Формула 1

Первая победа Деймона Хилла вышла для него более легкой, чем ожидалось.

Венгерский этап немного переписал историю. Наконец-то, после разочарований в Испании, Сильверстоуне и Германии, британский пилот смог сделать все правильно, чтобы одержать первую победу за рулем «Уильямс-Рено».

Тем самым он стал первым гонщиком в истории, который смог повторить успех отца в «Формуле-1», выиграв Гран-при. До него только Альберто Аскари мог похвастаться тем, что повторил предчемпионские успехи отца Антонио в начале 20-х годов.

Для Деймона первая победа пришла после всего лишь 13 попыток. Хотя это, несомненно, в значительной степени связано с превосходством «Уильямса», ничто не могло умалить прекрасного выступления, которое положило начало его победному счету и сделало его 14-м британцем, добившимся успеха в Гран-при. Это была 148-я победа для всех родом с туманного Альбиона. Также она стала 15-й для семейства Хиллов.

«Я посвящаю эту победу семье и родным из прошлого, настоящего и будущего», - сказал Деймон.

В некотором смысле, его первая победа была похожа на последнюю отца. Когда Грэм Хилл победил в Монако в 1969 году, главные соперники в лице Джеки Стюарта и Криса Эймона сошли с дистанции рано, оставив его, когда тот шел на третьей строчке, чтобы затем он мог возглавить гонку. В Венгрии основные соперники Хилла либо совершали ошибки, либо сходили с дистанции, либо и то, и другое. Разница в том, что все они были позади него, когда сошли.

Прост не смог стартовать с поула, так как болид заглох

Первым выбыл Ален, и это был тот Прост, который завоевал поул-позицию несмотря на то, что дважды вращался во время своих попыток. Одно из них произошло на свободной практике в субботу утром, а второе - когда он пытался немного снизить время своего поул-круга, чтобы защитить его на случай, если Хилл найдет лишние две десятых секунды. Деймон же впервые в сезоне проводил уик-энд без ошибок.

«Когда ты пилотируешь здесь, то просто пытаешься найти несколько десятых, и думаешь, что должен пытаться проехать круг идеально», – сказал британец. «Приходится все время концентрироваться. На этой трассе очень весело ездить. Она очень техничная, но немного похожа на большую картинговую трассу. Здесь так много поворотов и так много разных типов, что лучше найти среднее значение, а не пытаться быть на высоте в одной части и проиграть в другой. Это действительно вопрос точности на протяжении всего круга».

В пятницу Деймон выглядел немного уставшим, пилотируя мимо траекторий. «Ха», – сказали некоторые. «Мы знали, что Маньи-Кур, Сильверстоун и Хоккенхайм были случайностью! Он не так быстр, как Прост, не так ли?».

Если бы это было так, то это было бы потрясающе, потому что Ален уже доказал, что может выступать на уровне Айртона Сенны. Этим все сказано. Вполне возможно, что в этом году Ален едет на уровне, достаточном только для того, чтобы победить своего партнера по команде. Если он никогда не будет гоняться на «Уильямсе» с такими авторитетами, как Мэнселл или Сенна, мы никогда не узнаем наверняка. Но, как бы то ни было, у Хилла ничего нельзя было отнять. Если он и не так быстр, как Прост, то не так уж и далек от него. Его уверенность возросла в субботу, когда проблемы с тормозами в пятницу остались в прошлом, и британец вплотную приблизился к борьбе за первую позицию на стартовой решетке, которая, по общепринятому мнению, была так важна на трассе, соперничающей с Монако по отсутствию возможностей для обгона. Однако, как показал Прост в гонке, если у вас есть «Уильямс», вы можете пройти любого на Хунгароринге.

Но чего он не мог сделать, так это сойти с дистанции. Когда стартовая решетка тронулась с места, то пилот «Уильямса» остался стоять на месте. Удивительно, но после всех проблем со стартом в этом сезоне и всех тренировочных стартов, которые он недавно провел, Ален заглох, как и в Монако.

В конце концов, команда снова заставила его ехать, но к тому времени было уже слишком поздно. По правилам ему ничего не оставалось, как занять позицию позади медлительных «Лолы-Феррари».

Хилл вышел в лидеры гонки, в то время как Шумахер откатился на пару позиций

До начала гонки многое ожидалось от комбинации Михаэля Шумахера и «Бенеттона-Форда». Это проворная маленькая машина, которая добилась больших технических успехов после Монако. Поскольку двигатель «Форда» требует меньше топлива, чем «Рено», он также должен был иметь небольшое преимущество в весе на ранних стадиях. Как показала квалификация, Шумахер действительно подобрался очень близко к «Уильямсу» (он фактически разделил их после первой официальной сессии), а поскольку у Проста возникли проблемы, то у него было хорошее свободное пространство перед третьим местом на решетке...

Хилл был мастером старта весь год, но в Венгрии возник вопрос: не будет ли он бояться сцены после провала своего напарника по команде.  Кроме того, вопрос заключался в его положении на правой стороне решетки, на более грязной. Команда «Уильямса» фактически вымыла эту часть трассы в субботу вечером, и он ловко попытался очистить ее еще больше, плотно войдя в первый поворот во время заключительных этапов утренней разминки. Однако, когда загорелся зеленый свет, ответы на все вопросы были сняты решительно.

«Думаю, это был мой лучший заезд в этом году!», – улыбнулся он после этого, и «Уильямс» стартовал успешно, так же, как и Герхард Бергер и Пьер-Луиджи Мартини. В то время как Шумахер не справился. Поскольку немец выбрал внешнюю линию, которая может принести выгоду при лучшей линии для второго поворота, он пустил пыль, которая, кажется, всегда лежит за пределами гоночной линии на этой трассе. В то же время Бергер вклинился между «Бенеттоном» и Сенной, когда последний пытался проскользнуть внутрь. «Феррари» на мгновение захватила второе место, пока «Макларен» не сместил ее на выходе из поворота, и, поскольку Патрезе на другом «Бенеттоне» получил чистый старт, Шумахер провалился на пятое место. Не впечатляет.

Сенна очень сильно прессинговал Хилла в первой паре поворотов, но к концу круга разрыв между ними составил 1,797 секунды.

Что «Уильямс» доказал в Венгрии, к ужасу своих соперников, так это то, что поймать ритм в квалификации — это одно, а соответствовать гоночному темпу – совсем другое.

Михаэль ошибся во второй раз, но смог снова быстро отыграться

Пока Хилл уверенно уходил вперед, Сенна держался вторым, а Бергер использовал «Феррари» с усовершенствованной активной подвеской, чтобы держать Патрезе и Шумахера на расстоянии. По предварительной договоренности Риккардо, которому в выходные сообщили, что он является свободным агентом на 1994 год, согласился пропустить Михаэля, если потребуется. Этой опцией немец воспользовался уже на четвертом круге. Шумахер смелым маневром в первом повороте при попытке обгона Бергера ошибся и развернулся, выехав позади Хилла, Сенны, Бергера, Патрезе, Алези, Андретти, Уорвика, Мартини и Брандла.

Затем немец начал прорываться обратно. Мартин сдался на пятом круге, Мартини и Уорвик – на шестом. Андретти упорно отбивал его атаки в течение следующих девяти кругов, пока не сошел на 16-м круге. Михаэлю пришлось даже выехать на траву, чтобы избежать контакта с пилотом «Макларена». Не падая духом, он обошел Алези на 17-м круге и поднялся еще на одно место, когда через круг Айртон был вынужден также остановиться.

Оба «Макларена» сошли в течение 20 кругов? Возможно, мы уже привыкли к ранним сходам Майкла, но Сенна ведь обычно доезжал до финиша. На этот раз у обоих возникли проблемы с дроссельной заслонкой. Многообещающий заезд американца, который вполне мог принести ему второе место к финишу, был провален, когда маленький кабель, соединяющий его педаль газа с электронным потенциометром, переломился. Система fly-by-wire больше не могла работать.

Айртон же не верил, что идет на второй строчке, поскольку из-за ужасного недостатка сцепления и баланса в квалификации такая высокая позиция была недосягаема даже для него. Однако ему не потребовалось много времени, чтобы обнаружить проблему с дроссельной заслонкой. Она вела себя нестабильно, и, поскольку команда тщетно пыталась обнаружить что-либо на телеметрии, ему посоветовали избегать частичного использования дроссельной заслонки. Используя свою знаменитую технику плавного управления дроссельной заслонкой в поворотах, он продолжал ехать, пока система внезапно не отключилась в верхней части трассы.

Только Бергер теперь отделял Шумахера от Хилла, и, честно говоря, Михаэль выкладывался по полной. Все ожидали, что хотя бы раз в течение гонки придется остановиться для установки свежих шин, и когда Герхард сделал первый заезд на 19-м круге, временно опустившись на 12-е место, у Михаэля наконец-то появилась свободная трасса. В то время как Деймон продолжал ехать осторожно. 41-секундное отставание Бергера на 18-м круге сократилось до 38 для Шумахера, когда он начал преследование кругом позже. Еще через три оно сократилось до 35 секунд.

Ален обгонял по пилоту на круге, как будто играя на легком уровне сложности

Именно на этом этапе у «Уильямса» возникли проблемы на пит-лейн. После своей первой катастрофы Прост вел машину великолепно, продвигаясь по полю с метрономической точностью. Де Чезарис (который заехал на пит-лейн на первом круге с проблемой выбора передачи), Бадоер и Альборето сразу же уступили. На втором круге пилот «Уильямса» прошел Бутсена и Комаса. Через круг это был Катаяма, за которым на четвертом круге последовал недовольный Марк Бланделл. Пятый круг – Херберт. Шестой круг – Дзанарди. Седьмой круг – Аллиот. Восьмой круг – Фиттипальди. Девятый круг – Лехто. Затем на 11-м и 12-м соответственно: Судзуки и Вендлингер. На последующих кругах с 15 по 19 включительно: Брандл, Мартини, Уорвик, Алези, Бергер. За этим было приятно наблюдать.

И тут все пошло не по плану. К 20-му кругу он приблизился к Патрезе на третьей строчке, но, когда Ален направился на пит-лейн для, как сначала казалось, простой замены резины, она продлилась дольше, чем обычно. Заднее антикрыло было ослаблено, и внимательный осмотр показал, что более крупный компонент, использованный специально для Хунгароринга, создавал настолько большую прижимную силу, что перегрузил опорную балку, которая впоследствии отслоилась. «Замена этого элемента – огромная работа», – сказал гоночный инженер Дэвид Браун. «Обычно это последнее, о чем вы подумали бы, заезжая на пит-лейн».

Пока они работали над FW15C Хилл не мог заехать для замены шин. Через пару кругов команда просто сместила болид Алена, чтобы Деймон мог заехать за свежей резиной за 6.73 секунды. Спустя семь кругов Прост выехал из боксов. Это многое говорит о его мотивации, поскольку, потеряв все шансы хотя бы на одно очко, он вышел на старт, намереваясь проехать быстрее всех.

Шумахер совершил пит-стоп на 25-м круге, вырвавшись на третье место после очень быстрой остановки, но на этом все и закончилось. После возвращения в погоню за Патрезе он остановился на служебной дороге за пит-лейном. В моторе «Форд» порвался вспомогательный приводной ремень, возможно, в результате повреждений от обломков.

Все соперники Деймона были в нокауте

На данный момент ситуация была таковой: Хилл далеко впереди, все главные соперники в нокауте, а до конца гонки оставалось около 50 кругов! «Самым сложным было проходить круговых, потому что они очень усложняли задачу. Некоторые из них отказывались уходить с трассы, и тогда приходилось выезжать на грязную часть трассы, чтобы проехать. Так шины становятся на пару кругов никакими. Давление исходило от того, смогу ли я действительно сделать это. Довести машину до победного конца».

Алези присоединился к выбывшим на 23-м круге, когда он попытался пройти Фиттипальди на подходе к первому повороту. Бразилец переместил свой «Минарди» влево, они вошли в контакт, и поскольку M193 получил повреждения задней подвески, «Феррари» перелетела через гравийное покрытие на внешней стороне поворота, а затем лоб в лоб врезалась в стену. К счастью, Жан получил лишь небольшую травму колена и хлыстовую травму, но он был очень расстроен этим инцидентом.

К 30-му кругу Хилл опережал Патрезе, который остановился для замены шин на предыдущем круге, на 53,7 секунды. После остановки Бергера третье место превратилось в плотную борьбу между Уорвиком, Мартини и Брандлом, и это стало одним из самых ярких моментов. Пьерлуиджи стал сенсацией квалификации, показав шестое быстрейшее время в пятницу, а затем седьмое в субботу. Старт был испорчен борьбой Шумахера, Бергера и Сенны. После этого он устроился позади быстроходного «Футворка» Дерека, а Мартин пристроился за ними. Втроем они шли вместе на протяжении всей гонки. Мартини отстал от Брандла после более медленной остановки на 29-м круге.

Поэтому было очень обидно, когда итальянец сошел на 60-м круге, поскольку он ехал очень хорошо, и все были рады видеть, что команда Джанкарло Минарди едет так хорошо и ставит в неловкое положение многих с заметно большими бюджетами и техническим преимуществом. В конце концов, это был болид без активной подвески со стандартным мотором «Форда». А ведь здесь было много неровностей. К сожалению, пилот «Минарди» потерял управление на выходе из 10-го поворота и боком врезался в барьеры.

Герхард вел борьбу за подиум с Уорвиком и Брандлом

К этому моменту Бергер совершил второй пит-стоп на 52-м круге, и только Уорвик стоял между ним и финишем на подиуме. После Хоккенхайма британец был не в настроении сдаваться, как уже выяснил Брандл, но его стратегия предусматривала только одну остановку шин, и к этому моменту его «Футворк» стал испытывать трудности. Это был лишь вопрос времени, и после того, как Бергер уже прошел одного британца, Дерек решил поступить по-джентльменски и пропустить вперед австрийца на 65-м круге.

На протяжении многих кругов Уорвик, Брандл и Мартини играли в покер по поводу второго пит-стопа. Уорвик, как выяснилось, останавливаться не собирался, но Мартин в конце концов остановился на 61-м круге и вернулся на пятое место. На последних кругах он сократил отставание от Дерека, и на 70-м круге их борьба стала зеркальным отражением борьбы между Вендлингером и Бланделлом за последнее очко. Мартин приблизился на секунду к «Футворку», а затем проблема с выбором передачи заставила его широко развернуться, и после этого не позволила ему бороться дальше. В итоге Дерек финишировал четвертым. Как и у Брандла, у Бланделла пропал импульс, и он остался седьмым, злясь на то, что медленный старт Агури Судкузи лишил его преимущества в виде с трудом завоеванного 12-го места на решетке. На каком-то этапе все пять британцев комфортно чувствовали себя в первой десятке, но курьезная проблема окончательно лишила Джонни Херберта вероятного шестого места.

Херберт не смог попасть в очки

В квалификации команда столкнулась со всевозможными проблемами: сломался двигатель, на машине Херберта заклинило дроссельную заслонку, что практически свело на нет его вторую сессию, и команда практически не занималась разработкой нового трекшн-контроля. Однако к началу гонки дела пошли лучше, и он вместе с напарником по команде Алессандро Занарди продвинулся вперед. У итальянца было два отнимающих время вращения до поломки трансмиссии, но продуманная остановка шин на 22-м круге дала Херберту возможность опередить Вендлингера и Аллиота. К 28 кругу он держал в прицеле квартет Бергера, Уорвика, Брандла, Мартини и не торопился начинать серьезную борьбу. Затем, войдя в первый поворот на 39-м круге, его 107B дико закрутило и ударило о внутренний бордюр, что вынудило его сойти с дистанции. Установленный в кабине блок хранения данных разболтался, зажав его правую руку между собой и рулевым колесом. В мгновение ока он не смог ни применить достаточную блокировку, ни даже ослабить хватку за руль, и оказался бессилен пройти поворот.

Для Хилла Венгрия, наконец, стала воплощением мечты, и на последних этапах он был очень близок к тому, чтобы обойти Патрезе, когда итальянец, который чувствовал себя плохо весь уик-энд, потерял важную третью передачу на своем «Бенеттоне». Однако вместо этого Деймон намеренно сбавил темп, а когда Бергер устремился за B193B, он благоразумно подвинулся и позволил ему оторваться от себя. Риккардо удержался на втором месте с отрывом в шесть секунд, после того как доблестный Бергер за семь кругов сократил отставание с 22 секунд. Это было потрясающее выступление австрийца, чей левый локоть после этого очень болел, так как он перенес операцию на нем только на предыдущей неделе, и его многочисленные соотечественники на трибунах поддерживали его эхом.

Первая победа Деймона Хилла в «Формуле-1»

Они также подбадривали Хилла за выдающийся пилотаж. Приятно было видеть, как два старых знакомых тепло поздравляли новичка. Хилл признался, что чувствовал себя немного потерянным. На подиуме он выглядел свежим и расслабленным, а в последующих интервью чувствовался юмор. Патрезе, как правило, был великодушен к человеку, который, в конце концов, занял его место в «Уильямсе». Флавио Бриаторе покинул трассу до конца гонки, не интересуясь успехами своего гонщика на втором месте. Комментарии Риккардо показали все его отношении к «Бенеттону». «Я хотел бы поздравить Деймона, - сказал он, - а также поздравить его механиков Леса Джонса, Робби Кэмпбелла, Пола Уэста и Джона Рассела с победой».

«Я с трудом могу подобрать слова, чтобы объяснить, что я чувствую, когда побеждаю», – сказал Хилл. «Это такое переполняющее чувство». В своем 13-м Гран-при Деймон Хилл присоединился к британским победителям прошлых лет: Майку Хоторну, Тони Бруксу, Питеру Коллинзу, Стирлингу Моссу, Иннесу Айрленду, отцу Грэму, Джиму Кларку, Джону Сертису, Джеки Стюарту, Питеру Гетину, Джеймсу Ханту, Джону Уотсону и Найджелу Мэнселлу.

Ставим лайки, подписываемся, донатим!

Больше такого тут!

Этот год принес американским болельщикам много хорошего. Вслед за блестящим дебютом Гран-при Майами в прошлом сезоне уже в этом состоится большая вечеринка в Лас-Вегасе, и таким образом впервые за долгие годы будет проведено три Гран-при на территории США.

Молодой уроженец Флориды Логан Сарджент дебютировал в качестве пилота «Уильямса», однако наличие титула чемпиона мира по картингу и «звания новичка года» в «Формуле-2» никак не повлияло на его результаты. Он худший на данный момент. В то время как Майкл прилагает все усилия, чтобы вместе с концерном «Дженерал Моторс» выставить свою собственную команду.

На фоне этих фанфар и волнений стоит отметить, что в 2023 году исполняется 30 лет с того сезона, который старожилы считают последним по-настоящему большим годом для американских фанатов «Формулы-1». Тогда Майкл Андретти, будучи быстрым и опытным, находился на пике своей спортивной формы. Он даже не испугался стать напарником одного из лучших пилотов в истории.

Но все пошло не по плану. Традиционная гоночная мудрость гласит, что сезон Андретти в «Макларене» был неудачным, и 30 лет спустя трудно представить это иначе (можете почитать обзоры гонок в блоге). Стандартная точка зрения также предполагает, что неудача почти полностью лежит на плечах Майкла. Вероятно, он просто был недостаточно хорош, чтобы справиться с этой задачей. В ретроспективе становится ясно, что во многих неудачах он виноват сам. Оптимисты скажут, что тот оказался не в то время, не в том месте.

Это было в сентябре 1992 года, во время Гран-при Италии в Монце, когда «Макларен» объявил, что Андретти присоединится к трехкратному чемпиону мира Айртону Сенне на 1993 год. Андретти только что одержал пять побед в серии «КАРТ». Провел один из самых доминирующих заездов в «500 милях Индианаполиса», который, к несчастью для него, закончился из-за отказа топливного насоса после того, как он преодолел 160 кругов. Наконец-то американским болельщикам было чему радоваться. Впервые с конца 1970-х годов, когда отец Андретти Марио участвовал в гонках и побеждал за команду «Лотус», за рулем команды, способной выигрывать гонки «Формулы-1», оказался талант американского происхождения.

К сожалению, сезон 93-го года начался неудачно для «Макларена» и, в большей степени, для Андретти, и дальше все шло только хуже. В том году из спорта ушла «Хонда», поэтому команде пришлось использовать клиентские моторы «Форда». Производство болида задерживалось, и в итоге Андретти успел провести лишь два коротких дня предсезонных тестов. Что еще хуже, «ФИА» ввела новые правила для гоночных уик-эндов, ограничив гонщиков 23 кругами в свободной практике и 12 кругами в квалификации. Майкл многих трасс просто не знал.

Старт сезона состоялся в ЮАР на трассе Кьялами в апреле, где Андретти квалифицировался девятым, на семь мест отстав от своего напарника. Его автомобиль не вышел на старт из-за неисправности сцепления. Вообще все первые четыре Гран-при закончились сходом. Иногда по своей вине, иногда по вине машины. И так в общей сложности 7 из 13 раз. Тяжесть, которую он нес, будучи сыном Марио в Штатах, в Европе напоминала гидравлический пресс. Первые очки пришли лишь в пятой гонке (Сенна лидирует в чемпионате), а подиум вообще только в Монце, когда до конца сезона оставалось три гонки. Именно там, почти через год после того, как «Макларен» объявил о подписании контракта с Андретти, босс команды Рон Деннис заявил, что они с Андретти договорились о расставании. Тест-пилот Мика Хаккинен провел три оставшиеся гонки вместо американца.

Что можно сказать о коротком опыте Андретти в «Формуле-1»? Он смог набрать очки лишь в трех из шести Гран-при, в которых финишировал. Иногда был недалеко от Айртона в квалификациях.

Наиболее часто упоминаемым фактором неудач Андретти в «Макларене», как тогда, так и сейчас, является его нежелание переехать из своего дома в восточной Пенсильвании в Великобританию. Вместо этого он предпочел мотаться туда-сюда через Атлантику. Тогда, как и сейчас, Андретти называл гипотезу о нежелании переезжать «абсолютным бредом».

«Люди, которые так говорят, не имеют ни малейшего представления, либо имеют какие-то проблемы со мной и не хотят, чтобы я добился хороших результатов», - сказал он много лет спустя, незадолго до своего ухода из спорта. «Может быть, сейчас я бы так и сделал, потому что мои дети уже подросли, но отсутствие жизни там никак не повлияло на мои результаты».

Конечно, он пропустил тесты, которые позволили его возможному сменщику Хаккинену наладить отношения с командой? Майкл считает, что они никак не повлияли.

«Рон нанял Мику, потому что не думал, что Сенна останется, а он остался, и теперь у него в штате было три гонщика», - сказал Андретти. «Поэтому он назначил Мику тест-пилотом, а мои тесты сократил вдвое. Когда я все-таки выходил на тесты, Мика никогда, никогда, никогда не был быстрее меня. Ни разу».

Оглядываясь назад, можно сказать, что за 30 лет больше всего изменилось мнение о том, насколько хороша была команда «Макларен», особенно для гонщика, не имевшего опыта выступлений в Европе. Сезон 1993 года стал для команды началом длительного периода спада. После ухода «Хонды» она испытывала нехватку денег и поддержки. Да, Сенна выиграл в том году пять гонок, и это не малый подвиг в любом контексте. Однако речь идет о гонщике, которого значительная часть поклонников считает величайшим и самым быстрым гонщиком в истории, выступавшем за команду, в которой он вырос как гонщик и выиграл три своих чемпионата мира. То, чего Сенна добился в 1993 году, в значительной степени зависело от мышечной памяти и его волевых качеств.

По сравнению с пятью победами Сенны, «Уильямс» одержал 10 побед, в том числе семь - заклятый соперник Сенны Ален Прост. Две победы Сенны были одержаны после того, как Прост уже оформил свой четвертый чемпионат мира. В 1993 году у Проста было 13 из 16 поул-позиций, а у Сенны (по мнению многих, величайшего квалификатора в истории «Формулы-1») - одна. В 1993 году у «Макларена» не было ни машины, ни команды, которые, как считал мир, у нее были.

После 92-го года, когда он выиграл всего три гонки и завоевал один поул, Сенна уже видел, что дела идут на спад, и в межсезонье занялся торговлей своими услугами. Он принял решение остаться в команде только в день открытия чемпионата в Кьялами. Да и вообще его контракт был сроком на одну гонку. Когда Прост ушел на пенсию после 1993 года, Сенна перешел в «Уильямс», что, к сожалению, привело к его гибели. Он погиб в аварии в Имоле в начале третьей гонки сезона 94-го года. После ухода Сенны из «Макларена» Хаккинен не выиграл ни одной гонки в течение четырех лет.

Те, кто понимал, с какими проблемами столкнулся Андретти в «Макларене», советовали ему устроиться в менее крупную команду «Формулы-1» и продолжить карьеру. Андретти не любил болтаться в хвосте пелетона. В межсезонье он перешел в новую команду «Ганасси Рейсинг» в «КАРТ» и заявил о себе на первом этапе 94-го года в Австралии. Майкл обошел Найджела Мэнселла, стартовавшего с поул-позиции, на первом круге во время мокрого старта, а затем лидировал на каждом круге гонки, обеспечив первую победу команды в чемпионате, в том числе первую для шасси «Рейнард».

После возвращения из «Формулы-1» он девять сезонов выступал в «КАРТЕ», и в последний год своей карьеры был по праву конкурентоспособен, как и в лучшие годы. Более того, каждый год он выигрывал как минимум одну гонку, включая Гран-при Лонг-Бич в 2002 году. Тот сезон стал для него последним. Когда он ушел на пенсию, его 42 победы занимали третье место в истории гонок после его отца Марио (52) и А.Дж. Фойта (67). С тех пор он создал одно из самых масштабных и успешных автоспортивных предприятий в США: 11 чемпионских титулов в различных сериях и пять побед в «Инди-500». Теперь, конечно, он надеется перенести успех в «Формулу-1».

Стоит отметить, что после своего короткого сезона в «Формуле-1» Андретти так и не выиграл еще один чемпионат в качестве гонщика. До его ухода в «Макларен» было принято считать, что это еще не все.

Освободившись от огромной тени своего знаменитого отца, занимаясь не тем, чего от него ждал весь мир, Майкл Андретти, похоже, более счастлив в качестве владельца команды, чем в качестве гонщика. Мы уверены, что он остается порой напряженным, остро соревнующимся человеком, и вполне обоснованно полагаем, что неудача в «Формуле-1» иногда досаждает ему и по сей день. Может быть, по иронии судьбы, учитывая репутацию Сенны как жестокого конкурента, Андретти называл его «моим единственным союзником в Макларене».

«Айртон был единственным человеком, который высказал прессе все те трудности, с которыми я столкнулся», - сказал он в интервью 1999 года. «Он знал мой темп на тестах. Мы очень хорошо ладили. Я думаю, что наша дружба могла бы развиваться и дальше, если бы все не сложилось так, как сложилось».

«Легко рассуждать о том, что было в тот год, но это глупо. Нужно принимать этот опыт и расти вместе с ним. В этом смысле он был бесценен, потому что я узнал много нового о жизни и о себе. Было ли это полезно для моей карьеры? Наверное, нет, но для меня лично это было полезно».

Кто-то еще серьезно думает, что Майкл о чем-то сожалеет? Он провел десятки лет в автоспорте в качестве пилота, гонял в лучших чемпионатах мира. Вместе с отцом поднимался на подиум в «Ле-Мане». Выступал вместе с Айртоном за одну команду.

Наверное, только об отсутствии победы в «Инди-500». Еще в 2006-м он смог приехать третьим!

Остается верить, что второй заход выйдет более успешным.

Ставим лайки, подписываемся, донатим!

Больше такого тут!

(слева направо) Ник де Вриз, Франц Тост и Хельмут Марко

Состоялось самое ожидаемое изменение в составах команд. Система «Red Bull» не изменила своим жестоким традициям и 11 июля расторгла контракт с 28-летним Ником де Вризом. Голландец не смог приноровиться к машине Alfa Tauri, за 10 этапов его очковый счет не сошел с нулевой отметки. Давайте попробуем разобрать ситуацию подробнее.

Ник де Вриз

В прошлом году де Вриз метеором ворвался в число кандидатов на место в «Формуле-1». Маленькому нидерландцу (его рост всего 167 см) представилась супервозможность наконец проявить себя в боевом болиде, и на Гран-При Италии он смог «затащить» Williams на 9-е место, обеспечив 25% очков команды по итогам сезона. Еще сильнее впечатлило то, что всю гонку Ник боролся с более быстрыми машинами и сумел сохранить шины по ходу соревнования.

Ник де Вриз за рулем Williams в Гран-При Италии 2022

Следующие два месяца де Вриз был самым обсуждаемым человеком в пелотоне. Haas, Williams, Alpine – кто только не бросался мыслями о перспективах гонщика из Нидерландов под своими знаменами. Сговорчивее всех оказались представители Red Bull. Место рядом с Ферстаппеном было занято, но в Alfa Tauri образовалась вакансия после ухода Гасли.

От де Вриза сразу ждали многого – в команде планировали, что он поведет за собой самурая Цуноду, но дела пошли не так. В конструкторских бюро Alfa Tauri не смогли соорудить что-то быстрое (стоило рассмотреть командировку Эдриана Ньюи из старшей команды на пару дней
на полставки), поэтому основной целью стала как минимум равная борьба с напарником. Юки смог худо-бедно разгадать тайну белой «кобылы», балансируя на грани десятки в гонках, а Ник лишь в Монако забрался выше 14-го места.

Пилоты Alfa Tauri на старте Гран-При Майами 2023 года

К европейской части сезона пошли первые разговоры о замене пилота. Попытки переломить ситуацию в последующих гонках привели к еще большим ошибкам. Слухи быстро стали явью,
и после Гран-При Великобритании, где голландец приехал последним, сиденье под гонщиком окончательно рухнуло.

Вернуться обратно в «Формулу-1» у Ника вряд ли получится. После невзрачного выступления убедить еще раз руководство одной из команд практически невозможно, учитывая количество претендентов на место в боевом болиде. Разрыв контракта посередине сезона напоминает
о том, что автогонки – жесткий вид спорта, где не прощаются слабости.

Ник де Вриз

Даниэль Риккиардо

Место де Вриза в составе Alfa Tauri досталось Даниэлю Риккиардо. Улыбчивый австралийский кенгуру не достиг успеха с McLaren и в конце 2022-го года переехал на пенсионное тест-пилотное место под крыло бывших работодателей.

В австрийской команде Риккиардо провел 5 ярких лет, сопровождавшихся первыми победами
и отчаянным пилотажем. Его союз с «быками» оказался под угрозой с приходом Ферстаппена. Дэн не мог смириться с новой атмосферой в коллективе и пустился во все тяжкие – 2 сезона
в Renault, 2 – в McLaren. За 4 года он смог провести несколько ярких гонок, но стало заметно,
что австралиец загрустил.

Даниэль Риккиардо на разных этапах карьеры

Вакансия третьего пилота Red Bull для Дэна стала оптимальной. Он остался в гоночной атмосфере, отрабатывая на симуляторе, а иногда тестируя новую машину на шинных испытаниях. Стул в системе «быков» не качается только под Максом, поэтому всегда была возможность «подсидеть» одного из боевых пилотов основного или дочернего коллектива.
Так и произошло, так что уже через неделю у австралийских болельщиков будет в два раза больше поводов смотреть «Формулу-1.

Red Bull

Red Bull знает, на что идет. Смена безрезультативного де Вриза на опытного Риккиардо должна показать руководству команды, в какой форме сейчас австралиец. Прицел направлен не только на улучшение показателей Alfa Tauri, но и на перспективы второго номера главной команды.
До конца сезона месту Переса ничего не угрожает. Даже с провальными для Red Bull результатами Серхио идет вторым в общем зачете, прикрывая тыл Макса, к тому же обеспечивает рейтинги для коллектива, постоянно участвуя в плотной борьбе. Но так будет
не всегда, и в австрийской команде это понимают. Как только соперники подтянутся, нужен будет стабильный пилот, прикрывающий приму (вспомните, какие главные претензии были
к Гасли и Албону).

Борьба Ферстаппена и Хэмилтона, Перес держится рядом

Для Дэна это лучший шанс замахнуться на сезон-другой в топовой машине. Первого июля австралийцу стукнуло 34 года, конец карьеры в «Формуле-1» не так и далеко (не все такие, как Райкконен и Алонсо),так что можно смело гонять в свое удовольствие. Дуэт Риккиардо и Alfa Tauri полезен обеим сторонам – команда получит опытного пилота, а гонщику представится возможность вернуть себе доброе имя, завоеванное в годы выступлений за Red Bull.

Первой гонкой Дэна за новую старую команду станет Гран-При Венгрии, где тот побеждал
в 2014-м году. Медленная трасса по холмам Будапешта должна подойти машине из Фаэнцы –
на похожем по скорости треке в Монако Цунода смог забраться в третий сегмент квалификации. Дополнительная интрига от «темной лошадки» явно не повредит текущему сезону, который не страдает от избытка неожиданных результатов.

Ведущие положение «Макларена» на Гран-при Великобритании в минувшие выходные стало отличной наградой за огромные усилия, приложенные к модернизации автомобиля. Первая часть этих работ была проведена на прошлой неделе на трассе «Ред Булл Ринг»: были внесены значительные изменения в боковые понтоны, днище и диффузор...

Изменение формы боковых понтонов повлекло за собой переделку расположенных под ними элементов системы охлаждения. Следующей частью той же модернизации стало новое переднее антикрыло, установленное на автомобиле Ландо Норриса в Сильверстоуне.

Элементы крыла сильно отличаются в профиле и в районе носовой части. Но, пожалуй, самое значительное изменение произошло в способе крепления этих элементов, в частности, в месте их соединения с торцевой пластиной.

Вверху показано обновленное переднее крыло Норриса, а внизу – машина Пиастри

Если раньше каждый элемент крыла полностью сливался с торцевой пластиной, то теперь они больше и более резко изгибаются, создавая больший зазор для воздушного потока и более мощный выхлоп для создания вихрей по бокам автомобиля.

Выходящий поток — это очень важная тема изменений в этом крыле, и мы видим еще один способ усиления этого потока в том, как нижний элемент крепится к пластине крыла. Как и почти все передние аэродинамические крылья «Формулы-1», эта секция пластины, скорее всего, имеет некоторую гибкость, позволяющую ей сгибаться вниз по мере увеличения сил, действующих на нее с увеличением скорости.

Это не только снижает сопротивление на прямых, но и замедляет нарастание прижимной силы, создаваемой крылом по мере роста скорости. Прижимная сила обычно увеличивается в квадрате с ростом скорости, но в скоростных поворотах это может стать проблемой, так как в этом случае передняя часть автомобиля будет слишком сильно прижиматься, а задняя наоборот болтаться.

Контроль скорости увеличения прижимной силы путем создания некоторой пробуксовки в переднем крыле позволяет автомобилю сохранять устойчивость в скоростных поворотах, но при этом иметь хорошую реакцию на низких скоростях, уменьшая недостаточную поворачиваемость.

Элементы переднего аэродинамического крыла теперь поворачиваются раньше и под более крутым углом, чтобы соединиться с торцевой, при этом сверху имеются только тонкие крепежные элементы. Это создает больше пространства для вывода потока воздуха наружу

Переднее крыло Норриса в Австрии и Сильверстоуне

Это стандартная практика, и в правилах прописаны определенные пределы гибкости. Однако, то, что новое крепление между нижним элементом и пластиной крыла делает, опуская этот элемент вниз, создает больший щелевой зазор между этим элементом и тем, который находится над ним. Как и новый дизайн перехода между элементами и концевой пластиной, это создаст больший объем потока воздуха, выводящегося наружу.

Чем сильнее выводимый поток воздуха, тем быстрее воздух может быть индуцирован к потокам вокруг боковых понтонов автомобиля, усиливая при этом аэродинамическую нагрузку при встрече с воздухом, выходящим из диффузора в задней части болида.

Самой мощной частью модернизации «Макларена», вероятно, является днище, которые мы еще пока не видели, но и перепроектированные боковые понтоны вместе с передним крылом позволяют предположить, что они лучше раскрывают его потенциал.

Большего такого тут!