21 апреля 1903 года один из основоположников автомобилестроения Карл Бенц ушел из компании, которую сам же и создал. Те, кого однажды увольняли с работы, согласятся, что праздновать здесь особо нечего. Хотя кое-кто по прошествии лет и скажет: не уйди я тогда, не открылись в моей жизни новые возможности, не достиг бы я новых высот.
Карл Бенц и Готлиб Даймлер — два столпа германского технического превосходства. 28 июня 1926 года в их честь назвали крупнейший германский концерн Daimler-Benz AG. С тех пор Бенца и Даймлера всегда преподносили нам «сладкой парочкой», «шерочкой с машерочкой». Хотя, согласно официальной истории, они так никогда и не встретились друг с другом (что, конечно, красивая неправда). Официальную историю марки слагал штатный историк концерна Пауль Зиберц (Paul Siebertz), в прошлом редактор австрийской еженедельной монархической газеты Das Vaterland. Неизвестно, насколько герр Зиберц разделял взгляды своего земляка, но с приходом в Германии ко власти Гитлера развернулся по-настоящему. В Третьем Рейхе достижения техники и промышленности были поставлены на службу государственной идеологии. Так мы до сих пор и повторяем нацистские бредни о том, что Карл Бенц и Готлиб Даймлер являются изобретателями автомобиля.
Карл Бенц с детьми у первой в мире малолитражки, выпускавшейся крупной серией — Benz Velociped (Velo). С 1894 по 1901 год построено около 1200 штук.
В канонизации Бенца и Даймлера немцы перебарщивали, точно как у нас злоупотребляли навязыванием основоположников марксизма-ленинизма. Что не раз давало повод для беззлобных шуток. Помните? Карл Маркс и Фридрих Энгельс — не муж и жена, а четыре совершенно разных человека. В январе 1978 года член-правления Daimler-Benz AG Гейнц Гоппе (Heinz Hoppe) передавал через министра внутренних дел СССР Николая Анисимовича Щелокова ключи к очередному четырехколесному подарку Брежневу. Увидев на массивном брелоке профили Карла Бенца и Готтлиба Даймлера, министр пошутил: «Это Маркс и Энгельс?».
Карл Фридрих Михаэль Вайант Бенц (25 ноября 1844 — 4 апреля 1929). Таким он был, когда создавал автомобиль.
Абсолютной же правдой является то, что 2 ноября 1886 года патентное ведомство Германии Kaiserlisches Patentamt выдало Карлу Бенцу патент за номером 37435 на «транспортное средство, работающее на газе». А 3 июля того же года трехколесный экипаж Бенца, наконец, успешно поехал. Хотя об этом написали в газетах, особого ажиотажа новация не вызвала. Газовые (т. е., работающие на легких фракциях нефти) стационарные двигатели не были в диковину. Тот же Бенц с 1 октября 1883 года выпускал их на своей Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim («Рейнская фабрика газовых двигателей Бенца и компаньонов»). За первые четыре месяца работы фирма выпустила 800 стационарных моторов, работающих на лигроине.
Титульный лист патента Карла Бенца с изображением его первого автомобиля.
Бенц продолжал совершенствовать свой автомобиль, получив до 1888 года еще 4 патента. 1 мая 1890 года из дела вышли слабые партнеры и вошли новые, более состоятельные: Фридрих фон Фишер (Friedrich von Fischer) и Юлиус Ганс (Julius Ganß). Заложен новый завод в пригороде Мангейма — Некарштадте. Началось строительство серий автомобилей — впервые в мире. Расширялась география поставок. В 1894 году купец 1‑й гильдии Карл Шпан открывает торговлю механическими транспортными средствами Бенца в Петербурге и Москве. В 1899 году фирма Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim выпускает акции, приобретает приставку AG («акционерное общество»).
Сохранившийся автомобиль Бенца (3‑я, усовершенствованная модель 1888 года) из собрания лондонского Science Museum.
В это время Готлиб Даймлер, чей первый автомобиль поехал только в апреле 1887 года, продал лицензию на мотор собственной конструкции французской фирме Panhard et Levassor. Эти моторы начали устанавливать также на автомобили Peugeot — фирмы, ставшей вторым серийным производителем во Франции. Даймлер открыл филиалы в Великобритании и Австрии. С 1890 года его фирма называется Daimler-Motoren-Gesellschaft AG, «Акционерное общество по производству моторов Даймлера». К 6 марта 1900 года, когда Даймлер умирает, капитал этого АО составляет впечатляющие 900 000 марок. Капитал акционерного общества Бенца — примерно 2,7 млн марок.
Реклама первого российского дилера автомобилей марки «Бенц»: Benz Velo — самый ходовой товар.
Они шли разными путями. Даймлер ставил на рекламу, в том числе через гонки. Бенц рекламу презирал и ставил на доступность своих машин. В 1900 году Бенц продал рекордное число своих автомобилей — 603 штуки. Даймлер — только 96. Однако партнеры склонили Бенца к ошибочным решениям (наняли французского конструктора Мариуса Барбару (Marius Barbarou), инвестировали в мощную спортивную машину), тогда как рядом с Даймлером появился оборотливый консул Австро-Венгрии в Ницце Эмиль Елинек (Emil Jellinek), привлекший одаренного инженера Вильгельма Майбаха (Wilhelm Maybach).
Реклама дизельных моторов M.W.M. в советском журнале «Мотор», 1927 г.
Огорченный непониманием со стороны вчерашних единомышленников, Карл Бенц вышел из правления предприятия, которое сам же и создал. Этот поступок зафиксирован в торговом реестре Мангейма 21 апреля 1903 года.
Однако у изобретателя оставалась еще одна любимая игрушка — старый моторостроительный завод в Мангейме. Бенц привлекает инженера Проспера л’Оранжа (Prosper L’Orange) с его патентом на двигатель с воспламенением от сжатия с форкамерой (DRP 230 517 от 14 марта 1909 года). Начинается освоение совершенно новой области — дизельного моторостроения. Моторные плуги, тракторы, суда, подводные лодки. Дело процветает. В 1922 году отделение стационарных двигателей Бенца переименовывается в Motoren-Werke Mannheim GmbH — M.W.M. Фирма существует по сей день, правда, с ноября 2013‑го не как M.W.M., а как Caterpillar Energy Solutions GmbH. Про образованную 9 июня 1906 года в Ладенбурге автомобильную фирму C. Benz Söhne («Сыновья Карла Бенца») выпадет круглая дата, обязательно расскажу.
Похороны Карла Бенца 6 апреля 1929 года в Ладенбурге. Перед гробом движется его любимый Benz Velo.
Не стану растягивать, как баян, все успехи и неудачи бывших заводов Бенца и Даймлера. Заострю внимание только на одном факте: к моменту образования концерна Daimler-Benz AG ни одного из отцов-основателей там уже не было (хотя престарелый Бенц застал слияние). Почему это важно? Да потому, что их последователи с уважением отнеслись к памяти основоположников. Могли же назвать концерн иначе! С позиций нейминга что Daimler-Benz, что Mercedes-Benz звучит одинаково неблагозвучно. И на радиаторе не помещается. Ведь как в те годы называли в Германии автомобили? Audi. Это часть известного латинского изречения. Dixi. Это и вовсе крылатое выражение по латыни. Opel. Удачная фамилия. Hanomag. «Телеграфное» имя, емкая аббревиатура от длиннющего названия фирмы. На худой конец, BMW!
Общая реклама двух марок, Mercedes и Benz после победы в Испытательном пробеге 1925 года по СССР. Спустя год марка станет общей: Mercedes-Benz.
Почтовые марки, выпущенные в 1936 году в нацистской Германии в честь 50‑летия автомобильной промышленности.
Сколько славы обрушится на Daimler-Benz AG, каких высот достигнет концерн! И все, чтобы 25 лет назад, 7 мая 1998 года, громогласно... забыть об одном из его основателей. Шестого мая в Лондоне (что само по себе унизительно для германского предприятия) между Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation было подписано соглашение о слиянии. Новый концерн стал называться DaimlerChrysler AG. Без Бенца. Воистину, кто не чтит предков своих...
Биография Карла Бенца, опубликованная Паулем Зиберцем в 1943 году.
Третьего августа 2007 года американскую часть (Chrysler) концерна поглотила инвестиционная группа Cerberius Capital Management. Цербером в греческой мифологии звали трехголового пса, не выпускавшего мертвых из Аида обратно в мир живых. И что, после развода концерн вернул себе прежнее двойное имя? Ничего подобного! Концерн назвали просто Daimler AG. Хорошо еще, автомобили сохранили марку Mercedes-Benz!
В 2005 году в помещении бывшего завода C. Benz Söhne в Ладенбурге под Мангеймом открылась экспозиция автомобилей. На переднем плане — редчайший грузовоз Benz-Gaggenau.
Бизнес — штука жесткая. Без американской «крыши» концерн в США ждали обвинения в коррупции, в подтасовке данных о чистоте отработавших газов. Но и это не все. Первого февраля 2022 года концерн переименовали в Mercedes-Benz Group AG. Смешали зачем-то немецкое AG с английским Group. Яркий пример того, что в ФРГ называют «денглиш», смешения немецкого с английским. Решение в духе тех, кто раскрашивает государственные символы в цвета ЛГБТ, придумывает средний пол и поклоняется святой Грете. Годом ранее концерн отправил в самостоятельное плавание на бирже свое отделение по производству грузовых автомобилей, автобусов и военной техники. Под именем Daimler Truck Holding AG. Добровольно отказался от части, некогда делавшей его одним из могущественных предприятий Германии. Ни Карлу Бенцу, ни Готлибу Даймлеру такое и не снилось.
Нашёл тут намедни накладную от 18 марта 2020 года, когда на машинке подвеску перетряхивал:
Подумал: «Интересно, а сколько сейчас стоят эти запчасти?»
Дело нехитрое — зашёл в тот же магазин (точнее, агрегатор), где покупал два года назад, вбил каталожные номера, посмотрел цену... Результаты в табличке ниже:
Как-то так, ребзя ¯\_(ツ)_/¯
P.S. Да, никаких выводов, ахов-вздохов, причитаний и громких фраз. Просто голые факты на не самой репрезентативной выборке. Если в комментариях покажете интересные закономерности — велкам.
P.P.S. Да, могут быть неточности, потому что в 2020 году я мог покупать запчасти не самые дешёвые, но те, которые быстро бы пришли (вместо детали за 1000 рублей через неделю я мог заказать её же за 1200 через 1-2 дня). Цены "сейчас" же брал самые низкие.
P.P.P.S. Да, я хз, почему правая тяга стабилизатора подорожала вдвое, а левая почти без изменений. Перепроверил дважды — всё верно. И это не так, что первое предложение 1223, а остальные уже от 2000 начинаются — есть предложения и за 1300, и за 1400.
Универсал Мерседес С202 находится в очень ухоженном состоянии, но заменен на новый командирский автомобиль.
Автомобиль исправен и соответствует всем техническим требованиям к вождению, но его необходимо отвезти в ГУ.
За исключением мелких царапин, никаких серьезных повреждений автомобиля не видно и не известно. Описание транспортного средства было основано на внешнем осмотре или на основании данных документов транспортного средства.
Перед ставкой рекомендуется просмотреть автомобиль. Просмотр возможен по договоренности.
Особенности/характеристики:
- В наличии 2 ключа и документы (Свидетельства о регистрации часть I и часть II).
Всем привет! Лет 5 назад, руководствуясь своими мальчишескими желаниями, я купил потрепанного годами мерина (E320CDI, в кузове W211 или как его называли "косоглазый"), с пробегом 500 000 км. Никакого здравого смысла в его покупке не было. Стоил он по тем временам на уровне с приорой в среднем/нормальном состоянии и порядком дешевле своих собратьев.
Естественно у него была куча болячек в придачу! Но! На скорость они не влияли, ведь дизель и с льющими форсунками будет ехать достойно! Покатавшись определенное время мне надоело и даже стало стыдно оставлять машины позади в дымовой завесе. Да и расход масла был жуткий. Было принято решение: менять мотор.
История началась с дефектовки, уж очень было интересно вскрыть да посмотреть) Пригнал я значит его в деревню и начал разбирать:
Не смотря на года, было ооочень приятно разбирать, все болты после определенного усилия откручивались как по маслу:
Двигатель мыл себя смесью масла и соляры. Вот собственно сама причина:
Я уж не берусь судить прогар ли это был или инородное тело в камере сгорания, не понятно. Следующим этапом нужно было вытащить этот двигатель, забегу наперед - было это не легко... Даже в дальнейшем, раскидав старый двигатель, блок с коленвалом и поршнями (без маховика) вдвоем было тащить не по силам (3,2 литра как никак).
Собрав нехитрую конструкцию из бруса 100х100, один конец которого опирался на бетонную стену недостроя, а второй на стремянку, с помощью тали на 3 тонны и был извлечен старый двигатель:
Далее на разборе был куплен такой же двигатель за 35 000 руб., даже с некоторым навесным:
После чего поменял в коробке масло, фильтр, уплотнения штекера. Поставил на новый двигатель отсутствующее навесное. Вы только посмотрите, какой он огромный:
Процесс установки, к сожалению, не заснял, но было очень интересно) С первого раза поставить не получилось, так как экстра надежная конструкция из бруса и стремянки в один из моментов завалилась, уронив двигатель. Благо никого не придавило. Перед вторым подходом конструкцию усовершенствовал, добавил упоры - чтобы не заваливалось.
Ну и первый запуск! Я был очень доволен, что у меня все получилось!
Ну а дальше, машина в итоге не поехала... Видимо при первой попытке, когда уронил двигатель, что то там приключилось с коробкой и она встала в аварийный режим (только третья передача). Простояла около года, я ей больше не занимался, не было мотивации. Так и продал.
"Пятый канал" решил разобраться, на каких машинах любят ездить наши знаменитости.
Например, Гарик Харламов предпочитает модели от немецкого Volkswagen, однако, позднее комик переключился и на другие автомобили. Сейчас в его владении числятся Ниссан Мурано, Audi Q7 и Porsche Cayenne. В автопарке репера Джигана имеются сразу три модели от Rolls-Royce.
Среди звезд выделяется Дмитрий Нагиев, который бережно хранит свои автомобили и отказывается их продавать. Таким образом, во владении актера имеются как советские "Запорожцы", так и престижные Cadillac, и Mercedes-AMG.
Финальных выходных сезона в гоночном сообществе ждали с особенным нетерпением. И дело не в том, что Абу-Даби устраивает какой-то необычный прием, и уж точно не в жаркой борьбе в чемпионате. Просто после летней паузы за 3 месяца "Формула-1" провела 10 гонок, изрядно помотавшись по всему земному шару, а на последний этап пришлось лететь через 12 часовых поясов из Майами. Вымотанный персонал команд всеми силами держал боевой дух, но было заметно, что пора отправляться на перезарядку батареек.
Перед стартом Гран-При Абу-Даби прошло торжественное прощание Sauber с Alfa Romeo. После 5 лет сотрудничества великая итальянская марка вновь покидает "Королевские гонки". Бренд меняет направление деятельности, и плотное участие в "Формуле-1" уже не в интересах руководства. Другим поводом для завершения работы с Sauber стал интерес команды к работе с Audi с 2026 года. Тем не менее в следующем году Alfa Romeo останется в "Больших призах" в качестве имени движков Haas, за которым по-прежнему будут скрываться моторы Ferrari.
Пара Alfa Romeo в период расцвета сотрудничества с Sauber
Вторая "Альфа" - AlphaTauri тоже находится в состоянии ребрендинга. Слухи об очередном переименовании команды пошли еще летом. В качестве главных акционеров фигурировали Hugo Boss, Adidas, но на днях была зарегистрирована марка "Racing Bulls". Возможно, первое слово и займет новый главный спонсор коллектива, а может, команда из Фаэнцы действительно станет "Гоночными быками".
Начало уик-энда. Первая тренировка
Первая тренировка Гран-При Абу-Даби была больше похожа на продолжение практик "Формулы-2". Команды как могли откладывали соблюдение правила FIA о предоставлении руля тест-пилотам на двух тренировках в году, и к концу сезона практически у всех осталась вакантная опция для молодого пилота. Лишь в AlphaTauri успели отстреляться не без помощи Лоусона, который дебютировал по ходу сезона. В Red Bull отличились больше других - чемпионская команда освободила от тренировки и Ферстаппена, и Переса. Пилотам оставалось лишь напряженно наблюдать с мостика, как юниоры обращаются с их "ласточками".
На трассу высыпал весь ближайший резерв "Королевских гонок". Пятеро представляли "Формулу-2", причем Вести и Пуршер до воскресенья отложили свою борьбу за титул в младшем чемпионате. McLaren пригласил звезду IndyCar Пато О'Уорда, за руль Ferrari вновь сел Роберт Шварцман, в Aston Martin поехал главный резервист Фелипе Другович. Место Албона в Williams занял пилот "Формулы-3" Зак О'Салливан, а чемпионский болид Ферстаппена предоставили победителю "Формулы Е" Джейку Деннису.
Все 10 участников молодежной программы первой тренировки
Молодежь не подвела. Все 10 заимствованных машин остались целыми, кроме того, многие поработали со специальными датчиками. Выделился Другович - бразилец успел и аэроэлементы потестировать, и серию быстрых кругов провести. Тест-пилот Aston Martin занял вторую строчку, опередив в числе многих и Лэнса Стролла. Остальным "потопить" не дали - юниоры дружно остались в конце списка, прихватив в свою компанию Кевина Магнуссена.
Самый опасный момент тренировки остался на счету Логана Сарджента. Пилота Williams не предупредили, что сзади на летучем круге находится Джек Дуэн. Американец в последний момент решил уйти с основной траектории и едва не впечатал тестера Alpine во въезд на пит-лейн. За маневр всю команду наказали штрафом в 5 тысяч евро.
Опасное маневрирование Сарджента во время первой практики
Пятница, вторая тренировка
Над Абу-Даби вечерело - условия стали соответствовать тем, какие будут в период квалификации и гонки. За руль вернулась старая гвардия, настало время серьезных тренировок.
Компенсировать упущенное время и попрактиковаться в сумерках толком не удалось. Уже на 10-ой минуте Сайнс продолжил крушить Ferrari, отправив алый болид в барьер 3-го поворота. Зона безопасности в нем весьма обширна, но испанцу удалось разогнаться так, что весь левый борт оказался всмятку. 25 минут сессии "скушали" красные флаги, после чего на пит-лейне возникли серьезные разборки за хорошее место на трассе. Это очень напоминало центры крупных городов в час пик - каждый норовил влезть перед другой машиной, чтобы не ждать, пока весь паровоз проедет.
Разбитая Ferrari #55
Не успели начаться первые пристрелки на Soft'e, как гонщикам пришлось вернуться в боксы. На этот раз Хюлькенберг не удержал Haas на бордюре первого поворота. Машина долетела кормой до барьера и отползла от него с разбитой задней подвеской. Над "Яс-Мариной" вновь зажегся красный цвет, окончательно испортив тренировку.
Нико Хюлькенберг после аварии во второй тренировке
Последние 15 минут царил хаос. Прошел второй акт "войн пит-лейна", в котором солировал Ферстаппен. Макс был очень недоволен неторопливостью Mercedes на выезде и, будто обочечник, пытался просочиться мимо них в миллиметрах от стены. Расселл и Хэмилтон просто пытались создать отрыв от предыдущей машины, ведь на трассе этого не сделаешь из-за дельты времени, но подверглись жарким комментариям голландца.
"Почему я обогнал гонщиков Mercedes на выезде из пит-лейн? Им следовало уступить проезд. Они все ехали медленно, а я хотел поскорее выехать на трассу, поскольку до конца сессии оставалось мало времени. Они ехали ровно посередине, а когда я попытался объехать их сбоку, они стали меня подрезать и попытались прижать к стене. Это было довольно глупо".
Ферстаппен и два Mercedes'а на выезде с пит-лейн
Стюарды, рассмотрев происшедшее, к субботе пресекли подобные маневры, напрочь запретив обгонять на пит-лейне до линии выезда.
По итогам последних кругов в бесконечном трафике лучшее время показал Леклер, позади которого оказались Норрис и Ферстаппен - все трое спешно искали настройки после упущенного утра.
Суббота, тренировка
Субботний день начался спокойно. Из-за сокращенного авариями формата тренировок всю гоночную программу пришлось делать под ярким арабским солнцем. Не все разобрались с настройками ко второму дню, к тому же над трассой поднялся сильный ветер с залива. Неожиданно больше всех ругался Ферстаппен. Red Bull вел себя нервно, проявилось "дельфинирование", которое болид австрийской команды не встречал с начала 2022 года. Примечательно, что на такие же проблемы накануне жаловался Джейк Деннис, но к словам юниора в "быках" не прислушались и дождались пинков от чемпиона мира.
Удивительным 20-м местом отметился Сайнс. В Ferrari второй раз за неделю возвели болид после жестких аварий, но испанец не мог примириться с "Яс-Мариной", поставив себя в сложную ситуацию перед квалификацией.
Карлос Сайнс
Квалификация
Симфония быстрых кругов над Абу-Даби началась с чистого листа. Испорченная вторая тренировка не позволила испытать машины на быстрых кругах в условиях остывающего асфальта, так что расклады сил были неочевидны.
Первый же сегмент выбросил из соискателей поул-позишн одного из фаворитов. Сайнс мог сколько угодно ругаться на трафик и неверные настройки, но по итогам лучшего из кругов испанец остался лишь 16-м. На мостике Ferrari разочарованно развели руками - в борьбе с Mercedes им осталось надеяться лишь на Леклера. Карлоса могло утешить лишь то, что сегмент прошел в очень плотной борьбе - зону вылета от лидера отделило 0.578 секунды.
На "Яс-Марине" впервые испытали систему искусственного интеллекта, которая контролировала границы трассы. В своем дебюте она жестко обошлась Сарджентом, сигнализировав о нарушении белых линий в каждом из кругов американца. Логан остался вообще без времени и был допущен до старта решением судей.
Второй сегмент отправил в клуб неудачников Хэмилтона. Второй уик-энд подряд Льюис не смог договориться с машиной на быстром круге и снова остался 11-м. Провал британца сравнял счет в команде - пара Расселл - Хэмилтон единственной закончила сезон с равенством в квалификациях.
Льюис Хэмилтон в квалификации Гран-При Абу-Даби
Итог установили и в AlphaTauri. Риккиардо не поддержал порыв Цуноды, влетевшего в третий сегмент с 8-м временем, и проиграл самураю их короткую квалификационную борьбу. Юки отпахал сезон за троих, опередив всех партнеров в субботних заездах.
Финальная треть стала самым удивительным и зрелищным заездом за уик-энд. Единственным, кто оставил лишний Soft после получаса квалификации, стал Ферстаппен. Red Bull все же смог попасть в настройки, и Макс первым кругом установил недостижимый ориентир - 1:23.445. Лучшими за ним была пара McLaren, а Леклер на старых шинах показал лишь 9-е время.
Red Bull и Ferrari в боксах команд
Но за 2 минуты до конца начался беспорядочный танец, в котором гонщики ежесекундно менялись позициями со 2-ю по 10-ю. Шарль на новом комплекте втащил Ferrari на первый ряд, Пиастри нежданно стал лидером "оранжевых", забив 3-ю строчку. Норрис устроил зрелищный дрифт в середине 3-го сектора и проиграл даже Расселлу, а Перес в финальной попытке наошибался, откатившись на 9-е место. Героическое 6-е время показал Цунода, оставив позади еще и Алонсо, Хюлькенберга и Гасли.
Ферстаппен - Леклер - самый популярный первый ряд 2023 года. Но лишь в Баку Шарль смог отстоять первую позицию, после чего Ferrari начали проигрывать старт за стартом. Слабо верилось, что в Абу-Даби на первом круге сменится лидер.
Вид с хвоста на стартовую решетку Гран-При Абу-Даби
Гонка
Предстартовые расклады по удержанию лидерства Максом сыграли на 100%. Хотя Шарль был трижды бок о бок с голландцем, каждый раз предпочел уступить, а не идти в плотную борьбу с лидером. Пиастри сохранил третье место, его партнер смог пройти Расселла на выходе из третьего поворота. Цунода справился с Алонсо, в конце десятки продолжали сражение недавние борцы за вице-чемпионство - Перес не оставил место на бордюре Хэмилтону, но британец не смутился и по обочине вышел вперед.
Первый поворот после старта гонки
Ферстаппен за круг создал комфортный задел в 1.5 секунды и не форсировал его. Леклер цеплялся за слип-стрим от лидера, обезопасив себя от атак McLaren, между которыми произошла смена позиций - Норрис прошел молодого напарника, оставив его отбиваться от Расселла. На 4-м круге Перес прогрел своего "быка" и восстановил статус-кво с Хэмилтоном. Других изменений не было ни в десятке, ни во второй половине пелотона. Стролл и Сайнс, стартовав на Hard'е, уперлись в "паровозик DRS", бравший начало еще с Пиастри.
"Паровозик DRS" на 6-м круге гонки
Смеркалось. Над Абу-Даби начали зажигаться искусственные огни, а мерное течение гонки шло к первой волне пит-стопов. Вместе с её началом оживились и гонщики - машины наконец растянулись, сломав сплошной туннель DRS, и возникала возможность атаки. Сначала Расселл смог-таки сломить оборону Пиастри, возвращая Mercedes в борьбу с Ferrari за 2-е место в Кубке. Серьезная борьба была в тройке Гасли-Перес-Хэмилтон. Сначала мексиканец, мариновавший Пьера 8 кругов, провел удачную атаку, а потом и Льюис пожелал повторить маневр Серхио. Но чисто бороться не получилось - в шикане Гасли перетормозил, Хэмилтон не рассчитал скорость и уперся передним крылом в корму соперника. Оба остались недовольны действиями коллеги. На Mercedes пострадала пластина крыла, а Alpine лишилась части прижима от диффузора, после чего Пьер потерял шансы на очки.
За долю секунды до удара Mercedes об Alpine
Цепкий, но прожорливый асфальт "Яс-Марины" практически лишал тактику разнообразия - 2 пит-стопа казались единственным выходом даже при старте на жестких шинах. Начал серию остановок Алонсо, который застрял после старта за Цунодой, за ним поехали Пиастри, Норрис, Хэмилтон и остальные.
На 18-м круге без свежих шин на трассе остались лишь четверо. И если Стролл, Сайнс и Боттас грустно смотрели на разницу в темпе между своим старым Hard'ом и обладателями новых шин вокруг себя, то фамилия лидера удивляла. После пит-стопов фаворитов впервые в карьере на первое место вышел Цунода. Японец, накануне проехавший лучшую квалификацию в карьере, оттягивал пит-стоп и делал шикарный подарок уходящему с поста руководителя AlphaTauri Францу Тосту. Юки мог совершить чудо - его 6-е место, которое он так бережно удерживал до остановок, могло помочь команде опередить Williams в Кубке Конструкторов.
Юки Цунода впервые лидирует в гонке "Формулы-1"
После чехарды смен мест из-за пит-стопов гонка начала второй акт. Ферстаппен конвертировал 1.5 секунды отрыва в 4.5, сняв вопросы о победителе. Важный шаг совершил Расселл. Синхронная остановка вместе с Норрисом оказала давление на механиков McLaren, те замешкались с задним левым колесом и отдали третье место пилоту Mercedes. Пиастри остался пятым, позади него ехали жаловавшийся на максималку Алонсо и летящий на Hard'е Перес. Хэмилтон победил две AlphaTauri, забравшись на непривычно высокую в этой гонке 8-ю позицию. Цунода после пит-стопа откатился в конец очковой зоны, но смелый ход с единственной остановкой дарил надежду на успех.
Перес не встретил сопротивления в лице Пиастри и Алонсо и обозначил себя как претендент на подиум. Серхио оказался лишь в 6 секундах позади Расселла, а впереди было еще 150 километров до конца сезона.
Средний отрезок гонки оказался коротким - уже на 34-м круге Норрис нырнул в боксы за второй порцией Hard'а, спровоцировав и остальных. Более ранний пит-стоп позволял отыграть 1.5-2 секунды на круге, так что другим гонщикам пришлось реагировать на ход McLaren. Расселл и Леклер остановились на 35-м и 36-м кругах соответственно, сохранив позиции относительно Ландо. Пиастри с Алонсо совершили синхронный пит-стоп, Фернандо выехал перед носом Хэмилтона. Между старыми товарищами завязалась дуэль, в которой сначала Mercedes был быстрее. Но через круг испанец прогрел шины и уверенно вернул себе позицию, продемонстрировав силу Aston Martin на прямых.
Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон
Без плановых остановок осталась лишь пара Red Bull. Макс, традиционно не имевший конкурентов, даже позволил мостику провести пит-стоп Переса раньше своего - почему бы и нет, когда выигрываешь 16 секунд у партнера и 30 - у тех, кто побывал в боксах. Своих механиков пилоты "быков" навестили последними, дотянув до 43-го и 44-го кругов. Ферстаппен безальтернативно сохранил лидерство, а Перес оказался в 4 секундах от Норриса с преимуществом в 10 кругов по шинам.
Леклер и Расселл стали интересоваться по радио, как проходит борьба между командами. Инженеры порекомендовали гонщикам делать все, от них зависящее - их партнеры болтались на грани десятки, и итоговую разницу в очках объяснить было непросто. При этом Сайнс на очки не претендовал вовсе - ранний пит-стоп с Hard'a на Hard поставил испанца перед необходимостью второй остановки, которая бы отбросила его далеко за пределы десятки.
Расселл пытается узнать у инженера, как дела в чемпионате и все ли в порядке, но в ответ слышит лишь: "Все, что мы можем - проводить хорошую гонку. Пока все хорошо".
Главным актером финального эпизода гонки стал Перес. Серхио уже приучил к шоу на последних кругах гонки, и Гран-При Абу-Даби не стал исключением. Red Bull #11 стремительно увеличивался в зеркалах Норриса и подъехал к нему вплотную на 48-м круге. Атака случилась в шикане между прямыми - мексиканец полез внутрь и расширил траекторию, Норрис не стал дожидаться конца трека и повернул в сторону соперника. Машины соприкоснулись, но остались целыми. Ландо срезал поворот, сохранил позицию, после чего дуэлянты высказали мнения инженерам о действиях оппонента. На следующем круге Перес чисто дожал McLaren и бросился в погоню за Расселлом, но судьи притормозили его порыв 5-секундным штрафом за создание аварийной ситуации.
Норрис и Перес разъезжаются после контакта в шикане
Серхио это не сбило с пути, и на 55-м круге он прошел Расселла. Джорджа предупредили по радио, что борьба не нужна, главное - удержаться в 5 секундах от Red Bull. Но успех мексиканца захотел развить Леклер. Шарль очень переживал за судьбу серебра в командном зачете и пытался предложить любой вариант, при котором Ferrari отыграет побольше очков. На последнем круге монегаск решился на авантюру - сбросил темп и дал Пересу выйти на 2-е место, но оставалось еще оттормозить Джорджа и самому не выпасть из дельты. Провернуть такое дело за полкруга было недостижимой задачей, так что с финишем вторая строчка вернулась Леклеру, а третья - Расселлу, что обеспечило Mercedes победу над Ferrari.
Норрис и Пиастри довольствовались 5-м и 6-м местом, а позади них за звание героя гонки боролся Цунода. Старый Hard японца постепенно умирал, и за 2 круга до финиша Юки отдал позицию Алонсо. Под угрозой было и 8-е место относительно Хэмилтона. Льюис даже смог атаковать на дуге после прямой, но едва не развернул машину и позволил пилоту AlphaTauri отыграться. Десятым до последнего круга ехал Сайнс, но Карлос так и не заехал за альтернативным типом шин. В итоге испанец запарковал Ferrari в боксах, не увидев финишный флаг - бесславное окончание гонки. Его место в очковой зоне досталось Строллу, который своим примером показал, как можно было использовать старт на Hard'е и своевременные пит-стопы с максимальной выгодой.
Занос Хэмилтона при попытке атаки на Цуноду на последнем круге
Финишные перипетии заставили напрочь забыть о лидере. Ферстаппен в гордом одиночестве приехал к 4-ой победе на "Яс-Марине" подряд, попутно обновив свои рекорды. 54-я победа в карьере вывела его на единоличное третье место в истории, впереди лишь Шумахер с 91-ой победой и Хэмилтон со 103-мя. На круге почета голос Макса даже дрогнул по радио - пилот расчувствовался после длинного и сверхуспешного сезона. Ферстаппен добился уникального результата - он единственный, кто прошел все круги 74-го чемпионата мира. Но пришло время прощаться с RB19, самой успешной машиной в истории "Формулы-1". Не факт, что юбилейная модель команды поможет достичь такого же успеха на фоне прогресса конкурентов.
Макс Ферстаппен празднует завершение сезона
Итоги
Гран-При Абу-Даби прошел в своей привычной атмосфере - без борьбы за победу, но с интригами при дележке других позиций. Интересный факт - с 2015-го года обладатель поул-позишн неизменно выигрывает на "Яс-Марине", так что триумф Ферстаппена стал 9-м подряд для этой безутешной статистики.
Борьба Mercedes и Ferrari закончилась победой "трехлучевой звезды". Лишь 3 очка разделило соперников, и если бы не штраф Переса, то лишняя позиция между ними вывела бы вперед Ferrari по лучшему результату в сезоне. Обе команды подвели вторые пилоты. Хэмилтон хоть как-то зацепил призовые, Сайнс не был похож на самого себя. Две аварии в конце года подкосили испанца, и тот слетел с 4-го места в личном зачете аж на 7-е.
Джордж Расселл и Шарль Леклер после гонки
Менее заметная борьба за 4-е место в личном первенстве вышла даже более яркой, чем сражение Ferrari и Mercedes. Все внимание было приковано к Леклеру с Норрисом, Сайнса списали еще в субботу, а выиграл эту схватку Алонсо. Обгон Цуноды на предпоследнем круге позволил Фернандо набрать 6 очков и сравнять счет с Леклером. Судьбу 4-ой строки решило количество 3-их мест - успешное начало сезона принесло свои дивиденды испанцу. Норрис уступил им лишь одно очко - вряд ли Ландо вспомнил о личном зачете после 5-секундного штрафа Переса.
Фернандо Алонсо в компании механиков
Зато McLaren уверенно отстоял четвертое место в Кубке от посягательств Aston Martin. 11-очковое преимущество выросло вдвое благодаря высокому финишу Норриса и Пиастри, и даже двойные очки "Астонов" не повлияли на результат. После Гран-При Канады счет был 154-17 в пользу "зеленых", но образцовая вторая половина сезона позволила подопечным Зака Брауна наверстать упущенное.
Пилотом дня заслуженно стал Цунода. Юки дотерпел до финиша с одной остановкой и принес команде еще 4 очка. Их не хватило, чтобы отобрать 7-е место у Wiiliams, но зато помог красиво проводить Франца Тоста. Японец стал 10-м пилотом в сезоне, кому довелось полидировать, а по числу кругов на вершине он опередил Пиастри и Алонсо.
74-ый чемпионат мира завершен. Весь год прошел под знаменем Ферстаппена, но если отбросить чемпиона мира за скобки, вся остальная борьба была плотной и непредсказуемой. Остается надеяться, что после зимы оживет и интрига первого места - впереди у "Формулы-1" 97 дней каникул, подготовки, презентаций и зимних тестов.
Общее фото пилотов на стартовой прямой "Яс-Марины"
Мысли об итогах сезона - в следующей статье "Оранжевого видения"