Авиация и Техника
11 505 постов
•
18 513 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Вспомогательная силовая установка
UPD:
*Аварийная турбина
А как вы отдыхаете?
видео "leo_sprad" Leonardo Cardoso Рио-де-Жанейро Бразилия .
Стоимость прыжка с инструктором ~2 тысяч $. Включает в себя: 20-40 минут полет на вертолете, 40-50 секунд свободного падения, 5-7 минут спуск на парашюте, приземление на пляж.
У Leonardo проблема...
видео "leo_spad" и " paramotor_rj" полет на мотопараплане, и с инструктором
Видео "ladybiird.x" Sara Spring
Показать полностью
5
Ответ на пост «Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_2»1
Предыстория и причина
Дезертирство: Летчик, старший лейтенант Ефим Константинович Пчелинцев, служивший в 36-м истребительном авиаполку (ИАП) 234-й истребительной авиадивизии, решил перелететь к немцам. Причины его поступка до конца не ясны. По одной из версий, он был недоволен советской властью, по другой — боялся наказания за какие-то служебные проступки или потерю самолета.
План: Он выбрал для побега момент, когда его полк базировался на аэродроме Курска-Западного, недалеко от линии фронта.
Как это произошло
Выполнение задания: 4 октября 1943 года Пчелинцев в составе группы истребителей вылетел на боевое задание — прикрытие штурмовиков Ил-2.
Отрыв от группы: Во время выполнения задания он оторвался от своей группы под предлогом атаки одиночного немецкого самолета-разведчика.
Перелет через линию фронта: Вместо того чтобы вернуться на свой аэродром, Пчелинцев направил свой Як-9Д на запад и, снизившись до бреющего полета, чтобы избежать обнаружения советскими ПВО, пересёк линию фронта.
Посадка: Он совершил благополучную посадку на немецком аэродроме Шаталово (южнее Смоленска), где базировалась знаменитая немецкая истребительная эскадра JG 51 «Мёльдерс».
Ответ на пост «Новые кадры вчерашней авиакатастрофы в США»1
Из предварительного отчета NTSB
взял отсюда
Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_4
«Что вас больше всего поразило в нём?», - спросил российский историк.
Як-9, построенные на средства артистов Малого театра г. Москвы
«Отзывчивость управления. Як-9 реагировал на малейшее движение ручки. В повороте он был непревзойдённым на малых высотах. Когда мы выполняли виражи в том испытательном полёте, я понял, что в реальном бою не смог бы уйти от него. А ведь я считался одним из лучших пилотов группы».
«Как это повлияло на вашу тактику?», - продолжил историк.
«Мы стали избегать боёв на виражах, особенно на высотах до 3000 – 4000 м. старались использовать преимущество в пикировании и боевой опыт наших пилотов. Но с каждым месяцем это становилось всё труднее. Русские быстро учились, а их самолёты становились всё лучше».
Перед уходом историк задал ещё один вопрос. «Вы жалеете о том, что воевали против СССР?»
Хаас долго молчал, потом медленно ответил: «Я жалею о войне, но я горжусь тем, что был военным лётчиком и летал против достойных противников. Ваши пилоты и конструкторы заслуживают величайшего уважения. То, что они создали Як-9 в условиях эвакуированных заводов под бомбёжками – настоящее чудо. А лётное мастерство советских асов заставило нас полностью пересмотреть наши отношение к восточным славянам. Это был горький, но необходимый урок для немецкого высокомерия».
Восстановленный. Як-9 сейчас можно увидеть в центральном музее ВВС в Монино под Москвой. Это один из немногих сохранившихся экземпляров легендарного истребителя. Рядом с ним скромная табличка, рассказывающая о боевом пути самолёта.
Восстановленный Як-9
Но есть и другие следы истории именно «Красной Пятёрки». В архивах Германии сохранились документы испытательного центра в Рехлине с подробными отчётами о лётных характеристиках трофейного советского истребителя.
На их страницах восхищённые отзывы немецких пилотов и инженеров. «Мы должны признать, что недооценка противника была нашей серьёзнейшей ошибкой», - писал в своём заключении генерал-лейтенант авиации Адольф Галланд.
«Як-9 демонстрирует, что советская авиационная промышленность способна создавать истребители мирового класса. Если эта тенденция продолжится, нам придётся пересмотреть всю концепцию воздушной войны на Восточном фронте».
Историки авиации до сих пор спорят о точном влиянии испытаний трофейного Як-9 на тактику Люфтваффе. Одни считают, что именно это событие стало поворотным пунктом в воздушной войне на Восточном фронте. Другие полагают, что немецкое командование и без того понимало растущую угрозу со стороны советской авиации.
Но все согласны с тем, что история «Красной Пятёрки» символизирует качественное изменение в воздушном противостоянии. Советские самолёты перестали быть примитивными машинами, как их часто называли немецкие пилоты в начале войны. Теперь это были грозные противники, заставлявшие считаться с собой лучших асов Люфтваффе.
В своих послевоенных мемуарах Александр Яковлев, создатель Як-9, писал: «Мы никогда не стремились копировать зарубежные образцы. Наша задача была в другом: создать истребитель, максимально соответствующий условиям той войны, которую вела наша страна. Простой, надёжный, лёгкий в освоении и боевом применении. и, главное, лучший в своей стихии в манёвренном воздушном бою на малых и средних высотах. Истребители Як-9 и их модификации сыграли огромную роль в завоевании с советскими ВВС господства в воздухе на заключительных этапах войны. Всего было выпущено около 16.700 истребителей этого типа, больше, чем любых других советских самолётов».
Авиаконструктор Яковлев Александр Сергеевич
Сегодня мало кто знает о том апрельском дне 1943 года, когда трофейный Як-9 впервые поднялся в небо под управлением немецкого лётчика-испытателя. Но эхо тех событий до сих пор звучит в истории авиации, напоминая о том, как один самолёт смог изменить отношение противника ко всей стране.
В 1995 году в ходе подготовки к пятидесятилетию Великой Победы в архивах Министерства обороны России были обнаружены интересные документы. Среди них донесение советской разведки от мая 1943 года. По информации из надёжных источников, немецкое командование провело всестороннее испытание захваченного истребителя Як-9.
Результаты вызвали серьёзную обеспокоенность у руководства Люфтваффе. По оценкам немецких специалистов, на высотах до 4.000 м Як-9 превосходит Bf-109G по манёвренности и скороподъёмности. Издана специальная директива, предписывающая пилотам Люфтваффе, избегать манёвренных боёв с данным типом истребителей и атаковать только из верхней полусферы.
Этот документ подтверждал, что советское командование знало о немецких испытаниях и об изменении тактики противника, знало и готовило соответствующие контрмеры.
Интересно, что в личных делах многих советских асов, воевавших на Як-9, встречаются упоминания об особой тактической подготовке, которую они проходили весной и летом 1943-го. Их специально учили навязывать противнику бой на малых и средних высотах, втягивать немецкие истребители в виражи, где преимущество было на стороне советских машин.
Один из таких асов Александр Покрышкин позже писал: «Як-9 стал идеальной машиной для реализации нашей новой тактики. Мы знали его сильные стороны и использовали их в полной мере, а немцы, похоже, слишком поздно осознали, с чем им приходится иметь дело».
Триждый Герой Советского Союза полковник Покрышкин Александр Иванович.
Так история одного трофейного самолёта стала частью большой истории воздушной войны, войны не только машин, но и тактических идей, конструкторских решений, промышленных возможностей.
В 1998 году на авиасалоне в Ле-Бурже встретились ветераны, бывший советский пилот Николай Смирнов и бывший немецкий испытатель Ханс Вернер Лерхе. Два пожилых человека долго беседовали, вспоминая события более чем полувековой давности.
«Знаете», - сказал в конце разговора Лерхе, - «Ваш Як изменил моё представление не только о советской авиации, но и о вашей стране в целом. После полёта на нём я понял, что недооценка противника - худшая ошибка, которую может совершить военный».
Смирнов улыбнулся и ответил: «А я всегда знал, что мой самолёт особенный. Когда я впервые поднялся на нём в воздух, то почувствовал, что держу в руках оружие Победы».
Москва. 9 мая 1995 года. Торжественный парад в честь пятидесятилетия Великой Победы. В небе над Красной площадью пролетают самолёты, символизирующие разные эпохи советской и российской авиации.
Восстановленный Як-9 в полете
И среди них летит восстановленный Як-9, окрашенный в исторические цвета 1943 года. Его появление вызывает особые эмоции у ветеранов, стоящих на трибунах. Для них этот самолёт не просто музейный экспонат. Это живое напоминание о войне, о молодости, о победах и потерях.
Звук мотора Як-9 особенный, густой, насыщенный, с характерными нотками. которые не спутаешь ни с чем. Ветераны поднимают глаза к небу, и многие из них не могут сдержать слёз.
Они помнят, как этот звук вселял надежду и уверенность, как появление «Яков» меняло ход боя, как немецкие пилоты всё чаще стали избегать встреч с советскими истребителями. Як-9 делает прощальный круг над площадью и уходит в сторону Поклонной горы, и вместе с ним уходит эпоха. Эпоха поршневых истребителей, пилотов в кожаных шлемах, и воздушных боёв на виражах.
Но остаётся память. И история о том, как один трофейный самолёт помог изменить ход воздушной войны. История о «Красной Пятёрке», которая заставила Люфтваффе признать превосходство советских авиаконструкторов и лётчиков.
И где-то в архивах до сих пор хранится тот самый первый отчёт немецкого лётчика-испытателя, заканчивающийся словами: «Мы никогда не видели такой манёвренности».
Окончание.
Первую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе
Вторую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_2
Третью часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_3
Показать полностью
4
Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_3
Смена тактики.
Восстановленный летный экземпляр истребителя Як-9Т
После тщательного изучения Як-9 в Рехлине была разработана новая тактика для немецких истребительных частей на Восточном фронте. Основной упор делался на использование преимуществ «Мессершмиттов» Bf-109 и Fw-190 на больших высотах и в скорости пикирования.
«Мессершмитт» Bf-109. Поверженный противник советской авиации
Лётчикам настоятельно рекомендовалось избегать затяжных горизонтальных манёвренных боёв с истребителями типа Як-9 на высотах ниже 4.000 м. Строить тактику на вертикальных манёврах, используя преимущество в скорости пикирования, атаковать из верхней полусферы короткими очередями и немедленно выходить из боя с набором высоты. Эти рекомендации стали обязательными для всех истребительных эскадр на Восточном фронте.
Многие опытные асы Люфтваффе впоследствии признавали, что только следование новой тактики позволяло им выживать в боях с новыми советскими истребителями. Особенно ценным для немецкого командования стало понимание процесса эволюции советских истребителей. Стало ясно, что следующие модификации яков будут ещё более совершенными.
Эти прогнозы полностью подтвердились летом 1944 года, когда на фронте появился ещё более совершенный Як-3, который немецкие пилоты называли «Убийцей «Мессершмиттов».
Як-3. Убийца «Мессершмиттов»
В своих мемуарах, опубликованных после войны, Галланд писал: «Появление Як-9 весной 1943-го года стало для нас серьёзным предупреждением. Мы впервые столкнулись с советским истребителем, который не только не уступал нашим машинам, но и превосходил их по ряду параметров. Это заставило нас пересмотреть многие представления о советской авиации».
Як-9. Оружие победы, заставившее генерало Люфтваффе пересмотреть свое мнение о ВВС СССР
После войны в 1962 году в архивах Люфтваффе был обнаружен любопытный документ. Это был личный дневник Курта Вебера, того самого инженера, который первым исследовал трофейный Як-9 под Смоленском. В нём содержались удивительные детали о самолёте, получившем в немецких документах кодовое обозначение «Красная Пятёрка» по последней цифре бортового номера советского истребителя.
«Самое удивительное в этом самолёте то, что он был создан в условиях эвакуированных заводов и нехватки материалов», - писал Вебер. «Русские использовали то, что было под рукой. где не хватало алюминия, применяли фанеру и деревянные конструкции. Где требовалась сложная обработка, упрощали форму, но при этом они не жертвовали главным лётными характеристиками».
Особенно впечатлил немецкого инженера двигатель. «Наши моторы более технологичны и долговечны, но русский ВК-105 ПФ поразительно хорошо адаптирован к условиям Восточного фронта. Он может работать на топливе низкого качества, легко запускается в мороз и хорошо переносит полевые нагрузки. Немецкие пилоты всегда считали советские моторы примитивными, но теперь я вижу, что в этой простоте есть глубокий смысл».
В архивах также сохранилась запись беседы с пленным советским лётчиком Николаем Смирновым, сделанная незадолго до его отправки в лагерь для военнопленных. «Ваши пилоты считают, что мы воюем на примитивных самолётах. Это их главная ошибка. Наши конструкторы создают именно то, что нужно для войны, а не для парадов. Як-9 не лучший в мире истребитель, но в наших условиях, в наших руках он смертельно опасен для любого противника».
После окончания войны информация о трофейном Як-9 и его испытаниях в Люфтваффе была частично утеряна. Многие документы были уничтожены или попали в руки союзников.
Однако история «Красной Пятёрки» не была забыта. В 1977 году бывший лётчик-испытатель Люфтваффе Ханс Вернер Лерхе опубликовал мемуары, в которых описал свой опыт полётов на трофейных самолётах, включая советский Як-9 (Мое примечание: В этой книге нет ничего о полетах на Як-9).
«Это был один из самых впечатляющих истребителей, которые мне довелось пилотировать», - вспоминал Лерхе. «В своей стихии на малых и средних высотах он демонстрировал исключительную манёвренность. Нам пришлось полностью пересмотреть наше отношение к советской авиации после знакомства с этой машиной».
Дальнейшие исследования историков авиации показали, что испытания трофейного Як-9 действительно оказали значительное влияние на тактику Люфтвафея в последние годы войны. В ряде документов, обнаруженных в послевоенные годы, содержались прямые указания на необходимость избегать манёвренных боёв с советскими истребителями новых типов.
В архивах ВВС СССР сохранились записи о судьбе лейтенанта Смирнова. Оказалось, что ему удалось выжить в немецком плену. После освобождения в 1945 году он вернулся в строй и продолжил службу в авиации. В одном из интервью, данном в 1980 году, Смирнов рассказал о своём самолёте и немецком плене.
«Мой Як-9 был из первой производственной серии. Мы получили их незадолго до боёв на Курской дуге. Помню, как командир полка сказал нам: «Берегите эти машины, они перевёрнут войну в воздухе».
И он оказался прав. В немецком плену меня постоянно допрашивали о самолёте, особенно интересовались его манёвренностью. Я старался не говорить ничего существенного, но они и сами всё узнали после испытательных полётов».
Удивительно, но в 1987 году историкам удалось обнаружить в запасниках одного из авиационных музеев ГДР фрагменты той самой «Красной Пятёрки». По серийному номеру на сохранившемся элементе фюзеляжа специалисты смогли идентифицировать самолёт как один из Як-9 первой производственной серии, построенной на заводе в Новосибирске в марте 1943 года.
Октябрь 1943 года. 6 месяцев прошло с тех пор, как трофейный Як-9 потряс немецких испытателей. За это время многое изменилось. Советские войска неумолимо продвигались на запад, освобождая оккупированные территории.
Майор Ганс Мюллер, тот самый пилот, который был на аэродроме в день, когда был захвачен советский истребитель, готовился к очередному вылету. Его «Мессершмитт» Bf-109G-6 был одной из новейших модификаций, спешно поставленных на Восточный фронт.
«Господин майор, вам приказано вернуться. Радист передал неожиданное сообщение. Группа должна немедленно покинуть аэродром. Русские прорвали фронт». Через 2 часа аэродром в Дубровке был почти пуст. Последние самолёты взлетали под аккомпанемент далёкой артиллерийской канонады.
Среди бумаг, второпях сжигаемых в штабе, были и копии отчётов об испытаниях трофейного Як-9, но даже пламя не могло уничтожить то, что уже изменилось в сознании немецких пилотов. Они больше не считали советские самолёты примитивными. Они научились уважать противника.
На следующий день аэродром заняли советские войска. Среди первых подразделений был и отдельный авиационный полк, вооружённый истребителями Як-9. Пилоты с интересом осматривали брошенные немцами постройки и разбросанные документы.
Капитан Алексей Воронов, командир эскадрильи, поднял обгоревший лист бумаги с немецкими пометками. Среди прочего текста он разобрал фразу: «Превосходная манёвренность, сравнимая с лучшими истребителями».
«Товарищ капитан, смотрите!», - окликнул его молодой лейтенант, указывая на стену одного из ангаров. На бетонной стене крупными буквами было написано по-немецки: «Держите высоту. Як-9 опасен внизу». Воронов улыбнулся. «Похоже, они хорошо усвоили урок».
Германия, 1991 год. В небольшой квартире на окраине города проходила необычная встреча. Девяностотрёхлетний Эрих Хаас, бывший пилот Люфтваффе, сражавшийся в учебном бою против трофейного Як-9, принимал молодого историка из России.
«Расскажите ещё раз о сравнительных испытаниях Як-9 и Мессершмитта», - попросил историк, включая диктофон. Старик задумчиво посмотрел в окно.
«Прошло почти 50 лет, а я помню каждую минуту того полёта», - медленно начал он. «Это был шок для всех нас. Мы привыкли считать, что наши самолёты превосходят русские во всём. И вдруг эта невероятная машина. Помню, как после посадки пилот Як-9 подошёл ко мне и сказал: «Эрих - это начало конца нашего господства в воздухе».
И он оказался прав абсолютно. К лету 1943-го в районе Курской дуги мы уже не могли гарантировать превосходство в воздухе. А к 1944-му, когда у русских появились Як-3 и модифицированные Як-9, ситуация стала просто катастрофической. Мы могли воевать только благодаря опыту наших лучших пилотов, но и им приходилось всё труднее».
Хаас достал из старого альбома выцветшую фотографию. «Это я возле того самого Як-9. Мы называли его «Красная пятёрка». Смотрите, какие элегантные обводы фюзеляжа, какое крыло. Удивительно красивый самолёт».
Конец третьей части
Первую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе
Вторую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_2
Показать полностью
3