Нашёл тут намедни накладную от 18 марта 2020 года, когда на машинке подвеску перетряхивал:
Подумал: «Интересно, а сколько сейчас стоят эти запчасти?»
Дело нехитрое — зашёл в тот же магазин (точнее, агрегатор), где покупал два года назад, вбил каталожные номера, посмотрел цену... Результаты в табличке ниже:
Как-то так, ребзя ¯\_(ツ)_/¯
P.S. Да, никаких выводов, ахов-вздохов, причитаний и громких фраз. Просто голые факты на не самой репрезентативной выборке. Если в комментариях покажете интересные закономерности — велкам.
P.P.S. Да, могут быть неточности, потому что в 2020 году я мог покупать запчасти не самые дешёвые, но те, которые быстро бы пришли (вместо детали за 1000 рублей через неделю я мог заказать её же за 1200 через 1-2 дня). Цены "сейчас" же брал самые низкие.
P.P.P.S. Да, я хз, почему правая тяга стабилизатора подорожала вдвое, а левая почти без изменений. Перепроверил дважды — всё верно. И это не так, что первое предложение 1223, а остальные уже от 2000 начинаются — есть предложения и за 1300, и за 1400.
Универсал Мерседес С202 находится в очень ухоженном состоянии, но заменен на новый командирский автомобиль.
Автомобиль исправен и соответствует всем техническим требованиям к вождению, но его необходимо отвезти в ГУ.
За исключением мелких царапин, никаких серьезных повреждений автомобиля не видно и не известно. Описание транспортного средства было основано на внешнем осмотре или на основании данных документов транспортного средства.
Перед ставкой рекомендуется просмотреть автомобиль. Просмотр возможен по договоренности.
Особенности/характеристики:
- В наличии 2 ключа и документы (Свидетельства о регистрации часть I и часть II).
"Пятый канал" решил разобраться, на каких машинах любят ездить наши знаменитости.
Например, Гарик Харламов предпочитает модели от немецкого Volkswagen, однако, позднее комик переключился и на другие автомобили. Сейчас в его владении числятся Ниссан Мурано, Audi Q7 и Porsche Cayenne. В автопарке репера Джигана имеются сразу три модели от Rolls-Royce.
Среди звезд выделяется Дмитрий Нагиев, который бережно хранит свои автомобили и отказывается их продавать. Таким образом, во владении актера имеются как советские "Запорожцы", так и престижные Cadillac, и Mercedes-AMG.
Автомобили, которые очень сложно угнать, сайт Carbuzz представил список на основе страховых компаний.
Лидерами стали Tesla Model Y и Volvo XC90, благодаря интеллектуальным системам безопасности. Tesla активирует камеры и GPS при подозрительных действиях, а Volvo уведомляет полицию и владельца. Lexus UX предотвращает клонирование ключей, Cadillac XT5 имеет сложные системы блокировки, Land Rover и Mercedes-Benz используют параллельные связи и современные технологии. Эти меры снижают риск угона, что подтверждают статистика и страховые выплаты.
Мы часто предоставляем информацию о самых надежных и быстрых автомобилях, но существует еще один важный параметр, который следует учитывать при выборе будущего транспортного средства — уровень защиты от угона. Даже при снижении числа автомобильных краж в крупных городах, преступления этого вида не исчезли полностью. Если ваш автомобиль не стоит на охраняемой стоянке с обилием камер, то он остается в зоне риска, даже если вы проживаете в плотно населенном районе. Сайт Carbuzz, анализируя данные страховых компаний, составил список наиболее защищенных от угона автомобилей. Мы отобрали для вас наиболее интересные варианты, учитывая особенности нашей страны.
Tesla Model Y
Лидером списка оказалась Tesla Model Y, но данное решение можно распространить на большинство современных моделей Tesla, так как они максимально схожи в аспекте безопасности. Почему же угонщики обходят стороной автомобили Tesla? Здесь ключевую роль играет умная система, следящая за машиной круглосуточно. Если Tesla замечает какое-то подозрительное действие вокруг нее, даже противоправное, система мгновенно активирует запись с камер и отображает происходящее на большом экране в салоне. Этот факт существенно осложняет процесс угона.
Кроме того, для запуска автомобиля требуется специальный ключ или пин-код, который непросто подделать. Даже если все это не сдерживает потенциального угонщика, машина остается под постоянным контролем благодаря GPS-слежению, оборудованию которого очень мощное. Необходимо учитывать также наличие различных систем, таких как умный автопилот, делающий угон практически невозможным. Согласно данным за период с 2020 по 2022 год, в Америке было застраховано 372 928 единиц Tesla Model Y, а выплаты по угонам составили всего 4 случая.
Volvo XC90
Автомобили Volvo всегда славились своей надежностью и безопасностью. Они занимают второе место в списке нежелательных для угона транспортных средств. Причина заключается в том, что как только Volvo замечает подозрительные действия в салоне с точки зрения неправомерного доступа, автоматически устанавливается связь с полицией и передаются все необходимые данные. Кроме того, активируется режим отслеживания, доступный как полиции, так и владельцу автомобиля. Угонщику приходится сталкиваться с отключением сложной системы, скрытой глубоко в машине, что существенно осложняет его задачу. За два года было застраховано 310 965 таких автомобилей, и всего было совершено 43 случая угона.
Lexus UX
Исходно многие были скептически настроены к системе безопасности Lexus UX из-за цифрового ключа, который можно было клонировать удаленным сканером. Однако Lexus решил эту проблему, предоставив специальный футляр, ограничивающий действие электронного ключа. Без этого футляра запуск машины становится невозможным. Простое, но эффективное решение сделало угоны новых Lexus крайне сложной задачей. Из 39 808 застрахованных машин всего 10 оказались в руках угонщиков.
Cadillac XT5
Популярный автомобиль среди молодежи, Cadillac XT5 ранее часто становился объектом угонов. Однако в новом поколении Cadillac существенно улучшил систему блокировки. Она отключает бензонасос, блокирует рулевую колонку, оснащена датчиками объема салона и наклона кузова, а также имеет резервный канал к аккумулятору. Эти меры делают угон практически бесполезным. Из 53 584 застрахованных экземпляров всего 10 попали в руки угонщиков.
Land Rover Defender
В новых моделях Land Rover изменен подход к системе сигнализации, и теперь для угона приходится приложить значительные усилия. Система имеет параллельную связь с ключом и смартфоном, что исключает возможность угона, даже если телефон владельца украден. То же самое относится к ключу без смартфона, с которого можно деактивировать автомобиль.
Помимо этого, доступен режим обслуживания и парковки, при котором машина может двигаться медленно или вовсе не двигаться, а также предусмотрено оповещение при любых действиях, что удобно, если вы пользуетесь услугами парковщика. Эти изменения привели к тому, что из 32 971 машин угнали всего 25.
Mercedes-Benz GLE
Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались высоким уровнем комфорта, а теперь к этому добавилась отличная противоугонная защита. Точные детали не разглашаются компанией сознательно, чтобы не облегчать жизнь потенциальным угонщикам. Однако известно, что присутствует защита от буксирования, громкая сирена и комплекс аппаратных мер внутри машины. Из 63 116 застрахованных машин угнали всего 22.
Слишком много чести? Нет, не слишком — в самый раз. За период жизненного цикла первого «шестисотого» марка Mercedes-Benz пережила, возможно, самую удивительную метаморфозу в своей истории. Меньше чем за 20 лет из крепко стоявшего на ногах бренда с региональным статусом привлекательности — Европа, конечно, но еще не Америка, Азия и весь остальной мир — к началу 1980-х Mercedes-Benz превратился в неоспоримого гегемона, выпускавшего самые желанные, самые престижные и в конечном счете самые лучшие автомобили мира.
Мировая премьера W100 на автосалоне во Франкфурте, 1963 год
Конечно, это заслуга не только W100, но и полудюжины других «Мерседесов». Только никто не воплощал масштаб величия и превосходства над конкурентами настолько зримо и безальтернативно, как оригинальный «шестисотый».
Его представили 60 лет назад
Новый флагман Mercedes-Benz показали публике в сентябре 1963-го. Получается, в нынешнем году 600-й празднует 60-летний юбилей! Разработку кузова W100, конечно, начали гораздо раньше.
Еще в 1955-м Фриц Наллингер, технический директор Mercedes-Benz, сформулировал техзадание для новой модели представительского класса. В Штутгарте ее относили к «сегменту больших туристических и престижных автомобилей».
Август 1963-го. До премьеры W100 остается меньше месяца. Слева направо на фото топ-менеджеры Mercedes-Benz: Карл Вильферт, Рудольф Уленхаут, Фридрих Наллингер и Йозеф Мюллер
Вот выдержки из этого документа:
«В список оснащения стандартной комплектации войдут автоматическая коробка передач, рулевое управление с усилителем, тормоза с усилителем. Базовая версия получит шестиместный салон, но модульная конструкция нижней части кузова позволит выпускать версию с тремя рядами сидений».
Уже хоть немного почувствовали широту размаха? Формально W100 спешил на смену кузову W186, который порой ошибочно называют первым S-Классом. Буква S в индексе некоторых версий 186-го действительно была, но означала она не классовую принадлежность — не знаменитое Sonderklasse, «Особый класс», а вариант с кузовом купе. Странно? Пожалуй. Хотя и не так странно как литера D, которой обозначали… кабриолет.
Предшественник «Гроссера», Mercedes 300 (W186 II) по прозвищу Adenauer выпускался с несколькими типами кузова c 1951 по 1962 год. На этом фото седан со сдвижной тканевой крышей
Даже топ-исполнение 300-го — W189 Adenauer (прозвище, которое приклеилось к мерседесовскому флгаману за симпатии со стороны тогдашнего канцлера ФРГ Конрада Аденауэра) — в любом случае типичный послевоенный автомобиль. Пусть на рынок W186/189 вышел в 1950-х, душой и сердцем — то есть дизайном и техникой — он прочно застрял в начале сороковых. Старомодный, тяжелый, медленный. Ну и дорогой, конечно.
На Adenauer даже ставили дефорсированную трехлитровую «шестерку» от тогдашнего мерседесовского суперкара — 300 SL «Крыло чайки». Случай из серии, когда и 160 сил мало. Снаряженная масса в две тонны и 3-ступенчатый автомат Borg Warner не позволяли разогнаться до сотни быстрее, чем за 18 секунд.
Разумеется, в пятидесятых были свои представления о том, каким должно быть флагманскому автомобилю — по динамике в том числе — но в Штутгарте уже приняли решение. Наследник «Аденауэра» должен превосходить папочку абсолютно во всём.
Дизайнеры и конструкторы Mercedes-Benz, изучив вводную от герра Наллингера, послушно взяли под козырек.
Скромное обаяние нескромных размеров
Уж насколько массивным и габаритным считался W189, но 600-й покрывал его как бык овцу. Колесная база — 3200 мм (+50 мм к Adenauer), длина 5450 мм (+260 мм), снаряженная масса 2600 кг (+650 кг). И это мы сравниваем «короткий» W100 с длинным W189. Удлиненная же версия 600-го (та что с приставкой Pullman) это еще плюс 700 мм колесной базы, 790 мм длины и 170 кг массы. Не гигант — гигантище!
Держите бесполезный, но забавный факт дня — чтобы фирменная «мерседесовская» звезда смотрелась пропорционально на фоне щедрых телес «Гроссера», ее пришлось увеличить на 20%.
Один из вариантов дизайна, который дошел до стадии полноразмерного макета
Авторство экстерьера «Большого» часто приписывают Фридриху Гайгеру — в то время главному по стилю в Mercedes-Benz. Мне же кажется правильнее отметить решающий вклад Поля Брака. Вопрос, почему главными «мерседесовскими» дизайнерами XX века стали француз (собственно Брак) и итальянец (Бруно Сакко) — отличная тема для посиделок с кружкой чая. Само же величие двух маэстро не обсуждается.
Поль Брак, март 1965 года
Смелости и напору Брака только завидовать. Совсем еще молодой и неопытный француз — в штат Mercedes-Benz Поля зачислили только в марте 1957-го — не побоялся пойти против ветра и полностью искоренил из дизайна «трехлучевых» все американизмы. Любо-дорого!
Эскизы Поля Брака. Обратите внимание на «силовую крышу», как на «Пагоде». Что это такое и почему аэродинамика здесь ни при чем, мы рассказывали в материале о легендарном 230 SL, ровеснике W100
В 50-х автомобильные дизайнеры всего мира без стеснения перерисовали американцев. Не без греха был и Mercedes-Benz — на моделях семейства W110 появились хвостовые плавники. Но Брак, не взирая на авторитеты, отбраковал стилистику «финтейла» — из облика W100 вся вторичная шелуха исчезла начисто.
Ранний и намного более консервативный вариант дизайна W100. Макет датирован 1956 годом
Получился максимально строгий, максимально немецкий трехобъемный седан — шедевр сдержанности и минимализма. Стилистическая аскеза, если угодно. Так автомобили рисуют скучающие на уроках школьники. Прямоугольник капота, прямоугольник крыши, прямоугольник багажника. Никаких украшательств, кроме хрома и фирменной «мерседесовской» решетки радиатора. Вот он, представительский автомобиль по рецепту Леонардо — с отсечением всего лишнего.
В 1977 году разработали вариант рестайлинга с передней частью в стиле S-Класса W116, но в серию он не пошел
Квадратиш получился очень практиш. Сложно поверить, но при кажущейся обтекаемости кирпича у W100 приличная аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления «Гроссера» — 0,45. По нынешним временам не повод танцевать вприсядку, но для 1960-х очень достойно. Спортивный родстер W121 — младший, хилый брат «Крыла чайки» — и легендарная «Пагода» W113 не превосходили W100 по этому показателю: соответственно 0,45 и 0,51.
Электрика выходит из игры
Спрятаться от лавины дизайнерских впечатлений в салоне 600-го — дохлый номер. Интерьер W100 не позволял перевести дух. Дело не только в огромном жилом пространстве. Хотя с этим проблем не было — вертикальные передние и задние стойки крыши делали салон похожим на огромный бассейн. Дело в уровне оснащения. Натуральному дереву и коже в шестидесятых никто не удивлялся, но W100 брал другим.
Вернер Брайтшвердт, впоследствии председатель правления Mercedes-Benz, а на рубеже 1960-х руководитель отдела разработки серийных моделей, вспоминал проект Type 600 вызовом, который инженеры бросили самим себе: «Мы хотели создать автомобиль, который умел бы делать всё, что только можно представить. И делать это он должен был лучше любого из конкурентов».
Что в Штутгарте подразумевали под «умением делать всё что угодно»? Буквально всё и подразумевали. Простор, динамику, управляемость, безопасность, комфорт, оснащение. Последнее было особенно важно. «Нафаршированность» автомобиля в шестидесятых определялась не диагональю планшета альбомной ориентации, а уровнем автоматизации — сервоприводами всего, что только можно.
Да, Mercedes-Benz W100 не было равных и в этом. В Штутгарте долго спорили, какую систему ставить — гидравлическую или электрическую? Сегодня и обсуждать бы ничего не стали — понатыкали бы во все мыслимые места электромоторчики и дело с концом. Но в шестидесятых всё было чуточку сложнее. Электромоторы были крупнее и шумнее, аккумуляторы по емкости значительно уступали современным. Без дополнительной батареи не обойтись.
Немцы не стали полагаться на случай и спроектировали… обе системы. Гидравлику разрабатывала команда Эрнешта Фиалы, за электрику отвечали люди Вернера Брайтшвердта. В итоге гидравлические победили.
Разработка гидравлической сервосистемы обошлась очень дорого, но когда строишь лучший в мире автомобиль, странно удивляться расходам. Зато автоматизировать удалось вообще все. Не только стекла дверей, но и огромный люк в крыше, крышку багажника, воздуховоды системы отопления и вентиляции, дверные замки, регулировки сидений.
А с какой скоростью всё это хозяйство работало! Если нажать на кнопку стеклоподъемника W100 слегка, стекло и поползет медленно-медленно. Можно дозировать хоть каждый миллиметр. Но утопите кнопку до конца — и стекло рванет как ужаленное. Не дай бог на пути встретится палец или кисть руки… Отрезать не отрежет, но сломать — легко. Еще бы, при рабочем давлении системы больше 200 атмосфер!
Еще один важный момент — гидравлика обеспечивала волшебную тишину работы сервоприводов. Никакого надсадного жужжания электромоторчиков, никакого жалобного всхлипывания пневматики. Любой приказ приводился в исполнение безотлагательно.
От создателя «Серебряных стрел»
Не сервоприводами едиными, впрочем. Рудольф Уленхаут, знаменитый конструктор гоночных «мерседесов», переведенный в отдел гражданских моделей, постарался не заметить габаритов и массы W100 и сделал из него если не спорткар, то спортседан.
Важная роль в этой миссии отводилась пневмоподвеске, поддерживающей постоянный дорожный просвет, сдвоенным треугольным рычагам передней подвески и регулируемым амортизаторам.
Кажется, Mercedes-Benz 600 мог всё. Например, вот этот Pullman Limousine запечатлен с кемпером Eiffelland, оборудованным даже верандой на крыше
На шедевр тянули и тормоза. Двухконтурная система, диски по кругу. Передние 291-миллиметровые для верности оснастили двойными суппортами (как позже на Майбахе), диаметр задних увеличили до 294 мм. Даже диагональные шины на «Гроссер» пришлось разрабатывать отдельным порядком — обычные покрышки того времени не отвечали требованиям по массе и скорости W100. Со спецзаказом обратились сразу и к «Фульде», и к «Континенталю».
Отставить 16 цилиндров
С мотором тоже пришлось повозиться. Конечно, о старенькой 3-литровой «шестерке» времен W186/189 не могло быть и речи. Нужно было что-то совсем новое. Разговоры шли про 12 и даже про 16 цилиндров. Немцы, ничего не пускающие самотеком, даже провели вычисления и исследования по V12 и V16 , но в итоге ограничились 6,3-литровым V8. Все равно это был лучший мотор мира. Для 1963 года мощность в 250 л.с. и 500 Нм максимального крутящего момента — высшая лига. Ну а потом это даже звучит прекрасно — мотор с индексом M100, созданный для автомобиля с индексом W100.
Первый, разработанный силами инженеров Mercedes-Benz, а не закупленный на стороне автомат, также появился именно на 600-м. Пусть и немного жестковатый при переключениях, он позволял в полной мере реализовать возможности двигателя M100. Потому и ехал «Гроссер» как ни один другой автомобиль мира. Даже с АКП и массой автобуса.
Просто лучший в мире
«Обычно неизбежный триумф прогресса над традициями оставляет неприятное послевкусие. Но… не в этот раз. Сейчас мы испытываем чистый восторг!» — писали в 1965-м журналисты Car and Driver, банально не обнаружившие у «Гроссера» реальных конкурентов.
Американцы тогда устроили эпичный сравнительный тест. Вместе с 600-м взяли Lincoln Continental, Cadillac Fleetwood Brougham, Imperial LeBaron, Rolls-Royce Silver Cloud и Jaguar 4.2 Mark X. По именам — крутая компания, по факту же результат напоминал избиение младенцев.
«Только Cadillac может соперничать с W100 по динамике разгона, только Rolls-Royce сравним по комфорту, только у Jaguar столь же цепкие тормоза».
Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham
Rolls-Royce Silver Cloud Saloon
Jaguar Mark X
Всей же палитрой талантов шестисотого не обладал никто. Mercedes-Benz выиграл тест с неприличным счетом: 466 очков (средний балл 8,6 из 10) против 427 (7,9 из 10) у «Флитвуда», лучшего из преследователей.
Еще звонче, пожалуй, прозвучало резюме о немецком седане из уст одного из кадиллаковских топ-менеджеров: «Должен признать, идеальный Cadillac мы видим именно таким, как этот Mercedes-Benz».
Двух мнений и быть не могло. Для середины шестидесятых «Гроссер» по сумме потребительских качеств и технической составляющей — лучший автомобиль мира. Машина без недостатков. Если не считать недостатком неудобное расположение водительской пепельницы и безымянные кнопки на торпедо. Ну и цену, конечно, тоже не стоило считать.
С другой стороны, это так естественно — кому как не лучшему автомобилю мира быть и самым дорогим?
Деньги — брызги
В Германии цена «Гроссера» начиналась с 55 тысяч дойчмарок, но куда более апокалиптично выглядел американский прайс. От 22 тысяч чертовых баксов! Буквально несколькими годами ранее рынок заклевал цену Lincoln Continental. Любимая машина президента Кеннеди стоила 10 тысяч долларов. А тут сразу 22…
Особая роскошь: Mercedes-Benz 600 Pullman с кузовом ландоле
Аудитория 600-го, естественно, подобралась соответствующая. Из владельцев «Гроссера» получился бы идеальный микс гения и злодейства. Адский коктейль ДНК подонков, тиранов, политиков вперемешку с золотым фондом современной культуры: от спорта до кинематографа.
Королева Великобритании Елизавета II и Министр-президент Баден-Вюртемберга Курт Георг Кизингер в Штутгарте, 1966 год. Для визита Её величества выбрали Pullman Landaulet
Листая имена владельцев W100 захочешь, а не увернешься от плохишей мирового масштаба — Иди Амин, Пол Пот, Хо Ши Мин, Пабло Эскобар, Чаушеску. Баланс белого восстанавливали Элвис Пресли, Джордж Харрисон, Рой Орбисон, Джон Леннон, Коко Шанель, Элизабет Тейлор, папа Римский и… Джереми Кларксон. Хотя «Джеззу», пожалуй, можно записать в обе категории. Как и советского генсека Брежнева.
Автомобиль Папы Римского Павла VI, 1965 год
Личный зеленый «Гроссер» Джереми в пух и прах разнес Rolls-Royce Corniche Джеймса Мэя на съемках Top Gear золотой эпохи. «Корниш», даром, что вышел на рынок в 1970-м, растворился на фоне габаритов, харизмы и потенции немца. Это было даже нечестно…
Можем себе позволить
Несправедливой, впрочем, кажется и судьба самого W100. За 17 лет в каталогах Mercedes-Benz машина разошлась по свету тиражом менее трех тысяч экземпляров. И это та математика, о которой в Штутгарте не очень любят вспоминать.
Бронированный W100 с высокой крышей в фирменном музее в Штутгарте. Это экземпляр из собственного парка Mercedes-Benz, который они предоставляли правительству Германии во время визитов в страну особо важных персон
Несмотря на космическую цену (год от года она только увеличивалась) первый 600-й был убыточным проектом. При уровне затрат на разработку и ручную сборку это было неминуемо. Это были жертвы, на которые Mercedes-Benz готов был пойти. Инвестиции в имидж бесценны, особенно если это удачные инвестиции.
Возрожденный Mercedes-Maybach S 600 Pullman, снимок 2015 года. Не случайно на фирменном фото он позирует на фоне Mercedes-Benz 600 Pullman Saloon W100
Как показывает опыт, только при такой схеме, когда о расходах и потенциальной прибыли даже и не думают, на свет появляются шедевры масштаба «Гроссера». Отважусь утверждать, с тех пор как в июне 1981-го Штутгарт прекратил принимать заказы на 600-й, у Mercedes-Benz так и не появилось ничего близкого к величию W100. Во всем остальном мире, впрочем, тоже.
Эксперты издания HotCars назвали 10 подержанных автомобилей, которые не только комфортные, но и надежные. Примечательно, что все они стоят дешевле 20 000 долларов или 1,84 млн рублей в эквиваленте по текущему курсу.
Первое место в данном рейтинге досталось Nissan Altima 2017 г.в. У «японца» отличная управляемость и богатое оснащение. В среднем модель стоит на вторичке 863 000 рублей. Далее идет Buick Regal 2016 г.в. Это мощный и при этом надежный автомобиль за 1,03 млн рублей.
Третье место досталось Kia Forte 2019 г.в. Сегодня «кореец» стоит на вторичке около 1,2 млн рублей. С 4 по 10 места разместились: Nissan 370Z 2010, Mercedes-Benz E350 2016, Honda Civic 2019, BMW 2-Series 2016, Chevrolet Malibu 2020, Ford Mustang 2017 и Genesis G80 2017.