Сообщество - Формула 1

Формула 1

1 819 постов 2 446 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

7

IndyCar представила календарь на 2024 год

IndyCar представила календарь на 2024 год

По сравнению с нынешним сезоном изменений в календаре не так много. Главное из них – совершенно новая гонка на частной трассе элитного спортклуба в калифорнийском городке Термал. Ее участники не получат очков, зато призовые составят $1 миллион.

После восьми лет перерыва вернулась «Милуокская миля», где на стыке лета и осени состоится сдвоенный уик-энд. При этом, кроме Инди-500, все овалы это шорт-треки.

На лето запланированы месячные каникулы, зато потом гонщикам и командам придется провести пять стартов за пять недель.

Как и прежде, запланирован ранний финиш чемпионата – уже в середине сентября.

Тащемта, с эфадиной на ближайшие два года всё понятно, поэтому только заокеанский чад кутежа!

Показать полностью 1
30

Месть за Сингапур. Ферстаппен возвращается на вершину и приносит Red Bull командный трофей. Обзор Гран-При Японии (22.09.23-24.09.23)

Стартовая прямая и главная трибуна трассы "Сузука"

Стартовая прямая и главная трибуна трассы "Сузука"

Гран-При Японии всегда отличается особой атмосферой и гостеприимностью. Европейским и американским болельщикам лететь до Страны восходящего солнца неблизко, но трибуны всегда заполнены до отказа. Для японцев любое событие на их земле превращается в масштабный праздник, и Гран-При "Формулы-1" не остается в стороне от любви доброжелательных азиатов. Уже в четверг "Сузука" активно принимала посетителей. Вооруженные позитивом и самодельными плакатами болельщики активно приветствовали гонщиков и были вознаграждены приятным бонусом. Перед началом уик-энда трассу посетил четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель. В рамках борьбы за улучшение экологии немец представил новый пчелиный проект. В компании действующих пилотов, тестеров команд и даже президента "Формулы-1" Стефано Доменикали во втором повороте "Сузуки" были установлены 11 ульев. Насколько жужжащим насекомым будет комфортно вблизи действующей гоночной трассы, оценить пока не удалось, но презентация вышла яркой и по-своему мотивирующей. По этому поводу даже поребрики возле конструкций были выкрашены в желто-черные цвета.

Четверговое мероприятие Феттеля по улучшению жизни пчел

Четверговое мероприятие Феттеля по улучшению жизни пчел

Расширение американской и ближневосточной частей календаря привело к тому, что в 2023 году Гран-При Японии запланировали неожиданно рано. Вместо привычных октябрьских дат "Сузука" принимала гостей за неделю до конца сентября. Из-за этого "Формулу-1" встретили не привычные нотки японской осени, а запоздалое лето. На дворе царила жаркая погода с переменной облачностью.

Пятница

"Сузука" с начальной поры была в первую очередь тестовым полигоном, и в этот раз часть команд в пятницу испытывали новинки с прицелом на будущий год. Ferrari проверяли новое днище, McLaren и Mercedes - заднее крыло, Alfa Tauri привезли обновленную версию AT04. Часть тренировки была отведена на прикатку новых шин Pirelli 2024 года. Первые заезды прошли спокойно - лишь Леклер на самых последних минутах вспахал борозду в гравии "шпильки". На вершину протокола вернулся Макс Ферстаппен. После сингапурского шока чемпион мира был настроен реабилитироваться и с первой же практики начал громить пелотон.

Вылет Леклера в первой пятничной тренировке

Вылет Леклера в первой пятничной тренировке

Вечер пятницы прошел поживее. Начались квалификационные пристрелки, работа с мягкими шинами. Количество ошибок возросло - гонщики цепляли обочины, скакали днищем по бордюрам. Больше всех отличился Гасли - за 2 минуты до конца сессии Alpine предательски соскользнула в коварном "Degner Curve". Француз тщетно пытался вернуть себе управление - машина видела цель и уверенно следовала к барьеру. Итогом стали сломанная передняя подвеска для Пьера и красные флаги для всех остальных. Лидером остался Ферстаппен - даже с меньшим количеством кругов нидерландец привез остальным минимум треть секунды.

Сломанная Alpine Гасли в конце второй тренировки

Сломанная Alpine Гасли в конце второй тренировки

Суббота

Утро субботы началось с важных новостей для поклонников Alfa Tauri. Команда объявила, что в следующем сезоне их цвета будут защищать Юки Цунода и Даниэль Риккиардо, а Лиам Лоусон станет резервным пилотом. Это решение сократило количество незанятых мест на 2024 год до одного - лишь второй пилот Williams пока окончательно не определен.

Пятничная облачность окончательно ушла, и над автодромом сияло яркое солнце, прогревшее воздух почти до 30°C на радость заполненным трибунам. Последняя тренировочная сессия прошла без инцидентов. Команды настраивались к квалификации. Главное, что стало очевидным к старту главных заездов, - износ резины при жаркой погоде был выше ожидаемого, так что нужно было сэкономить лишние комплекты шин на гонку.

Фото с третьей тренировки

Фото с третьей тренировки

"Сузука" считается местом, где можно бороться и обгонять, но при этом 27 раз из 32 побеждали гонщики, стартовавшие из первого ряда. Такая статистика дополнительно подталкивала к борьбе за поул-позишн, хотя после тренировок обладатель первой строки угадывался со 100%-ной точностью. Ферстаппен никому не давал подступиться к своим результатам, вовсю отыгрываясь за пощечину недельной давности. Даже лишний потраченный комплект Soft'а он с лихвой компенсировал в первых двух сегментах, использовав по одной попытке в каждом из них.

Первая треть запомнилась аварией Логана Сарджента. Американец в очередной раз не смог привести свой Williams в боксы целым. На этот раз он упустил машину на разгоне из последней шиканы и "сбрил" о стену всю левую часть. Над Сарджентом еще сильнее сгустились тучи непродления контракта. Руководитель команды Джеймс Ваулз не стал прилюдно угнетать своего гонщика, отметив лишь, что к концу сезона аварии сильно бьют по бюджету, так что собирать машину придется из оставшихся запчастей.

Авария Сарджента в квалификации

Авария Сарджента в квалификации

Во втором сегменте продолжилась доминация Ферстаппена, к которой присоединились пилоты McLaren. Пиастри и Норрис первым же кругом показали уверенные результаты, которые позволили им проигнорировать вторую попытку. Остальные были вынуждены использовать оба комплекта свежих шин. Протокол зафиксировал большую плотность результатов - 15 гонщиков уместились в 0.725 секунды на трассе длиной 5807 метров. К радости местных болельщиков, в финал квалификации прошел продленный с утра Цунода, составив компанию "большим дядькам".

В первой попытке финала отдохнувший Ферстаппен показал, что все происшедшее до этого момента - детские шалости. Макс проехал на секунду быстрее второго сегмента, а еще через 10 минут улучшил время. 1:28.877 - менее двух секунд до рекорда трассы, показанного на быстрых машинах старого поколения. Спину лидера чемпионата продолжили прикрывать Пиастри и Норрис. Австралиец побил своего опытного напарника и впервые в карьере влез на первый ряд основной гонки, но при этом проиграл Ферстаппену почти 0.6 секунды. В их темпе кое-как проехал Леклер, оставшись четвертым, но опередив Переса на чемпионском Red Bull. После двух "поулов" подряд лишь шестым на решетке оказался Сайнс, оставивший позади пару Mercedes. Цунода в борьбе за чистую сторону пятого ряда опередил Алонсо.

Первая тройка игроков в квалификации

Первая тройка игроков в квалификации

Гонка

Старт гонки выдался соответствующим жаркой погоде, нависшей над "Сузукой". Пилоты McLaren среагировали на светофор лучше обладателя "поула". Пока Ферстаппен перекрывал дорогу Пиастри, слева его чуть не объехал Норрис. Макс достаточно жестко вернулся на траекторию, и Ландо предпочел отрулить, не ввязываясь в драку с лидером сезона. Во втором эшелоне Сайнс продрался мимо Переса. Серхио, отруливая, убрал на траву Хэмилтона, но британец удержал свой Mercedes. Этим воспользовался Алонсо, прошмыгнув с 10-го места на 6-е.

Старт Гран-При Японии

Старт Гран-При Японии

Красивые маневры подарили гонщики Alfa Tauri. Лоусон стартовал лучше Цуноды и смог поравняться с ним в "змейке" первого сектора. Два белых болида прошли вместе 4 поворота, из "шпильки" первым вышел новозеландец, заставив руководство системы Red Bull задуматься, тех ли продлили на будущий год в младшей команде.

За пределами десятки "тройник" устроили Окон, Чжоу и Албон. Эстебан оптимистично поехал расширять траекторию к первому повороту, но не учел, что слева могут быть две машины. Чжоу пришлось принять в сторону от Alpine, и он наткнулся на колеса ехавшего абсолютно прямо Williams тайца. От Alfa Romeo во все стороны полетели обломки, а голубая британская машина подлетела вверх правыми колесами, но удержалась на днище.

Для уборки запчастей, оставшихся на стартовой прямой, была выпущена машина безопасности, а добрая треть пелотона свернула в боксы для устранения повреждений. Перес по пути в боксы успел обогнать Алонсо под режимом пейс-кара, за что сразу после выезда получил 5-секундный штраф.

Машина безопасности

Машина безопасности

Рестарт объявили на пятом круге. Ферстаппен в привычной манере сохранил лидерство, а позади него остались Норрис и Пиастри. Гонка стала напоминать Гран-При Великобритании, лишь с той разницей, что Макс не терял лидерство. Пара Ferrari шла в своем темпе, воспользовавшись тем, что между ними и двумя "Мерседесами" оказался Алонсо.

После рестарта гонщики Mercedes красиво поборолись в финальной шикане. Расселл сунулся внутрь и прошел Хэмилтона, но 7-кратный чемпион мира воспользовался слип-стримом на стартовой прямой и вернул позицию. В боксах Mercedes отсутствовал директор команды Тото Вольфф из-за операции на колене, и для пилотов наступил день самоуправления.

Основная часть веселья происходила в конце вереницы. Боттас, проколовший шины в стартовых коллизиях, откатился назад. Для прорыва вверх ему надо было обогнать Сарджента, и в "шпильке" финн поравнялся с соперником. Американец учудил очередной номер - заблокировав шины, он въехал в Alfa Romeo, отправив Вальтери пахать поля. От удара красно-черная машина не оправилась и через два круга остановилась в боксах без возможности продолжения. Логану за фееричный маневр выписали 5-секундное порицание.

Alfa Romeo Боттаса косит траву в "шпильке"

Alfa Romeo Боттаса косит траву в "шпильке"

Чуть впереди потенциал Red Bull пытался реализовать Перес. Уже навьюченный штрафом мексиканец подобрался к Магнуссену и попытался наскоком преодолеть сопротивление датчанина. Наскок получился, чистый маневр - нет. В сингапурском стиле Серхио протаранил заднее колесо Haas, надломил свое крыло и поехал дальше. Кевин засыпал "шпильку" обломками, покрутился в попытках вернуться на нужное направление и откатился в конец.

Магнуссен и Перес

Магнуссен и Перес

Помехи из поворота убрали менее, чем за круг, вывесив над трассой режим виртуального пейс-кара. Больше всех повезло Пиастри - австралиец свернул на запланированный пит-стоп аккурат во время сохранения отрывов. Остальные предпочли растянуть первый отрезок и поехали в боксы ближе к 20-му кругу.

Перед волной остановок зрители засвидетельствовали вторую часть "Марлезонского балета" от пилотов Mercedes. Хэмилтон "напылил" в начале второго сектора, позволив Расселлу вновь навязать борьбу. В "ложке" машины с трехлучевой звездой поравнялись, Льюис выдавил партнера на обочину и от греха подальше свернул на пит-лейн.

Борьба партнеров по Mercedes

Борьба партнеров по Mercedes

Во время схватки "Мерседесов" грустно остановился в боксах Перес - команда приказала мексиканцу бросить позорить чемпионскую марку и убрать машину с асфальта "Сузуки". Мексиканец подчинился, оставив Ферстаппена в одиночку завоевывать Кубок Конструкторов.

После первых остановок лидеров Макс выехал вторым, но быстро вернул лидерство, - на его пути остался Расселл, который выбрал смелую тактику одной остановки. За Red Bull #1 оказался Пиастри - он опередил партнера из-за своевременной остановки. Норрис оказался в 3 секундах позади, а перед Леклером и компанией возникла пара Окон-Алонсо, которые начинали на Soft'е и остановились раньше. Круг за кругом бывшие партнеры по команде синхронно теряли позиции. Леклер, Сайнс и Хэмилтон последовательно проехали мимо, вежливо оставив дуэлянтов дальше выяснять отношения. Фернандо еще 5 кругов промучался за спиной своей прошлогодней машины и упросил гоночного инженера хоть как-то помочь. В Aston Martin проявили фантазию и зазвали испанца на второй пит-стоп уже на середине гонки.

Пара Окон-Алонсо между двух Ferrari

Пара Окон-Алонсо между двух Ferrari

Расселл дотерпел до 25-го круга. Надежды Mercedes были связаны с полегчавшей машиной и свежим Hard'ом, на котором они рассчитывали всерьез побороться за подиум. Тем временем Норрис догнал Пиастри и оценил исходящую от Джорджа угрозу. Краткими и недовольными радиопереговорами он убедил команду поменяться местами. На свежих шинах Ландо действительно терял время за партнером, но за пару кругов уехал на несколько секунд, вырвавшись на оперативный простор.

За интригами в стане лидеров незамеченными остались сходы Стролла, Сарджента и Албона. Гран-При Японии к середине гонки потерял пятерых членов экипажа - антирекорд нынешнего сезона (если не считать гонку в Мельбурне, когда в завале на финишном рестарте остались разбитыми 5 болидов).

За 20 кругов до финиша началась серия вторых пит-стопов. Открыл её Леклер, рассчитывая подобраться к Пиастри. В McLaren поспешили ответить, остановив своих пилотов на двух следующих кругах. Вспомнили и про существование лидера - Макс имел 20-секундное преимущество и без проблем сменил шины на финишный отрезок. Дольше всех на трассе "просидел" Сайнс - Ferrari затянули пит-стоп испанца, откатив его в конец борьбы в лидирующей семерке.

Сразу после повторных остановок стал очевиден крах тактики Расселла. Норрису хватило четырех кругов, чтобы вернуть себе место позади Ферстаппена. До пары Пиастри-Леклер было еще 5 секунд, но они догоняли Mercedes, снимая по секунде на круге. За 10 кругов до финиша Оскар зрелищным маневром сломил сопротивление черного болида, обезопасив свое третье место - Леклер промучался с соперником еще дольше. Ferrari не ставили на максимальную скорость на "Сузуке", и на прямых даже с DRS скорости не хватало. Лишь спустя три круга монегаск смог улучшить выход из последней шиканы и поравняться с Джорджем. Тот отступил в первом повороте, понимая, что смена позиций - дело времени.

Начало обгона Пиастри на Расселла

Начало обгона Пиастри на Расселла

На последних кругах у "Марлезонского балета" случился третий акт. К Расселлу приближался Хэмилтон, везя на заднем крыле Сайнса на самых свежих шинах. Плотная борьба не входила в планы Mercedes, и Льюис начал намекать по радио, что Ferrari сможет пройти их обоих, если не поменять позиции. Команда прислушалась и приказала Джорджу совершить размен. Льюис попытался раздать напарнику слип-стрим и DRS по сингапурской тактике Сайнса, но Карлос был явно быстрее и даже с такими фокусами проехал мимо Расселла в первом повороте. На последних кругах Ferrari #55 доехала и до Хэмилтона, но времени на атаку уже не осталось.

Бескомпромиссный пилотаж Ферстаппена вернул Red Bull на верхнюю ступеньку пьедестала. Для победы в Кубке Конструкторов им достаточно было отыграть у Mercedes лишь очко, что без проблем удалось сделать. Второй год подряд "быки" празднуют досрочную победу в командном зачете, так что их механики и инженеры могут рассчитывать на хорошие премии. Норрис продолжил свою череду подиумов, а его партнер впервые испил призового шампанского в основной гонке.

Радость Ферстаппена с командой после финиша

Радость Ферстаппена с командой после финиша

Пары Ferrari-Mercedes заполнили собой середину первой десятки, до 8-го места с отставанием в 20 секунд от них доковылял Алонсо, который с помощью тактики оказался впереди Окона. Замкнул десятку Гасли - Alpine после унылой квалификации переиграли по тактике Alfa Tauri, оставив Лоусона и Цуноду наблюдать себя в начале второй половины протокола.

Итоги.

Гран-При Японии стал для Red Bull теплым одеялом после холодного душа Сингапура. Весь уик-энд Макс безоглядно доминировал в стиле большей части года, так что гонка стала для него легкой прогулкой. Его преимущество в личном зачете достигло 177 очков, и в Катаре он может взять титул во время спринтерской гонки, финишировав 6-м. Кубок Конструкторов команды - целиком его заслуга. Даже без помощи мексиканского Сергея Перцева его очковый багаж насчитывает 400 баллов, а сумма очков Mercedes - 305. Катайся Ферстаппен один, взял бы командный зачет не на "Сузуке", а где-нибудь в Мехико или Сан-Паулу.

Перес своими выступлениями все ближе к той грани, когда контракт перестанет иметь значение. Необязательные столкновения вторую гонку подряд, секундный проигрыш партнеру в квалификации - вряд ли этого ждут от второго пилота Red Bull. Да, в "Формуле-1" быть оруженосцем Макса - трудное занятие, но сейчас Серхио делает все то, за что убрали Гасли и Албона.

Грустный взгляд Переса после схода

Грустный взгляд Переса после схода

McLaren заслуживает очередное "браво". Команда после удручающего старта почти не слезает с подиума в последних гонках и стремительно догоняет Aston Martin в борьбе за 4-е место. Норрис за первые 8 гонок набрал 12 очков, а за следующие 8 - 103, и уже сейчас сместил Расселла с 8-ой строки в личном первенстве. До идущего впереди Леклера осталось рукой подать. Его менее опытный партнер тоже подхватил эстафету и стабильно приносит очки на незнакомых трассах. Пиастри полностью исчерпал прошлогодний скандал с Alpine и может быть уверенным в правильности принятого решения.

Пиастри и Норрис на подиуме Гран-При Японии

Пиастри и Норрис на подиуме Гран-При Японии

Ferrari и Mercedes, хоть и остались без подиума, продолжают вести дуэль за звание лучшего коллектива после Red Bull. За 6 гонок до конца между ними всего 20 очков, и опреедить остальных - принципиальная задача каждой команды. Ferrari оправились от проблем на скоростных трассах, и хоть по темпу уступили даже McLaren, не страдали от повышенного износа шин. Для Mercedes трудности начались еще в квалификации, а в гонке отыграться не удалось. До конца сезона еще 6 разных трасс, так что обе команды будут настроены на лучшие выступления на каждой.

Aston Martin демонстрирует полную противоположность McLaren. Отличный старт сезона, плохой финиш. Алонсо последние гонки борется уже не с Mercedes, а с Alpine. Стролл в каждой гонке подводит партнера и болтается где-то в конце пелотона, а то и вообще не выходит на старт. Такими темпами "зеленые" рискуют испортить все впечатление от сезона и скатиться на 5-е место в командном зачете.

"Формула-1" прощается с "Сузукой" до следующей весны - в 2024 году Гран-При Страны восходящего солнца запланирован на 7 апреля, в период цветения сакуры. Серию будет ждать немного другая, но такая необычная и чарующая Япония. Дальше наступает двухнедельная пауза, после которой команды переедут на Ближний Восток. Второй этап в истории ждет Катар, в прошлом году уступивший место в календаре из-за чемпионата мира по футболу. "Королевские гонки" ждет уже ставший обыденностью уик-энд с искусственным освещением и субботний спринт на занесенном песком Катарском полуострове.

Ночное небо над Сузукой

Ночное небо над Сузукой

Показать полностью 17
20

Экскурсия по фону для «Ф-1» в Японии: что за город, как там смотрят гонку и развлекают (с комментариями местного пилота)

Сузука является одной из немногих, которую обожают пилоты. Построенная в 1962 году и спроектированная как испытательная трасса для автомобильной компании «Хонда», Сузука - относительный новичок в календаре «Формулы-1», присоединившийся к ней в 1987 году, но она быстро стала любимой среди гонщиков, поскольку эта высокоскоростная трасса представляет собой одно из самых сложных испытаний для тех, кому посчастливилось выйти на ее асфальт.

Если добавить сюда легендарные моменты, связанные с величайшими соперничествами в «Формуле-1», поистине уникальный состав болельщиков, невероятную кухню и культуру, то Сузука должна занять одно из первых мест в списке желаний каждого поклонника «Формулы-1».

Для японского гонщика «Альфа Таури» Юки Цуноды Сузука — это особое место. «Мне очень нравится эта трасса, я много ездил по ней - более 10 000 кругов, и она мне никогда не надоедает!», - говорит он.

«Мне нравится эта трасса, потому что она действительно сложная. Когда ты едешь быстро, ты чувствуешь, что можешь максимально использовать возможности машины... ты чувствуешь машину и ее поведение».

Гонки перед родными болельщиками также напоминают Цуноде о том, насколько велика его поддержка.

«Обычно я не чувствую себя японским гонщиком, когда живу за пределами Японии и путешествую, но, когда я приезжаю в Сузуку и чувствую поддержку болельщиков, вижу ее в их глазах - я думаю: «Ах, я японский гонщик!», и это большая честь для меня. Это похоже на возвращение домой».

Где и что поесть

Первое посещение Японии может оказаться нелегким испытанием, и никогда это не бывает так сложно, как при знакомстве с множеством различных вкусных блюд, представленных в меню ресторанов, и, хотя общепризнанные суши действительно преобладают, японская кухня состоит из гораздо большего.

Суши, конечно, ассоциируются у всех с Японией и являются одним из самых популярных блюд во всех уголках страны. Цунода является их большим поклонником.

«Еда в Японии в целом потрясающая, но особенно, когда ешь суши. Это совсем не похоже на то, что едят за пределами Японии - каждый должен это попробовать!».

Считается, что суши появились в Японии в VIII веке, и слово «суши» обозначало маринованную рыбу, законсервированную в уксусе, что позволяло хранить ее в течение нескольких месяцев.

Сегодня суши существуют в бесчисленных вариациях и формах - от кусочков сырой рыбы и морепродуктов, подаваемых без риса (сашими), до традиционных ферментированных суши (нарэ-дзуси), а повара-сушисты, как правило, тратят десятилетия на оттачивание своего сложного мастерства, поэтому посещение японского ресторана суши — это незабываемый опыт.

Якитори — это куриные шампуры-гриль, приготовленные на древесном угле для придания им характерного дымка, которые лучше всего есть с бокалом холодного пива в компании друзей. Самые лучшие якитори подаются в специализированных ресторанах, известных как «якитори-я», но их также можно найти в меню большинства ресторанов.

Один из самых популярных видов якитори – это «Нэгима», где где кусочки сочного куриного бедра чередуются с кусочками обугленного лука-порея. Но чтобы получить максимальный эффект «умами», попробуйте Торикава — куриную кожу, обжаренную на гриле до аппетитной хрустящей корочки.

В большинстве стран существует свой вариант жареной курицы, и Япония не является исключением. Курица «Карааге» очень популярна. Она имеет восхитительную хрустящую корочку (благодаря использованию картофельного или кукурузного крахмала вместо муки при обмазывании кусочков курицы) и остается сочной внутри после обжаривания во фритюре.

Курицу обычно сначала маринуют в соевом соусе и мирине (японском сладком рисовом уксусе), а затем обваливают в глазури и обжаривают, что придает ей неповторимый японский вкус. Лучше всего есть руками.

Цунода считает, что первое, что он ест по возвращении в Японию, зависит от его самочувствия, но сукияки обычно занимает первое место в списке. «Сукияки — это разновидность горячего горшочка, в который добавляется соевый соус, и очень вкусное блюдо с говядиной вагю. Вы обязательно должны попробовать его, если сможете».

Что касается любимых ресторанов в Сузуке, то он немного скромнее.

«Есть японский ресторан барбекю, куда я всегда хожу, и хожу с 2015 года, когда стал пилотом Формулы-4. Там хорошо и чувствуешь себя как дома, в прошлом году я водил туда своих инженеров, и им очень понравилось. Там подают настоящую говядину вагю. Я не буду называть название, потому что я часто там бываю!».

Где остановиться

Несмотря на то, что номера в японских отелях традиционно очень маленькие, они имеют идеальную форму и обладают характерными особенностями, которые не встречаются в других странах. Кровати маленькие, подушки обычно мягкие с одной стороны и набиты рисом с другой, а если вам посчастливилось иметь ванну, то она будет очень маленькой и очень глубокой.

Для более аутентичного отдыха попробуйте остановиться в рёкане (японской гостинице), где на полу стоят кровати-футоны, а бумажные ширмы и циновки татами создают совершенно иное впечатление от отеля. Несмотря на то, что в самом городе Сузука имеется множество гостиниц, есть и другие варианты: шумный и оживленный город Нагоя, расположенный примерно в 60 километрах от трассы и имеющий регулярное и, как вы ожидаете, эффективное железнодорожное сообщение.

Нагоя с ее многочисленными храмами и святынями, а также великолепным замком - прекрасное место для отдыха во время проведения Гран-при. В качестве альтернативы можно выбрать небольшой портовый город Йоккаичи, расположенный всего в 13 км от трассы. Здесь имеется множество гостиниц, оживленная ночная жизнь и хорошее железнодорожное сообщение с Сузукой и Нагоей.

Где смотреть гонку

На этой легендарной трассе нет недостатка в отличных точках обзора, но начать стоит с трибуны I, откуда открывается вид на притягивающую повороты шпильку и, возможно, на обгоны.

Если же вы хотите понаблюдать за тем, как прижимная сила работает в S-образных поворотах, то трибуны D и E — это то, что нужно. Но чтобы получить истинное удовольствие, забронируйте себе место на левом фланге трибуны G, где вы окажетесь на внутренней стороне поворота 130R.

Что стоит знать еще

Культовое колесо обозрения в Сузуке, возвышающееся на 50 метров над трассой, стоит того, чтобы прокатиться на нем, когда вы будете на трассе. Оно расположено сразу после последнего поворота, и с него открывается вид на всю трассу, а также на залив Исэ и Тихий океан за его пределами — это отличный способ полюбоваться достопримечательностями, не покидая трассы.

Сойдя с колеса обозрения, отправляйтесь в парк аттракционов, где можно весело провести время всей семьей. Здесь есть аттракционы на автомобильную тематику. Любители гонок всех возрастов могут принять участие в соревнованиях на картодроме или пройти Acro-X Evolution — ухабистую дорогу, включающую 12 различных испытаний, таких как экстремальный подъем на холм и водяная пушка.

Горячие источники, открытые зимой, и множество точек питания — идеальное место для отдыха и развлечений после дня, проведенного на треке.

Близлежащий город Нагоя является четвертым по величине городом Японии и представляет собой прекрасное место для осмотра: здесь находится множество святынь, храмов и, конечно же, знаменитый замок Нагоя. Это красивое и величественное сооружение было построено в 1615 году по приказу сёгуна Токугавы Иэясу.

Он имеет такое историческое значение, что стал первым замком в Японии, получившим статус Национального исторического памятника, а его башни, увенчанные золотыми украшениями в виде тигровых рыб Сэтихоко, подчеркивают мощь клана Токугава в период Эдо. К сожалению, он сильно пострадал во время воздушных налетов Второй мировой войны, но в результате масштабных реставрационных работ этот великолепный замок был возвращен к своему первоначальному состоянию.

Ни один визит в Японию не обходится без посещения столицы страны — Токио, ослепительного мегаполиса с населением более 37 млн. человек, расположенного примерно в четырех часах езды на поезде от Сузуки. И самый лучший способ добраться туда — на поезде.

Сверкающий символ технологического развития Японии, поезд «Синкансен», является самым быстрым. Достигая максимальной скорости свыше 320 км в час и связывая крупные города Японии с 1964 г., поездка на синкансене — это то, что нельзя пропустить.

Покупая билет на синкансен до Токио, обязательно попросите место у окна со стороны горы Фудзи, и если вам повезет и будет ясная погода, вы будете вознаграждены захватывающим видом на эту самую величественную из гор, проносящуюся мимо вас на скорости к большому городу.

Невозможно охватить взглядом огромные просторы Токио, который, по сути, представляет собой совокупность небольших городов внутри города, каждый из которых имеет свой собственный характер.

Хороший способ сориентироваться — полюбоваться видом с вершины здания правительства Токио, который предоставляется совершенно бесплатно и обеспечивает 360-градусную обзорную точку города.

Лучше всего отправиться туда в сумерках, когда солнце садится за горизонт, чтобы (надеемся) еще раз увидеть силуэт горы Фудзи на фоне оранжевого сияния, а затем характерные мигающие красные огни городских небоскребов превратят пейзаж внизу в футуристическую сцену, которой, кажется, нет конца.

Разогрейте голосовые связки, отбросьте запреты и проведите приятный час или два, предаваясь популярной культурной забаве — караоке. Во многих заведениях Токио и всей Японии вы можете насладиться напитками и закусками в баре, которые подаются в комфортной обстановке вашей собственной кабинки для караоке, что позволит вам исполнять песни Бейонсе без посторонних глаз.

Вместе с сотнями людей пройдите по, возможно, самому знаменитому пешеходному переходу в мире — Shibuya Crossing. В часы пик на этом перекрестке в популярном развлекательном районе Сибуя до 2 500 человек терпеливо ждут зеленого сигнала, чтобы перейти дорогу в пяти разных направлениях по характерным черно-белым полосам под ногами.

После того как вы присоединитесь к толпе и перекреститесь, поднимитесь наверх, в одно из зданий, где есть смотровые площадки, где за несколько йен вы сможете посмотреть на завораживающее зрелище внизу.

Несмотря на свою причудливую и футуристическую репутацию, Токио сохраняет атмосферу исторических культурных истоков, оставшихся от прежней жизни, когда он назывался Эдо, и не нужно далеко ходить по городу, чтобы почувствовать вкус старого города.

Одним из таких районов является Асакуса, где расположен древний буддийский храм Сэнсо-дзи с потрясающей пятиэтажной малиново-золотой пагодой. Храм Сенсо-дзи, построенный в 645 г., является старейшим храмом Токио и одной из самых популярных и атмосферных достопримечательностей города, в котором ежегодно собираются около 30 млн. человек, посещающих это историческое место.

Насладитесь бокалом чего-нибудь прохладительного в гламурном баре New York, расположенном на 52-м этаже отеля Park Hyatt в Синдзюку, где вас будет развлекать живое джазовое исполнение.

Этот роскошный отель, открытый в 1994 г., стал местом проживания знаменитостей, а режиссер София Коппола так полюбила его, что сделала центральным элементом своего причудливого фильма.

Golden Gai в Синдзюку состоит из шести переулков, где на узких улочках тесно сгрудились независимые бары и рестораны, каждый из которых обладает уникальным характером. В некоторых из них есть место только для нескольких сидячих мест, но несмотря на то, что их более 200, а во многих зданиях расположено более одного бара, вы обязательно найдете именно то место, которое вам нужно, чтобы насладиться очаровательным районом Токио, которому удалось остаться неполированным.

В Японии насчитывается около 25 000 горячих источников и более 3 000 онсэнов с купальнями, где можно насладиться полезными свойствами этих теплых, богатых минералами вод.

Существует множество различных типов онсэнов - некоторые из них находятся под открытым небом, и для их использования можно купить дневной абонемент, а некоторые находятся в отелях онсэн-риокан, где есть собственные горячие источники. Обычно доступ к ним возможен только при бронировании ночлега, хотя некоторые из них предлагают посетителям дневной доступ.

Японская баня предполагает расслабление, поэтому принято сначала вымыть тело в зоне, оборудованной ручными душами и чашами для ополаскивания, а затем войти в онсен, чтобы насладиться паром и целебными водами.

Страстные и знающие болельщики, невероятное гостеприимство, разнообразная и вкусная кухня и яркие огни Токио в нескольких часах езды - Сузука является местом, не похожим ни на одно другое.

Не многие посещают Японию и уезжают оттуда, не влюбившись в эту страну с головой, а для гонщиков и сотрудников команд «Формулы-1» это одна из самых долгожданных гоночных недель в календаре.

Если бы Цунода мог охарактеризовать Сузуку одним словом?

«Я бы сказал, что это креативно - болельщики, которые приходят со шлемами DRS, ни в одной другой стране болельщики так не поступают. Болельщики так страстно любят автоспорт, они много знают, особенно о временах Сенны и Проста. Они также любят поддерживать всех гонщиков, не только меня — это, безусловно, очень необычно».

Забавный факт

Когда придет время покидать Японию, и вы будете сидеть в своем кресле в самолете, обязательно посмотрите в окно на здание аэровокзала после того, как самолет отъедет от своей стойки и направится к взлетной полосе.

Вы увидите, как наземный персонал, обслуживавший самолет, выстроился в ряд и с улыбкой машет вам рукой до последнего окна, после чего они кланяются самолету и расходятся по своим делам.

Этот замечательный жест является одновременно знаком уважения и благодарности пассажирам, находящимся на борту самолета, и последним актом гостеприимства, который вы увидите перед тем, как покинуть эту теплую и щедрую страну.

Больше такого тут!

Ставим лайки, не болеем!

Показать полностью 9 5
14

"Трасса чемпионов" в Стране восходящего солнца. Предобзор Гран-При Японии (22.09.23-24.09.23)

Вид на главную трибуну автодрома "Сузука" с кольца обозрения

Вид на главную трибуну автодрома "Сузука" с кольца обозрения

Гран-При Сингапура подарил массу неожиданных эмоций и прервал рекордные серии Red Bull и Макса Ферстаппена. Как долго продлится серая полоса для австрийской команды и смогут ли Ferrari, Mercedes и McLaren продолжить революцию? На эти вопросы ответы даст именитая "Сузука".

Японская "восьмерка" была спроектирована в 1962 году директором трассы "Зандворт" Джоном Хугенхольцем по заказу компании Honda. Изюминкой трека стало самопересечение с помощью эстакады (это одна из двух трасс в мире с подобной схемой, которая имеет высшую категорию трасс FIA - Grade One. Вторым автодромом является домашний трек Ferrari во Фьорано). "Сузука" включила в себя все возможные виды поворотов, необходимые для испытания машин, - скоростные перекладки, двойные виражи, медленную "шпильку", затяжные повороты. Схему вписали в холмы японской префектуры Миэ, придав трассе еще и перепад высот.

Вид на трассу сверху

Вид на трассу сверху

Первые 25 лет своей жизни "Сузука" спокойно существовала на юго-востоке острова Хонсю и вовсю тестировалась "Хондой". Ареной первого Гран-При Японии была выбрана трасса конкурентов из "Тойоты" - Фудзи. В 1976 там прошла эпичная дождевая гонка, когда Ники Лауда предпочел не рисковать под ливнем, а Джеймс Хант испытал всю гамму эмоций из-за изношенных шин и вырвал титул. В 1977 этап на Фудзи омрачился смертью фотографа и маршала, оказавшихся в запрещенном месте у трека. Проблемы с безопасностью и дороговизна транспортировки в далекую Японию привели к тому, что Гран-при в Стране восходящего солнца поставили на 10-летнюю паузу.

В середине 80-х Honda вошла в число мировых автобрендов. "Формула-1" не осталась в стороне от успехов производителя и решила вопрос о возвращении серии в Японию. Первый Гран-При на "Сузуке" должен был состояться еще в 1985-м году, но трассу не успевали привести к требованиям "Королевских гонок". Дебют состоялся осенью 1987 года и сразу возвел полигон "Хонды" в ранг исторических автодромов. На титул претендовали Пике и Мэнселл, но британец сильно разбил "Williams" в "эсках" первого сектора и не вышел на старт, отдав чемпионство партнеру по команде. Выиграл Герхард Бергер, подарив Ferrari первую победу после двухлетнего перерыва.

Авария Найджела Мэнселла (слева) и старт Гран-При Японии 1987 года

Авария Найджела Мэнселла (слева) и старт Гран-При Японии 1987 года

Для Гран-При Японии выделили место в календаре в начале осени. В этот период в Стране восходящего солнца наступает период покраснения листвы японского клена. Этот сезон является неотъемлемой частью японской культуры (таким же, как весеннее цветение сакуры), и совпадение с гонкой "Формулы-1" добавляет красок этапу. Кроме этого, автодром расположен вблизи от побережья, что увеличивает шанс на осадки в без того пасмурную осеннюю пору. Наконец, близость к концовке сезона сделала "Сузуку" "Трассой чемпионов" - за 32 гонки фамилия чемпиона мира на ней определилась 12 раз. Это рекорд среди всех трасс за всю историю. Начиная с 1993 года, лишь двое человек, выигрывавших на "Сузуке", никогда не становились чемпионами - это Рубенс Баррикелло (2003 год) и Вальтери Боттас (2019).

Краснеющие клены в парках Японии

Краснеющие клены в парках Японии

В памяти "Формулы-1" "Сузука" особенно запомнилась двумя периодами. Культовые сражения Сенны и Проста в 1989-1990 годах стали образцовыми примерами борьбы за чемпионский титул. Через 10 лет Мика Хаккинен дважды подряд лишал Ferrari столь желанного достижения. Лишь в 2000-м году Михаэль Шумахер именно в Японии смог прервать 21-летнюю пропасть без побед в личном зачете для итальянской "конюшни".

Трассы с богатой историей редко остаются в стороне от трагических событий, и "Сузуку" этот тезис не миновал. В 2002 году на тренировке чудом избежал травм Алан МакНиш. Шотландец потерял контроль над Toyota в скоростном 130R и насквозь пробил барьер. Изгиб изменили, но следующей весной во время гонки MotoGP погиб японский мотоциклист Дайдзиро Като. Чемпионат мира по мотогонкам навсегда покинул "Сузуку", переехав на другой полигон "Хонды" - трассу "Твин Ринг" в Мотеги. Гран-При Японии 2014 года стал траурным событием для всего мира автогонок - при непростых погодных условиях погиб Жюль Бьянки. Смерть молодого француза по сей день остается последней гибелью пилота во время гонки "Формулы-1".

Во время ковидного перерыва Гран-При Японии на 2 года пропал из календаря, но в 2022 году ограничения в Азии были смягчены - «Формула-1» вернулась на «Сузуку». Первый Гран-При после паузы прошел скомканно. Из-за аварии Сайнса и сильного дождя гонка была прервана красными флагами, причем эвакуатор на трассу выпустили, когда из боксов ехал побивший свою Alfa Tauri Пьер Гасли. Французу повезло разминуться с тяжелой техникой, но виноватым признали его - мол, слишком быстро ехал. Гонку продолжили, и до 2-часового лимита гонщики едва успели проехать половину кругов. Казалось бы, должны дать половинчатые очки, но FIA сослалась на поправку в регламент после Гран-При Бельгии-2021 и объявила Ферстаппена двукратным чемпионом мира. Honda снова уходила из чемпионата, поэтому домашний титул для мотористов Red Bull стал добрым подарком от судей гонки.

Чемпионское фото Ферстаппена после финиша Гран-При Японии 2022.

Чемпионское фото Ферстаппена после финиша Гран-При Японии 2022.

В этом году Максу не суждено оформить третий титул на "Сузуке". Проблемы Сингапура дорого обошлись нидерландцу, но вряд ли он сильно переживает о дате завоевания чемпионства. Red Bull с большой долей вероятности заберет Кубок Конструкторов - для этого им надо отщипнуть у Mercedes лишь 1 балл. Конечно, Ferrari, Mercedes и McLaren почувствовали в Сингапуре запах австрийской крови, но "Сузука" - совсем другая трасса. Быстрые повороты и минимум медленных виражей весь год были вотчиной "быков", и Ферстаппен с Пересом с двойным энтузиазмом захотят доказать, что события прошлых выходных стали случайностью.

В отличие от соседей из Сингапура, "Сузука" не экспериментирует с ночными гонками. Старт пройдет в удобное для японцев время. А весь мир пусть готовится ставить будильники и смотреть события Гран-При Японии, продирая глаза.

Расписание уик-энда.

Расписание уик-энда.

Показать полностью 5
20

Стенограмма драки Айртона Сенны и дебютанта Эдди Ирвайна в Японии 93-го: «Считал его лучшим в мире пилотом до этого дня»

Эдди дал интервью перед первым Гран-при в карьере.

«На самом деле это не так уж сильно повлияло на меня, просто приятно за людей, которые поставили на кон свои яйца ради меня и моей карьеры», - говорит Ирвайн.

«Мне все равно. Я доволен своим местом [на стартовой решетке, но] это не имеет большого значения. Спина болит немного сильнее, чем вчера. После гонки это будет убийственно.

Я просто собираюсь стартовать и ехать. Я не собираюсь пытаться давить. Я буду давить в первых двух поворотах, чтобы попытаться попасть в первую шестерку, а затем просто буду делать то, что обычно делаю: отступлю назад, чтобы дать возможность остальным пройти меня».

Ирвайн поступил именно так, как и предсказывал. Стартовав с решетки и используя свою излюбленную внешнюю линию в поворотах 1 и 2, он обошел Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Дерека Уорвика, оказавшись пятым в конце первого круга.

Позже в гонке Ирвайн все еще боролся с Хиллом за последнюю позицию, приносящую очки, и именно тогда произошел печально известный инцидент. Сенна обошел ольстерманца, но Ирвайн решил, что трехкратный чемпион едет недостаточно быстро.

Ирвайн оторвался от него в повороте 130R. После некоторого противостояния Сенне все же удалось обойти «Джордан». Однако, к удивлению Сенны, в конце гонки, Ирвайн сумел еще раз оторваться от него, когда они приближались к клетчатому флагу.

Бразилец, считавший, что существует неписаное правило, согласно которому обгонять лидирующую машину на трассе нельзя, после гонки пылал от гнева.

На послегоночной пресс-конференции он выплеснул свои чувства: «У меня было много страшных моментов с круговыми в гонке. Все это выглядело непрофессионально. Если ты лидируешь в гонке, а парень так усложняет тебе жизнь при обгоне, я считаю, что против этого должны быть приняты меры».

После того как Сенна выплеснул все наружу, он, по всей видимости, выпил в паддоке с другом и бывшим партнером по команде Герхардом Бергером. Выпитое спиртное, а также поддразнивания со стороны знаменитого озорника Бергера побудили Сенну отправиться на поиски Ирвайна в доме на колесах.

Коммерческий директор «Джордана» Иан Филлипс описал последовавшую за этим сцену.

«Внезапно в дверях появился Айртон Сенна», - вспоминает он. «Эдди лежал на массажном столе, вероятно, с пивом в руке. Айртон был разгорячен, зол и собирался сделать глупость.

Эдди поднял руку и сказал: «Меня ищите?».

«Мы были в состоянии полного шока», - говорит Адам Купер. «Айртон не уходил. Я выключил свой диктофон и быстро включил его снова, чтобы пройти с ним в их сторону».

Затем в подкасте демонстрируются захватывающие кадры знаменитой встречи Ирвайна и Сенны за пределами трассы.

«Я участвовал в гонках», - говорит Ирвайн. «Если бы ты ехал достаточно быстро, то проблем не было бы».

«Ты участвовал в гонке?», - отвечает Сенна. «Ты очень сильно рисковал, чтобы вывести меня из гонки, разве ты этого хотел?».

«Я не подвергал тебя никакой опасности», - нахально отвечает Ирвайн.

«Ты не гонщик - ты чертов идиот», - отвечает Сенна, а затем продолжает: «Как получилось, что я обогнал тебя на дождевой резине?».

«Я этого не помню», - говорит Ирвайн.

«Вот именно, потому что ты недостаточно компетентен», - отвечает раздраженный Сенна.

«Ну что ж, ты так думаешь? Тогда я буду за тобой присматривать!», - говорит ему Ирвайн.

Затем Сенна сообщает Ирвайну, что за молодым гонщиком «Джордана» будет следить «ФИА», на что Ирвайн отвечает: «Еще посмотрим».

Филлипс вспоминает, что произошло дальше.

«Айртон просто бросился через всю комнату», - говорит он. «И начал бить Эдди!».

Когда потасовка быстро затихла, Ирвин произнес характерную фразу: «Страховой случай!».

«Никто из нас не мог поверить в то, что только что произошло. Тогда я поднял руку и сказал: «Я записал это на свой диктофон!». И все посмотрели на меня с широкими улыбками».

Как всегда быстро соображающий журналист, Купер тут же попросил Ирвайна записать свои мысли о случившемся на диктофон.

«Что случилось, так это то, что он не смог меня догнать», - говорит Ирвайн. «Тогда я пошел вширь и позволил ему обогнать себя, и преследовал его несколько кругов, но он был чертовски медленным, и мне нужно было подобраться к Хиллу, поэтому пришлось обогнать его».

На вопрос Купера, был ли он удивлен тем, что Сенна набросился на него, Ирвайн ответил: «Был, я не мог поверить в это. Меня не удивило [то, что бразилец словесно обругал его], очевидно, он был очень раздражен.

[Он ударил меня] в висок, а затем столкнул со стола. Я вообще не уважаю этого парня, даже до этой гонки я его не уважал».

Ирвайн, как известно, использовал вариацию дизайна шлема Сенны в качестве своего собственного, что говорит о том, что он мог быть героем для ольстерманца, но Ирвайн категорично заявляет об этом Куперу.

«Это было до того, как я поумнел», - говорит Ирвайн. «Я считал его лучшим гонщиком с большим отрывом. Сейчас я так не считаю, я думаю, что Шумахер, по крайней мере, ему ровня. Думаю, Хаккинену придется очень нелегко».

На этом критика не заканчивается.

«Я думаю, что у этого парня серьезная проблема, он считает себя божьим даром», - говорит Ирвайн. «Это игра в шарики, но он хочет оставить себе все шарики».

Их совместная работа стала большой новостью в автоспортивной прессе и за ее пределами, и Эдди Джордан вспомнил типичную точку зрения Ирвайна на эту ситуацию, когда они встретились в следующий раз.

Он сказал: «Смотри, Джордан, какую рекламу я для тебя приготовил!». «Он никогда не говорил, что ему жаль. Он сказал: «Я сделал тебе чертово состояние!».

Дебют Ирвайна, принесший ему очки и ставший ярким событием, обеспечил ему будущее в «Джордане» на следующий сезон. Затем он перешел в «Феррари» в напарники Шумахеру, едва не опередив Мику в борьбе за корону «Формулы-1» в 99-м.

Сузука-93 стала еще одним примером того, что Ирвайн прославился не только тем, что он делал, но и тем, как он это делал.

Больше такого тут!

Показать полностью 3 1
21

Сайнс спасает победу для Ferrari. Мучения Red Bull под ночным небом Сингапура. Обзор Гран-При Сингапура (15.09.23-17.09.23)

Время между Гран-При Италии и Гран-При Сингапура оказалось насыщенным событиями. В Alfa Romeo продлили контракты на 2024 год с обоими пилотами - Вальтери Боттас и Гуаньюй Чжоу продолжат защищать цвета команды. Правда, в следующем году они снова станут Sauber - планы связать будущее с Audi с 2026-го года не входили в планы итальянского бренда. Такой шаг Alfa-Romeo - Sauber прикрыл еще пару вероятных мест для молодых пилотов на будущий год. Если "Формула-1" продолжит подписывать одних и тех же пилотов, можно будет считать её абсолютно закрытым клубом. Так что необходимость увеличения числа команд просто ради развития новых талантов становится еще выше.

Состав Alfa Romeo (Sauber) на 2024 год. Слева - Гуаньюй Чжоу, справа - Вальтери Боттас, по центру тест-пилот Тео Пуршер.

Состав Alfa Romeo (Sauber) на 2024 год. Слева - Гуаньюй Чжоу, справа - Вальтери Боттас, по центру тест-пилот Тео Пуршер.

Хельмут Марко после гонки в Монце ляпнул в эфире телеканала Servus TV слова, что Перес не может выступать так же хорошо, как Ферстаппен, потому что он - южноамериканец и не сосредоточен на работе. В воздухе повеяло ароматом расизма. Марко в спешном порядке одумался и побежал извиняться, Перес сделал вид, что понимает слова руководителя. А вот Международная Федерация направила Хельмуту письменное предупреждение, что он медийное лицо "Формулы-1" и должен сначала думать, а потом говорить. Мексиканские болельщики вообще оформили петицию, которую подписали 26 тысяч человек, об отстранении консультанта Red Bull Racing от гонок. Не остался в стороне Льюис Хэмилтон, в прошлом году получивший похожий комплимент от Нельсона Пике. 7-кратный чемпион мира назвал действия Марко неприемлимыми и отметил, что простых извинений в такой ситуации мало.

Даниэль Риккиардо после аварии в Нидерландах уступил свое место Лиаму Лоусону на третьей гонке подряд. Австралиец никак не залечит запястье, чем дарит шанс новозеландцу показать себя. Лоусон к его чести в обоих Гран-При остался выше Цуноды (да, в Италии японец вообще не смог стартовать). Его выступления достаточно хороши на фоне более опытного партнера, так что уже Юки стоит задуматься о том, не избавится ли именно от него система Red Bull. Обязательств перед "Хондой" у них больше нет, Цунода был хорош в первой половине сезона на фоне де Вриза, но перед Риккиардо и Лоусоном, севших в непростой болид в середине года, у него нет такого преимущества. Австрийский концерн не раз заявлял, что хочет иметь в составе Alfa Tauri опытного и молодого пилотов, и пара Риккиардо-Лоусон вполне подходит под такое определение.

К этапу на "Марина Бэй" продолжилась череда смен раскрасок. В этот раз Williams и McLaren отдали должное своим спонсорским контрактам. Williams из строгого синего костюма преобразился в небесно-голубую ливрею с оранжевыми вставками, став похожим как раз на McLaren в его особых цветах. Эти изменения сделаны в рамках сотрудничества с компанией "Gulf", и в таком виде болиды британской команды предстанут еще и на двух следующих этапах. McLaren убрал с понтонов оранжевые вставки, сделав силуэт более темным. Данную расцветку обозвали Stealth Mode - режим невидимки. Поводом для решения стал контракт с криптовалютной биржей OKX, активно работающей в Сингапуре.

Цвета Williams (слева) и McLaren (справа) на Гран-При Сингапура

Цвета Williams (слева) и McLaren (справа) на Гран-При Сингапура

Пятница

Международная Федерация перед Гран-При Сингапура выпустила обновленную директиву, касающуюся гибкости антикрыльев. По ходу сезона FIA уже обращала внимание на движения элементов по ходу гонок, Aston Martin летом получили предупреждение о недопустимости использования лазеек в правилах. Теперь команды обязаны предоставлять информацию о креплениях крыла, схемы компонентов под различной нагрузкой. Пошли слухи, что подобную систему использует Red Bull, и заявление Федерации - попытка снизить преимущество лидеров чемпионата.

Первые тренировки должны были показать, сможет ли эта директива повлиять на расстановку сил на обновленной городской трассе. Из конфигурации "Марина Бэй" убрали две связки медленных виражей на третьем секторе, заменив их скоростной прямой, что должно было сократить время круга почти на 10 секунд.

Новая секция трассы "Марина Бэй"

Новая секция трассы "Марина Бэй"

На Гран-При Сингапура гонки поддержки отсутствуют, а в течение года дороги используются лишь для городского транспорта, поэтому первые заезды проходят на очень скользкой трассе. Гонщикам удалось избежать серьезных аварий, а главным событием первой тренировки стало появление на трассе большой ящерицы. Тропический зверь не спеша пересекал дороги автодрома, из-за чего несколько раз вывешивались желтые флаги. Руководство этапа заявило, что ни одно животное не пострадало, хотя в одном моменте казалось, что Алонсо не разминулся с хвостатым чудищем.

Та самая безобидная ящерица

Та самая безобидная ящерица

Обе тренировки в пятницу выиграли Ferrari. Нельзя сказать, что это было очень неожиданно, но в Сингапуре ждали особенной прыти от Mercedes, McLaren, не говоря о Red Bull, так что преимущество алых болидов стало приятным событием для их фанатов. Ферстаппен и Перес никак не могли найти баланс машины, "Серебряные стрелы" показывали темп лишь на более мягких шинах, а McLaren в одиночку тащил Норрис - за подготовкой особой раскраски новую машину для Пиастри собрать не успели.

Суббота

С утра в Сингапуре прошел сильный дождь, начисто смыв все то, что накануне накатывали машины. Утро субботы началось с очередных скольжений и промахов мимо поворотов. Как и накануне, лучшее время осталось за Сайнсом, который оставил позади себя Расселла и Норриса. На почти 5-километровой трассе в секунде уместились 13 машин. Но эти результаты не могли целиком отражать расстановку сил. Квалификация и гонка запланированы после захода солнца, и температурные условия ожидались иными. Многим помешали трафик и ошибки, поэтому идеальный круг собрать не удалось почти никому.

Максимальная близость со стеной от Албона и заезд в "карман" от Ферстаппена на тренировках

Максимальная близость со стеной от Албона и заезд в "карман" от Ферстаппена на тренировках

Первые квалификационные попытки были весьма спокойными - всем нужно было зачетное время без риска. Главное зрелище ожидалось под финишным флагом первого сегмента. Все высыпали на трассу, и результаты первых кругов лавиной полетели вниз в протоколе. Цунода, Магнуссен, Лоусон, Хюлькенберг - первая строчка обновлялась как пирожки на прилавке. Чехарду нарушил Стролл. Канадец перестарался при выходе на стартовую прямую, Aston Martin дернуло вправо и швырнуло в барьеры. От зеленого болида остались лишь рожки, ножки поотлетали во все стороны и чудом никого не задели. Время сессии к тому моменту истекло, так что авария Лэнса заморозила результаты. Ниже зачетной линии на тот момент были он сам, Сарджент, Пиастри и обе продленные на следующий год Alfa Romeo.

Авария Лэнса Стролла в квалификации

Авария Лэнса Стролла в квалификации

Любопытно было наблюдать за Red Bull. Пилоты чемпионской команды заметно нервничали и не справлялись с машиной на кочковатой трассе. Ферстаппен уже в первом сегменте сдержал всех на выезде с пит-лейн, чем привлек внимание судей. Во второй части Макс продолжил чудить. После начальной попытки он не дал проехать мимо себя Цуноде, вызвав очередной мат в ушах инженера японца. Ко второму кругу лидер сезона был лишь десятым. Уже в первом повороте Red Bull #1 снова сорвало с траектории, Ферстаппен продолжил попытку, но позицию не улучшил. Призрачные шансы пройти дальше оставались, но по иронии судьбы, места в финале его лишил временный пилот Alfa Tauri Лоусон. Лиаму не подсказали, что нужно немного отпустить газ перед финишем, и новозеландец привез Максу 0.007 секунды. Перес вообще вспомнил подвиги середины сезона и развернулся в первом же вираже, оставшись 13-м. Впервые с Гран-При России 2018 года ни одного из болидов австрийской команды не оказалось в третьем сегменте квалификации. Тем удивительнее это выглядело на фоне уверенных результатов Ferrari и Mercedes.

Пара Red Bull перед вылетом из второго сегмента

Пара Red Bull перед вылетом из второго сегмента

Состав финальной части квалификации оказался неожиданным. В отсутствие Red Bull к лидерам присоединились Лоусон, Окон и оба пилота Haas. Голодные до верхних строчек преследователи австрийской команды устроили красивое шоу. На последнюю попытку вся десятка приготовила свежий комплект Soft'а. Первым черту пересек Сайнс. 1:30.984 - лучшее время уик-энда и удар по претензиям соперников. Леклер шел с лучшим средним сектором, но уступил партнеру 0.079 - впервые монегаск проиграл квалификацию в Сингапуре партнеру по команде. Норрис не дотянулся до темпа алых болидов, забронировав четвертое место. Все решали "Серебряные стрелы". Расселл был лучшим после двух секторов, но смог лишь вклиниться между двумя Ferrari. Хэмилтон же уступил партнеру почти полсекунды, оставшись лишь 5-м. После квалификации Льюис заявил, что Mercedes W14 - самая сложная машина из тех, что ему доводилось водить. От Расселла подобных заявлений не поступало.

Квалификация прошла на ура. Первая десятка без Red Bull, вторая подряд поул-позишн для Ferrari, очень быстрые Mercedes, обновленный Норрис в топ-4. При этом сенсационное выступление Red Bull усугублялось еще и возможными штрафами для Макса, но лидера чемпионата судьи только пожурили и выдали предупреждение без штрафных позиций. В Монако за такие же маневры Леклеру не глядя оформили +3 места на стартовой решетке - перед правилами все равны, а кто-то равнее.

Воскресенье

Еще до старта гонки пелотон потерял бойца. После субботней аварии Стролла Aston Martin выпустили заявление, что Лэнс чувствует боли после сильного удара, поэтому канадец сосредоточится на подготовке к Гран-При Японии и не выйдет на гонку в Сингапуре (или просто не успели собрать машину после впечатляющего удара). После квалификации замены пилотов делать нельзя, Алонсо вновь в одиночку пришлось отдуваться за команду.

На старте нечетная сторона решетки синхронно стартовала лучше своих коллег левее. Сайнс легко сохранил лидерство, Леклер на более мягком Soft'е прошел Расселла. Здорово начал Хэмилтон, но в первом повороте был вынужден срезать и потом вернуть позиции партнеру и Норрису.

Старт Гран-При Сингапура

Старт Гран-При Сингапура

Red Bull'ы выбрали для начального отрезка Hard и совсем не демонстрировали прорыва, который от них привыкли ждать. Перес не отыграл ничего, а Ферстаппен кое-как протиснулся мимо пилотов Haas и застрял на 8-м месте.

Смены позиций между гонщиками Mercedes позволили Сайнсу и Леклеру уехать из зоны DRS и вести свою гонку. Шарль на красных ободках прессинговал партнера, но уже на 5-м круге услышал по радио команду подотстать от Карлоса. Монегаск послушно замедлился, хоть на некоторых кругах огрызался лучшими секторами. Тактика Ferrari была проста. Они не были уверены в износе шин, который придумает их болид, поэтому всеми силами подольше сохраняли их в рабочем состоянии. Для комфортной реализации им нужен был запас хотя бы у одной машины, поэтому Леклера сознательно приносили в жертву.

Расселл с первых кругов начал разгадывать тактику соперников, но даже приблизиться к Леклеру не мог. Или не хотел - гонка переходила в стадию "Кто кого обманет на пит-стопах", поэтому убивать шины в преследовании особого смысла не было.

Пятерка лидеров в начальной фазе гонки

Пятерка лидеров в начальной фазе гонки

Всю выжидательную игру сломал Сарджент. Место второго пилота Williams который год отвечает за внесение интриги в размеренные гонки. На 20-м круге Логан просто промазал на торможении и уткнулся крылом в барьер. Сдав назад, американец поехал в боксы, разбрасывая обломки по всей трассе. Дирекция гонки оценила этот дар и пустила на трассу пейс-кар, соблюдая ежегодную сингапурскую традицию.

Конфуз Сарджента

Конфуз Сарджента

Лидеры дружно свернули на пит-лейн. Леклер как смог оттормозил пару Mercedes и Норриса, но тем подставил сам себя. Сайнс спокойно уехал первым, а Шарлю пришлось ждать, пока все проедут мимо него и освободят путь - боксы Ferrari находились ближе ко въезду.

За машиной безопасности между Сайнсом и Расселлом оказался Ферстаппен, позади них - Перес. Пилоты Red Bull не стали пользоваться возможностью сменить потрепанный Hard - использовать Medium на 40 кругов выглядело сумасшествием, 2 пит-стопа тоже представлялись сомнительным раскладом. С возобновлением гонки для них настали трудные времена. На первом же круге после рестарта позиции Макса и Серхио начали падать. Они пытались сопротивляться, но сначала Расселл, потом Норрис, а затем и Хэмилтон с Леклером проехали мимо. Причем Шарль в один из моментов едва не въехал в зад Ландо и был вынужден уйти с траектории, чем тут же воспользовался Льюис. Интересно, что Ферстаппен впервые в сезоне потерял позицию в гонке из-за обгона.

Борьба с Red Bull после рестарта

Борьба с Red Bull после рестарта

Первая пятерка продолжила свою тактическую игру. 41 круг на Hard'е при экваториальной жаре шуткой не выглядели, и Карлос продолжил максимально беречь шины. Он не пытался уехать от Расселла, заставляя британца нервничать от низкого темпа Ferrari. На хвосте у Джорджа висел Норрис, готовый воспользоваться любой суетой впереди, за ними развития событий ждал опытный Хэмилтон, уже побеждавший на "Марина Бэй" 4 раза. Леклер после рестарта явно расстроился, да и на белых ободках машина чувствовала себя не так уверенно, как на более мягких шинах.

Игра "Кто лучше сохранит шины и будет рисковать под финиш" продолжалась. Сайнс заявил инженеру, что готов ехать на секунду быстрее, только нужно выбрать момент. Расселл на это удивленно отреагировал: "Странно, что он не сказал, что может быть быстрее на 2 секунды".

Преследование лидера в середине гонки

Преследование лидера в середине гонки

На 40-м круге Red Bull'ы наконец не выдержали и поехали менять убитые в хлам шины. Из боксов Ферстаппен и Перес выехали 15-м и 17-м. Через 2 круга выяснилось, что они снова не угадали со временем остановки. Блестяще проводивший гонку Окон, подаривший зрителям отличную атаку сначала на Алонсо, а потом на Переса, вынужден был припарковать Alpine у забора - накрылась коробка передач. Реальную машину безопасности выпускать не стали и ограничились виртуальной. Этот режим позволял терять в боксах не 29 секунд, а лишь 15.

Ситуацией рискнули воспользоваться в Mercedes. У "Серебряных стрел" остался свежий комплект Medium'а, и они синхронно зазвали своих пилотов за новыми покрышками. Это дарило им шанс догнать и обогнать лидеров, тем более на примере Red Bull'ов было видно, как страдает изношенный Hard. Ferrari могли поэкспериментировать с Леклером, чтобы вдохнуть в его гонку новый интерес, но поступили консервативно и оставили монегаска доезжать на старых шинах.

Расселл и Хэмилтон начали снимать со времени Сайнса по 2 секунды на круге. Через 10 кругов после пит-стопов они локомотивом пронеслись мимо Леклера и бросились за лидерским дуэтом. За 6 кругов до финиша интрига в борьбе за победу ожила с новой силой. Сайнс мог бы уехать от Норриса, но испанский пилот показал, что обладает немалой хитростью и расчетливостью. Пилот Ferrari возил за собой Ландо, раздавая ему на каждой прямой слип-стрим и DRS. Это сильно мешало Расселлу плотно атаковать молодого британца. Четверка лидеров шла в полутора секундах, но до обгонов дело дойти никак не хотело.

Плотная четверка перед кульминацией

Плотная четверка перед кульминацией

Самый реальный шанс разбить дуэт Сайнс-Норрис был на 59-м круге. Джордж смог поравняться с Ландо на выходе к новой части трассы, но хорошая максимальная скорость и помощь впередиидущего друга позволили пилоту McLaren оставить черный болид позади. Драматичная развязка наступила на самом последнем круге. Норрис по касательной задел задним колесом стену, а Расселл принял еще на пару сантиметров правее. Подвеска Mercedes не выдержала и отправила неуправляемую машину в отбойник.

Попытка обгона на 59-м круге (слева) и неутешительный финал (справа)

Попытка обгона на 59-м круге (слева) и неутешительный финал (справа)

Позиции зафиксировались. Сайнс первым пересек черту, показав смелый расчет и хладнокровное вождение. Норрис был вознагражден за послушное использование DRS повторением лучшего результата в карьере. Бронза Сингапура досталась Хэмилтону, который явно хотел быть на месте Расселла и поатаковать лидером сам. В 20 секундах позади них приплелась Ferrari Леклера, которую настиг Ферстаппен. На комплекте Medium "быки" все-таки нашли темп и за последние 20 кругов хорошо поднялись в протоколе.

Подиум Гран-При Сингапура

Подиум Гран-При Сингапура

6 и 7 места достались Гасли и Пиастри. Пьер никуда не ввязывался и избежал механических проблем, заработав хорошие очки для Alpine. Оскар же после неутешительной квалификации показал очередную классную гонку на новом для себя автодроме и заслуженно попал в топ-7. Еще более впечатляющего результата добился Лоусон. Новозеландец стартовал десятым, но одно дело проехать один хороший круг, а другое - держать стабильность всю гонку на не самой быстрой машине. 2 набранных очка - лучший результат Alfa Tauri в этом сезоне. Замкнул десятку Магнуссен - Haas после субботнего успеха вновь не нашли гоночный темп, но фортуна все же подбросила им бонусный балл за терпение.

Главными неудачниками этапа стали Алонсо и Цунода. Фернандо впервые в сезоне остался без очков, допустив ошибку и заехав на лишний пит-стоп. Цунода же вторую гонку подряд не может проехать и круга. Очередные проблемы с силовой установкой уже на старте лишили японца возможности показать себя.

Итоги

Хоть на одни выходные гоночный мир забыл о доминировании Red Bull и окунулся в захватывающую борьбу других команд. Финишная развязка с участием четырех машин трех команд вернула веру в автогонки. Да, обгонов так и не состоялось, но даже без них гонка не отпускала от себя и держала в напряжении от первого до последнего круга.

Салют после финиша гонки

Салют после финиша гонки

Победа Сайнса прервала нескончаемую череду побед "быков". Как и ожидалось, в Сингапуре лидерам чемпионата пришлось тяжелее, чем на других этапах. Кочки, ухабы, короткие повороты не позволили Red Bull набрать свой привычный темп, так что в Японии история начнет писаться заново. Нет сомнений, что на Сузуке Ферстаппен вернется на привычные позиции, но оформить третий титул там не получится. А вот командный кубок наверняка найдет своего владельца. Для этого Mercedes должны уступить хотя бы одно очко.

Показать полностью 16
Отличная работа, все прочитано!