Авиация и Техника

27 марта 2014 экипаж с экспериментального испытательного аэродрома Березовка при авиационном заводе Авиакор был выполнен поистине уникальный двухминутный "последний" полёт Ту-154М с бортовым номером RA-85069.

Полет выполнял опытнейший экипаж под руководством летчика - испытателя и Героя России Рубена Есаяна.

Этот полет был уникален по многим параметрам. Пилотировал лайнер 67-летний командир экипажа по специальному разрешению Росавиации.

А расстояние перелета было всего 2 километра между торцами ВПП. И полоса аэродрома назначения была в два раза короче, чем требовалось для посадки такого типа воздушного судна.

В 2013 году авиакомпания UTair подарила Самарскому авиакосмическому университету отслуживший свой срок пассажирский лайнер Ту-154 с бортовым номером RA-85069. Эта "тушка" была выпущена здесь же в Самаре на заводе Авиакор 29 декабря 1990 года.

К моменту списания лайнер трудился в пассажирских перевозках 23 года и успел в разных авиакомпаниях за эти годы - Varna Intl Air, Macedonia Air Service, Red Wings и Ютейр.

Последнюю посадку советская "легенда" гражданской авиации совершила 25 апреля 2013 года на заводской аэродром Безымянка Самарского авиазавода Авиакор. Символично, что спустя 23 года лайнер вернулся на тот же заводской аэродром, откуда и улетел в свой первый полет.

Возник сложный вопрос, как же доставить самолет — подарок на учебный аэродром Самарского университета в целости и сохранности, чтобы студенты использовали его в учебном процессе — запуски ВСУ и гонка двигателей, работа механизации и многое другое?

Между аэродромами совсем небольшое расстояние — около двух километров через поле и дачный массив. Но вариант с буксировкой через поле не подходил. Между Смышляевкой и Безымянкой есть маленький приток Волги (р. Орловка) с узким мостом, который не выдержит тяжелый лайнер.

Решено было пойти на уникальную операцию - перегнать самолет с Безымянки на старый и закрытый самарский аэродром Смышляевка, который до начала 1970-х годов использовался в качестве аэропорта местных воздушных линий.

Хотя от подарков и не отказываются, но и принять такой лайнер учебный аэродром не мог. Проблема в том, что длина ВПП Смышляевки всего 1200 метров и это почти в два раза меньше требуемой длины полосы для посадки такого типа лайнеров как Ту-154М.

За всю историю Смышляевки посадки машины размером более Ан-2 и Л-410 здесь считают "по пальцам".

Несколько посадок Як-40, одна посадка Як-42 под управлением летчика - испытателя, Героя Советского Союза Светланы Савицкой и Ту -154Б, который выкатился в 1980-е годы при посадке на 200 метров и тоже стал учебным экспонатом "аэрокоса".

Приготовления к уникальному полету продолжались полгода. Самолет был максимально облегчен, пассажирский салон почти полностью демонтирован, а топлива в баках было только на две попытки захода на посадку.

Аэродром Смышляевка помимо того, что имеет очень короткую полосу, не имеет никаких электронных систем помощи при посадке.

Экипаж заходил на посадку и сажал реактивный лайнер, что называется "на глаз" по визуальным ориентирам на местности.

Уникальный полет продолжался всего две минуты с набором высоты 200 метров и завершился успешной посадкой с первой попытки.

Для посадки Рубену Есаяну хватило всего 700 метров взлетно-посадочной полосы и самолет остановился ещё задолго до торца ВПП. Без преувеличения можно сказать, что это был один из самых уникальных полетов в истории гражданской авиации. После этого самолет уже отбуксировали на вечную стоянку учебного аэродрома Самарского университета.

Кто-то вспомнит, что это был похожий опыт посадки Ту-154 на столь короткую полосу только с пассажирами. И это правда. В сентябре 2010 года рейс ЯМ516 Ту-154М по маршруту Удачный - Москва совершил аварийную посадку на аэродром Ижма с полосой всего 1325м и выкатился за пределы ВПП на 164 метра.

В 2011 году Рубен Есаян уже взлетал с Ижмы на Ту-154М для перегона его к месту будущего ремонта и по его словам тот полет был значительно проще.

Мы побывали на учебном аэродроме Самарского Университета прошедшей осенью, где и узнали эту любопытную историю от начальника аэродрома. Также нам позволили заглянуть внутрь этой легендарной машины, посмотреть на кабину пилотов и пассажирский салон. За прошедшие 7 лет с тех событий самолет внутри почти не изменился.

На самолете регулярно проводят занятия студенты специальности «техническая эксплуатация двигателей». При нас запустили бортовое питание и самолет "ожил". В теплое время года студенты запускают ВСУ на Ту-154М и даже проводят гонку двигателей.

В кабине всё осталось ровно так, как и было во время последнего полета. Полетные карты, пометки и записи.

В пассажирской части салона Ту-154М тоже без особых изменений. В первом салоне даже все пассажирские кресла на своих местах, во втором салоне часть кресел так и осталась демонтирована.

Но чем же уникален самый массовый реактивный лайнер советской гражданской авиации? Пожалуй тем, что даже в случае полного отказа электроники его можно было посадить на неподготовленные аэродромы. А пилоты на таких "крылатых" машинах это настоящие летчики, а не операторы.

Источник.

Учебный аэродром Самарского Университета (бывшего Куйбышевского Авиационного Института) удивительное место. Из 24 воздушных судов, покоящихся здесь на вечной стоянке, три были доставлены сюда Героями Советского Союза и России.

Один из них - Ту-154М, пилотировал Герой России Рубен Есаян.

Второй - это Ту-144, который в 1987 году пилотировал Герой Советского Союза Василий Петрович Борисов, самолет приземлился на соседний аэродром Безымянка.

Третий борт - это последний предсерийный прототип среднемагистрального трёхдвигательного пассажирского лайнера Як-42 с бортовым номером СССР-42309.

Но это не подумайте, что это "кладбище" советской авиации как в Монино и не музей гражданской авиации как в Ульяновске.

Отнюдь, нет. Самолеты на этом аэродроме продолжают приносить пользу гражданской авиации даже не поднимаясь в воздух. Это одна из учебных площадок Самарского Университета, где проходит занятия кафедры "Эксплуатации авиационной техники". Студенты первых - третьих курсов досконально изучают техническое устройство "старичков" Ан-2, Ми-8Т, Як-42, Ту-154Б2 и Ту-154М.

Во время нашего визита сюда, начальник аэродрома Дмитрий Щербо любезно показал нам самые интересные самолеты в своем хозяйстве, а самым первым мы осмотрели тот самый последний предсерийный Як-42.

Самолет как и остальные суда прилетел в Смышляевку как говорят "на хранение" в далеком 1982 году.

С 1976 года было всего было выпущено 5 предсерийных прототипов Як-42 с номерами СССР-1974, 01002, СССР-42303, СССР-42302 и СССР-42309.

До наших дней сохранилось только три предсерийных самолета - в Киеве, Монино и Самаре. Но этот прототип почти ничем не отличается от серийных машин.

Но самое интересное, что этот Як-42 как говорят разные источники, к месту вечной стоянки в Самаре пилотировала летчик-испытатель и будущая дважды Герой Советского Союза, первая женщина-космонавт, вышедшая в открытый космос - Светлана Савицкая.

Как получилось, что Светлана Савицкая оказалась за штурвалом Як-42? Никакого секрета нет ведь с 1978 по 1981 год она работала лётчиком-испытателем в КБ Яковлева и занималась финальными испытаниями и доводкой Як-42 перед тем, как самолёт пошёл в серию.

Самолет приземлился на аэродроме Смышляевка на полосу 1200 метров самостоятельно и затем был отбуксирован на площадку учебного аэродрома. В кабине за 30 лет ничего не изменилось, впрочем, и в салоне тоже.

В конце салона стоят несколько рядов пассажирских кресел, часть свободного места занимают шкафы с различной измерительной аппаратурой и ленточными самописцами. В некоторых из них даже осталась бумага.

Обратите внимание, что надписи продублированы на английском языке. Один из прототипов принимал участие в Ле-Бурже в 1977 году.

Кабина пилотов полностью комплектная и как говорят, что при подключении внешнего источника питания самолет оживает. Где еще можно прикоснуться к настоящей легенде, потрогать штурвал, РУДы, тумблеры и примерить на себе кресло КВС и второго пилота.

Источник.