Посвежевшая и соскучившаяся по гоночным уик-эндам «Формула-1» прибыла в Зандворт и сразу же разбавила новостную засуху последних недель. Из стана Alpine пришло ожидаемое, но все равно интригующее сообщение - вторым пилотом французской команды в 2025 году станет Джек Дуэн. В 2022 году австралиец провел свой последний сезон в «Формуле-2», где закончил на шестом месте, после чего стал резервным гонщиком «Альпин». За два года Джек поучаствовал во всех шести пятничных тренировках для молодых пилотов, но не имел шансов на боевой кокпит черно-голубой машины. Упадок команды в 2023 году подтолкнул к перестановкам в составе коллектива, одной из которых стал уход Эстебана Окона. Летом Alpine не смогли договориться с Карлосом Сайнсом и выбирали партнера для Гасли из имеющихся в составе талантов. В начале июля французы провели сравнительный тест на «Поль-Рикаре» между Дуэном и Миком Шумахером. Окончательное решение зрело целых два месяца, и перспективы 21-летнего австралийца оказались выше уже откатавшего два сезона в «Формуле» Мика.

Так в сезоне 2025 года может произойти знаменательное событие для Австралии - если Дэн Риккиардо каким-то чудом сохранит свое место в Racing Bulls, впервые с Гран-При Германии 1974 года на старт Гран-При заявятся сразу три представителя Зеленого континента.

Обратимся к техническим инновациям. Интересную фишку к Гран-При Нидерландов подготовила FIA. На McLaren Ландо Норриса установили гироскопическую камеру, которая держит уровень горизонта при любых кренах болида. В Зандворте с его постоянными наклонами асфальта эта новинка оказалась очень удачной - просмотр быстрого круга с такого объектива напоминал американские горки и позволял почувствовать все вертикальные углы местного трека.

Начало уик-энда. Первая тренировка

Вторая часть сезона началась с пронизывающего ветра и летящего дождя. Недалеко от Зандворта развлекался циклон «Лиллиан», который иногда добрасывал часть осадков до побережья Северного моря. Но при этом трибуны автодрома были заполнены полностью - места были забиты даже в зонах свободного размещения. «Оранжевая армия» прибыла с единственной целью - помочь Ферстаппену перевернуть неудачную серию из четырех поражений подряд.

На первой тренировке в составе пилотов произошло одно изменение - за руль Sauber вместо Вальттери Боттаса сел Роберт Шварцман, который имеет допуск под лицензией Израиля. Забегая вперед, Роберт сохранил машину целой и в непростых условиях показал 16-е время, но уступил Гуаньюй Чжоу 0,7 секунды.

После месячных каникул пилотам не терпелось ринуться в бой, так что с начала практики трасса не пустовала. Непогода не пугала гонщиков - почти половина боевого состава испытала дождевую резину. Не обошлось без прогулок по гравию. Хюлькенберг дважды вспахал зону безопасности на втором секторе, контактов с барьерами удалось избежать. После этого наступило затишье - тучи ушли с радаров команд, через 20 минут прогнозировалось солнце, и гонщики предпочти отсидеться в боксах.

Через полчаса после старта сессии лучи солнца согрели асфальт, ветер разогнал влагу, и на 31-ой минуте на трассе показался Ферстаппен на промежуточных шинах. На первом же круге чемпион мира напомнил, что условия еще достаточно рискованные для быстрой езды, и исполнил эффектного «жука» при въезде на импровизированный стадион в начале третьего сектора. Впрочем, следующий же прокат Макса по кольцу показал 5-секундное преимущество над темпом на дождевой резине.

15 минут машины сушили трассу, и к последней десятиминутке пришло время испытаний сухой резины. Гонщики осторожничали, ведь разбить машину на заре уик-энда никому не хотелось, но время круга таяло с каждым пересечением финишной черты. Круговерть быстрых кругов на исходе первого часа выиграл Норрис, который опередил Ферстаппена на 0,2 секунды.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй тренировке последствия непогоды окончательно развеялись, над трассой сияло солнце, воздух прогрелся до 22°C. Наступило лучшее время для тренировок с полными баками и изучения комплектов шин.

Но не всем удалось насладиться дарами ясной погоды. Всего через 7 кругов свернул на пит-лейн Карлос Сайнс, пожаловавшись на перебои в коробке передач. Механики Ferrari оставили от болида рожки да ножки в боксе и принялись искать неполадки. Испанец до конца сессии не вернулся на трек, потеряв отличную возможность потренироваться.

На трассе тем временем было жарко. Поиски пределов при ветреной погоде приводили к многочисленным ошибкам. Историческая узкая трасса с гравийными зонами безопасности и увлекательными профилированными поворотами не прощала помарок. Сначала Расселл пролетел мимо девятого поворота, оставив за собой шлейф дыма от заблокированных шин. Затем Перес при сильном порыве ветра сыграл в Тарзана, уехав через камни к трибунам в первом изломе «Tarzanbocht». Маневр мексиканца через две минуты едва не повторил Леклер, но ограничился запоротым комплектом шин внутри трека.

На 17-й минуте очередная ошибка в конце стартовой прямой зажгла красные флаги над автодромом. Автором вылета стал Хюлькенберг, у которого первый рабочий день после отпуска никак не ладился. Haas сорвало на торможении и развернуло на 270°, после чего болид боком прибыл в барьер. Серьезных повреждений удалось избежать благодаря слоям старых покрышек в месте вылета. Для Нико и команды наступило время для размышлений, где найти баланс машины.

Практику возобновили через 7 минут. Пришло время подобрать скоростные настройки на квалификацию. Тон задали McLaren, Mercedes и Red Bull в лице Ферстаппена. Топ-5 уик-энда в Нидерландах устроили перестрелку лучшими кругами, победителем из которой вышел Расселл. 1:10.702 - результат всего в 15 сотых от поул-позишн прошлого года. Отрывы среди главных конкурентов были минимальны - первое и пятое места разделила четверть секунды.

После залпа кругов на грани пришла пора сбавить темп и испытать поведение машины в гоночном режиме. Ожидающая в субботу непогода заставляла за единственный сухой час проверить работу машины во всех режимах - и в скоростном формате, и в схеме на гонку. Последние 20 минут на трассе прошли спокойно, главные события произошли на пит-лейн. Сначала Албона выпустили ровно перед носовым обтекателем Стролла, а затем похожий маневр исполнили механики Чжоу. Риккиардо, который спокойно ехал свои 60 км/ч по пит-лейн, едва успел дать по тормозам и избежал удара в колесо Sauber. И Williams, и Sauber после тренировки получили штрафные квитки на 5000 евро.

Суббота, третья тренировка

К субботе бушующий на северо-западе Европы ураган разошелся и залил побережье Нидерландов потоками дождя. С утра трасса была в подмоченном состоянии, и лишь толпы болельщиков под дождевиками стойко переносили тяготы и лишения любви к «Формуле-1». Ждать зрелища в таких условиях было сложно - в похожих ситуациях за три часа до квалификации гонщики ограничиваются медленными проездами по трассе. Впрочем, больших луж на асфальте почти не было, и гонщики одним за одним показывались на треке.

Первую ошибку субботы допустил Пиастри, рискнувший покинуть боксы на «промежуточных» шинах. В шикану третьего сектора McLaren поворачивать отказался, и австралийцу пришлось потревожить подмоченные камни в гравийной ловушке.

До конца не было ясно, сохранятся ли дождевые тучи на главную сессию субботы, так что все больше гонщиков проверяли состояние трассы на резине для слабого дождя. К концу первой десятиминутки больше половины пелотона отметилось перед зрителями, правда, зачетных времен в протоколе было всего три - в исполнении Пиастри, Стролла и Алонсо. А затем на сцену вновь вышел Нико Хюлькенберг. В третьей тренировке подряд немец приобрел билет на посещение окрестностей вне трассы. В этот раз Нико ошибся на торможении к стадионной секции третьего сектора. Haas #27 проигнорировал торможение и по прямой уехал в забор, разбив разработанное к Гран-При Нидерландов переднее крыло. До боксов Хюлькенберг добрался сам, так что временно обошлось без остановки заездов.

Дождь усиливался - Алонсо и Магнуссен также уплыли в зоны безопасности, но смогли вернуть контроль над машиной. А всего через пять минут после конфуза Хюлькенберга на трассу все-таки пролился красный свет. Камеры перенеслись на выход из профилированного третьего виража, где безжизненно стояло то, что недавно было Williams Логана Сарджента. Американец как ни в чем не бывало широко выехал с бордюра и зацепил правыми колесами мокрую траву. Болид не потерпел такого хулиганства и ожидаемо потерял сцепление с покрытием. Синюю машину на полном ходу бросило в противоположный барьер и смачно подбросило в момент столкновения. Медленно по спуску катилось колесо, трассу усыпали карбоновые обломки, а Williams вообразил себя грилем-барбекю и начал разгораться. Логан в спешке покинул кокпит, маршалы, роняя огнетушители, бросились на помощь, а на лицах механиков команды из Гроу читалось нецензурное разочарование.

Для Сарджента сей факт был особенно обиден в свете того, что год назад в Зандворте он добрался аж до третьего сегмента квалификации. Сейчас, когда его увольнение из команды практически решено, он мог напоследок оправдать свое место в «Формуле-1» в течение двух сезонов, а вместо этого набил деталей еще на добрый миллион долларов. Забегая вперед, ко второй половине субботы машину так и не удалось восстановить, и по окончанию практики пошли слухи о замене Логана уже на этапе в Монце.

Тренировку возобновили за 2 минуты до конца сессии, чем устроили настоящее столпотворение на треке. Ферстаппен так торопился выехать на трассу, что в стиле обочечников толкался на выезде с пит-лейн. В попытках успеть на быстрый круг пилоты едва не устроили замес на третьем секторе - Зандворт напомнил, что в квалификации может быть тесно.

Квалификация

Угадать расклады на стартовой решетке после тренировок было сложно. Понятен был темп McLaren, Mercedes и Ферстаппена, но кто из них был действительно быстрее всех, 3-4 быстрых круга в субботу не дали ответа. Загадки таила в себе погода - синоптики оставляли шанс дождя на квалификацию, а на скользкой трассе все могло пойти наперекосяк: третью тренировку, например, выиграл Гасли.

Под сводом туч, из которых неуверенно проглядывало солнце, с зеленым сигналом светофора трасса заполнилась. Гонщики на быстрых кругах преодолевали частокол из разноцветных препятствий, но жалоб на трафик практически не было. Самый серьезный инцидент произошел между Хэмилтоном и Пересом. Льюис не рассчитал скорость Red Bull и оказался на траектории мексиканца ровно в точке выхода из затяжной дуги 9-го поворота. Серхио был не так разочарован поведением британца, сколько необходимостью использовать новый комплект шин.

Первый сегмент подарил надежду на необычную квалификацию. В стане фаворитов затесались Гасли, Стролл и Албон, Ferrari кое-как балансировали на грани зоны вылета. Расселл, еще вчера озиравший местные дюны с вершины протокола, жаловался на скольжения в поворотах и долгое время оставался на 13-й позиции.

Но на последних минутах все встало на свои места. Леклер и Сайнс ценой свежего комплекта вскочили наверх, быстрее них оказались лишь Перес и Расселл, также надевшие новый Soft. Их партнеры в компании гонщиков McLaren обошлись без лишних попыток, а за гранью прохода далее оказались два Sauber, Окон и Риккиардо.

Ко второму сегменту облака еще пуще почернели над автодромом, осадки виднелись на радарах, но дождевики все еще лежали рядом с болельщиками. Первыми на трассе показались две Ferrari - итальянские болиды страдали в Зандворте, и их единственной надеждой был дождь. Пока было сухо, Леклер и Сайнс еще раз использовали комплекты шин, на которых доезжали первый сегмент, и показали установочные результаты.

Сильно им это решение не помогло. Капли дождя по-прежнему обходили трассу, и через 5 минут алые болиды обнаружили себя на 12-м и 13-м местах. Лидеры уверенно промчали первую попытку, а лучшее время Норриса побило рекорд уик-энда.

Второй выезд «Макларены», Расселл и Ферстаппен проигнорировали, чем освободили трассу тем, кто желал улучшить. Среди таких гонщиков разгорелась нешуточная борьба. Претенденты на вылет менялись каждые 10 секунд. Гасли, Стролл и Албон ворвались на 4-6-8 строчки, оставив за промежуточным бортом Хэмилтона, Леклера и Сайнса. Кому-то из них было не суждено пройти дальше. Карлос первым завершил круг и остался на грани - сказывалась потерянная вторая тренировка. Следующим по трассе шел Хэмилтон. Действующий победитель Гран-При не справился с коварной трассой и не смог отвлечься от события с Пересом в первом сегменте, которое могло привести к штрафу. Льюис не дотянулся до времени Сайнса 0,034 секунды и уже точно оставался на 6-й линии стартового поля. Решающее слово оставалось за Леклером - монегаск как мог избежал ошибок и стал единственным пилотом Ferrari в финале квалификации.

Итоговая 12-минутка наконец напомнила о том, что главное в квалификации - не кто вылетит, а кто возьмет поул-позишн. Сможет ли Ферстаппен втащить Red Bull на вершину или McLaren использует преимущество в технике? Повторит ли Расселл пятничные успехи на сухой трассе? На решение этой задачи отводилось всего две попытки.

По итогам первого круга трио Норрис-Пиастри-Ферстаппен разделило всего 0,148 секунды. «Макларен» был особенно хорош на выходах из поворотов, но на торможениях настройки Red Bull помогали сократить отставание. Расселл остался в полусекунде позади - и он, и Леклер первую попытку прошли на использованном комплекте из-за проблем в первом сегменте. Стролл, Перес, Албон и Алонсо даже не пытались показать пристрелочное время, оставив свежий набор на единственный шанс.

За две минуты до клетчатого флага началась кульминация. Первым на круг ушел Ферстаппен. По итогам второго сектора местный герой «вез» времени Норриса почти четверть секунды, а на финише отщипнул у результата британца 0,045. Это был идеальный расклад для четвертой поул-позишн на домашней трассе, если бы Ландо позади не ехал еще быстрее. Первый и третий фиолетовые сектора уничтожили надежды «Оранжевой армии». Преимущество Норриса на черте составило неприличные 0,356 секунды - на трассе длиной всего 4,2 километра. Пиастри запорол второй сектор и не смог улучшить, но ни Расселл, ни Перес не превзошли время австралийца. Серхио вклинился между Джорджем и Шарлем, показав вполне приличный для себя пятый результат. Леклер остался впереди Алонсо и Албона, замкнули десятку Стролл и Гасли.

В неизменном виде протокол квалификации просуществовал всего два часа. Сначала судьи оценили маневр Хэмилтона и наградили сэра Льюиса тремя дополнительными позициями на стартовой решетке. Британец откатился на 15-е место, которое еще через час превратилось в 14-е. Инспекция нового днища Williams выявила, что новинка команды из Гроу обходит технический регламент. Албона исключили из итогов субботы и отправили его туда же, где уже был его партнер - на последний ряд стартового поля.

Гонка

Короткий рывок к первому повороту обещал дать ответ, научился ли Норрис выигрывать первые метры гонки. Уроки Венгрии наверняка еще были перед глазами Ландо, когда он видел перед собой 380 метров асфальта к первому повороту. Ситуация была нервная. Рядом стоял его главный раздражитель, с которым уже произшел конфликт в Шпильберге, а позади - партнер, которому было разрешено бороться с британцем по заверениям команды.

С затуханием стартовых огней стало очевидно, что проблемы Норриса пока уверенно остаются с ним. Ландо забуксовал на второй передаче, и Ферстаппен уже через 100 метров был на корпус впереди. Синхронно провалилась вся левая сторона решетки: Пиастри пропустил Расселла и едва удержал Леклера, который объехал Переса. Героический рывок удался Гасли - француз опередил оба Aston Martin, что стояли впереди него.

Очень быстро стартовая суета рассосалась. Макс сразу создал комфортный отрыв, Ландо позади осознавал проигрыш шестой поул-позишн из шести (включая спринты), а Пиастри не очень-то наседал на Расселла. Самым активным в лидирующей шестерке был Леклер, который повис на заднем крыле McLaren и сбросил с хвоста мексиканский Red Bull.

За зрелище на первых кругах отвечали два неудачника квалификации. Сайнс с 10-й стартовой позиции аккуратничал на первом круге, но затем прошел Стролла и Алонсо, а к 11-му кругу нагнал Гасли и помчался за лидирующей шестеркой. Хэмилтон, откатившийся из-за штрафа на 7-ю линию стартового поля, также переждал давку начальных кругов и стал планомерно пробивать путь в очковую зону. Подспорьем для британца было то, что он выбрал Soft на стартовый отрезок, что в начале давало преимущество по темпу над окружающими соперниками. Чтобы ворваться в зачетную десятку, чемпиону из Mercedes понадобилось 14 кругов.

Pirelli привезли в Зандворт самые жесткие типы шин, что подталкивало к выбору тактики одного пит-стопа. Кроме того, Гран-При Нидерландов стал всего лишь одним этапом из трех, где скорость на пит-лейн ограничивалась 60 километрами в час (наряду с Монако и Сингапуром). Правда, этот факт немного нивелировался тем, что и по длине зона боксов на автодроме одна из самых коротких в чемпионате. Это означало, что надеяться лишь на стратегию опрометчиво, и надо доказывать преимущество на трассе.

Именно с такими мыслями Норрис начал сокращать дистанцию до Ферстаппена. 1,2 секунды, что держались на протяжении 14 кругов, начали таять - сначала по одной десятой, затем по две, и к 17-му обороту оранжевый McLaren въехал в зону DRS от убегающего «быка». Макс пытался выжать все из машины, но его резина приходила в негодность гораздо быстрее. На черте 18-го круга случилось то, ради чего многие и включают «Формулу-1» - обгон за лидерство. Ландо гигантским темпом накатил на конкурента и задолго до зоны торможения вышел вперед. Еще два круга создавалась иллюзия борьбы, пока Ферстаппен не выпал из секунды от машины #4, а затем преимущество Норриса стало расти по 0,5 секунды с круга.

Тем временем подходила пора волны остановок. Meduim успешно выдержал треть гонки, более того, даже Хэмилтон на мягком типе продержался до 25-го круга. Но начал пору визитов к механикам Леклер. Шарль застрял за Пиастри, и в Ferrari решили пожертвовать несколькими кругами для «подрезки» конкурентов. Правильность решения «жеребцов» проявилась уже через два круга. Расселл, который до пит-стопа шел через позицию впереди, вынырнул на трассу в двух секундах позади «Феррари».

Ферстаппен и Норрис дождались 29-го и 30-го кругов соответственно и сохранили распорядок относительно друг друга. В случае с Пиастри McLaren решил переиграть тактику - было понятно, что Оскар окажется позади и Расселла, и Леклера, поэтому нужно было создать преимущество по свежести шин. Австралиец дотерпел до 33-го круга и стал последним пилотом, кто совершил плановый пит-стоп. На выезде с пит-лейна Пиастри увидел далеко впереди кормы главных конкурентов - 4 и 8 секунд отделяло его от 4-ой и 3-ей строчки.

На середине гонки борьбы практически не наблюдалось. Лидерский дуэт все дальше отдалялся друг от друга, даже Леклер был ближе к Ферстаппену, чем тот - к Норрису. Расселл с трудом удерживал темп Ferrari, а позади быстро накатывал Пиастри. Перес вместо активной борьбы в топ-6 отставал все дальше и после пит-стопа увидел в зеркалах Сайнса, который вообще-то стартовал на пять позиций ниже. За испаноговорящей парой с 3-секундного расстояния следил Хэмилтон.

За оставшиеся объедки в виде 9-го и 10-го мест шел жесткий спор. «Астон Мартины» и Гасли после пит-стопов откатились в середину второй десятки, а зачетные места заняли пилоты Haas. Хюлькенберг поднялся наверх благодаря ранней остановке, а Магнуссен - с помощью старта с пит-лейн и бесконечно долгого отрезка на Hard. Моментом главной баталии стал 40-й круг. При выходе на стартовую прямую произошла красивейшая битва с участием сразу пяти машин, в которой Магнуссен потерял разом 4 позиции. Возглавивший атаку Албон сначала остался при своем, потому что Гасли удался двойной обгон, а кругом позже Williams оттолкали вглубь пара зеленых болидов из Сильверстоуна.

Тем временем внимание вернулось к борьбе за подиум. После пит-стопа Пиастри хватило семи кругов, чтобы пощупать серебряные лучи Mercedes. Разница в 35 километров износа привела к единственной попытке атаки по внешней траектории в первом повороте. Сопротивляться Джордж не мог, как бы ему не хотелось. В тот момент казалось, что Оскар управляет истребителем, который сейчас сметет все на своем пути.

Пришла пора нервничать Леклеру. Пиастри не терял темп и к 46-му кругу заехал в зону крыла от Ferrari. Но справиться с алой машиной никак не удавалось. Во-первых, шины уже не обладали большим преимуществом, во-вторых, Шарль идеально преодолевал финальный вираж и сбрасывал McLaren на расстояние 0,6-0,7 секунды перед прямой. Такого отрыва было достаточно, чтобы к зоне торможения Оскар не успевал подготовить атаку. Оранжевая тень еще 10 минут вхолостую преследовала «Феррари», а затем отрыв стал понемногу расти - Леклер обуздал мощь «Макларен» и контролировал конкурента к финишной развязке.

Неожиданный гоночный темп Ferrari подтверждал Карлос Сайнс. Испанец не довольствовался седьмым местом и заявил претензии на позицию выше, где ехал Перес. В Нидерландах Серхио выдал одну из лучших квалификаций сезона для себя, но в гонке не мог совладать с болидом. Тем не менее первую попытку атаки от Сайнса он жестко отбил, едва не выпихнув красную машину в гравийную ловушку. Карлос сохранил голову холодной и терпеливо продолжил расшатывать мексиканскую оборону. На 47-м круге Пересу пришлось капитулировать - благодаря профилю первого поворота «Феррари» удержалась на внешней стороне трека и вышла вперед.

Пока «Феррари» и вторые номера «Макларена» и «Ред Булла» грызлись за лучшие места около подиума, впереди происходило крушение всех надежд Ферстаппена на четвертую победу подряд на родной трассе. Норрис был просто неудержим: британец продолжал ехать на 0,5-1,0 секунды быстрее главного конкурента и к концу гонки создал себе запас, практически равный бесплатному пит-стопу. Лучшего удара по чемпионским настроениям Red Bull невозможно было представить. Если в Австрии первая попытка закончилась контактом и пикировкой после гонки, в Нидерландах Ландо полностью использовал силу машины. Клетчатый флаг ознаменовал вторую в карьере победу Норриса и рекордный отрыв от второго места в сезоне 2024 года.

Из борьбы в топ-6 дистанцировались «Мерседесы». Хэмилтон ожидаемо уехал на второй пит-стоп и не смог еще раз уничтожить отставание от соперников. На такую же тактику перевели Расселла. Жесткие шины во владении Джорджа быстро пришли в негодность, из-за чего его стали догонять Перес и Сайнс. Результат без остановки скорее всего получился бы такой же, как вышел в итоге - слишком велики были проблемы с темпом у Mercedes #63.

В борьбе второго дивизиона Haas не смог сохранить ни одного очка. После пятерной борьбы Гасли и Алонсо бросились в погоню за белым болидом. Сначала к успеху пришел Пьер - сопротивление Хюлькенберга пало на 61-м круге. Фернандо потребовалось еще три круга, чтобы изгнать Нико из соискателей зачетных баллов. До финиша позиции не изменились. Гасли привез Alpine первые очки под руководством Оливера Оукса, а Фернандо в очередной раз назвал 10-е место успехом - столь уныл темп Aston Martin даже на фоне хорошей квалификации.

Итоги гонки

В конце Гран-При командный мостик McLaren сиял уверенностью в завтрашнем дне. Это уже не были бегающие встревоженные глаза поры Гран-При Майами, когда члены команды не могли усидеть на месте, глядя на финишные круги. В Нидерландах «Макларен» предстал той силой, о которой с конца весны твердят специалисты. Уничтожение соперников в квалификации, 23 секунды форы на финише гонки - лишь проигранный старт слегка омрачил радость Норриса от второй победы. Всего второй, а как поменялось настроение британца на финише. Конечно, Ландо был искренне счастлив, но теперь его лицо выражало не радость немного случайного триумфа, а удовлетворение от закономерного результата. Интересно, что на высшую ступеньку пьедестала его сопровождали те же, кто был в Майами, - Ферстаппен и Леклер.

Праздник оранжевых все же оказался неполным. У Пиастри реализовать весь потенциал машины не удалось - начало положил неудачный старт, а затем Оскар уперся в непреодолимый барьер в лице Леклера. Но даже четвертое место впридачу к победе Норриса позволяет McLaren на 12 очков сократить отставание в Кубке Конструкторов.

Окрашенные в апельсиновые оттенки трибуны вряд ли прибыли в Зандворт, чтобы увидеть на вершине не того, ради кого они стали «Оранжевой армией». Ферстаппен честно сделал все, что мог. Выиграл старт, попробовал уехать, а когда стало ясно, что главный кубок уплывает в чужие руки, просто добрался до финиша. Зандворт, как и Спа, как и Хунгароринг, как и Сильверстоун, не оказался трассой Red Bull. Значит ли это, что эра «быков» прошла? И да, и нет. Наступила эра равной борьбы, где на разных автодромах будет быстрее то одна, то вторая, то третья команда. Монца, Сингапур, Баку совершенно не похожи на автодромы с большим набором длинных среднескоростных поворотов. Так что вероятность ускользания личного титула, 4-го подряд для Ферстаппена, все еще мала.

Прорывом Зандворта, не считая феноменального Норриса, можно назвать Ferrari. До уик-энда в Нидерландах Фред Вассёр убеждал, что главной задачей будет нивелировать отставание и набрать максимум очков. После субботы даже эти пожелания казались невыполнимыми. Но в гонке «Скудерия» напомнила о себе - Леклер удержал позади один из «Макларенов», Сайнс после раннего вылета из квалификации добрался до пятой позиции, то есть, опередил двоих членов топ-команд, стартовавших выше. Пожалуй, это именно тот результат, который дарит тифози надежду перед главной гонкой сезона для Италии - сражением на Национальном автодроме Монцы.

Гран-При Нидерландов нашел в себе перчинку и не стал пресным возвращением к рутинной работе. Конечно, среди лидеров обгонов было немного, но случился главный - за лидерство. В схватке за подиум напряжение не сходило до финишной черты, а двое фаворитов устроили красивый прорыв из середины пелотона. Порадовали аутсайдеры - разборки пяти машин на одной прямой больше походили на безбашенные американские чемпионаты, чем на аристократичную «Формулу-1». И хотя в воскресенье оранжевый цвет в Зандворте сменил владельца, 100 тысяч человек, заполнившие трибуны, увидели годное зрелище в комфортных погодных условиях.

Впереди «Королевские гонки» ждет прощание с европейской частью чемпионата. До турне по Азии и Америке остался лишь один этап в Старом Свете. Место для прощания выбрано легендарное - провожать серию в долгое путешествие к финалу сезона предстоит итальянской Монце.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Одни из немногих, кого все устраивало, были Макс Ферстаппен, Red Bull и местные болельщики. Макс в каждой гонке решает свои собственные цели, и на Зандворт задача была вполне определенной - сравняться с рекордом Феттеля по числу побед подряд. Его команда тоже не страдает от своего преимущества и основную часть времени занята игрой на нервах собственных пилотов - останется ли Перес в 2024-м и кто будет сидеть в Alfa Tauri.

Со зрителями все еще проще. Популярность Ферстаппена в Нидерландах сейчас выше, чем у футболистов и конькобежцев, так что 100-тысячные трибуны Зандворта были до отказа заполнены голландскими болельщиками ежедневно. Вообще интересно, остались ли места для поклонников других команд. Кстати, в прошлые годы было немало проблем с поведением "оранжевой армии", но в 2023-м организаторы все же смогли договориться со зрителями. Ни в один из дней над автодромом не висело оранжевое облако из фаеров, что делало атмосферу Зандворта непривычной и немного пустой.

• Пятница

Одним из факторов, способным сделать уик-энд в Зандворте интригующим, была погода. Тучи на побережье Северного моря в конце лета нестабильны и время от времени приносят с собой сильные ливни. Вопрос был лишь в том, попадет ли заряд стихии на время гоночных баталий или выберет другие часы.

В пятницу обошлось без дождя. Воздух прогрелся до 20 градусов, сквозь белые облака пробивалось солнце, так что первые тренировки прошли при сухом параде. Несмотря на это, каждая из них прерывалась красными флагами. С утра машину разбил Хюлькенберг. Немец только начал тестировать новое переднее крыло Haas, как машину сорвало на входе в финальную связку и бросило в барьер. Повреждений практически не было, кроме, как назло, того самого нового элемента, которых команда привезла всего три.

Во второй практике обстоятельства остановки были более драматичные. Пиастри не удержал McLaren в профилированном 3-м повороте и встал поперек трассы. В этот момент сзади на полном ходу подлетал Риккиардо. Австралиец не мог издалека оценить преграду, а желтые флаги только начинали мелькать. Когда Дэн увидел оранжевый болид, у него был выбор - либо бить Оскара в бок, либо направить себя в стену. Гуманный второй вариант спас Зандворт от кучи обломков, но пилоту Alfa Tauri легче от это не стало. Гонщик не успел убрать руки с руля, и обратным движением штурвала ему сломало запястье левой руки. Риккиардо направили на операцию в Испанию, а в его кокпит было суждено сесть резервному пилоту Лиаму Лоусону.

Лучшим по итогам пятницы стал Ландо Норрис, обозначивший претензии McLaren на продолжение добытых до летней паузы успехов.

• Суббота

Утро выходных началось с того самого ожидающегося дождя. Одна лишь третья тренировка принесла больше красных флагов, чем вся пятница. Сначала Магнуссен разбил Haas, сломав очередное новое переднее крыло, затем Чжоу застрял в грязи после разворота. Финальным поводом для остановки стал Лоусон, который замер в финальном вираже навстречу потоку. Новозеландцу вообще сложно было позавидовать. Сесть за руль практически незнакомой машины на незнакомой трассе, да еще и в дождевых условиях, пытаясь быть конкурентоспособным - задача не из простых.

К квалификации грозовые тучи обошли автодром стороной. Трасса постепенно подсыхала, и в первом сегменте гонщики проходили серии кругов. На коротком 4.2-километровом кольце была толкучка, и после сессии стюарды вынесли немало штрафов и предупреждений за блокировки и опасные выезды.

Ко второй трети ситуация не изменилась. Было слишком мокро для "сухих" шин, так что продолжилось "утюженье" трека. Сенсацией стало лишь 13-е место Льюиса Хэмилтона - в прошлом году смелая тактика едва не стала выигрышной для Mercedes, и в этот раз на немецко-британский коллектив возлагались большие надежды.

Финальная десятка выглядела достаточно необычно. Присутствие обоих пилотов Red Bull соответствовало ходу уик-энда, с местами Алонсо и двух McLaren тоже можно было согласиться, а вот оба Williams и обе Ferrari вряд ли стопроцентно прогнозировались. Алые болиды болтало по протоколу от 9-го до 19-го места в тренировках, так что они чудом прорвались вверх, а Williams в полном составе вообще никто не ждал. Албон по-прежнему творил чудеса, но выход Сарджента в топ-10 стал фурором.

Молодой американец задал настроение финальной части. Пилот Williams не удержал машину на "сликах" и через всю гравийную ловушку прилетел в барьер на скорости 200 километров в час. Передние колеса сложились "домиком", но пилот не пострадал. 15 минут потребовалось на восстановление ограждения. Но сразу после возобновления красные флаги, которые за уик-энд стали почетными гостями автодрома, появились вновь. Теперь Леклер распрямил траекторию на втором секторе и пропахал передней части Ferrari половину стены. Шарль грустно присел на стульчик за барьером, обдумывая дальнейшую карьеру, а оставшаяся восьмерка рванула на последнюю попытку - оставалось всего 4 минуты.

В очередной раз начало казаться, что в переменчивых условиях что-то случится, и поул выиграет не Макс, но нет. Чемпион мира перед родными трибунами выдал фантастический круг, и все, чего добились преследователи, - проиграть менее, чем 0.6 секунды. Вторым остался Норрис, за спинами лидеров оказались Расселл и Албон. Мексиканский партнер Ферстаппена в очередной раз начудил и ухитрился проиграть всем, кроме Пиастри и вылетевших.

• Воскресенье

К моменту старта к автодрому ползла большая черная туча, которая несла в себе немало мокрого и скользкого. Тем не менее все 20 машин решили стартовать на Soft'е. Первые метры прошли спокойно - Макс сохранил лидерство, Алонсо ворвался в тройку, позади были активны Ferrari, никто не остался в гравии. Но уже на середине круга дождь припустил так, что позиции никого не волновали - даже удержаться на трассе было непросто.

Самыми сообразительными оказались Перес, Леклер, Гасли, Чжоу и Цунода. Они сразу же свернули в боксы за "промежутком" и поехали на 10 секунд быстрее остальных. На 2-3 кругах их маневру последовали остальные, превратив первые круги в настоящий хаос. Ферстаппен, посетивший боксы на 2-м круге, оказался лишь 11-м, проигрывая партнеру по команде 12 секунд, на второе место взобрался Чжоу, на третье - Гасли. Необычными решениями порадовали своих поклонников McLaren и Mercedes, затянувшие остановки так, что дружно оказались на местах с 12-го по 16-е. Самый оригинальный вариант избрал стартовавший 4-м Албон - таец вообще проигнорировал дождь и мучался на Soft'е до его конца. На 6-м круге Алекс проигрывал лидеру минуту.

Перес лидировал, а позади его начал стремительно настигать партнер по Red Bull. Максу хватило пяти кругов, чтобы объехать все мобильные шиканы из соперников. Третье место Чжоу было временным, китайца быстро обогнали Гасли, Алонсо, Сайнс. Леклеру снова не повезло - контакт на первом круге с Пиастри привел к надлому переднего крыла, а затем монегаск вспахал гравий в медленной шикане. Ferrari потеряла 30% прижимной силы, и машина #16 скатывалась все ниже. Агония Шарля прекратилась на 42-м круге, когда команда сняла его с гонки.

Просыхало. Спустя десять кругов после стартового хоровода пит-стопов пришло время для его повторения. Red Bull технично поменял пилотов местами, зазвав сначала Макса и открыв ему дорогу к победе без борьбы, Гасли превысил скорость на пит-лейне, а "Мерседесы" не повторили ошибок и заехали едва ли не первыми.

После стартовой феерии гонка должна была успокоиться, но покой Гран-При Нидерландов только снился. На 14-м круге Сарджент вторично отправил Williams в стену - на машине отказала гидравлика. Еще через 10 минут объявили рестарт. График по обгонам в Зандворте к тому моменту уже был выполнен до конца контракта, но и при возобновлении гонки сражения продолжились. Особенно усердствовали неудачники первых минут - Хэмилтон, Норрис и Расселл поднимались все выше.

К 45-му кругу пелотон доехал без происшествий, и пришла пора третьей волны пит-стопов. Сайнс заехал первым, пытаясь обогнать Гасли и, чем черт не шутит, Алонсо. Ему это удалось, так как француз отстоял свой штраф, а испанца подвели механики. Фернандо не смутился и через 7 кругов объехал соотечественника как стоячего на прямой. Ferrari испытывала сильные проблемы с темпом, и еще через несколько минут Сайнс увидел в зеркалах еще и Alpine. Со второй попытки Пьер проехал вокруг Карлоса в первом повороте и спокойно уехал из зоны видимости.

Тем временем со стороны моря приближалась туча. Инженеры гадали с пилотами, как долго он продлится, какой силы будет, и при первых же каплях дождя пит-лейн вновь наполнился возней. Сначала практически всем обули "промежуточные" шины, но кругом позже ливень просто обрушился на Зандворт, и гонщики задумались о резине для сильного дождя. Обычно такие условия провоцировали остановку гонки, и здесь дирекции Гран-При было явно непросто принять решение всего за 8 кругов до финиша. Катализатором стал Чжоу. Китаец не удержал машину на стартовой прямой и влетел боком в барьеры TechPro, что стало отличным поводом закончить раздумья и вывесить красный флаг.

Рестарт с хода дали через 45 минут после остановки. За это время стюарды успели выдать 5-секундный штраф Пересу, который до паузы в гонке превысил скорость на пит-лейн. За минуту до вылета Чжоу Серхио также промазал мимо первого поворота и вернулся весьма оригинальным способом - не по асфальтовой дорожке вдоль поворота, а проехав навстречу. Странно, что за такой маневр мексиканца простили, но что было бы, если бы за ним вылетел кто-то еще? Пока Перес ковырялся на обочине, его проехал Алонсо, так что на рестарте испанец был вторым.

Уже изрядно уставшие от перипетий нидерландской погоды гонщики на последнем отрезке гонки постарались не ввязываться в неосторожную борьбу. Единственным инцидентом можно считать схватку Норриса и Расселла за 7-е место, в которой Джордж задел колесом днище соперника и замедлился из-за прокола.

Алонсо пытался прессинговать Макса, но тот не допустил испанца до реальных атак. Перес ничего не мог поделать с Aston Martin и не смог выехать из 5-секундной зоны от Гасли, упустив подиум. Сайнс на своей непослушной кобыле до финиша сдерживал атаки Хэмилтона и Норриса, но удержал высокое для Ferrari пятое место. В десятку вернулись антигерои старта - Албон и Пиастри, а замкнул топ-10 Окон.

Финиш подтвердил ожидания местных болельщиков. Red Bull продлил рекордную серию до четырнадцати Гран-При подряд, а сам Макс сравнялся с Себастьяном Феттелем по этому же показателю. Двукратный чемпион мира набрал 90% очков от возможного максимума за сезон, и совершенно непонятно, что может помешать ему в Монце выиграть десятую гонку кряду.

• Итоги

Яркий подиум стал подтверждением, что Гран-При Нидерландов удалось. Мало кто ждал на второй строке Алонсо после всех проблем Aston Martin, еще больше удивил первый подиум Гасли за Alpine. Перес в очередной раз подтвердил, что в одной песочнице с Максом ему играть рано. Ferrari, McLaren и Mercedes могут в очередной взяться за голову и подумать, почему у Red Bull удается построить отличную машину и не ошибаться с тактикой, а у них нет.

Немного противоречиво смотреть на результат Williams. Еще недавно восьмое место в гонке стало бы для них прорывом, но после 4-го места в квалификации от Албона ждали продолжения банкета. Невероятные 44 круга на одном комплекте Soft'а - впечатляющий показатель, только кому он нужен, если все вокруг по 2 раза переобулись и едут впереди?

Отдельно стоит отметить дебют Лиама Лоусона. Новозеландец на старте схлопотал странный 10-секундный штраф, который отбросил его в конец. Затем Лиам устроил отличную борьбу с подбитой Ferrari Леклера, а в финишном протоколе дебютант Alfa Tauri оказался 13-м, впереди четырех гонщиков, включая своего партнера по команде.

Гран-При Нидерландов превзошел скептические ожидания. Жаль лишь, что "Формуле-1" для настоящего зрелища нужен допинг в виде непогоды. Да и дождь дождю рознь - просто повезло, что после старта он продлился столько, что гоночная дирекция не успела подумать о красных флагах.

Сезон "Формулы-1" продолжится уже в ближайшие выходные. "Королевские гонки" ждет путешествие на заключительный этап европейской части сезона. Гостей будет принимать один из старейших треков мира - итальянский "Autodromo Nazionale di Monza".

Спа-Франкоршам и Зандворт по прямой разделяют всего 250 километров, поэтому команды телепортировались в Нидерланды, не растеряв запала и гоночного настроя. Баланс сил должен вновь повернуться в сторону Ferrari - трасса на побережье Северного моря хоть и изобилует скоростными поворотами, как и Спа, но при этом гораздо более требовательна к прижимной силе и общей управляемости болида. Кроме этого, в качестве “теневых” фаворитов можно было рассматривать Mercedes - на чем-то схожем треке в Венгрии “серебряные стрелы” были очень хороши, и при теплой погоде, позволяющей им прогреть резину, британцы готовы были дать бой.

Пятница

В первой пятничной сессии пилоты пришлось выступить в роли уборщиков - асфальт был засыпан песком с берега, и на траектории было достаточно неуютно, поэтому первые круги превратились в “подметание” асфальта. Red Bull Макса, как машина действующего чемпиона мира, решила, что это занятие не для неё - через 7 кругов у местного героя вышла из строя коробка передач, и недавний триумфатор Гран-При Бельгии досматривал практику из боксов. После того, как тренировку возобновили, пилоты начали утюжить трассу на Soft’е, и лучшее время удалось показать Джорджу Расселлу на Mercedes, опередив партнера по команде Хэмилтона почти на четверть секунды.

Ко второй тренировке машину Ферстаппена починили, и голландец первым бросился на трек наверстывать упущенное. Пропуск первой части не пошел на пользу - привыкая к сильному ветру, болид под №1 оказался лишь 8-м, уступив почти 7 десятых лидеру. Сессия прошла спокойно и плотно, единственным ярким моментом стал вылет Цуноды. Японский камикадзе попробовал зарыть свою Alfa Tauri в гравийную ловушку 10-го поворота, но голландские маршалы раскопали её и доставили в боксы. Верхние строчки оставили за собой 2 Ferrari, причем два красных болида разделило всего 0.004 секунды.

Суббота

Утро субботы началось спокойно - погода второй день подряд была солнечной и теплой (22-25 градусов), траектория постепенно накатывалась, и гонщики размеренно готовились к квалификации. Тренировку вновь выиграл Леклер, но Макс, жаловавшийся на нехватку наката из-за проблем в пятницу, смог нащупать темп и уступил монегаску всего 16 сотых секунды. Тревожным звоночком для Red Bull было 6-е место Переса - тому никак не удавалось договориться с машиной, кто в их австрийско-мексиканском дуэте главный, и Чеко уступал как партнеру по команде и Ferrari, так и Mercedes’ам.

К квалификации напряжение нарастало. В Зандворте её важность была столь же высока, как в Монако или Венгрии, и борьба ожидалась нешуточная. Трибуны заполнились оранжевой армией, за поведением которой тщательно следили после индидентов в Австрии. Первый сегмент целиком оправдал ожидания болельщиков. Местный герой под №1 сразу взял быка за рога, поставив лучшее время уик-энда - 1:11.317. Ferrari же первым кругом оказались лишь 6-м и 9-м, заставив себя ехать лишние попытки, пока их главный конкурент расслаблялся в боксах. Шарль на использованных покрышках улучшился на 4-е место, а Карлос, выехав в конце, остался 14-м, правда, бросил финальную попытку, понимая, что проходит дальше. Между Ферстаппеном и Леклером оказались Хэмилтон и Цунода (видимо, поиск предела в тренировке не прошел зря, и Юки действительно отлично пилотировал). Сражение за выход во вторую часть шло невероятно плотное - первые 15 позиций разделило всего полсекунды, и в числе оставшихся за бортом оказались Феттель, шедший с очень хорошим временем, но потерявший машину на выходе из 13-го поворота, Латифи (кто бы сомневался), Боттас, не нашедший с болидом общий язык, Магнуссен, все чаще начавший уступать партнеру по команде, и Дэн Риккиардо, который уже точно не будет в McLaren в следующем сезоне. Австралиец пока не имеет контракта на следующий год, и было бы жаль терять улыбчивого яркого парня, который за 2 сезона в британской команде стал угасать.

Вторая часть началась с антирекламы голландского этапа - болельщики в угаре (иначе и не назовешь подобные действия) совсем разошлись, и самый смелый из них кинул на трассу горящий фаер. Активиста тут же вывели с трибун, но возникает масса вопросов, как вообще пиротехнику удалось протащить, куда смотрит охрана, как проводилась инспекция...? Но вернемся к нашим жеребцам и бычкам. Ферстаппен вновь ограничился одной попыткой, пока Ferrari провалили начальную, и им пришлось вместе со всеми в конце нервничать. Конечно, они справились с этой задачей, но количество комплектов шин не резиновое. Неожиданная неудача настигла двух пилотов Alpine, оставшихся лишь 12-м и 13-м, компанию за бортом им составили Гасли, Албон и Чжоу. Помимо фаворитов, места в 3-м сегменте застолбили за собой Цунода, Шумахер и Стролл.

Финал квалификации оправдал все ожидания. Первой попыткой Макс поставил лучшее время 1:10.515. Леклер ответил 1:10.456, впервые за сессию заставив Red Bull заехать в боксы, не будучи лидером. Позади Хэмилтон уступил всего 0.1 Ферстаппену, а между ними вклинился Сайнс, - это обещало горячую последнюю попытку. Между выездами пилотов нашелся еще один герой, бросивший зажженные предметы на трек, но его ждала та же участь, что и предыдущего фаеромёта (уверен, при переговорах о продлении контракта эти моменты обязательно всплывут). На вторую попытку первым выехал Шарль и показал 1:10.363- при этом, ошибившись на 2 секторе. И через 15 секунд услышал позади неистовый рёв трибун - Макс, как раз идеально прошедший пилотажный участок трассы, вырвал поул с преимуществом в 0.021 секунды. Сайнс не смог ответить, проиграв 0.092с, а после них ехал Перес, который на выходе из 13-го поворота упустил управление своим непослушным быком, запоров попытки не только себе, но и двум Mercedes’ам, шедшим с опережением своих графиков.

https://www.youtube.com/watch?v=W6gFTNlDpbQ

Таким образом, в Голландии Red Bull и Ferrari вновь сравнялись по темпу, и ключевым в голландском уик-энде обещал стать воскресный старт.

Воскресенье

В день гонки небо затянуло плотными облаками и повеяло вероятностью дождя, но до осадков дело все же не дошло, и машины дружно выстроились на стартовом поле на «сухих» покрышках. Старт гонки прошел на удивление чисто – Леклер лучше среагировал на погасшие огни, но пробуксовка на грязной части трека не позволила ему навязать борьбу Ферстаппену в первом повороте. Сайнс чуть замедлился на торможении, и Хэмилтон с ним поравнялся, - произошел легкий контакт колесом в боковой понтон, после которого оба гонщика продолжили движение. Задняя часть решетки смогла обойтись без контактов, и весь пелетон выстроился в дружную гудящую вереницу.

https://www.youtube.com/watch?v=JPVJpuTvR9Y

На первых кругах Шарль пробовал удержаться в темпе Макса, но голландец феноменально уверенно управлял болидом, не допуская ни единой ошибки, и достаточно скоро Ferrari стала постепенно отставать. В 5-ти секундах позади Льюис круг за кругом держался в зоне DRS от второй красной машины, но для атак не хватало длины прямой. Сзади них, проигрывая по 3 секунды, шли Перес и Расселл.

Начальные 15 кругов зрители имели честь лицезреть разноцветный паровозик, который каждые 80 секунд без изменений тарахтел мимо них. Единственным активным вагончиком был Фернандо Алонсо, после неудачной квалификации оказавшийся в середине состава и вынужденный отыгрываться. Обгоны обеих Alfa Tauri стали отдушиной для притомившихся болельщиков.

Пружина интриги и зрелища стала раскручиваться вместе с пит-стопом Сайнса. В этот раз в Ferrari не стали откладывать «короночку» надолго и забыли вынести испанцу левое заднее колесо. Можно придумать много шуточек и мемов на заданную тему, Карлос же простоял в боксах лишние 10 секунд и лишился даже призрачных шансов побороться за подиум в Голландии.

На 18-ом круге на смену резины заехал Леклер, к тому моменту уступавший Red Bull под №1 уже 5 секунд. У Макса с шинами было все отлично, но, считая Ferrari главной угрозой и опасаясь их темпа на свежих шинах, командный мостик зазвал голландца кругом позже, сохранив позицию на трассе. В лидерах оказались два пилота Mercedes, которые днем ранее сетовали на неудачное завершение квалификации. Оба британца стартовали на Medium, в отличие от своих прямых конкурентов, и их смелая тактика с одним пит-стопом была очень перспективной, учитывая то, что их темп на более жестких шинах слабо уступал оппонентам на Soft’ах.

Ферстаппену потребовалось 10 кругов, чтобы на более свежих шинах (разница в комплектах была 20 кругов) настичь серебряные болиды. Расселл сдался на 28-ом круге, и через 4 витка поехал «обуваться» в Hard, а вот Хэмилтон предпочел не бороться с действующим чемпионом мира, свернув на 30-м круге в боксы. Оба выехали на трассу 4-м и 5-м, но уже без необходимости останавливаться повторно. К тому же, Mercedes при теплой погоде (температура асфальта была выше 30 градусов) прекрасно работал с любым комплектом шин, и их скорость на новом жестком составе позволяла им быть быстрейшими на трассе. Уже через 5 кругов оба последовательно прошли Переса, изгнав того из списка претендентов на победу, и оказались всего в 7 секундах от Леклера и в 17,5 от Ферстаппена.

Кто знает, насколько большие дивиденды при прочих равных извлекли бы они из такой тактики, но на 44-м круге на трассе стали происходить события, не поддающиеся здравому смыслу. Цунода, шедший на грани очковой зоны, остановил машину на узкой обочине в 4-ом повороте, сигнализируя команде, что есть проблема с креплением колеса. Простояв там около минуты, японец прислушался к рекомендациям не капризничать и заехать в боксы для проверки. Alfa Tauri вновь сдвинулась с места и поползла к пит-лейн. При этом механики Ferrari, страстно желавшие воспользоваться хотя бы виртуальным пейс-каром, высыпали на позиции в ожидании как режима машины безопасности, так и Леклера. Однако дирекция гонки решила, что данная ситуация достойна лишь желтых флагов, и красная машина под №16 кругом позже на чистой трассе посетила боксы, вернувшись лишь на 4-м месте.

Машину Юки осмотрели в боксах, затянули пилота покрепче ремнями безопасности и выпустили обратно гоняться, после чего повторно приказали остановиться. Японец нашел место с разрывом в заграждении и припарковался, только вот на сей раз режим опасности на трассе все же был введен, что позволило Максу бесплатно переобуться в Hard. Mercedes’ы, лишь 15-ю кругами ранее совершившие свой, казалось бы, единственный пит-стоп, быстро сменили тактику и обслужили своих пилотов на одном круге, предложив своим пилотам Medium. Прогрев резину, Хэмилтон стал выцарапывать у Макса по 4-5 десятых на круге, и неизвестно, хватило бы ему темпа настичь беглеца, как Боттас с зачахшим двигателем остановился ровно на стартовой прямой, куда ни один эвакуатор не имеет прямого доступа. Что мешало ему накатом уехать вглубь первого поворота – неизвестно, только теперь на трассу выпустили уже реальный Safety Car, предоставив командам возможность продолжить соревноваться в изощренности тактики.

https://www.youtube.com/watch?v=oLurBD0pymc

Из лидеров новую резину не поставили лишь на машину Льюиса – видимо, в команде посчитали, что есть шанс побороться за победу, оставшись на трассе, но, по факту, это было повторение ГП Великобритании в исполнении Ferrari. Долго не раздумывая, Макс рванул в боксы за Soft, на котором его болид работал безупречно, обе Ferrari и Перес последовали его примеру, причем Сайнс при выезде едва не снес подъезжавшего Алонсо, за что водителю красной машины тут же «впаяли» 5-ти секундный штраф. А вот Джорджу пришлось практически уговаривать свою команду дать ему свежие шины, на что в Mercedes неожиданно согласились (поясню, почему для меня неожиданно – если они хотели выиграть на прикатанном Medium’е, единственная надежда была на то, что между Ферстаппеном и Хэмилтоном будет прослойка, “сидящая” в DRS лидера, и Максу будет не хватать преимущества слип-стрима для обгона. Даже 3-4 кругов сопротивления могло бы хватить для того, чтобы свежий Soft голландца стал не таким эффективным, и это добавило бы ему сложности. Остановив Расселла, они просто оставили 7-кратного чемпиона мира на съедение «бычку»).

На рестарте за 13 кругов до финиша под оглушительный рев трибун местный герой легко вернул себе лидерство в гонке, не встретив вообще никакого сопротивления. Болид под №1 уверенно уехал вперед, а к Льюису последовательно подобрались Расселл, отразивший атаку Леклера, и сам монегаск, и они вдвоем с разницей в круг обеспечили себе места на подиуме. Хэмилтон на эмоциях позволил себе открытую критику в адрес команды по радио, но его попросили довести машину до финиша и обсудить произошедшее после.

Сайнс, при возобновлении гонки прошедший Переса, отбивался от атак уязвленного мексиканца и в какой-то момент был вынужден выдавить его на гравий, после чего попробовал уехать на штрафные 5 секунд, однако темпа у него не было вообще. В итоге, испанец остался в протоколе 8-м при старте со второго ряда. Выше него оказались Перес, Алонсо и Норрис, а Окону не хватило лишь 0.2 секунды, чтобы оттеснить Ferrari под №55 на 9-ю строчку. Замкнул десятку Лэнс Стролл на Aston Martin, подтвердив высокий темп в предыдущие дни уик-энда.

https://www.youtube.com/shorts/G6_UUxkl44U

Второй год подряд оранжевая армия чествует своего фаворита на домашнем автодроме. После квалификации Ферстаппен попросил болельщиков не повторять огненно-дымовые шоу в пределах трассы, и трибуны послушно выполнили эту просьбу. Преимущество Red Bull было далеко не так очевидно, как неделей ранее в Спа, оттого эта победа наверняка принесла гораздо большее удовольствие австрийской команде и их болельщикам.

Для Джорджа второе место стало повторением его лучшего результата в карьере, и впервые в этом сезоне он смог прервать череду 3-5 мест. Вряд ли он смог бы составить конкуренцию Максу даже на их оригинальной тактике, но извлек из сложившейся ситуации максимум.

Несмотря на очередные финты от Ferrari, Леклер возвращается на подиум. Дико звучит, но между гонкой в Майами и стартом в Голландии Шарль, считавшийся в конце весны едва ли не главным претендентом на титул, был на подиуме всего один раз – в победной для себя Австрии. Возвращение на пьедестал почета – это, конечно, здорово, но в Зандворте Ferrari стабильно ехала лишь на Soft’е, но при этом изнашивала его быстрее, чем тот же Red Bull. Связаны ли проблемы итальянцев с технической директивой FIA, вступившей в силу в летнюю паузу, или у команды просто нет желания бороться в этом году… Скорее всего, в разной степени присутствуют оба этих фактора, но есть и другие.

Партнеры призеров показали себя по-разному – Хэмилтон мог стать однозначным героем Гран-При, но стечение обстоятельств и принятые решения оставили британского пилота за пределами подиума. Перес провел абсолютно безликую гонку, и его нынешнее выступление больше похоже на старты уволенных из Red Bull Гасли и Албона, чем на стабильного претендента на победу. На Сайнсе же в этот раз отыгралась команда, а сам испанец так и не нашел гоночный темп за почти 100 минут гонки.

Позади лидеров Alpine уверенно выигрывает борьбу у McLaren за 4-е место, но оранжевая команда борется фактически одним пилотом, - у Риккиардо нет ни скорости за рулем машины, ни мотивации её найти. В остальном же, борьба во второй части пелетона любопытна еще и с тем, что на будущий год есть места в командах, а многие по-прежнему без контракта.

Этап в Нидерландах вряд ли оставил кого-то равнодушным – неразбериха во второй части гонки внесла суету в ряды пилотов, и разнообразие тактики подарило командам и болельщикам немало волнительных переживаний, закончившихся яркой победой местного пилота. За уик-энд трибуны посетило свыше 300 000 человек, что стало лучшей демонстрацией того, что гонка в Зандворте является важным событием в жизни «Страны тюльпанов». Подобные битвы являются лучшей рекламой трассы, и в следующем году у голландцев есть все шансы договориться с Формулой-1 о продлении контракта при повторении такого зрелища.

Осенний тройник набирает обороты, и его финальным аккордом станет гонка на легендарном Autodromo Nazionale di Monza, «Храме скорости» и вотчине итальянских тифози, которым в свою очередь придется гнать своих любимцев к победе при родных трибунах. И хотя Ferrari не выглядит записным фаворитом в Италии, расклад «Дома и стены помогают» исключать нельзя.

Спасибо за внимание и до встречи!