Сообщество - Автомобильное сообщество
Автомобильное сообщество
7 194 поста 23 458 подписчиков
92

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда

Промышленность Советского Союза ориентировалась в первую очередь на нужды государства и строительство коммунизма. Разумеется, этот тренд не обошел стороной и отечественный автопром. В то время тяжелая техника была в явном приоритете над легковыми машинами. Последние разрабатывались и выпускались по остаточному принципу. Разумеется, это порождало дефицит на внутреннем рынке. Тем удивительнее, что Советский Союз экспортировал отечественные легковушки за границу. И отнюдь не всегда это были отсталые страны Африки или государства соцлагеря. Некоторые модели поставлялись и на развитые конкурентные рынки вроде Британии, Германии и даже США. Чем прельщали советские модели зарубежную публику?

ГАЗ-М20 «Победа»

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

ГАЗ-М20 «Победа» стал очевидным прорывом для советского автопрома. Цельнометаллический кузов, низкий центр тяжести, более эффективный 4-цилиндровый силовой агрегат обеспечивали достойную динамику и управляемость. Салон был неплохо отделан и относительно комфортен, предусмотрели и отдельный багажник. Спустя три года производства, после решения детских болезней и очередной модернизации, качество окраски и сборки «Побед» стало лучше и машину начали отправлять на экспорт. «Победа» стала первой советской легковушкой, которую более или менее массово поставляли в другие страны.

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

ГАЗ М-20 «Победа»

Годы экспорта 1949–1958

Объем двигателя (см3) Бензиновый, 2120

Число цилиндров 4

Мощность (л.с.) 50

Тип КПП МКПП

Макс. скорость (км/ч) 105

Автомобиль участвовал в выставках, продавался в Финляндии, Бельгии, Великобритании и скандинавских странах. Оттуда в частном порядке некоторые «Победы» попадали в США. В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии модели под именем Warszawa («Варшава»). Восточно-европейский вариант заметно отличался от оригинала. Рядный 4-цилиндровый двигатель (объемом 2120 см3 и мощностью в 50 лошадиных сил) приобрел верхнее расположение клапанов, а кузов из фастбэка трансформировался сразу в три: седан, пикап и универсал. Максимальная скорость «Варшавы» достигала 105 км/ч.

Изначально «Победу» хотели назвать гордым именем «Родина», но после вопроса Сталина: «Почем “Родину” продавать будете?» — решили переименовать машину в «Победу». Впрочем, скорее всего, это лишь байка. А вот факт — то, что изначально автомобиль показался руководству страны слишком ненародным. Конструкторам пришлось оправдываться, рассказывая о более экономичном, чем раньше, моторе. Впрочем, «Победа» все равно редко попадала в руки основной массы населения. Иногда единственным шансом прокатиться на машине было вызвать такси этой модели.

Английский журнал «Motor» в 1952 году похвалил «Победу» за высокую проходимость и плавность хода, но пожурил за высокую шумность и плохую динамику. Американский журнал «Cars» в обзорной статье за 1953 год, посвященной советским автомобилям, назвал «Победу» «прекрасно выглядящей машиной с современным дизайном, но при этом копирующим лучшие черты американских автомобилей». Авторы отметили, что советская машина с виду похожа на обычный американский автомобиль легкого класса, вроде Форда или Шевроле, но на ходу слишком тяжелая и недостаточно мощная.


В конце 50-х отзывы зарубежной прессы были уже не столь лестны. В 1957 году американский журнал «Science and mechanics» посчитал конструкцию и дизайн «Победы» устаревшими, вдобавок остался недоволен слабым двигателем и низким качеством изготовления. Но при этом похвалил машину за продуманные детали конструкции (жалюзи радиатора, настроечная игла в карбюраторе, буксировочные крюки, стандартный набор инструментов).

ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 — кузов универсал)

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

Проект 21-й «Волги» вырос из модернизации «Победы», продолжив развитие легкового модельного ряда ГАЗа. Машине в обязательном порядке полагались отопитель (на «Победе» «печка» появилась далеко не сразу), радиоприемник и педали прогрессивной конструкции — подвесные. ГАЗ-21 стал автомобилем нового уровня среди советских легковушек и хорошим плацдармом для экспортных поставок.

Годы экспорта 1957–1970

Объем двигателя (см3) Бензиновый — 2432, дизельный — 1600–2300

Число цилиндров 4

Мощность (л.с.) 75–80

Тип КПП МКПП, АКПП

Макс. скорость (км/ч) 130

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

Расширенный «хром-пакет» — еще одна отличительная черта экспортных «Волг». Хотя наряду с двухцветной окраской этот признак не является гарантом заграничной серии. За доплату такие делались и для отечественного рынка

Почти всю свою жизнь машина выпускалась в двух вариантах: обычном и улучшенном. Последний и экспортировался в 43 страны мира средним объемом по 3000 штук в год. «Волга» продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре и других странах, хотя купить люксовую модификацию можно было и на внутреннем рынке.

ГАЗ-21 «Волга» — рекламный ролик «Автоэкспорта» СССР. В нем советский седан ездит по серпантинам, скачет по полям и даже форсирует брод!

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

Версия для зарубежного рынка отличалась более мощным мотором (плюс 10–15 л. с. в зависимости от версии), что достигалось за счет повышенной степени сжатия. Однако избалованным зарубежным клиентам и этого было мало. Отзывы журналистов о «двадцать первой» были очень похожими на рецензии о «Победе»: хорошая плавность хода и проходимость, но неважная управляемость и слабая динамика. Поэтому, чтобы повысить конкурентоспособность ГАЗ-21 в Западной Европе, бельгийская фирма S.A. Scaldia–Volga стала устанавливать под капот дизели. Сначала это был 1,6-литровый 48-сильный силовой агрегат Perkins Four, позже его сменил 2,3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с. Его же потом устанавливали на экспортные ГАЗ-24. Для советских автолюбителей это было диковиной, как и праворульная «Волга» на лондонских улицах. В ту пору не было фотошопа, и подобные снимки шокировали публику.

А вот правый руль для рынка Британии — другое дело. Тут уж точно — на экспорт

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

Это экспортная «Волга» от кузовного ателье Carrozzeria Ghia. Дизайнеры изменили решетку радиатора и добавили хрома во внешней отделке

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

С течением лет экспорт автомобилей «Волга» продолжил ГАЗ-24. На некоторые модификации устанавливались дизели (Peugeot), некоторые также имели праворульное исполнение.

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

Со временем ГАЗ-21 на внешних рынках заменила «двадцать-четверка»

ЗАЗ-965 «Горбатый»

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

ЗАЗ-965, или «горбатый» Запорожец, — первый послевоенный микролитражный автомобиль для народа. Он тоже уходил на экспорт, в том числе и в страны Западной Европы. Специально для экспортных рынков машину переименовали в Jalta, Eliette и ZAZ — название «Запорожец» было слишком сложным и незапоминающимся для зарубежной публики. При этом в СССР их обозначали как ЗАЗ-965Э (Э — экспортный).

ЗАЗ-965

Годы экспорта 1960–1969

Объем двигателя (см3) Бензиновый, 746–887

Число цилиндров 4, V-образно

Мощность (л.с.) 23–30

Тип КПП МКПП, АКПП

Макс. скорость (км/ч) 105

Одним из факторов, обуславливающих популярность ЗАЗ-965 за рубежом и на родине, была его легендарная проходимость. Незаурядные внедорожные качества достигались благодаря полностью независимой подвеске и «гладкому днищу» автомобиля. Вносил свою лепту и «игрушечный» вес в 665 кг, позволяющий без проблем буквально вынести свой «танк» на руках из сложившейся ситуации. На проселочных дорогах, особенно после затяжных дождей, оставалась глубокая колея, но при определенной сноровке владелец ЗАЗа мог не спасовать и в таких условиях.

Экспортом автомобилей в СССР занималась государственная компания (других и не было) «Автоэкспорт», созданная в 1956 году. К середине 60-х за границей появилась сервисная сеть (свыше 1200 СТО и 24 гарантийно-консультационных пункта) — официальные дилеры и импортеры.

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

ЗАЗ 965 Jalta/Eliette

Крупнейшим продавцов советского автопрома за границей стала компания Scaldia–Volga. Уже в ту пору советские машины продавались в светлых дилерских центрах со стеклянными стенами и кафельным полом. Наряду с продажей и обслуживанием заграничный авторитейл занимался «улучшайзингом» советских машин. От легкого тюнинга в виде обвеса, установки люка, иных колесных дисков до серьезной инженерной работы в виде установки «автомата» и замены двигателей. Перекрашивалось в ту пору до 60% автомобилей!

Модификации 965Э и 965АЭ, поставляемые на экспорт, комплектовались зеркалом заднего вида на левом крыле, улучшенной шумоизоляцией, аудиосистемой (читай: радиоприемником), пластиковым бачком омывателя (в отличие от резинового на советских машинах), а в «курящей» комплектации еще и пепельницей. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием Jalta) и бельгийскую Scaldia (под названием Jalta). Наши «горбатые» были довольно конкурентоспособным даже по сравнению с зарубежными Ситроенами и Фиатами, причем как по цене, так и по философии. В среднем за год родину покидало примерно 4–5 тысяч автомобилей. Всего же было выпущено 322 166 экземпляров всех модификаций.

«Москвич»-408/412

Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда Классические автомобили, Отечественные автомобили, Сделано в СССР, Советский автопром, Видео, Длиннопост

«Москвич»-408 выпускался в Москве на заводе МЗМА с 1964 года. Тогда же модель представили на Лондонской выставке. Автомобиль практически сохранил габариты своих предшественников, получив при этом совершенно новый кузов — более низкий, современный и элегантный. Машина предлагалась на рынках Германии, Франции, в Северной и Восточной Европе, и на каждом носила разные имена — Carat, Elite, Scaldia… Все потому, что на европейской земле права на цифровые индексы с ноликом посередине были закреплены за Peugeot.


Годы экспорта 1964–1972

Объем двигателя (см3) Бензиновый, 1358 /1478

Число цилиндров 4

Мощность (л.с.) 50/75

Тип КПП МКПП

Макс. скорость (км/ч) 120/140


Модель 408Э — экспортный вариант, имела более мощный двигатель, улучшенную отделку салона и четырехфарную решетку. Модель 408Ю предназначалась для стран с жарким климатом, отличалась модифицированным двигателем и улучшенной системой вентиляции. Модель 408П выпускалась для отправки в Англию, буква «П» говорила о том, что руль справа, а рычаг КПП на полу.


Более половины выпускавшихся экземпляров экспортировались в том числе и в развитые капиталистические страны. Так, в 1965 году пределы Родины покинули около 45% всех выпущенных «Москвичей», в 1967 году — около 51%, а в 1969 — около 64% (данные последнего года — с учетом модели 412). В отдельные годы доля экспорта доходила до 70%.

Показать полностью 20 3
22

Машины Даниила Квята

Российский пилот «Формулы-1» Даниил Квят в недавнем интервью, которое он дал известному журналу «Esquire», рассказал читателям про свои автомобили, на которых он передвигается за пределами трасс Ф-1. В отличии от пилота «Мерседес» Льюиса Хэмилтона, который владеет пятью машинами, общая стоимость которых достигает порядка двадцати миллионов долларов, Квят имеет в арсенале всего два автомобиля, один из которых «для души».

Машины Даниила Квята Формула 1, Гонки, Авто, Пилот, Гонщик, Интервью, Ferrari, Volkswagen Golf, Длиннопост

Нынешний пилот команды «Торо Россо» рассказал, что не любит быструю езду на дорогах общего пользования и поэтому прикупил себе народный автомобиль Volkswagen Golf R. Такой выбор он объяснил тем, что машина отличается своей безопасностью при езде, а также на ней легко парковаться в городе.

Машины Даниила Квята Формула 1, Гонки, Авто, Пилот, Гонщик, Интервью, Ferrari, Volkswagen Golf, Длиннопост

Однако, несмотря на это, во владениях Квята также есть автомобиль, который он приобрел «для души». Когда пилот выбирал авто для «выходного дня», то его выбор пал на легендарную Ferrari 488. Но обладатель трех подиумов отметил, что не любит выбираться на ней в город, так как данная машина провоцирует его на быструю езду.

Машины Даниила Квята Формула 1, Гонки, Авто, Пилот, Гонщик, Интервью, Ferrari, Volkswagen Golf, Длиннопост

Оно и понятно, ведь под капотом этой красотки расположился двигатель объемом 3,9-литра, который имеет целых два турбонаддува. За счет такой комплектации машина достигает мощности в 670 лошадиных сил, что позволяет ей всего-лишь за три секунды разогнаться до сотни. К слову, во время выхода этого автомобиля данные параметры били все рекорды среди спорткаров.


Второй автомобиль также обладает приятными параметрами. Не смотря на его размеры, под капотом Volkswagen Golf R расположился мотор с мощностью 300 лошадиных сил, который позволяет автомобилю разогнаться за пять секунд до сотни.


https://zen.yandex.ru/media/id/5cb5901824122700afbdea3d/mash...

Показать полностью 1
336

Грустный ремонт авто, который ещё может окончиться приемлемой концовкой

Грустный ремонт авто, который ещё может окончиться приемлемой концовкой Ремонт авто, Рукожоп, Авто, Невезение, Длиннопост

Написал коммент
#comment_151614550
человек попросил пост. Вот пишу.

Пробег приближался к 300 тыс. Полтора года машина так или иначе проявляла не очень хорошие признаки. Ослабла тяга, чёрный дым (дизель), масло в патрубке интеркуллера после турбины и избыточные газы в карцере и под клапанной крышкой. Сам не особо рублю фишку в машинах, поэтому за это время на*бали обшутили меня не один раз. Я философски считаю это расходами на обучение азам профессии автомеханика.
За полтора года периодических диагностик и попыток привести всё в норму, много чего заменил, но основная проблема никуда не ушла. Примерно год назад друг познакомил меня с неплохим по его словам автомехаником с опытом ремонтов похлеще моего. Зовут товарища моториста Максимом. Я уже обращался к нему несколько раз по не очень серьезным вопросам, в принципе всё решал, но иногда затягивал по времени или по несколько дней игнорил звонки, что меня лично сильно раздражало. Но в принципе после него повторно ничего не ломалось, и брал он адекватные деньги за свою работу. В этот раз я снова обратился к Максу (к кому же ещё, ведь его основное направление как раз ремонт моторов). По совокупности факторов Максом было предожено вскрыть двигатель, планировали заменить только поршневые кольца. Но после подъёма головы, оказалось, что блок цилиндров уже прилично износился, поэтому надо его точить и ставить ремонтные поршни. Я полностью положился на проффесионализм Максима т.к. абсолютно не имел времени контролировать всё. Только слушал отчёты по телефону, съел фото и видео в Вайбере, пару раз в гараж подъезжал конечно, когда он хотел что-то продемонстрировать воочию, ну и иногда пересекались, когда я давал очередную сумму на запчасти. Было много всего, то прокладку ждать месяц под заказ, то болт коленвала не открутить, пришлось к нему приварить рычаг, после чего он уже точно под замену, а именно такой болт опять же ждать из заграницы, хорошо я сам нашёл его по наличию за 300 км, но созвонился с продавцом (какой-то ИП), положил ему денег на телефон, а он передал с маршруткой этот уникальный болт, цена которому три копейки, но он редкий. И много чего ещё, если интересно кому, то в комментариях по возможности отвечу.
По итогу машина была мне отдана через два долгих месяца. Она вроде и заводится, и едет, но тяга как-то ещё хуже стала, а масло из сопуна пёрло даже больше чем до ремонта. Это уже меня насторожило. Макс сказал, что после обкатки примерно 700 км всё придёт в норму. Я ездил на оборотах 1700-1800 одну тысячу км, потом ещё пол тысячи не поднимал обороты выше 2000. Ничего в лучшую сторону не изменилось, а вот хуже со временем становилось. После тысяч 7 из выхлопухи дым шёл такой, что я абсолютно не переживал, что мне кто-то въедет в задницу – за мной все добровольно держали дистанцию сверх всех норм ПДД.

Грустный ремонт авто, который ещё может окончиться приемлемой концовкой Ремонт авто, Рукожоп, Авто, Невезение, Длиннопост

Максим пожимал плечами, говорил, что надо смотреть, подумать. Я конечно консультировался и с другими людьми, все в один голос говорили, что по этим признакам, это не ремонт был а фуфло и нечего тут особо смотреть. Но в один из дней, по дорогое на работу, в двигателе начался дикий стук и я, испугавшись, заглушил машину. После чего она поехала на верёвочке на вскрытие к другому моему знакомому спецу, но который живёт далековато и занят постоянно, поэтому к нему обращаюсь не часто.
Учитывая, что у меня средний пробег в месяц около 3 тыс км, проездил я после ремонта всего 3 месяца.
Вскрытие показало две вещи: 1)зачем-то были куплены поршни последнего ремонтеого размера; 2) блок расточили овалом, а Макс принял эту работу не проверив. Постепенно кольца сгладили этот овал до круга и тупо пропала компрессия.
Всё это мне сняли на видео и я его выслал Максиму, после чего он пропал на неделю – трубку не снимал или был вообще не в сети. Но вот вчера сам отзвонился, сказал что сильно болел, поэтому ни до чего не было дела, но готов компенсировать стоимость б/у движка, если выяснится, что косяк его. За это ему конечно отдельный респект, особенно, если слово сдержит. По размеру поршней ответил, что только такие были в наличии в городе в тот момент. Это означает жопу, товарищи, ведь теперь движок больше нет возможности ремонтировать. Максим в принципе нормальный парень, на самом деле имеет богатый опыт удачных ремонтов, и на СТО, где он работает, его ценят как специалиста по моторам, но только за ним надо постоянный контроль в организационном плане, но моторист и исполнитель он хороший, только уж настолько безалаберный, что у него половина личных халтур получается в минус по деньгам. За время затянувшегося на два месяца ремонта, я успел много о нём узнать от наших общих знакомых. Иногда он за три дня капиталит двигатель и он как часы ходит не менее 300 тыс, а иногда прлучается как у меня. Как один мой друг, который тоже знает Максима сказал: тебе просто не повезло...
Моя машина сейчас за 50 км от меня и Максима, поэтому в ближайшие выходные поедем на месте анализировать ситуацию и решать, что делать дальше. Вот и всё.
P.S. Особой надобности в этом посте не видел, но товарищ @holymax попросил, я и написал. Если хоть одному человеку будет интересно, значит уже не зря.

Показать полностью 1
16870

Обжалование штрафа за пропуск машины скорой помощи

В продолжение моего комментария comment#135634854

На днях на телефон пришло уведомление о штрафе с камеры видеофиксации за нарушение ПДД. Открыв штраф я был  удивлен:

Обжалование штрафа за пропуск машины скорой помощи Автомобилисты, ПДД, Нарушение ПДД, Штрафы ГИБДД, ГИБДД, Длиннопост, Справедливость

Как видно по фотографии штраф пришел за нарушение разметки в то время как я пропускал машину скорой помощи. Мне не сложно заплатить штраф в 250 руб., но тут сыграл большую роль тот факт, что по сути сделав доброе дело я был наказан.  В комментариях спрашивали зачем я вообще пропускал ее, так как по правилам я не имею права нарушать разметку, а машина скорой помощи имеет такую возможность. Согласен, мог не менять полосы, но машина скорой помощи "дышала" мне в зад и я инстинктивно ее пропустил, увидев что не создам никому помех.


В комментариях к тому же посту пикабушник @CujuPerju подсказал как мне лучше всего оформить обращение в ГИБДД, его советом я и воспользовался.


В воскресенье (10.03.2019)  с официального сайта ГИБДД я написал обращение об обжаловании штрафа со следующим текстом, вдруг кому пригодится:

Здравствуйте. Я обращаюсь к Вам по поводу постановления номер 18810177190306394385 от 06.03.2019. Я хотел бы обжаловать данный штраф. Я согласен что совершил нарушение правил дорожного движения в виде несоблюдения требований дорожной разметки. Я хочу оспорить само административное правонарушение, так как в соответствии с пунктом 3.2 ПДД я действовал в условиях крайней необходимости и обеспечил проезд транспортного средства с включенным проблесковым маячком (машины скорой помощи). Перед выполнением маневра я убедился в его безопасности и не создал помех другим участникам дорожного движения. И в связи с эти я прошу отменить административное правонарушение на основании статьи 2.7 КоАП РФ, так как я действовал в условиях крайней необходимости.

А уже сегодня пришел ответ:

Обжалование штрафа за пропуск машины скорой помощи Автомобилисты, ПДД, Нарушение ПДД, Штрафы ГИБДД, ГИБДД, Длиннопост, Справедливость

...

Обжалование штрафа за пропуск машины скорой помощи Автомобилисты, ПДД, Нарушение ПДД, Штрафы ГИБДД, ГИБДД, Длиннопост, Справедливость

...

Обжалование штрафа за пропуск машины скорой помощи Автомобилисты, ПДД, Нарушение ПДД, Штрафы ГИБДД, ГИБДД, Длиннопост, Справедливость

Как то так)


Я рад что штраф все таки отменили, процедура обжалования довольно простая, на все про все у меня ушло 15 минут. Так что если вам так же пришел штраф за нарушение, с которым вы не согласны, не бойтесь его оспорить, хуже не будет)


Большое спасибо @CujuPerju за совет по оформлению обращения


Всем хороших дорог, не нарушайте )

Показать полностью 3
192

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов

Источник: KAMAZ-online


На выставке коммерческого транспорта COMTRANS 2019 «КАМАЗ» представил широкой общественности новый автомобиль КАМАЗ-Арктика с кабиной К5. Это второй автомобиль семейства вездеходов, предназначенных для работы в условиях Арктики и Крайнего Севера. Он существенно отличается от первого вездехода КАМАЗ-Арктика, который был презентован два года назад. Об этих отличиях мы вам и расскажем в этом материале.

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост

Второй автомобиль семейства «Арктика» существенно отличается от первой машины. По словам главного конструктора по инновационным автомобилям НТЦ «КАМАЗа» Сергея Назаренко, который и рассказал нам об устройстве вездехода, в этой машине — всё новое!

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост

Во-первых, конечно, это — кабина К5. Ширина этой кабины — 2300 мм. КАМАЗ-Арктика стал первым камазовским автомобилем, на который установили такую кабину, выпускаемую на открытом в мае Заводе каркасов кабин ПАО «КАМАЗ». На тягач КАМАЗ-54901 ставится кабина К5, ширина которой — 2,5 метра.

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост

Во-вторых, у вездехода новый двигатель — это камазовская рядная шестёрка Р6. Это дизель с турбонаддувом, объёмом 12 литров, мощностью 450 л.с. Экологический класс мотора — Евро-5, в перспективе Евро-6.


В-третьих, у новой «Арктики» четыре моста, у первого вездехода семейства их было три. Сами мосты трёхступенчатые, с передаточным числом 15. Это специальные тихоходные мосты, разработанные конкретно для этой машины.


Максимальную скорость, которую может развить КАМАЗ-6355 (именно такой цифровой код у вездехода КАМАЗ-Арктика) — это 55 км/ч. Для асфальтовых трасс это немного, но не для них вездеход спроектирован. Для пересечённой местности Крайнего Севера или заснеженных арктический пустынь 55 км/ч — этого более чем достаточно.


На первой «Арктике» стояли шины шириной 80 см, предназначенные для самостоятельного перемещения вездехода по дорогам общего пользования — с ними он вписывается в обозначенные стандарты, не выходя из габаритов. Но на вторую машину поставили те шины, которые специально предназначены для перемещения по слабонесущим грунтам. Метровой ширины, радиусом 86 см — на таких колёсах автомобиль получил большую устойчивость, кроме того, он не будет повреждать грунт, не нанося, тем самым, вреда природе Арктики.


Длина машины — 12 метров, а общая высота — 4 метра. Такая высота — максимально разрешённое значение по габаритам машин на дорогах общего пользования. Высокий дорожный просвет — почти 70 см, ширина 2,5 метра.


Что в автомобиле осталось таким же в точности, как и на первом вездеходе — это узел сочленения, с помощью которого осуществляется поворот.


А что во втором вездеходе КАМАЗ-Арктика, в отличие от первого, отсутствует — это автономный жилой модуль. Его место занимает запасное колесо, краново-манипуляторная установка и хозблок. В нём размещаются различные инструменты, приспособления и дополнительный запас топлива. Хозблок оборудован трёхсекционной складывающейся лестницей и выдвижным механизмом для упрощения доступа к его содержимому. КМУ установлена перед кузовным отсеком, с помощью неё можно загрузить машину или поменять колесо. Максимальная грузоподъёмность установки — 3 тонны.


Сзади установлена лебёдка с тяговой силой 8 тонн. Этого вполне достаточно для выполнения каких-либо аварийно-спасательных задач.


Фары на машине светодиодные, это увеличивает срок службы системы наружного освещения вездехода.


Вот и всё, что мы пока хотели рассказать вам о новом автомобиле КАМАЗ-Арктика. О том, что ждёт водителя внутри кабины этого вездехода мы расскажем вам в следующих постах. Следите на нашими публикациями!

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
Показать полностью 17
183

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы)

Всем привет.

Каждый автомобилист, который любит ковыряться в своем автомобиле, хоть раз задумывался о самостоятельной покраске своего коня. В этом посте я хочу описать минимальный набор инструмента и материалов, который вам будет необходимо купить для полной покраски автомобиля с нормальным качеством. Сразу скажу, все это основано исключительно на личном опыте и ударах граблями по роже, я не маляр, я моторист, но тем не менее уже есть три полных окраса и несколько частичных, и перед тем как взять в руки краскопульт, я с огромным трудом наковыривал информацию по кусочкам, ибо профессионалы редко пишут, они работают)

Поэтому профи маляры могут идти дальше, тут для них ничего интересного, остальные - вэлкам)


Сразу скажу, что покрасить один автомобиль при условии отсутствия инструмента будет дороже, нежели отдать его на покраску профессионалу. Плюс будет потрачено много времени и сил. Так что если вы не планируете в дальнейшем заниматься покраской - забудьте это дело)


Итак, по порядку о том, что нам нужно.


1. Компрессор. Без него никуда. Нам нужно, чтобы он мог обеспечить воздухом краскопульт. Вопреки популярному мнению, никаких огромных трехфазных чудовищ нам не нужно. Достаточно обычного компрессора одноцилиндрового с прямым приводом.

Ниже на картинке компрессор, который я в свое время выбрал, это не реклама, если что). Чем он меня привлек. Большой объем масляного картера, лучше охлаждается, медленнее стареет, также удобно расположена сливная пробка. Ручка приварена в двух местах, как показывает практика, когда ручка приварена с одной стороны, она отваливается, зачастую с куском баллона. Два выхода, один через редуктор, другой прямой, можно подключить одновременно краскопульт и продувочный пистолет и не тыкать туда-сюда. Медные трубки, надежнее, лучше охлаждение. Удобный кран для слива конденсата. Вот такой краткий перечень, куда надо смотреть при выборе компрессора, ну и ресивер нежелательно иметь не менее 50л. Масло в компрессоре лучше сразу сменить на нормальное, и новый компрессор немного погонять вхолостую. Данный компрессор к примеру полностью тянет краскопульт, давление спускается до 4атм и держится на этом уровне, единственно, тарахтит постоянно. Для профессионального применения его конечно мало, а для любительских целей подобного за глаза хватит.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

2. Воздушный шланг. Сразу забываем про спиралеобразное гамно и покупаем нормальный резиновый шланг внутренним диаметром от 8мм. Он лучше и удобнее во всем. Дешевые спирали будут постоянно путаться и натягиваться, цепляясь за все подряд. Если брать спирали, то дорогие, а лучше повесить на стену катушку со шлангом, но мы ведь тут про бюджет)


Так выглядит дерьмовый шланг

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Так выглядит спиральный шланг здорового человека

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Так выглядит обычный шланг

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

А так выглядит лучшее, но самое дорогое решение

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

На пневмофиттингах тоже лучше не экономить, могут выпить всю кровь заклиниваниями.


3. Фильтр-влагоотделитель. Обязателен. Если компрессор новый, а на улице тепло, можно обзавестись маленьким влагоотделителем накручивающимся на пистолет, стоит дешево. Если одно из этих условий не выполняется, нужен нормальный фильтр, иначе попрет масло или конденсат и вся покраска пойдет в задницу из-за кратеров.

Самый бюджетный вариант на краскопульт

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Хороший вариант на компрессор или на стену

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

4. Краскопульт. Тут как говорится, на что денег хватит. Система не важна особо, большинство из того, что продается — HVLP. Нормально покрасить можно даже самым дешевым китайским, просто уйдет больше нервов. Поэтому по возможности берем получше. Как минимум на нем должны быть регулировки ширины факела и подачи материала. Бачок лучше верхний. Мыть его надо сразу, и обильно продувать. Избегать агрессивных растворителей. Размер дюзы самый универсальный — 1.4мм. Под грунт лучше отдельный пистолет с 1.7-1.9, но этож роскошь)) Вообще у маляров как правило три отдельных краскопульта. Обращу внимание на давление. Давление надо измерять при нажатом курке краскопульта и непосредственно на его входе. Манометр на компрессоре будет говорить не правду. Из практики. Давление при 10 метровом шланге, на краскопульте на 0.5атм ниже, чем показывает манометр на компрессоре. Поэтому манометр, установленный прямо на краскопульт - всегда предпочтительнее.

Я работаю таким чудовищем

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Подобные клоны стоят 2-3 тысячи рублей, и я считаю это самым минимумом для окраски автомобиля. Маляры скажут, что этим только трубы в котельной красить))


5. Шлифмашинка. Очень нужна, настоятельно нужна. Орбитальная, круглая или прямая — без разницы, но лучше ту и ту) Очень сильно облегчает работу и экономит время, также орбитальная риска укрывается намного проще прямой. Лучше приобрести пневматическую шлифмашинку, она легче, мощнее, удобнее, работа с ней - это совсем иной уровень.

У меня типа такой.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

6. Шлифок. Нужны разные. Длинный жесткий рубанок, короткий, резиновый, поролоновый, полукруглый. Чем больше различной формы шлифков у вас будет, тем приятнее и проще будет работать. Стоят они как правило не дорого, кроме больших рубанков.


У меня рубанок типа такого

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Им очень удобно выравнивать большие плоскости.

Шлифки бывают ооочень разнообразными, и чем больше их у вас будет, тем лучше.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

7. Шлифовальная бумага. Нужно много разной. Выбирается под свой инструмент соответствующая. Лучше брать специализированную автомобильную. Качественные абразивы стоят больше, но служат раза в три дольше. Поэтому лучше брать нормальные материалы от нормальных фирм, типа мирка, сиа, 3М и тд. Размеры — 80 для грубой шлифовки шпакли и выдирания ржавчины. 120 для первичного матирования и затирания шпакли, 180-240 для убирания глубокой риски от 120, 320 для затирки под грунт и убирания риски от 180, 500-800 для шлифовки грунта, 1000 для снятия подтеков и прочей грубой работы по лаку. 1500 для снятия шагрени, 2000 для матирования перед полировкой. Можно и нужно еще взять 3000 или тризак, для убирания риски от 2000. Количество бумаги надо рассчитывать в зависимости от планируемого объема кузовных работ. Ну например чтоб матануть капот, уйдет круг-полтора 120й на шлифмашинку. Финишные размеры шлифматериалов расходуются медленнее всего, если их пользовать по назначению)


8. Гибкие абразивы. Далеко не везде можно подлезть наждачкой, для этого есть абразивные губки и скотчбрайт. Скотчбрайт нужен обязательно, красный, 3М или мирлон — без разницы. Достаточно кусочка 20см на всю машину.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

9. Нож. Хороший, острый, канцелярский) И несколько лезвий, пригождается везде.


10. Шпатели, никакого пластикового гамна, берем наборчик автомобильных металлических шпателей и один широкий, если будет выведение больших плоскостей. Очищать шпатели очень удобно лезвием от канцелярского ножа.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

11. Болгарин. Любой с регулировкой скорости, к нему нам понадобится шлифовальный круг, кордщетка и коралловый круг. Последний настоятельно рекомендую взять, позволяет очень эффективно содрать ЛКП не тронув металл.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

12. Малярная лента. Вот сразу забываем про строительные магазины и идем в малярку. Там берем нормальную ленту нормального производителя. 3М, джета про и тд. Даже не представляете, сколько крови может выпить дерьмовый строительный скотч. Ленту брать разной ширины.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

3. Маскировочная пленка и бумага. Также берем в малярке, стоит копейки, разницы нет. Лучше взять и то и то. С бумаги не отваливается опыл, но ей гораздо сложнее оклеивать машину без опыта.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

14. Эпоксидный грунт. Очень хорошая штука. Создает плотное, не проницаемое для воды и кислорода покрытие. Идеален для укрытия кромок, передних частей машины, мест, со следами коррозии. В принципе можно и по нему красить. Лучше укрывать машину целиком, если позволяют средства. Некоторые грунты без добавления растворителя, можно использовать как наполнитель. Но стоит заметить, после того, как эпоксидник затвердеет полностью (сутки), его шлифовка будет адом. А так - эпоксидник лучше всего защитит металл от невзгод.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

15. Кислотный грунт. Предназначен для грунтования по следам ржавчины. Часто не дружит с эпоксидным. Я заменил его преобразователем ржавчины, которым обрабатывал зачищеную поверхность, потом еще разок зачищал и сверху эпоксидником. С преобразователем аккуратнее, не проливайте на краску, которую не собираетесь счищать, потом будут проблемы. Знал бы я это раньше. Вообще кислотник обычно пользуют на днище. Лично я его не люблю и не использую)

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

16. Грунт-порозаполнитель. И грунт по пластику. Нужен для грунтования перед окрашиванием. Заполняет риску от шлифовки, позволяет финишно выровнять поверхность перед окраской. Шлифовать лучше на сухую, он гигроскопичен. Если шлифуете на мокрую, потом тщательно сушите. А вообще, вода — наш злейший враг. На мокрую шлифовать лучше только лак.

Грунт по пластику имеет пластичность и высокую адгезию к пластику.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

17. Фильтрующие воронки. Одноразовые, стоят по 4-5 рублей обычно. Брать побольше, через них заливаем материал в краскопульт. На грунт 180 микрон, на остальное 120.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

19. База, в случае с металликами и прочими перламутрами, или акрил если без лака. Тут палитры вам в помощь. Лучше брать готовый цвет. Думаю понятно, почему. Производитель не сильно важен, кому что нравится. Я брал Mobihel, цвета яркие. Перемешивать надо аккуратно, не пускать много пузырей. В жару наносить сначала сухой слой, иначе пойдут кратеры.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

20. Разбавитель для базы и лака. Вот сейчас берем и забываем такие названия как 646, 650, Р-12 и тд. Берем разбавитель, рекомендованный производителем краски. Вот поверьте и все. Дороже выйдет такая экономия. Полезут кратеры повсюду и будете волосы рвать. Как я.

Разбавители бывают трех видов:

Быстрые, нормальные и медленные. Зависит от температуры в помещении, чем выше температура, тем медленнее должен быть разбавитель, иначе слой может вскипеть.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Достигли ограничения) продолжим прямо сейчас в продолжении тут

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение

Показать полностью 25
12454

Mid Night или 300 км/ч по автостраде

Была в Японии, а точнее в Токио, одна интересная забава, гонять по ночной автостраде 250+ км/ч.
Самой большой популярностью пользовалась Shuto Expressway Bayshore Route или же просто Wangan-sen 

Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео

В 1985 уличные гонщики решили противостоять банде Bosozoku, которые по ночам разъезжали по автострадам на мотоциклах  и пугали, подрезали обычных водителей.

Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео

Но вот не каждый желающий мог присоединиться к клубу Mid Night, они были так сказать элитой с очень жестким набором, в среднем в клубе насчитывалось 30 человек. Машины участников должны были уметь разгоняться более 250 км/ч

Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео
Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео

Кроме требований к машине были еще очень высокие требования к водителю. Ведь управлять автомобилем на скорости 250 км/ч и выше не самая простая задача. К тому же очень строгий свод правил запрещал создание каких-либо опасных ситуаций для участников гонки и для обычных водителей. Если же участник нарушал это правило, то он обязан был уйти из клуба и снять все отличительные знаки. Каждый новый участник на год становился "стажером", он обязан был присутствовать на каждом собрании клуба и гонках. Примерно 10% становились постоянными участниками клуба.

Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео

Полиция ничего не могла сделать с гонщиками, хотя бы просто потому что они не могли ехать более 180 км/ч из-за ограничителя, это даже подмечено в третьей части "Форсажа"
Позже полиция начала получать более мощные и быстрые автомобили без ограничителя скорости, но они все равно не могли соперничать с клубными авто, которые становились все быстрее и мощнее.

Участники клуба собирались в назначенном месте после полуночи. Чаще всего гонка проходила по одной части Байшор. Что бы сделать гонку сложнее, прокладывали другой маршрут. Если же гонка затянулась и никто не может выиграть (а обычно победой считалось уйти из поля зрения другого участника), то участники разворачивались и начинали снова, пока не выявят победителя.Bosozoku

Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео

Участникам было запрещено говорить о своей личной жизни или вообще какие-то подробности о себе, только имя и все. Если два участника клуба были друзьями, то они должны были скрывать это. Место встречи назначалось в местной газете, что бы нельзя было отследить их по телефону. Объявление обычно было о продаже какой-либо вещицы, о которой говорилось в конце прошлой встречи. "Продам серебряную цепочку. Готов встретиться на парковке Даикоку во вторник между 12 вечера и 2 утра."

За все свое время существования Mid Night получил множество вызовов на гонку. Команды выбирали по одному участнику и победу одерживала та команда, чей гонщик выиграл три заезда.

Mid Night или 300 км/ч по автостраде Япония, Автомобилисты, Гонки, Длиннопост, Длиннотекст, Видео

Роспуск произошел в 1999 году. В одном заезде, в пятницу, примерно в 3 утра. Mid Night принял вызов гонщиков из Bosozoku. Во время заезда один из байкеров на скорости 250 км/ч маневрируя в трафике не справился с управлением, задел байком машину и запустил цепную реакцию. Два байкера погибли на месте, восемь автомобилистов были госпитализированы, шесть из которых это обычные водители. По одной из версий - байкер был пьян.

Согласно жестким правилам клуба, они должны были распустить клуб. Правило было простым - если кто-то пострадает от деятельности клуба, необходимо моментально его распустить. В ту же ночь Mid Night закончил свое существование.


Первый подобный пост, надеюсь нигде не накосячил, спасибо за внимание.

Показать полностью 7 1
6365

Да что ты знаешь о риске, сынок?

Да что ты знаешь о риске, сынок? Сугроб, Самара, Внимательность, Сюрприз, Парковка, Везение, Удача, Опасность

Я честно пытался найти номер и пинал колеса, но водителя предупредить не удалось.

Будьте внимательны и всегда осматривайте место парковки!

9224

Еще одна загадка.

Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост

На волне хайпа про никудышный немецкий автосервис в России пишу еще один пост выстраданный диагностикой неполадок на моем авто.
Вообще-то я считаю, что Мерседес очень надежный автомобиль и при своевременном обслуживании он не преподносит сюрпризов. Но не всегда наши ожидания оправданы и однажды утром, запустив движок я вдруг увидел на панели приборов это:

Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост

Движок завелся четко и тронувшись, я не ощутил какого-либо изменения в динамике, хотя по-правде сказать - моя манера вождения не отличается агрессивностью, поскольку стаж мой перевалил уже давно за четверть века, то управляю достаточно аккуратно.
Подьехал в сервисный центр, где звезд с неба не хватают, но понтов достаточно работают аккуратно. Оставил машину с комментариями и через два часа подъехал за вердиктом. Мастер за компом, пряча глаза алчно блестевшие сказал, что выявлены проблемы с турбонаддувом, т.е. выявлена ошибка и следует заменить две детали:
- расходомер воздуха
- турбонагнетатель;

Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост
Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост

И всего-то?

Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост

Но цена деталей заставила впасть в ступор: расходомер 30 000, турбонагнетатель 70 000, плюс 10 000 работа! Я искренне поблагодарил мастера уточнил, что послужило причиной данных выводов?
- комп показал ошибку датчика и ребята выявили, что турбина гонит масло.
Данная информация очень сильно напрягла меня, поскольку в самом начале сентября запланирована поездка на авто в Европу и время на ремонт ограничено. Но я решил уточнить диагноз у другого эксперта и двинул в специализированный сервис по ремонту фотонных двигателей турбинвсехмарок24.
Прибыв к месту дислокации, сразу же проследовал на диагностику, где меня встретил тип автомастера, ненавидимый мною до глубины души: несмотря на то, что выглядел дядечка аккуратно и презентабельно, в его лице и поведении читалось: "Я знаю всё и никого круче меня нет!". Молча подключив фирменный комп к клеммам, он невдалеке колдовал с монитором, потом молча подошел ко мне и торжествующе сунул монитор в лицо без комментариев. Мое зрение вблизи уже подводит меня и я подслеповато щурясь прочитал: расходомер бла бла..
- Всё понятно? - презрительно щурясь спросил тестмен.
- Хотелось бы подробнее, - попросил я.
- Датчик сдох! Идите к мастеру за подробностями.
Минут десять искал мастера, им оказался какой то армянин сросшийся ухом со смартфоном. Улучив момент между разговорами я озвучил диагноз.
-Вон на тот Лендровер датчик 14 000 стоил, сейчас узнаю почем ваш, сказал он и ушел, вновь заговорив по телефону. Прождав минут 20 я вновь подошел к мастеру, который увидев меня попросил еще подождать и минут через пять озвучил цену: 27 000 + работа 1200.
Не знаю почему, но ....

Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост

И я двинул домой для поисков в интернете. По пути вдруг, как это часто бывает, мне попался сосед, основной бизнес которого был связан с перевозками и сам он был владельцем Мерседеса.

Выслушав меня, порекомендовал обратиться к мастеру у которого постоянно проходит ТО и ремонтирует авто. Дозвонившись до человека, я с сожалением узнал, что появится на работе он лишь через три дня, а меня поджимало время, но все ж набрался терпения и решил подождать. Еще по телефону мастер поведал, что к нему приезжали с аналогичной проблемой шесть человек, но у всех шестерых расходомер был не при чём.

В назначенный день я приехал на промзону, где располагалось с десяток организаций связанных с ремонтом, страхованием и запчастями. Вся большая площадка была буквально забита останками автомобилей в разной степени  разбитых при аварии. Приехал удачно, ибо как потом оказалось клиентов было много, а в тот момент не было никого.

Мастер сразу предположил, что проблемой явился патрубок интеркулера и при его осмотре была выявлена приличная сквозная трещина.

Стоимость патрубка около 5 000, замена 1000. Через 3 дня я уехал в путешествие и намотав 3 500 км и теперь заканчиваю этот пост но уже без тех эмоций, которые испытывал в начале истории.

Еще одна загадка. Автосервис, Мерседес, Некомпетентность, Длиннопост
Показать полностью 5
11645

Я на пять минут

Когда меня закрывают «на пять минут» и не оставляют номер телефона, я очень люблю, если машина нехорошего человека стоит ко мне водительской дверью.

Я не ругаюсь, не скандалю, я немножко сдаю назад и смотрю шоу, стоя невдалеке.

Особо хорошо, если водитель крупный

Я на пять минут Авто, Парковка, Негодяи, Месть

Чем глубже изучаешь мозг, тем больше возникает вопросов. Истории успеха, достойные «Горячего» на Пикабу #3

Чем глубже изучаешь мозг, тем больше возникает вопросов. Истории успеха, достойные «Горячего» на Пикабу #3

Вячеслав Лебедев – сотрудник и аспирант МГУ им. М.В. Ломоносова. При знакомстве с трудами нейроученых понял, что мозг – целая вселенная внутри человека, и при более глубоком его изучении возникает еще больше вопросов. Вячеслав создал центр нейрофизиологической немедикаментозной помощи детям NeuroFuture, где уже несколько лет занимается развитием внимания и концентрации у детей.


Такие истории успеха вдохновляют, заставляют искать профессию мечты и посвящать свою жизнь тому, что любишь.

Отличная работа, все прочитано!