Авиация и Техника
11 267 постов
•
18 386 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
"Производитель чипсов из титана"
Так двигателисты шутили над своим детищем, пока технологи проклинали неведомый им доселе титан. К их огромной радости, в августе 1957 программу XF-103 Thunderwarrior закрыли (потратив больше 100 млн долларов...)
Но выглядело красиво (нет)
Почему они так шутили? Потому что разрабатывали реактивно-прямоточный двигатель. Да, как и на SR-71, их изделие должно было в полете на больших скоростях работать по прямоточному - ибо тех задание требовало перехватчик со скоростью полета в 3 маха и потолок в 22 км. И так как в прямоточном контуре никаких лопаток нету, то "если этот самолет сядет брюхом на картофельное поле, то клубни, что засосет в сопло, вылетят из него уже жаренными. Будет отличный производитель чипсов из титана".
Красивый макет
Была и вторая шутка - их двигатель YJ67 был разработан... На основе британского Rolls-Royce Olympus. Могу понять - никто не хотел затягивать срок разработки, так что проще было усовершенствовать уже готовое изделие.
Скопированный и улучшенный американцами британский двигатель передает привет МиГ-15.
Но для 3-х Махов нужен не только особый двигатель - нужен еще и особый воздухозаборник. И он был - квадратный, титановый, с подвижными створками. И унифицированный с соплом, которое тоже было прямоугольным и тоже имело подвижные детали, служившие воздушным тормозом. Ах да, титан...
XF-103 Thunderwarrior был одним из первых самолетов в США, который хотели делать из титана. И так как никто не умел изготавливать детали из него, то работы затянулись аж на 18 месяцев... Впрочем, работы кипели и на других фронтах. Проектировали цельноповоротные законцовки крыла (вместо элеронов) и капсулу для летчика с катапультированием вниз, спорили, стоит ли выводить в кабину "обзор вперед" при помощи телекамер, разрабатывали отсеки с вооружением. Кстати о вооружении - предполагались или шесть УРВВ... Или 36 НАРов.
Постреляем по бомбардировщикам с кабрирования на сверхзвуке?
Продувки модели и макетная комиссия прошли весьма хорошо, но к тому времени работы над этим (и несколькими другими) вариантами трехмахового перехватчика затянулись на 6 лет и съели огромный бюджет. При этом двигателистам так и не удалось довести до ума свое изделие, да и у технологов с титаном не заладилось. Понимая, что массовый перехватчик из этого не сделать, ВВС США прекратили финансирование. Макет XF-103 был разобран, а опыт и технологии отдан другим фирмам. Знайте меру амбициям в общем.
С ракетами
_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!
Показать полностью
5
Ответ на пост «Нервы на пределе! Работаем братья!»2
Вот смотрю на это все, и понимаю, что у нас сейчас такая крутая армия выковывается, просто эталонная, с максимально прокачанным опытом, как у ВКС, так и ПВО и сухопутных войск! Враги тупо не понимают очевидно, что сами нас укрепляют до максимума, своими этими поставками оружия! Опыт - это то что никогда не натренируешь, без участия в реальных боевых действиях!
Какая еще страна может отразить по 500 с хером дронов и лучших западных ракет, в одной атаке, без серьезных последствий на земле, какая еще страна может брать города на земле, какие еще летчики учатся воевать против серьезнейших, лучших на западе систем ПВО.
Честь и хвала нашим военным и всей нашей великой стране!
С добрым утром
Всем привет и хорошего рабочего дня. У меня к вам вопрос: какие бы видосы вы хотели видеть. Пишите. Буду читать ваши коменты и по возможности пилить. Всем хейтерам тоже салам ! 😄
Какой-то шабаш собирается...
Вчера еду себе по трассе, смотрю - впереди желтым моргает. Ремонт дорог чтоль? Перестроился заранее.. Смотрю, там еще и синим моргает. Мусора.. А связь? Ладно, думаю, подъеду-увижу.
Подъехал.
Какая-то инженерная машина, БМП-шка, 2 Pzh2000 в масксетке и лео 2 А5 или 6 с немецкими крестами, на трейлерах.
Сегодня по новостям гутарили, на кафедралке зачем-то собираются технику ставить, но зачем - непонятно.
А около полудня еще и небо загудело. 8 "тигров", 8 "дофинов" строем четверками и 1 "жеребец"
мне снять не удалось, опять за рулем был, но на трипперах увидел ролик, кто-то на ... даже не калькулятор, тут скорее уже на деревянные счёты снял. Патриотичные восторги обрезал, остаток выкладываю. Было бы качество - было бы красиво :)
Повторюсь - понятия не имею, что за шабаш планируется, просто ездит и летает тут всякое.
Военные грузовики и тонированные "бусики" военкомов на дорогах стали обыденностью, но колонны брони - всё-таки еще привлекают внимание. Как и вертушки в небе. В прошлый раз где-то недели 2-3 назад был пролёт, четверка еврофайтеров или рафалей над городом низко прошла, но мне опять снять не удалось, только хвосты успел увидать.
=========
Апд. По новостям сказали, к чему это. Вчера, оказывается, была "инагурация" немецкой танковой бригады в литве.
Показать полностью
1
Двухфюзеляжный француз
Ностальгирует по рубежу 20-х и 30-х годов XX века, когда такие конструкции были в моде.
Французы, кроме шуток, великие авиастроители, но их "утонченное чувство прекрасного" порой порождало те еще всратолеты
Bleriot 125 начал создаваться в 1928. В то время во Франции действовала "политика прототипов". Суть ее была в следующем:
1. Строишь любое нечто с мотором и крылом и называешь его прототипом;
2. Доказываешь, что оно летает не как ворона с гантелей;
3. Получаешь крупное денежное вознаграждение от министерства авиации;
4. ...
5. PROFIT!
Как раз в это время у компании Blériot начались проблемы с финансами, и инженер Леон Кирст решил создать такой прототип, заодно сделав его комфортным, безопасным и пассажирским. Получилось цельнодеревянное, двухфюзеляжное и двухдвигательное нечто, с заделом под переделку в гидроплан и двояковыпуклыми асимметричными с высокой относительной толщиной (то есть аэродинамически неэффективными) профилями крыла.
Килей много не бывает (особенно когда "закрыл" их кабиной и двумя винтами)
В ноябре 1930 отполированный Bleriot 125 в блестящей краске показали на международном авиасалоне. Необычно выглядящая летбла привлекала всеобщее внимание, и зрители соглашались, что выглядит интересно, но в тоже время недоумевали - а как это еще не летавшее чудо поведет себя в воздухе?
Судя по схеме шасси, главное не сажать в хвост (да и в нос...) Мисс Мурпл в Роли Мисс Бурпл
Ответ на этот вопрос появился лишь весной 1931 года... Проблемы с перегревом заднего двигателя, полностью "закрытое" гондолой экипажа и двумя винтами (а значит неэффективное) хвостовое оперение и такое же крыло. Сильные вибрации убивали всякий комфорт для 12 пассажиров - не спасал даже салон из тюльпанного дерева. Быстро поняв, что это проще сжечь, чем переделать, директор фирмы Луи Берильо забил на проект и начал финансировать новые работы.
Никакой конкуренции с более простыми и надежными самолетами 125-ый не вывозил, и потому, полетав пару лет по выставкам строго в идеальную погоду, в 1934 году пепелац был списан и отправлен на слом.
_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!
Показать полностью
3
Опасный пассажир: как из-за пингвина упал вертолёт
На месте аварии
Птицы представляют серьёзную угрозу для авиации. Мы не раз писали об авариях, вызванных попаданием пернатых в двигатели. И хоть пингвины тоже птицы, на первый взгляд они ну никак не могут угрожать безопасности полётов. Однако сегодняшней истории следует, что это совсем не так...
В субботу днём, 19 января 2025 года, небольшой вертолёт Robinson R44 с пилотом и тремя пассажирами на борту поднялся в небо над восточной частью Южной Африки. Полёт начинался и заканчивался на одном и том же аэродроме города Гцебеха. Погода была ясной, условия - отличными для визуального полёта.
Целью вылета была воздушная съёмка острова Бёрд-Айленд. После взлёта вертолёт направился прямо туда. Специалист на борту должен был провести исследование острова с воздуха. Когда задача была выполнена, пилот нашёл подходящую площадку для посадки прямо на острове и аккуратно приземлил машину.
На месте исследователь попросил перевезти обратно на материк одного из местных обитателей - маленького пингвина. Пилот не возражал. Пингвина посадили в обычную картонную коробку. Пассажир, сидевший на переднем левом сидении, взял коробку на колени и придерживал её руками.
Тот самый пингвин
Перед взлётом пилот осмотрел вертолёт - всё было в порядке. В баках оставалось около 90 литров топлива. Пилот запустил двигатель, довёл обороты до 103 в минуту, и около 11:45 утра по местному времени вертолёт снова поднялся в воздух.
Когда вертолёт находился на высоте около 15 метров над землёй, произошло непредвиденное. По всей видимости нелетающая птица, оказавшись в воздухе, начала нервничать и брыкаться. В итоге картонная коробка с пингвином выскользнула из рук пассажира и упала прямо на ручку управления креном - рычаг, отвечающий за наклон вертолёта в стороны.
Под тяжестью коробки рычаг ушёл в крайнее правое положение. Вертолёт резко накренился вправо, и пилот не успел вовремя восстановить управление. Основные лопасти задели землю, и через мгновение машина рухнула на правый бок, всего в двадцати метрах от места взлёта.
К счастью, ни пилот, ни пассажиры серьёзно не пострадали. Пингвин тоже выбрался из этого приключения целым и невредимым. Вертолёт же получил серьёзные повреждения.
В ходе расследования было установлено, что причиной аварии стала именно коробка с пингвином, которая выскользнула из рук и заблокировала управление. Свой вклад внесло и нарушение стандартных процедур: пилот не провёл оценку риска перевозки живого груза в неприспособленной для этого переноске.
Этот случай ещё раз напомнил, насколько важно строго соблюдать правила безопасности в авиации, даже если речь идёт о таком, казалось бы, безобидном грузе, как маленький пингвин.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
2
Экипажи «Русских Витязей» принимают участие в Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники «LIMA-2025»
Экипажи авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» на многоцелевых истребителях с управляемым вектором тяги Су-35с продемонстрировали свою воздушную программу на Международной выставке авиационно-космической и военно-морской техники «LIMA-2025».
В ходе выполнения полетного задания экипажи Воздушно-космических сил выполнили полеты в составе звена и продемонстрировали сверхманевренные возможности истребителей Су-35с.
Летчики пилотажной группы «Русские Витязи» показали групповые фигуры высшего пилотажа, такие как «петля Нестерова», «бочка», «вираж» на установленных интервалах и дистанциях, а также парный, одиночный и встречный пилотаж.
«Русские Витязи» также продемонстрировали наиболее зрелищные элементы: фигуры «зеркало» и «колокол», роспуск, проход на малой высоте и предельно малой скорости.
Источник
Показать полностью