Эволюция самолёта.Часть 5. От WSK-Mielec M-15 до Як-42
"Техника - молодёжи" №8-12 за 1977 г.
Показать полностью
13
Авиация и Техника
11 267 постов
•
18 386 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Эвакуация пострадавшего с 4300 м
13.08.2025. пик Орджоникидзе, Казахстан. 1 пострадавший 🚑🇰🇿
Эвакуация пострадавшего с пика Орджоникидзе. Вертолёт смог зависнуть на высоте 4300 метров. Для Казахстана это была первая спасательная операция без полной посадки вертолёта (КАЗАВИАСПАС). Причины инцидента не уточняются.
t.me/mountain_accidents - взято тут
UPD
Пишут открытый перелом голени
Показать полностью
Парад военной техники 9 мая в день Победы в г. Челябинск
Показать полностью
2
"Выравниваем, задержи штурвал!" Посадка курсантов с "козлением" в Ртищево1
Эта история об аварии, которая запечатлена на любительском видео, в своё время широко разошедшемся в сети. На нём учебно-транспортный самолёт Л-410 совершает неудачную посадку на аэродроме Ртищево.
Let L-410 Turbolet - чешский двухмоторный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 19 пассажиров или эквивалентного груза. Надёжный, с коротким разбегом и пробегом, он широко использовался в СССР и России как в региональных перевозках, так и для подготовки лётчиков.
Аэродром Ртищево в Саратовской области - учебная база, где курсанты авиационных училищ осваивали пилотирование Л-410. Здесь отрабатывали взлёты и посадки, в том числе в сложных условиях.
Л-410
Официального отчёта по этому инциденту в открытом доступе нет. Однако из информации, собранной в интернете и обсуждений на авиационных форумах, удалось выяснить следующее.
Авария произошла 24 августа 2006 года. За штурвалом находились курсанты, выполнявшие второй самостоятельный вылет за день. В момент касания машина начинает «козлить» - несколько раз отскакивает от полосы, каждый раз приземляясь с усиливающимся ударом. Ухода на второй круг не происходит, и самолёт продолжает попытки приземлиться до полной остановки.
«Козление» - это серия отскоков самолёта от ВПП после первого касания. Обычно возникает из-за превышения скорости, неправильной техники выравнивания или несогласованных действий экипажа. Каждый следующий удар о полосу происходит с большей вертикальной скоростью, что повышает нагрузку на конструкцию и может привести к разрушению шасси, повреждению фюзеляжа и потере управляемости. В таких случаях стандартной и безопасной реакцией считается уход на второй круг после первого серьёзного отскока.
Видео сопровождается коментариями инструктора или руководителя полётами:
- Малый газ.
- Выравниваем. Выравниваем.
- Задержи штурвал.
- Плавненько подбери.
- Задержи штурвал. Задержи штурвал. Задержи штурвал 65-й!
- Выключить двигатель 65!
Последствия оказались серьёзными: фюзеляж и шасси получили значительные повреждения. Повреждения получила и сама взлётно-посадочная полоса - в местах ударов остались следы разрушения покрытия.
Из сообщений на формуах известно что в кабине велась несанкционированная видеосъёмка; по утверждению участников обсуждения, кассета была уничтожена после посадки.
По цитате из «заключения», опубликованной на форуме, причиной аварии названа недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в неуправлении действиями второго пилота и отсутствии запрета на съёмку. Повреждённый самолёт, по данным на 2009 год, в строй не вернулся.
Уход на второй круг - не «ошибка», а штатная и самая безопасная реакция, как только посадка перестала быть стабилизированной. При первом серьёзном отскоке при козлении параметры посадки уже выходят за допуски: скорость и энергия велика, тангаж «гуляет», следующая встреча с полосой почти всегда жёстче предыдущей.
Попытка «додавить» самолёт лишь увеличивает вертикальную скорость и нагрузку на стойки и фюзеляж. Невыполнение ухода на второй круг - это человеческий фактор, желание довести начатое до конца, «сесть во что бы то ни стало». Но законы физики к этому равнодушны. Что нам ярко демонстрирует и эта ситуация и ещё одна история, про которую мы недавно писали:
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
2
Эволюция самолёта.Часть 4. От Avro 683 Lancaster до Transavia PL-12 Airtruk
"Техника - молодёжи" №4-8 за 1977 г.
Показать полностью
12
Экипаж
Вчера возвращался с командировки на маленьком винтовом самолёте и вспоминал, как работал на Ан-24.
В 2010 году после училища, попал в Красноярский отряд на старенький турбовинтовой Ан-24, самолетам тогда уже было под 50 лет, некоторые из них до сих пор летают. Работали по северам, летали в отдаленные поселки, куда добраться можно только авиацией или по Енисею.
Экипаж 4 человека, в полете играли в карты, травили анекдоты, ели северную рыбу с луком, которую мне давали друзья вертолетчики с Туруханска и Игарки.
Взлетим, наберем 5700м, командир бортмеханику: Анатолич, готовь стол! Тот встанет, сложит свое кресло посередине кабины, соорудит импровизированный стол: Мишаня, доставай зверя! Я достаю завернутого в газету здоровенного муксуна и две луковицы, нарежу на подносе, и пошли байки и анекдоты до самого Красноярска.
Потом пересел на Airbus-автоматика, красивая кабина, большие аэропорты, заграница, 2 пилота -вот и весь экипаж.
На Ан-24 приходилось РАБОТАТЬ, летать на руках, заходить на посадку по доисторическим приборам, все расчеты делать в уме. Строгий командир-гроза! Бывало весь полет орет, чуть ли не замахивается, а после посадки улыбнется: «Ну что, сынок, пошли по пиву?»
Я скучаю по этому времени, как по самому интересному в жизни. Да, сейчас комфортно работать на большом, красивом лайнере, но, как поется в одной песне: «…но там была душа, но там жила душа, в многочленном нашем экипаже…»
Друзья, спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного. Музыка и расписание концертов на сайте https://sahalin-official.ru/
Показать полностью
3
Сегодня официально открыли авиационный перрон с новыми самолётами. Музейный комплекс в Верхней Пышме
Я уже рассказывал о новшествах в Музейном комплексе в Верхней Пышме и вот сегодня на открытой площадке официально открыли авиационный перрон с новыми самолётами.
Стройным рядом возле Музея «Крылья Победы» выстроились пять самолетов гражданской и транспортной авиации. Среди них три новых экспоната, которые впервые выставляются в Музейном комплексе. Про ветерана гражданской авиации - Ил-14 я уже рассказывал.
А вот следующий борт появился недавно - это транспортная модификация Ан-24Т. О нем конечно я сделаю отдельный рассказ, так как сам живьем вижу эту модификацию впервые.
Следующий новичок - Ан-72, в народе прозванный "Чебурашкой", борт месяц назад приехал из Самары.
Як-40 - небольшой, но достаточно титулованный тип ВС - первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса, первый советский тип ВС сертифицированный за рубежом и т.д.
Ну и наш старый знакомый - пассажирский Ту-134.
Представителям прессы, под присмотром двух "стюардесс", разрешили забраться в кабину Ан-24Т. :-)
На данный момент кабина не совсем комплектная, но у музея есть опыт восстановления бортового оборудования и со временем доступ на борт откроют всем желающим.
Работы по восстановлению машин еще много, но сам факт открытия новой тематической площадки радует. В планах музея расширение экспозиции, в том числе и гражданской авиации.
Впереди еще много интересного!
Показать полностью
9