Авиация и Техника

Это две разные полосы. Что наглядно видно. Оба самолёта взлетали с одного и того же аэродрома. Разное время, разная высота и следы разные.

Мы знаем Зощенко как сатирика и мастера малого жанра. Однако у него его и автобиографическая повесть «Перед восходом Солнца».
В главе «Я еду отпуск» он описывает бомбежку станции немецкими самолетами (Первая мировая война). И высказывает интересную мысль о роли высокоточного оружия в будущих войнах.

«Еще три бомбы. Я вижу, как они отрываются от самолетов. Я вижу начало их падения. Затем только вой и свист воздуха. Снова стреляют наши зенитки. Теперь осколки и стаканы нашей шрапнели осыпают поле. Я прижимаюсь к забору.

И вдруг через щелочку вижу, что за забором артиллерийский склад. Сотни ящиков с артиллерийскими снарядами стоят под открытым небом. На ящиках сидит часовой и глазеет на самолеты. Я медленно поднимаюсь и глазами ищу место, куда мне деться. Но деться некуда.

Одна бомба, попавшая в ящики, перевернет все вокруг на несколько километров. Сбросив еще несколько бомб, самолеты уходят. Я медленно иду к поезду и в душе благословляю неточную стрельбу.

Война станет абсурдом, — думаю я, — когда техника достигнет абсолютного попадания».

Как видим, война не стала абсурдом, даже когда оружие стало невероятно точным.

Изначально этот текст писался для ФБ, но в какой-то момент я подумал, что он может быть небезынтересен и здешнему сообществу. Публикуется с незначительными сокращениями.

По дороге в Северную Калифорнию решили сделать остановку в Орегоне и посмотреть на один из самых необычных самолётов в истории авиации. H-4 Hercules, более известный как Spruce Goose, "Еловый Гусь" - это самый большой когда-либо построенный деревянный самолёт, да к тому же ещё и амфибия.
История создания этого самолёта весьма необычна. Начальную идею придумал человек крайне далёкий от авиации - судостроительный магнат Генри Кайзер. Дело в том, что в начале второй мировой немецкие субмарины практически полностью парализовали судоходство в Атлантике, из-за чего Британия попала в морскую блокаду. Тогда заинтересованному в морских перевозках промышленнику и пришла в голову шальная мысль - заменить транспортные суда флотилией летающих лодок достаточно грузоподъемных для того, чтобы осуществлять трансатлантические перевозки военной техники и армейских частей. Этим планом он решил поделиться с Говардом Хьюзом, крайне неординарным персонажем, помешанном на авиации, как в переносном, так и в прямом - клиническом - смысле. Тот горячо поддержал идею, в результате чего и родился их совместный проект HK-1.
Пользуясь своими связями в Вашингтоне, они сумели получить одобрение самого Франклина Делано Рузвельта и даже добиться государственного финансирования, но только при соблюдении казалось бы абсолютно невыполнимого условия - не использовать стратегические материалы (например, алюминий) и не привлекать к работам квалифицированных авиационных специалистов. Несмотря на это, на первый взгляд абсолютно нереалистичное требование, Хьюз умудрился построить опытный образец, выбрав в качестве основного материала березовую фанеру (так что на поверку гусь оказался березовым). Этот монстр даже сумел оторваться от земли, точнее от воды. 2 ноября 1947 года состоялся его первый и единственный полет. Самолет продержался в воздухе 26 секунд, пролетев около мили на максимальной высоте 21 метр, после чего благополучно приводнился. Таким образом жизнеспособность конструкции была доказана на практике и пара мультимиллионеров сумела избежать обвинений в нецелевом использовании средств. Однако, к этому времени война уже закончилась, необходимость в такого рода транспортном средстве исчезла и проект был закрыт. В 1980 году самолёт был выкуплен у правительства США аэроклубом Южной Калифорнии и выставлен на всеобщее обозрение на потеху почтеннейшей публики. В настоящее время находится в музее Evergreen Aviation & Space Museum.

Для самых дотошных - ТТХ самолета:
Экипаж: 3 человека
Длина: 218 ft 8 in (66.65 m)
Размах крыльев: 319 ft 11 in (97.51 m)
Высота: 79 ft 4 in (24.18 m)
Высота фюзеляжа: 30 ft (9.1 m)
Вес: 250,000 lb (113,398 kg)
Двигатели: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, 28 цилиндровые, воздушного охлаждения, 3,000 л.с. (2,200 kW) каждый
Пропеллеры: 4-лопастные Hamilton Standard, диаметра 17 ft 2 in (5.23 m)
Крейсерская скорость: 250 mph (400 km/h)
Дальность полета: 3,000 mi (4,800 km)
Практический потолок: 20,900 ft (6,400 m)