббулех и фаттуш.

Где остановиться

В центре Дохи, как обычно, сосредоточено множество известных отелей, что дает возможность выбора для тех, кто хочет окунуться в шум и суету столицы. До трассы можно быстро добраться на метро.

В качестве альтернативы можно воспользоваться теплыми водами Персидского залива, забронировать один из многочисленных пляжных отелей и расслабиться на песке с прохладительным напитком после долгого жаркого дня на трассе.

Где смотреть гонку

Этот 5,4-километровый трек, созданный в первую очередь для мотогонок, отличается быстротой и плавностью хода, в котором преобладают средне- и высокоскоростные повороты. Более одного километра общей длины трассы приходится на главную прямую, обеспечивающую широкие возможности для обгона в 1-м повороте, а с Северной трибуны открывается захватывающий вид на старт и выезжающие с пит-лейна автомобили.

В других местах были построены новые трибуны к 2023 году, а с трибуны у поворота 16 открывается широкий обзор на подход к последнему повороту и выход на главную прямую, не говоря уже о въезде на пит-лейн, что позволит вам быть на виду во время принятия важных стратегических решений.

Что стоит знать еще

Окунитесь в атмосферу «Сук Вакиф», где на прилавках, заваленных сухофруктами и специями, вы найдете ювелирные украшения и изделия традиционных ремесел, которые идеально подходят для сувениров домой. Побродите по лабиринту переулков и остановитесь у одного из многочисленных торговцев, предлагающих свежие местные деликатесы, или загляните в художественную галерею, чтобы полюбоваться работами местных художников и ремесленников.

Основанный более века назад, базар был популярным местом встреч кочевых бедуинов и местных жителей для торговли товарами, но в 1990-е годы он пришел в упадок, а в 2003 году большая его часть была уничтожена пожаром. Это послужило толчком к масштабному проекту реставрации, направленному на возвращение базару его былого великолепия, с тщательной реконструкцией оригинального здания конца XIX века в традиционном катарском архитектурном стиле и сохранением других старых построек, покрытых грязью, что придает базару его уникальный характер.

Посетите Национальный музей Катара, поражающий своей архитектурой, и узнайте больше о богатой истории и культуре этой небольшой, но многоликой страны Персидского залива. Это удивительное и динамичное здание, строительство которого завершилось в 2019 году, было построено на месте оригинального дворца шейха Абдуллы бен Джасима Аль Тани. Оно было тщательно отреставрировано.

Основная часть дизайна выполнена в форме природного явления, широко распространенного в Катаре, известного как роза пустыни, когда кристаллические формы цветов образуются в результате взаимодействия ветра, морских брызг и песка на протяжении тысячелетий.

Взаимосвязанные диски здания представляют собой лепестки этих нежных и загадочных природных объектов, и всемирно известный французский архитектор Жан Нувель знал, что роза пустыни — это идеальный символический элемент, необходимый ему в его проекте, чтобы соединить глубокую связь Катара с флорой и фауной пустыни, а также с его кочевым народом и традициями.

Внутри этого грандиозного сооружения находится ряд постоянных галерей, рассказывающих об истории Катара с помощью интерактивных экспозиций, где представлены традиционные деревянные доу, рассказывающие о жемчужном дайвинге и рыболовстве, а также проект Музея автомобилей Катара, который соберет под одной крышей все автомобильное, чтобы вдохновить новое поколение инженеров, новаторов и дизайнеров на совместную страсть к автомобилям.

Не стоит упускать из виду и невероятные сенсорные впечатления от ослепительной инсталляции швейцарского художника Пипилотти Риста: «Твой мозг для меня, мой мозг для тебя». Она предлагает посетителям пройти через 12 000 светодиодных лампочек, нанизанных на кабели, представляющих собой нейроны мозга, которые общаются друг с другом и хореографически пульсируют под звуковой ландшафт и сопутствующую видеоинсталляцию. Это поистине ослепительное зрелище.

Прогуляйтесь по 7-километровой набережной Дохи, огибающей залив Доха и усаженной парками, ресторанами и культурными памятниками, среди которых не последнее место занимает прекрасный Музей исламского искусства, расположенный в южном конце бульвара. Понаблюдайте за тем, как традиционные доу освещают Корниш с заходом солнца, или сами сядьте на лодку, чтобы полюбоваться современным, сверкающим горизонтом города и восхитительной архитектурой с воды.

Квартал Qanat Quartier, вдохновленный Венецией, — это настоящий праздник для глаз: бирюзовые каналы, окруженные зданиями конфетного цвета и изящными арочными мостами, на каждом шагу открывают виды, достойные соцсетей, не говоря уже о музыкальной лестнице, на которой можно сыграть мелодию, поднимаясь/спускаясь, и потрясающих видах на Персидский залив с набережной.

Картинг-трек, расположенный на трассе, имеет длину 0,760 км и ширину 8 м. Он идеально подходит для соревновательных групп друзей или членов семьи, чтобы получить шанс на гоночную славу и завершить адреналиновый уик-энд на трассе.

Если же вам больше по душе золотистая волнистая поверхность, то почему бы не приблизиться к великолепным песчаным дюнам Катара и не насладиться сафари по пустыне на полноприводном автомобиле? Дополните свои впечатления прогулкой на верблюдах и традиционным ужином с барбекю под звездным небом в традиционном палаточном лагере для идеальной арабской ночи.

Благодаря гарантированно высокой для октября температуре, богатой истории и культуре, современной и прогрессивной архитектуре, процветающей художественной сцене и разнообразным и вкусным блюдам Катар – это идеальное место для любителей «Формулы-1» в теплую погоду, а также для проведения отличных гонок под открытым небом.

Эта страна Персидского залива может быть небольшой, но она может предложить очень многое, независимо от ваших интересов, и вас наверняка встретят с распростертыми объятиями и щедрым катарским гостеприимством. Действительно, роза пустыни.

Забавный факт

Популярный вид спорта - верблюжьи бега - давно стал частью национальной самобытности Катара, а профессиональные верблюжьи бега начались еще в 1972 году. Традиционно в качестве жокеев использовались дети в возрасте четырех лет, которым отдавалось предпочтение из-за их малого веса, но, к счастью, эта практика была запрещена в Катаре в 2005 году.

Вместо них верблюдами управляют жокеи размером с малыша, одетые в разноцветные гоночные шелка.

Роботы-жокеи, весящие около 25 кг, могут по команде оператора, едущего рядом с верблюдами, «дергать» за поводья, а благодаря встроенному динамику оператор может даже подбадривать длинноногих млекопитающих, несущихся галопом со скоростью до 60 километров в час.

После вирусного 2020 года "Формула-1" возвращалась в привычную колею с плотным и насыщенным календарем. Предварительное расписание сезона включало в себя рекордные 23 этапа, но по мере наступления отчетных дат некоторые страны отказались от проведения Гран-При. Ковидные меры продолжали царить над планетой и наиболее сильно ударили по азиатской и тихоокеанской зонам. Вслед за гонками в Китае, Сингапуре и Японии под угрозой отмены оказалась Австралия. Старт в Мельбурне сначала перенесли с весны на конец ноября, но летом стало ясно, что восстановить ритм жизни австралийцы не успеют. Организаторам серии пришлось спешно искать трассу на замену. Руку помощи Liberty Media протянул Катар.

Разведанные запасы нефти и газа на территории Катарского полуострова превратили пустынное государство, страдавшее от внутренних распрей, в центр добычи полезных ископаемых. Обнаруженные точки природного газа на территории эмирата вывели Катар на третье место в мире по запасам ресурса. Как и другие страны Ближнего Востока, на территории которых нашлись обильные запасы прозрачного и черного золота, Катар стал активно развиваться и расширять мировые связи. Не осталось в стороне и спортивное направление. С 1993 года столица эмирата, Доха, принимала теннисный турнир, с 1998 года - международный легкоатлетический старт, который сейчас входит в число этапов престижной "Бриллиантовой лиги".

В 2004 году в 20 километрах к северу от Дохи началось строительство современного гоночного автодрома. Трассу "Лусаил" построили всего за год при участии 1000 рабочих. Новый трек стал вотчиной мотоциклистов - MotoGP подошла плавная скоростная трасса с большим количеством изгибов и километровой стартовой прямой. С 2007 года "Лусаил" стал местом открытия двухколесного сезона, а годом позже случилось значимое событие в истории авто- и мотоспорта. Над треком возвели наружное освещение, что позволило проводить соревнования под покровом ночи. До Гран-При Сингапура "Формулы-1" оставалось еще полгода, так что Катар стал первой страной, принявшей гонку под полностью искусственном светом.

Кроме MotoGP, катарский автодром принимал этапы чемпионата мира по супербайку, международное первенство по кузовным гонкам. В 2009 году на "Лусаил" приехала серия GP2 Asia - этот старт был примечателен тем, что квалификацию выиграл Нико Хюлькенберг, а в двух гонках пьедестал занимали сам немец, Серхио Перес и Виталий Петров.

Высшая лицензия трассы FIA в Катаре действовала изначально, но "Формула-1" долгое время не обращала внимания на еще один занесенный в пустыню автодром - хватало арабских этапов в Бахрейне и Абу-Даби. Австралийская отмена 2021 года дала шанс "Лусаилу" проявить себя. Шейхи эмирата, уже получившие в свои руки футбольный мундиаль, твердо решили оставить серию у себя и договорились с Liberty Media о втором по величине стартовом взносе в 55 миллионов долларов. Руководство серии не отказывается от таких пожертвований, и вместе с гонкой 2021 года с Катаром был заключен десятилетний контракт, действующий с текущего сезона.

Что же по гоночной составляющей "Лусаила"? Назвать трек идеальным местом для "Королевских гонок" язык вряд ли повернется. Конфигурация напоминает нидерландский "Зандворт" - длинная стартовая прямая, единственное очевидное место для обгона, и россыпь затяжных поворотов. Так что с точки зрения схемы "Лусаил" ничем не примечателен. Зато первая гонка неприятно удивила бордюрами - приспособленные к MotoGP поребрики насолили половине команд. Еще на тренировках слишком жесткая атака стоила проблем с днищем, а в квалификации Гасли "разобрал" половину Alfa Tauri на бордюре в предпоследнем повороте. В гонке коварные бело-красные зоны помогли шинам Pirelli не справиться с нагрузкой в скоростных виражах и послужили катализатором проколов - Боттас и Латифи закончили в руках механиков, а Расселл лишился надежд на неплохую гонку.

Сезон 2022 года Катар "прогулял" - шейхи сосредоточились на Чемпионате мира по футболу, решив не распылять силы на еще одно спортивное событие. К 2023-му году "Лусаил" было обещано модернизировать. Основные силы брошены на новый пит-лейн, строительство гостиницы на территории автодрома, а также на новые трибуны. Единственная зона для болельщиков располагалась на стартовой прямой и вмещала всего 8 тысяч человек, но теперь трасса готова принять уже 52 000 зрителей.

Гонка в ближайшие выходные может стать исторической. Гран-При Катара наверняка объявит фамилию чемпиона мира сезона-2023, причем может это сделать по-особенному - в субботу. Для этого Ферстаппену достаточно будет приехать на шестом месте в спринте. Не утихает пожар за спиной нидерландского чемпиона. Ferrari и Mercedes продолжат выяснять, кто из них больше достоин второго командного места, но в их перетягивание каната точно вмешается McLaren. "Темно-оранжевые" в Японии взяли двойной подиум, и их движение вперед стало самым внушительным прогрессом в этом сезоне. Чуда можно ожидать от Алонсо - в 2021 году на "Лусаиле" испанец завоевал первый подиум после долгого перерыва. Самой темной "лошадкой" будет партнер Ферстаппена по Red Bull. Своими последними выступлениями Перес подкинул столько поводов для обсуждения своей карьеры, что за ними полностью меркнут другие новости "Формулы-1". Сможет ли мексиканец прервать череду неприятностей перед поездкой на североамериканский континент или его контракт начнет сильнее трещать по швам - станет ясно уже в воскресенье.

Оценки по результатам Гран-при Японии (6.308 балла):

Сравнение оценок с Racefans:

Рейтинг лучших пилотов дня:

Рейтинг Гран-при:

Корреляция позиций в квалификации и в третьей практике в 2023 году

Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году

Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов

В целом по сезону:

Сравнение кругов в топ-10 в Японии

Больше такого тут!

Всем спасибо.

Традиционные предсезонные тесты на автодроме «Финикс Интернэшнл Рэйсуэй» обычно проходили в обстановке полной секретности: никаких болельщиков, только горстка фотографов, спортивных писателей и местных репортеров, наблюдающих за тем, как пилоты «Индикара» проезжают круг за кругом по аризонской пустыне. Но в январе 1993 года пресс-служба была неожиданно завалена запросами на получение разрешений. Приехало более 70 представителей СМИ из семи разных стран. Всех их объединяло одно задание – это запечатлеть каждое движение и высказывание новичка, дебютировавшего на овальной трассе в не самом юном возрасте 39 лет.

Объектом их внимания был Найджел Мэнселл, только что выигравший с командой «Уильямс» чемпионат мира в «Формуле-1» и ищущий нового вызова в команде «Ньюман/Хаас Рейсинг». Наблюдая за тем, как вокруг него толкаются фотографы, Карл Хаас, совладелец команды, который вместе с актером Полом Ньюманом потягивая сигару, наклонился к сотруднику по связям с общественностью Майклу Найту и прошептал: «Я думаю, что это будет масштабнее, чем мы думали».

Мэнселл-мания, ее американская версия, стартовала. После победы в первой гонке сезона в австралийском Серферс-Парадайз Мэнселл вместе с Найтом на гольф-багги приехал на финишную линию. «Болельщики стояли по обе стороны от нас, размахивали «Юнион Джеками» и скандировали имя «Найджела», – рассказывает Найт. «И я помню, что подумал: вот так, наверное, было, когда Элвис был королем».

Мэнселл был рок-звездой в 1993 году, когда выиграл пять гонок, став объектом обожания тысяч поклонников и завоевав титул чемпиона «Индикара». Но если в 1993 году механик команды Тим Коффин называл его «Камелотом», то следующий год стал сезоном в аду, поскольку отношения между Мэнселлом и его партнером по команде Марио Андретти, то же чемпионом «Формулы-1» и «Индикара», окончательно испортились. Ни один из них не смог конкурировать с «Пенске». Хотя и Мэнселл, и Андретти провели несколько гонок после ухода из «Индикара», сезон 1994 года ознаменовал конец их полноценной карьеры в качестве ведущих гонщиков.

Шоу Найджела и Марио стало результатом событий, которые разворачивались независимо друг от друга по обе стороны Атлантики. В поисках новых миров сын Андретти, Майкл, самый быстрый гонщик серии, подписал контракт с «Маклареном» в «Формуле-1».

Начало приключения на Диком Западе

Тем временем Мэнселл не смог договориться с владельцем команды Фрэнком Уильямсом после победы в чемпионате мира. Хаас, желая закрыть вакансию, образовавшуюся после ухода Майкла, прилетел в Монцу, чтобы позаигровать с Мэнселлом. Ньюман заключил сделку со словами: «Ты должен принять участие в этом приключении на Диком Западе».

Мир автоспорта был ошеломлен и в целом восхищен, за одним заметным исключением, будущим партнером Мэнселла по команде, Марио Андретти. В 1983 году Андретти выступил посредником при заключении брака между Ньюманом и Хаасом, поставив условие, что команда будет состоять из одного автомобиля. Шесть лет спустя он согласился «неохотно», по его признанию, позволить своему сыну присоединиться к команде. Но Марио оставался настолько яростным конкурентом, что гонялся с Майклом не хуже других.

Хотя раны, нанесенные ему в годы выступлений Мэнселла, до сих пор не зажили, прошедшие 30 лет дали Андретти возможность более трезво оценить ситуацию. «Теперь я это понимаю. С точки зрения бизнеса и с точки зрения команды, это имело смысл», – говорит он. «Но внезапно Найджел стал предпочтительным гонщиком. Мне показалось, что это было немного несправедливо».

За годы работы в Европе Мэнселл приобрел печально известную репутацию нытика, истерика и политика. Команда не знала, что и думать о нем, когда он приехал к ним для примерки сиденья в кардигане из альпаки и галстуке. «Вы участвуете в гонках в галстуке?», – спросил его шеф команды Том Вёртц. После этого Мэнселл в шутку схватил Вёртца за голову и частично затащил его в кокпит.

Мэнселл сразу же стал любимчиком в команде Марио – шок

«Найджел обладал индивидуальностью», – говорит Вёртц. «Он был кипучим. Он был энергичным. Он был веселым парнем, который заставлял всех чувствовать себя хорошо». Менеджер команды Джим МакГи, который раньше был помощником главного механика Клинта Браунера, когда Браунер пригласил молодого Марио Андретти для управления автомобилем в «Индикаре» в 1964 году, стал еще одним поклонником Мэнселла. «Работа с Найджелом была самым приятным опытом. Пилот с большой буквы. Он был джентльменом и мотивировал всю команду».

Хотя Марио был любимцем болельщиков и СМИ, в отношениях с командой он вел себя по-деловому. Майкл, молодой и менее уверенный в себе, чем его отец, был застенчив. Мэнселл, то ли по умыслу (по мнению Марио) или по инстинкту, сделал все правильные ходы, чтобы сблизиться со своей командой, от дружеских бесед до покупки парням кожаных курток с красной надписью #5, которые он пилотировал в «Уильямсе» и «Хаасе».

Вёртц вспоминает, что на тестовых испытаниях, когда нужно было внести изменения, Мэнселл спрашивал его, сколько времени займет работа. «Если я говорил, что это займет полтора часа, то он отвечал: «Я дам тебе 500 долларов, если ты сможешь сделать это за час», – говорит Вёртц. «Я обсуждал это с ребятами, и они соглашались. И он давал нам деньги, даже если это занимало больше времени».

Однако наиболее важной причиной того, что экипаж сплотился вокруг Манселла было то, что он проявлял качество, которое гонщики ценят выше всего: мог пилотировать машину на высочайшем уровне.

«Он говорил тебе, что собирается сделать, и ты думал: реально?», – рассказывает МакГи. «Но потом он выходил и делал это. Его стиль пилотирование был достаточным мотиватором. Найджел всегда жал на газ до предела».

Поул, быстрый круг и победа в дебютной гонке сезона

В дебютной гонке сезона в Австралии Мэнселл квалифицировался с поула и показал быстрейший круг, опередив двукратного чемпиона мира «Формулы-1» Эмерсона Фиттипальди на финише. Но предположения о том, что Мэнселл может ходить по воде, взорвались две недели спустя на сложном одномильном овале в Финиксе.

Вопреки советам МакГи, британец пилотировал по высокой траектории овала, что позволило ему выиграть тренировку, пока он не попал в аварию в первом повороте и не врезался задней частью своей «Лолы» в стену на скорости 300 км/ч. Помимо того, что Мэнселл потерял сознание, в бетонном ограждении появилась трещина. «Боже мой!», – сказал один из членов команды. «Вы можете увидеть ноги [болельщика] сквозь стену!».

Найджелл не был допущен к гонке. Финальную победу в карьере одержал напарник Марио после того, как Пол Трейси разбился во время лидирования. «Это был своего рода подарок», – говорит Андретти. Но учитывая, сколько гонок он потерял из-за технических неудач в течение многих лет, фраза: «Андретти замедляется» стала своего рода мемом. «Победа есть победа», – высказался он. Для американца этот успех стал 52-м в карьере.

Оба автомобиля команды были быстры во время гонки «500 миль Индианаполиса». Андретти проехал больше кругов, чем любой другой гонщик, но был подорван, когда команда проигнорировала его инструкции и изменила комплект шин, не предупредив его об этом во время позднего пит-стопа. «Я лидирую в гонке, вхожу во второй поворот и почти сразу же чуть не врезаюсь в стену», – говорит он. Из-за недостаточной поворачиваемости он финишировал лишь пятым.

Мэнселл, тем временем, шел первым, когда трасса стала зеленой за 15 кругов до конца. Но на рестарте его смогли перехитрить Фиттипальди и Ари Люйендик. Он попытался вернуть себе лидерство, но снова зацепил барьер в первом повороте. «О, я просто ударился о стену», – сказал он по радио. Затем, пока команда затаила дыхание, добавил: «Кажется, я в порядке». График педали газа позже показал, что он ни разу не отпускал педаль газа.

Найджел жал в педаль в пол на овальных трассах – удивил

К большому удивлению ветеранов «Индикара», Найджелл показал себя с лучшей стороны на овалах, а не на дорожных трассах. МакГи предположил, что опыт участия в «Формуле-1» помог ему использовать необычную технику, позволяющую нести большую скорость до апекса. «Он разгружал машину, придавая ей небольшой наклон в середине поворота, а затем выходил из поворота прямо. Ему удавалось поворачивать, не сбрасывая скорость. Пилотировал в стиле Рика Мирса».

Через неделю после Инди уже на одномильной овальной трассе в Милуоки Андретти обогнал Мэнселла. Но британец учился на ходу, прорываясь сквозь всех, пока не вырвался в лидеры в конце гонки и не победил с отрывом менее чем в секунду. На следующем автодроме в Мичигане Марио завоевал свой последний поул (со скоростью 377 км/ч!), а Мэнселл квалифицировался вторым. Но по ходу гонки они поменялись позициями, обеспечив команде «Ньюман/Хаас» дубль.

На одномильной трассе в Лаудоне, штат Нью-Хэмпшир, наступил звездный час Найджела. В захватывающей гонке, полной эпических столкновений, он потерял несколько позиций после неудачного пит-стопа. «Не волнуйтесь, ребята», – сообщил тот по радио. «Мы наверстаем упущенное на трассе». И он это сделал. За четыре круга до финиша британец локтями обошел Трейси и одержал победу в свой 40-й день рождения. Позже, в том же году, в предпоследней гонке 1993 года он одержит победу, что обеспечит ему титул чемпиона мира, попутно выиграв ярко в овальной гонке в Назарете, Пенсильвания, на родине Андретти.

В то время как Мэнселл праздновал, Марио тушевался. То, что его обошел новичок, было плохим знаком. К тому же Андретти не ладил с своим партнером по команде. Он был ровесником Эй-Джей Фойту и Парнелли Джонсу, а потому отличался жестким характером. Мэнселл, с другой стороны, казалось, что все время ошибается, вываливаясь из машины обессиленным. «Кое-что из этого, возможно, было немного театральным», – говорит Вёртц. «Он был шоуменом и знал, как привлечь поклонников».

Британец устроил шоу, как в «Ф1»: бил машины, получал травмы и терял сознание...

Марио не оценил расчетливости британца, и был убежден, что его партнер по команде получал новинки раньше. «Это было отвратительно», – вспоминает Коффин. «Между гонщиками были жесткие отношения, и это отразилось на коллективах пилотов».

Ньюман был разрознен между своим профессиональным уважением к Манселлу и личной дружбой с Андретти. Как вспоминает второй: «Пол несколько раз подходил ко мне и говорил: «Почему вы двое не можете ладить?», а я сказал: «Для этого надо, чтобы оба поладили. Он безусловно огромный талант, но он совершенно разделил команду. Раньше мы могли сесть после тренировки и обсудить вещи. Но он смотрит на мои записи, и я не могу посмотреть на его. Когда он выигрывает гонку, то дарит подарки моим механикам. Все это подстрекательство. Как я могу ладить с таким парнем?».

Марио был достаточно долго в команде, чтобы знать, что к чему. Пока Мэнселл выигрывает гонки, то все силы будут сосредоточены на нем. Когда Мэнселл стал центральной фигурой в команде, Андретти предвидел, что в будущем его доходы будут уменьшаться. «Мне было 54 года, – говорит он, – и я не хотел задерживаться». Поэтому он объявил, что уйдет на пенсию в конце следующего сезона.

Манселл отказался дать интервью для этой статьи. Когда я разговаривал с ним почти десять лет назад, то он ни разу не упомянул Марио. Он придерживался той же линии в своей автобиографии, написанной совместно с Джеймсом Алленом в 1995 году. Найджел использовал эту книгу, чтобы урегулировать счеты с конкурентами, начиная от Нельсона Пике и Алена Проста, и заканчивая представителями СМИ, следившими за ним с «Формулы-Форд». Но о Андретти почти ни слова, хорошего или плохого. Сделайте свои собственные выводы.

После титула в 93-м наступил тяжелый 94-й: больше Мэнселл страдать не хотел

Хотя команда «Ньюман/Хаас» начала новый сезон 1994 года с высокими ожиданиями, сезон почти сразу же пошёл на убыль. Автомобиль «Лола T94/00» уступал автомобилю «Пенске PC23», который выиграл 12 из 16 гонок, в то время как Майкл Андретти, вернувшийся в серию после неудачного сезона в «Формуле-1» – дважды победил на совершенно новом автомобиле «Рейнард». Впервые в истории коллектив остался без побед. Дно было достигнуто в Лоудоне, где Манселл и Андретти соприкоснулись, что вывело из строя американца.

В поражении, утверждает Андретти, Мэнселл показал свое истинное лицо: британец стал лидером, не желающим бороться за победу. «Когда дела у него пошли не очень хорошо, то он начал ругаться на команду», – говорит Андретти. «Найджел не чувствовал, что хочет продолжать выступать в Индикаре, поэтому он ушел. Это оставило очень неприятный осадок».

Вертц утверждает, что Манселл никогда не прекращал стараться выступить лучше. Однако он признает, что внешние события начали оказывать негативное воздействие.

«Атмосфера радикально изменилась», – вспоминает Вёртц. «В спорте пошли разговоры о том, что Формула-1 хочет вернуть Найджела. В какой-то момент определенный момент, я полагаю, он подумал: «Карл и Марио не хотят меня видеть, так что же я здесь делаю?». Это было печально для нас, потому что мы рассчитывали еще на несколько сезонов».

После гибели Айртона Сенны в Имоле Берни Экклстоун стремился вернуть Мэнселла в «Формулу-1», даже если это требовало больших денег. По словам Мэнселла, контракт с командой стоил дорого. Найджел принял участие в разовом Гран-при за «Уильямс» во Франции в июне, а после окончания сезона «Индикара» провел еще три гонки за свою старую команду, унаследовав победу в Австралии, когда Михаэль Шумахер въехал в Деймона Хилла и обеспечил себе первую победу в чемпионате.

Приехал на финал сезона в «Ф1» в 94-м и выиграл последний раз в карьере

Несмотря на то, что Марио уже неоднократно пытался завершить карьеру, он пережил мучительный сезон, но никто не обвинял его в том, что он сдался. Как говорит Коффин: «Я никогда не видел Марио Андретти за рулем гоночной машины без той страсти в его глазах».

На «Лагуне-Секе» на первом круге своей последней гонки Андретти сошел в хвост группы из-за спустившей шины. С присущим ему упорством на узкой трассе с ограниченными возможностями для прохождения, он пробился обратно на седьмое место, обойдя по пути проблемную «Лолу» Мэнселла. «Но за четыре круга до финиша у него сломался чертов двигатель», – говорит он, все еще раздражаясь.

В 1995 году Манселл подписал контракт с «Маклареном». Но вместо триумфального возвращения он пережил позор, пропустив первые два этапа, так как не мог поместиться в кокпите. Затем, после двух серых Гран-при, британец завершил карьеру. Последняя профессиональная гонка в его жизни состоялась в Ле-Мане в 2010 году, где он выступил вместе со своими сыновьями, Грегом и Лео, но выступление закончилось плохо из-за серьезной аварии на пятом круге.

Андретти то же пытался там победить. Целых четыре раза после ухода из «Индикара». В 1995 году он, Боб Воллек и Эрик Элари не дотянули до победы три минуты. «Мы финишировали вторыми в общем зачете, но мы были первыми в классе, а если ты выиграл класс, то можно объявить себя победителем, верно?», – говорил он, осмеливаясь со мной не согласиться. «Я слышу, как люди снова и снова говорят: «Он никогда не побеждал в Ле-Мане». Так вот, я выиграл Ле-Ман. Я выиграл в классе. И это факт».

Мэнселл и Андретти, несомненно, были маслом и водой. Но их объединяли две общие черты – абсолютная вера в свои силы и горячая убежденность в том, что при прочих равных условиях они никогда не проводили гонку, которую не должны были выиграть. Именно это и сделало их пару в 1993 и 1994 годах такой горячей и интересной. Два льва боролись до самого конца.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!