Сегодня речь пойдет об автомобиле из далёкой Бразилии - Troller Pantanal. Автомобиль разрабатывался с начала 2000-х и был представлен в Сан-Пауло в 2004 году, а в 2006 пошел в серию.
Говорить про дизайн сугубо утилитарных моделей не совсем корректно, ведь в большинстве случаев им уготовлена судьба быть рабочей лошадкой и не более. Но все же дизайн своеобразный, я бы сказал с бразильским колоритом.
Габариты Pantanal (д/ш/в) — 5301/1961/1999 мм, длина колёсной базы — 3350 мм. Грузоподъемность — 1100 кг. Двигателей было два и оба дизельные 2,8 л и 3 л (132 л.с. и 163 л.с.). Двигатели, кстати, тоже бразильские производства компании MWM Motores Diesel. Привод 4х4 и 4х2, КПП - только механическая 5-ст
Часть кузовных панелей из стеклопластика, что по мнению производителя должно было положительно повлиять на устойчивость автомобиля к коррозии в условиях высокой влажности.
У основных покупателей пикапов, которые используются исключительно как грузовики, есть несколько важных требований - надёжность, цена, ремонтопригодность.
И с этим у Troller Pantanal были большие проблемы, ведь по сути за немалые 25-30 тыс. долларов предлагался малоизвестный автомобиль с неизвестной степенью надёжности. Естественно это повлияло на продажи - за 2 года производства было реализовано 77 автомобилей.
В 2007 году контроль над компанией Troller, взяла компания Форд. У них была стратегия расширения своего производства в Бразилии и после покупки компании была объявлена программа по отзыву ранее выпущенных Troller Pantanal, который заключался в обратном выкупе моделей, а в 2008 году было объявлено о закрытии проекта Pantal. А несколько лет спустя и сама компания Troller была упразднена.
Спасибо за внимание! О других необычных автомобилях в следующих выпусках!
Давно не появлялся тут и вот решил вернуться). Хочу возобновить написание постов, ну а там как пойдет
Основная идея Aurora II заключалась в необычном расположении пассажирских сидений - не было первого и второго ряда, поскольку переднее пассажирское кресло можно было повернуть на 90 градусов и сесть лицом к остальным. Впрочем, не было и заднего ряда как такового, а был угловой диван и, соответственно, большое свободное пространство посреди салона.
Из личного опыта напишу и дополню описанное автором:
Раздатка
Подтеки это меньшее из зол, масло такого качества, что оно может загустеть еще до того как потечет со всех возможных мест.
И это еще цветочки, бывает хуже.
1 раз сталкивался с клином раздатки на 100+ км/ч, корпус не порвало, но механизм внутри словил клин.
При том объем с завода в районе 450-500мл, при обслуживании рекомендуют заливать примерно на 100мл больше.
Часто бежит сальник привода, те масло из акпп.
Проверяем с помощью сливной пробки, немного открутить до момента подтека, если не потекло масло, все нормально, можно не покупать и не заморачиваться с этим вариантом)
Рулевая рейка (ЭУР)
Поржал про небольшой стук)
Это не просто электро-усилитель как на некоторых авто, можно обслужить или заменить на контрактную не за космическую сумму, а усилитель с блоком управления непосредственно на нем.
Проблемы которые могут быть при покупке EXPa 5 со стуком в усилителе.
Просто ослабла гайка прижима зубчатой рейки (на фото слева, ниже вала рулевой колонки)
При попадании влаги внутрь, ржавеют механизмы, передача момента с электро-двигателя ременная, попадание влаги в блок очень критично. Лучше сразу под замену на аналог или оригинал.
Меняем потому что, обслуживание требует спец. оборудования которое подключается к ЭУР, диагностирует ошибки, калибрует и тд. Очень мало тех кто обслуживает нормально.
Блок отслеживает множество показателей - направление поворота, угол поворота, нагрузку на эл-мотор и тд, и тп. Если хана блоку, то нужен новый или б/у, который нужно прошивать под ваш автомобиль, прописывать VIN, делать калибровку.
При обнаружении неисправности в ЭУР автомобилем, на ходу, на приборной панели у вас высвечивается "гирлянда", руль тяжелеет, ЭУР уходит в защиту. Если заглушить авто, то при следующем запуске ЭУР может не работать вовсе, с трудом руль проворачивается даже крупным мужчиной, на ходу ни чуть не лучше.(про сброс ошибок напишу ниже)
Если сломалась, то сразу менять на новую, цены аналогов примерно от 120к.
Проверяем с помощью адаптера, ошибки в блоки PSCM.
Электрика
Очень капризный по электрики. Блоки достаточно тесно связаны между собой.
При обрыве, замыкании и тд по 1 блоку, с ним могут потерять связь несколько блоков.
Конфликты при замене блока с другими блоками по версии прошивке, VINу.
Если в процессе ремонта диагност, обновит прошивку или калибровку блока в попытке устранить проблему и не сохранит логи, данные прошивок, калибровок - это может привести к тому что вы не найдете заводскую в открытом доступе, а далее танцы с бубном. Суть в том, что один и тот же блок может стоять на разных авто, но управлять разными агрегатами, например EXP и KUGA, во многом разные авто, но есть одинаковые блоки с разными прошивками, разными калибровками и тд. К этому еще добавляется дата выпуска автомобиля, на EXP 2013 года можно найти множество разных прошивок для одинаковых комплектаций.
Удаление ошибок, как на многих авто, иногда спасает, но если неисправность постоянная как, например с ЭУР о котором писал выше, ошибка будет удалятся до определенного момента, пока цикл повторений не достигнет максимума заложенного с завода. Тогда ошибка пропишется основательно, при том возможно в другом блоке, придется исправлять проблему с рейкой и меня другой блок, либо приобретать диагностический адаптер с сервисным уровнем доступа FORD ids, стоимость около 20тыс + лицензия по от 50$ за год.
Рекомендую перед покупкой любого авто читать побольше профильных форумов. В этом случаем можно зайти на Explorer club(тут гугл в помощь), там есть ветки по поколениям, по 5 даже отдельная ветка по неисправностям.
Сильно не пинайте, многого коснулся поверхностно, чтобы пост был более-менее понятным.
Читайте, систематизируйте информацию, что критично, а что нет) Либо обращайтесь в проверенный авто подбор и не слушайте советы тех кто описывает все поверхностно(можно сказать подтеками)).
UPD:
Настолько триггернуло от описания "болячек", что упустил момент где написано об автопоборе)) Раз уж изначальный пост об настолько поверхностном авто подборе, то дополню тут еще инфу по ЭУР до кучи. Распространенная "болячка" подсос влаги через хомут пыльника, визуально не диагностируется. Удачно подобран автомобиль клиенту со стуком, можно сказать навязали, что стук ничего страшного не несет.
Сегодня отойдем от тематики космоса и вернемся на Землю. Поговорим об автомобилях. Но разговор будет не о современных автомобилях, а уже об автомобиле, который был выпущен на российский рынок больше 10 лет назад. Но дело не в том, что этот автомобиль уже "откатал" свое. Далеко нет. Дело в том, что даже сегодня этот не новенький автомобиль остается актуальным и держит высокую ценовую планку. Речь идет об автомобиле Ford Focus II, который выпускался в на европейском и российском рынках в C-сегменте с 2004 по 2011 годы. Это был наиболее массовый автомобиль тех лет. Автомобиль выпускался как в дорестайлинговом, так и в рестайлинговом варианте. Поэтому, в России и сегодня осталось не мало автомобилей Ford Focus II на вторичном рынке.
Модельный ряд Ford Focus II
Не хотелось бы писать много об истории данного автомобиля, но понятно точно, что американские автомобили, хоть с европейского сегмента, тем не менее хороши и дизайном, и внутренней начинкой. Американский автопром, в принципе, славится надежностью своих автомобилей, их эргономикой, внутренней начинкой и внешним дерзким дизайном. Ну, что же, поговорим о красавце сегодняшней небольшой статьи - Ford Focus II. Узнаем кратко, что же ему позволяет быть актуальным и сегодня, что люди продолжают гнаться за ним за приличные деньги на вторичном рынке. То есть, мы узнаем о плюсах данного "железного коня".
1. Управляемость Ford Focus II. Не секрет, что управляемость данной машины на высоте и сегодня. Конечно, появились и другие автомобили, но по отзывам людей можно понимать и знать, что устойчивость Ford Focus II на трассе - лучшая в своем классе. Удивляет и угол поворота передних колес. За рулем этой машины всегда можно быть уверенным, что она отзывчиво повернет туда, куда нужно. А это еще говорит о том, что вписаться в небольших закоулках и поворотах - на данной машине намного проще его одноклассников.
2. Салон. В плане отделки салона, эргономики и дизайна, даже через 10 лет Ford Focus II держит высокую планку, даже среди современных одноклассников, выпущенных в свет совсем недавно. В этом автомобиле качественная отделка салона мягким пластиком, отличная отделка руля кожей. Расположение кнопок и других систем управления автомобилем - актуальна и сейчас. Все находится на своих местах и под рукой. По своим временам установлена одна из лучших аудиосистем и электроника в целом.
При желании, можно заменить аудиосистему на современную сенсорную. Сам салон внутри автомобиля дерзкий на дизайн, что дает ему быть в тренде и сегодня. Кстати, салон автомобиля объемный и большой, на что жаловались обладатели Ford Focus III, как его салон оказался меньше Ford Focus II. Это была крупная досада для любителей легковых автомобилей компании Ford.
Безотказный двигатель Ford Focus II
Ford Focus II Рестайлинговый
Ford Focus II Рестайлинговый на конвейере
3. Комфортабельность. Хотя автомобиль далеко не бизнес класса, но он очень комфортен, так как в свое время это был единственный автомобиль, который выпускался в различных комплектациях. Секрет успеха Ford Focus II еще в том, что люди могли сами заказывать те удобства в автомобиле, которые они хотели. Чем дороже комплектация, тем больше удобств установлено. Это и регулировка сидений по плоскостям, регулировка руля так же по плоскостям, центральный подлокотник на заднем диване с установленными в нем подстаканниками.
Кроме того, подстаканники устанавливались и между передними сидениями. В самом автомобиле, хотя он ни такой большой - вполне много места, чтобы разложить необходимые вещи. Все это ценится и в наше время. Кстати, благодаря тому, что в Ford Focus II очень хорошая и надежная подвеска, вы не будете чувствовать в нем как в автомобиле с не очень удобной подвеской, от которой приходится чувствовать дискомфорт на каждой неровности дороги и при высокой скорости.
4. Надежность двигателя и коробки передач. Ford Focus II выпускался в различных комплектациях в плане установки на него мотора различного объема и коробки передач, будь то ручная или автоматическая. По сути, если вовремя менять масло, свечи, фильтры, ремни то двигатель может проехать не одну и, даже не две сотни тысяч километров. То есть, вы не скоро будете делать для двигателя, так называемую, "капиталку". Коробки передач у Ford Focus II, вообще, безотказные, так как устанавливаются на данные автомобили не первый год и они надежны как никогда. Есть некоторые нарекания с ручной трансмиссией, но это, скорее всего, исключение, чем правило. Обычно, претензий у владельцев нет.
Салон Ford Focus II
В конце хотелось бы добавить, что автомобиль получился настолько хорошим и богатым в комплектации, что он дает фору современным автомобилям, которые "хвалят" свои творения богатой комплектацией с набором всевозможных удобств для водителя и пассажиров. Но по сути, все это есть в Ford Focus II, которому, причем, уже исполнилось не менее 10 лет. Да, конечно, устарела электроника в плане аудиосистемы, но что вы хотели, Ford Focus II выпускался не вчера и даже не 5 лет назад.
Но тут имеется ввиду не только наличие внутренних удобств, но и банальных современных систем, как АКПП, зеркала, да и это не просто зеркала, а они имеют приставку "электро", есть система ABS, ESC, всевозможные системы обогрева салона и других частей автомобиля и даже, круиз-контроль. Все эти, казалось бы, мелочи - ставят Ford Focus II на одну планку с остальными автомобилями данного класса, которые были выпущены намного позже уже в 2010-х гг.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
С учетом дефицита на рынке семейных семиместных автомобилей особо выбирать не приходиться. Да, мы говорим про бюджет до 2 000 000 рублей и автомобиль должен быть относительно свежи - автомобилю 8 лет и мы уже считаем его свежим, до чего мы до жили. Какие на рынке есть альтернативы такому автомобилю? На самом деле их не так и много: Honda Pilot, Ford Explorer, Dodge. Французы: Citroen и Renault. И остаются наши проверенные и любимые корейцы: Sorento, Mohave, Hyundai Santa Fe. Еще можно сюда рассмотреть Nissan Pathfinder. В целом, если посмотреть рынок, то из всего этого списка в основном представлены в продаже Ford Explorer, поэтому речь пойдет именно о нем. Его мы и смотрели клиенту в рамках подбора автомобиля.
Я не буду сейчас расписывать обзор данного автомобиля и писать о его болячках. Мы напишем основные моменты на которые стоит обратить внимание при покупке такого автомобиля. Благо их не так много. Понятно, что кузов автомобиля уже все научились проверять и толщиномер, как всегда нам в помощь. Данный автомобиль имеет ряд характерных болячек, которые в последствие после покупки автомобиля могут сильно ударить по вашему карману.
Начнем с мотора.
В нашем случаем мотор на 249 л.с. Данный автомобиль так же компонуется мотором Ecoboost на 360 л.с. Про Экобсут от компании Ford писать не будем, про его надежность все уже наслышаны. Так на что стоит обратить внимание на нашем моторе? Первым делом это помпа. Обратите внимание на подтеки антифриза. Если видны обильные следы подтеков антифриза в районе помпы, то это может быть сигналом к тому, что скоро придет время менять помпу. Почему не стоит затягивать с заменой помпы? Потому что она вращается от цепи ГРМ. Если помпу заклинит, то можно передать привет поршневой группе и попасть на дорогой ремонт. В нашем случае, предыдущий владелец уже ее менял и следов подтеков на момент осмотра автомобиля нет. Поэтому данной проблемой меньше. Вторая проблема это запотевание и подтеки масла через уплотнения.
В целом данный мотор легко проходит 400 000 км., до первой "капиталки". Цепь ГРМ у них достаточно надежная и ходит по 200 000 - 250 000 км. Главное следить за мотором и его обслуживать. В нашем случаем мотор уже проехал 191 000 км. и нареканий по нему нет. Еще при осмотре стоит обратить внимание на уровень антифриза в расширительном бачке.
Отсутствие антифриза в бачке может быть сигналом к тому что с системой охлаждения не все в порядке. Куда и через чего он может уходить? Через помпу! Но продавец мог перед продажей просто долить антифриз в бачек. Не поленитесь и проверьте уровень. Лишнем не будет.
Идем дальше. Еще одним слабым местом в автомобиле Ford Explorer является "раздатка". Кстати, коробка передач у Ford Explorer достаточно живучая, хотя и разрабатывали ее GM.
Обязательно поднимите автомобиль и посмотрите, есть течи или нет. В нашем случаем "раздатка" подтекает.
Как правило в основном начинают течь сальники. В нашем случае масло течет достаточно обильно и что бы выявить источник, нужно все замывать и смотреть откуда течет масло. Но такие течи нужно устранять. Первые признаки, что "раздатка" требует ремонта это гул. Прокатитесь на автомобили по прямой и послушайте, гудит "раздатка" или нет. Если вы услышите гул, то однозначно надо ее ремонтировать. В нашем случае "раздатка" не гудит. Еще одним слабым место в данном автомобиле является рулевая рейка. На фото к сожалению только рулевые тяги с наконечниками.
Ну и как же Ford Explorer да без стука в рулевой рейке? В нашем случае присутствует небольшой стук. Как правило многие ездят так и не обращают на это внимание. А вот когда уже рейка или ЭГУР откажет, тогда можно ремонтировать. И обязательно посмотрите понизу трубки кондиционера на задний контур. Они обычно прогнивают и их просто глушат.
В нашем случае автомобиль уже проехал 191 000 км. и трубки как новые. Да и само днище еще не в такой сильной коррозии.
Дальше все смотрим уже как на всех автомобилях: пыльники, рычаги, тяги, сайлентблоки и так далее.
В целом неплохой автомобиль за эти деньги. Расход бензина по городу примерно 14 литров. По трассе будет меньше. Салон у него достаточно большой и вместительный.
Если рассматривать альтернативы, то другие автомобили тоже имеют свои заводские болячки. Да и любой автомобиль требует облуживания и ухода. Если за ним не следить и не обслуживать, то рано или поздно он станет УАЗиком и вы постоянно его будет ремонтировать. Поэтому с учетом состояния автомобиля и его цены на наш взгляд это неплохой автомобиль. Хотя наверное в бюджет 2 000 000 рублей можно поискать и Хонду Пилот, но там тоже куча своих проблем и болячек.
Первая международная автомобильная выставка в Москве случилась в 1908-м году. А последняя дореволюционная — перед самой Первой мировой войной, в 1913‑м. Некоторые, наверное, помнят, что в новой уже России первая международная автомобильная в Сокольниках прошла через восемь десятилетий — в 1992‑м. «Посредине», в советские времена, автомобильные выставки тоже бывали, правда, немного другие. Но, по тем временам, для тех, кто старался открыть окно в незнакомый и притягательный западный автомобильный мир, почти каждая становилась событием.
Футуристический концепт Pininfarina Modul 1971 года показали в Сокольниках 1979‑м.
ОКНО В АМЕРИКУ
Революция в этом смысле произошла в 1959‑м. Да еще какая! Человек, побывавший еще пацаном на американской выставке в Сокольниках в мае 1959‑го, рассказывал, что именно она, во многом, и сформировало его взгляд на мир на всю оставшуюся жизнь. Это был шок не только для подростков, но и для многих сформировавшихся солидных граждан. Ведь перед ними открылся невиданный, удивительный, яркий, многокрасочный мир. В том числе — автомобильный.
Новинки в Москву привезли все крупнейшие компании США. Все это великолепие ярких огромных автомобилей, пиршество хрома гигантских двигателей можно было рассмотреть вблизи! Некоторые автомобили, конечно, были похожи на последние советские новинки ЗИЛ-111 и «Чайку». Вернее — наоборот. Но ведь тут — в Сокольниках стояли аналогичные по размерам, но еще более роскошные автомобили с самыми разными кузовами: седаны, универсалы, кабриолеты и множества марок. Да и делали их в штатах, как выяснилось миллионами, а не сотнями в год. А раз делали, значит и покупали в таких же количествах. На той выставке стоял даже Chevrolet в разрезе — на радость самым любопытным технарям, любящим разобраться «что там внутри».
Buick Invicta в Сокольниках, 1959 г.
Выставка в Сокольниках оставила в умах и сердцах людей, увлеченных автомобилями, не только яркий, но и длинный след. Причем, даже в сердцах тех, кто там не был. Трудно сказать, каким тиражом концерны Ford, GM и Chrysler напечатали рекламные проспекты на русском, но многие годы их хранили во многих московских домах. На радость подрастающим поколениям, бережено перелистывающим красочные страницы, вникая в характеристики удивительных машин и хотя бы так расширяя свой кругозор.
АВТОСАЛОН С СЕКРЕТОМ
Вообще, суметь достать на выставках рекламные проспекты, стало буквально делом чести каждого истинного автомобильного фана. А спрос заметно превышал предложение. На всех страждущих проспектов не хватало. Выигрывали чаще всего те, кто наступив на горло застенчивости и зная хоть несколько слов на иностранном (хоть каком-то!), смог найти общий язык с иностранным стендистом. Подросткам с блеском в глазах они иногда шли навстречу.
Страничка из русскоязычного буклета компании Ford с выставки 1959 года.
Но чаще всего в СССР устраивали социалистические выставки, а на них стендисты в большинстве своем знали русский. Конечно, автомобили соцстран — не бог весть какая роскошь, но все-таки — тоже иномарки. И настоящих любителей они тоже интересовали.
Национальные — польские, чехословацкие, румынские выставки устраивали регулярно. Правда, как правило, там стояли модели, которые мы потом (а иногда и уже) видели на дорогах. Как, скажем, польские фургоны Nysa и Zuk, чешские тягачи Skoda-LiAZ и самосвалы Tatra, автобусы Ikarus. Но показывали ведь и легковые автомобили, в том числе те, что в Союзе живьем не видели.
Мелкосерийная спортивная Skoda 200 RS на чехословацкой выставке в Сокольниках.
Истинные фанатики знали: иностранные машины можно увидеть и на неавтомобильных выставках. Оставалось только догадаться, что посетить надо выставки «Здравоохранение», «Туризм и отдых в США» или, скажем «Кримтехника-74» (в смысле — криминалистическая, но туда, к слову, всех желающих свободно не пускали). А, например, на выставке «Пожарная техника» в Сокольниках можно было (что логично) осмотреть не только импортные «пожарки», но и легковой Mercedes-Benz W116. И рекламные проспекты по легковым автомобилем на пожарной выставке можно было добыть.
ВЗОШЛА ЗВЕЗДА
Кстати, именно компания из Штутгарта первой организовала «персональную» выставку в Москве, тоже в Сокольниках. В экспозицию выставки Mercedes-Benz-73 даже древний Benz Velo, грузовики, экспериментальная модель С111, на которую для установки рекордов ставили разные двигатели, в том числе — дизельные и роторные. Там же были две легковые новинки 1972 года: седан Mercedes-Benz 350 SE семейства W116 и спортивное купе 350 SL семейства W107.
Mercedes-Benz семейства W116 в 1973‑м можно было увидеть не только на рекламном фото, но и живьем.
Кстати, на этой выставке многие фаны получили целые пачки вожделенных проспектов, во главе с огромным плакатом с золотистым Mercedes-Benz 350 SE. Плакаты эти долго висели потом в комнатах многих советских мальчишек.
НЕВЕРОЯТНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ИТАЛЬЯНЦЕВ
Зимой 1979‑го в Сокольниках прошла еще одна эпохальная выставка — «Автомобильная Италия». Имена, звучащие для советских знатоков, как музыка — Lancia, Ferrari, Pininfarina, Bertone обрели, наконец, материальное воплощение.
«Польский Малух» — FIAT 126P на выставке внешнеторговой фирмы Polmot на ВДНХ.
Москвичи увидели не только изящные спортивные FIAT X1/9 и Lancia Stratos, созданную специально для чемпионата мира по ралли, но и массовый хэтчбек, но с авангардной по стилистике FIAT Ritmo. Но были в павильоне ведь и совсем удивительные машины — концепты ведущих итальянских кузовных ателье. Слово «концепт» мы тогда не знали, что вовсе не мешало им существовать.
Ferrari BB с кузовом Pininfarina 1971 года на итальянской выставке в Москве.
Экзотический экскурсионный кабриолет на базе Polski FIAT 125P в Москве.
Вероятно, наш способ приобретения автомобильных знаний и ощущений в век, когда новинки можно увидеть на мониторе в день ее официальной презентации, а многие вскоре просто на улице, кому-то покажется наивным и даже смешным. Но зато какова была тяга к этим самым знаниям! А это же немало…
Первую серию рассказа о наддувной технике восьмидесятых мы посвятили европейским машинам. Настал черед заглянуть в США и искренне подивиться. Согласно стереотипам, американцы поголовно любят большие моторы и ничего не смыслят в компактных, особенно с наддувом. Это, мягко говоря, не соответствует действительности. В очерченных временных рамках «Большая детройтская тройка» выпустила очень много интересного и ломающего шаблоны.
В прошлый раз мы разобрались с турбонаддувом в Европе, теперь же возьмемся за Америку. Почему мы начинаем не с «Крайслера», который сделал довольно много для популяризации турбомоторов? Потому, что именно GM еще в шестидесятые первой создала серийный автомобиль с наддувным двигателем. Точнее, целых два — Oldsmobile Jetfire, суть спецверсия F85 Cutlass и заднемоторный Chevrolet Corvair Monza Spyder Turbo.
Oldsmobile F-85 Jetfire Sport Coupe
Oldsmobile F-85 Jetfire Sport Coupe
Новый принцип форсировки стал откровением. В случае с «Олдсом» он обеспечил 3,5-литровому V8 солидные 218 л.с., 30-процентную прибавку крутящего момента (407 Нм), а заодно сокращение разгона до 160 км/ч (60 миль/ч) на целых десять секунд относительно самой сильной атмосферной модификации. Для снижения риска детонации применялась система впрыска водометанола. Она снижала температуру во впускном коллекторе, но пользователи частенько забывали ее заправлять, и Oldsmobile с сюрпризом переходил в режим сниженной мощности.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
«Джетфайер» продержался на конвейере всего два года. Честь стать следующим серийным автомобилем General Motors с наддувом выпала Pontiac Firebird Turbo Trans Am 1980–1981 годов. Не стоит думать, что об «улитках» забыли почти на два десятилетия: еще в 1974-м профессор корпоративного института Джим Лайонс спроектировал систему для V-образной «восьмерки». «Pontiac боялся того факта, что им придется иметь дело с двигателем Chevrolet в Trans Am. Я взял нашу экспериментальную машину и прокатил этих ребят. Они даже не позволили мне отвезти ее обратно во Флинт. Просто вручил ключи от служебной, а потом «арендовали» меня для помощи в разработке», — вспоминал он в интервью журналу Car and Driver.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo Black & Gold Special Edition
«Турбо Трэнз Эму» выписали 4,9-литровый V8 (301 кубический дюйм) с наддувом Garrett AiResearch TBO305 (давление — 0,6 бар). Отдача по нынешним стандартам, конечно, смехотворная для такого здоровяка — 208 л.с. и 420 Нм. Но не будем забывать, что речь идет об эпохе, когда большие американские «восьмерки» растеряли все свою мощь и напоминали стероидного атлета на жестком откате. Скорректируйте свою картину мира согласно тогдашним реалиям, и нетипичный маслкар не вызовет отторжения.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo Black & Gold Special Edition
На тестах Car and Driver зафиксированы 8,2 секунды до 97 км/ч (60 миль/ч) и четверть мили за 16,7 секунды. Для сравнения, грозному Trans Am 1979 года с V8 объемом 400 кубических дюймов (6,6 литров) достаточно 6,7 и 15,3 секунды соответственно. Печально другое — живучесть не входила в число достоинств турбодвигателя.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo Black & Gold Special Edition
Вот, что на эту тему поведал один из пользователей онлайн-сообщества firebirdnation.com «Вам повезло найти Turbo TA 1980 года в приличном состоянии — обычно надежность 301T не сравнима с агрегатами объемом 350, 389, 400, 428 или 455 кубических дюймов. Оригинальные часто выходят из строя при интенсивном использовании. Их меняют на более крупные атмосферные Pontiac V8 или, что еще хуже, Chevy SBC. Если вы хотите больше мощности, намерены иногда гонять и ежедневно ездить, лучше поберечь оригинальный 301T и заменить его традиционным понтиаковским. Это не обесценит автомобиль и сделает его гораздо надежнее, чем в случае с оригинальным 301T».
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
В 1989 году «Понтиак» презентовал к 20-летию Trans Am (то есть, топовой разновидности пони-кара Firebird) очередную турбоверсию. На сей раз изящным манерам попытались обучить третье поколение «Файера» с футуристическим стайлингом. Под капотом 3,8-литровый бьюиковский V6 с наддувом, интеркулером и модифицированными головками блока цилиндров.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
Официальные характеристики (253 л.с. и 461 Нм) наши штатовские коллеги считают заниженными. По их мнению, «Пончо» развивает около трехсот сил. На это косвенно указывают впечатляющие 4,6 секунды и квотер за 13,4 секунды на замерах Car and Driver. Под возросший потенциал установлены передние 11,9-дюймовые тормозные диски с двухпоршневыми суппортами. Жаль, ощущение от педали и баланс работы переднего и заднего контура разочаровывали. Turbo Trans Am достойно вел себя на гладком покрытии, а на неровном пасовал. Очевидно, виной тому несоответствие пружин и амортизаторов.
Pontiac Firebird Trans Am Turbo
«Если вы думаете, что Turbo Trans Am имеет больше общего с GTO 1965 года, чем с современным спортивным автомобилем, то вы правы. Замечательное ускорение и поразительная управляемость T/A обусловлены скорее грубой мускулатурой и огромными цепкими шинами, чем утонченностью и передовыми технологиями. 20th Anniversary Trans Am — это маслкар традиционного образца. Внутри он представляет собой смесь современного и старого. Сочетание большого экстерьера и небольшого салона возвращает нас к неэффективному прошлому. При этом расположение приборов, сиденья и отличная посадка водителя кажутся полностью актуальными», — резюмирует Car and Driver. Сейчас ездовые тонкости скорее всего мало кого волнуют. Главное, что маслкар ценен сам по себе, построено всего 1555 штук.
Buick GNX
Turbo Trans Am — не самый свирепый обладателем бьюиковской «шестерки». Таковым является Buick GNX.
Pontiac Turbo Grand Prix
Как видите, General Motors комбинировала наддув с классической нижневальной архитектурой ДВС. Аналогично вышло и с переднеприводным Pontiac Grand Prix шестой итерации, хотя в данном случае концерн не при чем. Лимитированное купе — дело рук McLaren и ASC (American Speciality Cars). Откровенно чахлый 3,1-литровый V6 взбодрили турбиной (208 л.с. против стоковых 142 л.с.), подвеска жестче, внешность эффектнее. На набор 97 км/ч достаточно семи секунд.
Callaway Corvette
В начале восьмидесятых Chevrolet экспериментировала с твин-турбо «Корветом», но на конвейере ничего подобного не наблюдалось. То, что не осилила GM сделали тюнеры Callaway Cars. И как сделали! Подозреваем, парни из Chevy покусывали локти и втайне завидовали успехам команды Ривза Коллэвэя. Ателье еще в семидесятые при участии подрядчика Drake Engineering запустило программу Callaway Turbo Systems для разных марок и к 1987 году, когда появился первый Corvette с двумя турбонагнетателями, знала толк в этой сфере.
Chevrolet Corvette Callaway Twin Turbo Z01
Заказ мелкосерийного исполнения на основе спорткара четвертого поколения оформлялся через дилеров Chevrolet как опцию RPO (Regular Production Option) B2K. Ткнувший в нее пальцем заказчик получал нижневальный 5,7-литровый V8 (350–408 л.с. в зависимости от года производства) с кованым коленвалом, специальными поршнями, шатунами и впускными клапанами, усиленными клапанными пружинами и, что самое крутое, двумя турбинами Rotomaster T04 и парой интеркулеров.
Chevrolet Corvette Callaway Twin Turbo Z01
«На 120 км/ч переключитесь с шестой на пятую передачу и утопите педаль газа в пол. Двойные турбонагнетатели свистят, сиденье подхватывает вас сзади, и Callaway мчится вперед, как на американских горках. Прежде, чем заметить это, вы катапультируетесь за отметку в 200 км/ч, а «зверь» не проявит никаких признаков замедления. Он разрывает воздух в клочья и несется вперед столь быстро, что приходится щуриться, дабы разглядеть мир перед собой. Вы пытаетесь сказать себе, что эта машина не может так быстро пожирать трехзначные цифры. Но все именно так», — писал Car and Driver про 387-сильный супер-Chevy 1989 года с разгоном до 97 км/ч за 4,4 секунды.
Callaway Sledgehammer
Кстати, то не абсолютная вершина эволюции главного спорткара Америки. Истории известен Callaway Sledgehammer Corvette — настоящий монстр с отдачей в 911 л.с. и 1047 Нм. Максимальная скорость «кувалды» (так переводится с английского Sledgehammer) — рекордные для дорожной машины 410 км/ч.
Ford
Одну из ведущих ролей в фирменном турбоклане тех времен играет Mustang SVO 1984–1986 годов от спортивного подразделения Special Vehicle Operations, фактически прадед нынешних фастбеков и кабриолетов с 2,3-литровым «Экобустом».
Ford Mustang SVO
Турбо-«Мустанг» задуман в качестве вызова престижным и быстрым гостям из Европы. Задача благородная, но отнюдь не элементарная в реализации, хотя бы потому, что на момент рождения SVO исходнику третьего поколения стукнуло шесть лет. Дивизион справился, буквально оторвав пони-кар от корней. Главная особенность — 2,3-литровый мотор (от 177 до 208 л.с. в зависимости от года выпуска) с безальтернативной пятиступенчатой «механикой». То не единственная фишка. Истинное петролхедское воодушевление вызывает попытка создать нечто гармоничное и рафинированное.
Ford Mustang SVO
В Special Vehicle Operations подошли к процессу серьезно и ответственно. Инсталлирована регулируемые амортизаторы Koni, стабилизаторы поперечной устойчивости потолще, «короткий» рулевой механизм, самоблокирующийся дифференциал и 16-дюймовые колеса с шинами Goodyear 225/50VR-16. Снаружи видоизмененная передняя оптика, капот с воздухозаборником, двойной спойлер на крышке багажника.
Ford Mustang SVO
«Для меня его особая сила — это необычное сочетание чрезвычайно хорошей управляемости, динамики и ездовых свойств. В этом автомобиле по-прежнему приятно находиться, он удобный и не раздражает», — говаривал президент Ford Дональд «Улыбающаяся кобра» Питерсен и по совместительству бывший морпех.
Дональд «Улыбающаяся кобра» Питерсен
Мустанговский турбомотор ставили на комфортабельную двухдверку Thunderbird девятой итерации и ее премиального соплатформенника Mercury Cougar. Был и другой удивительный, ныне подзабытый турбокар — Merkur XR4Ti. Обычный Ford Sierra для рынка США? Не совсем.
«Сьерра» появилась, когда подразделением Ford of Europe руководил небезызвестный топ-менеджер и матерый «car guy» Боб Лутц. Позже он отправился за океан и принялся наводить свои порядки в Chrysler и General Motors. Именно в его бытность родились такие культовые машины, как Dodge Viper. Но вернемся к Sierra. На европейских рынках она продавалась с четырьмя цилиндрами и 2,8-, 2,9-литровым V6. В Южной Африке — с «восьмеркой» на 4,9 литра. Ну а Штатам Лутц решил сосватать изысканный и харизматичный продукт с намеком на гран-туризмо.
Merkur XR4Ti
Идея виделась жизнеспособной, однако обедню подпортило название. В светлой голове все того же Питерсена засела мысль о том, что адаптированный хэтчбек следует продавать под брендом Merkur и подчеркнуть наличие наддува литерой T. Понятно, что с именем Sierra у американского Ford в любом случае не сложилось бы – оно закреплено за пикапами GMC. Но все равно получилось чересчур экзотично.
Сотрудники дилерской сети Lincoln-Mercury, где выставлялся XR4Ti, отнеслись к новинке с прохладцей. Типичные клиенты премиальных марок не ожидали увидеть там чуждый их вкусам массовый «Форд» из-за океана с сомнительной самоидентификацией. А еще американцам сложно давалось произношение слова Merkur.
Merkur Scorpio
Отраслевые издания восторгались дизайном, динамикой, удобными сиденьями и хорошей управляемостью. Без недостатков, правда, не обошлось. «XR4Ti был интригующим, но противоречивым. Он выглядел этаким гонщиком, но рабочий диапазон «турбочетверки» узкий, боковая поддержка недостаточная, а комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных сзади не внушало доверия. Покупателям, которым требовалась автоматическая коробка передач, также пришлось довольствоваться трехступенчатой коробкой передач и мощностью на 25 л.с. меньше. Комфортная подвеска и подхват на средних оборотах позволяют быстро ездить по шоссе. Но XR4Ti вряд ли был малозаметным, а круиз-контроль изначально не предлагался. В остальном он хорошо оснащен, с превосходной эргономикой, но претензию на роскошь подрывала грубая работа двигателя и случайные напоминания об обычной Sierra», — раскритиковал эксклюзивный хэтч сайт Autoweek.
Merkur Scorpio, Merkur XR4Ti
Итог печален. Merkur стал жертвой завышенных ожиданий и с треском провалился на рынке. За пять модельных лет продано 42 464 экземпляров — «трешке» BMW на смех.
Завершая разговор о «Форде» вспомним запущенный в 1988 году трехдверный лифтбек Probe. Правда, он является детищем марки поскольку-постольку: в основу легла платформа Mazda GD от спорткара MX-6 и семейства 626. «Турбочетверка» объемом 2,2 литра (147 л.с.) на Probe GT тоже хиросимская.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Состоялась премьера обновленной Skoda Superb
Чешский автобренд провел долгожданную премьеру нового поколения модели Superb. О новинке уже было известно достаточно много: авто увеличилось в габаритах, а дизайн экстерьера выполнен в соответствии с актуальной фирменной стилистикой марки. Модель получила матричные фары, более просторный салон и вместительный багажник. В гамму двигателей вошли как бензиновые, так и дизельные моторы; также к покупке доступны и плагин-гибридные установки.
Технически Superb четвертого поколения унифицировали с Volkswagen Passat, но в отличие от него, выпускаемого отныне только с кузовом универсал, чешская модель получит и вариант с кузовом лифтбек (хотя сам производитель считает его хэтчбеком).
Так, салон оборудован 13-дюймовым тачскрином мультимедийной системы и 10-дюймовой цифровой панелью приборов. Также у нового Superb будет доступен и проекционный дисплей. Селектор коробки передач теперь расположен на колонке мультируля, а над центральным тоннелем появились физические «шайбы» Smart Dials с небольшими экранчиками по центру.
Что касается аэродинамики Superb, ее существенно оптимизировали: нынешний коэффициент лобового сопротивления модели составляет 0,24. Автомобиль вытянулся не только визуально, но и физически, став длиннее и выше. Соответственно внутреннее пространство тоже увеличилось, особенно над головами водителя и пассажиров, а также в области ног пассажиров второго ряда. Объем багажника прибавил 20 литров и теперь составляет 645 литров.
Моторная гамма представлена тремя бензиновыми агрегатами объемом от 1,5 до 2 литров и мощностью от 150 до 265 л.с.; также к заказу доступны дизельные моторы 2.0 на 150 и 193 силы. Базовый бензиновый двигатель дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, а самые мощные модификации оснащаются полным приводом. Независимо от комплектации коробка передач новинки – 7-ступенчатый DSG. Также в продаже будет гибридная версия с возможностью зарядки от розетки.
Porsche перейдет на зеленую сталь
Для этого немецкий автобренд заключил договор с новым подрядчиком – шведской компанией H2 Green Steel, технологии которой позволяют снизить выбросы углекислого газа на 95%. Такая сталь уже применяется на производствах Volvo Cars, Volvo Construction Equipment и Mercedes-Benz, а еще в 2021 году о подобных перспективах говорила корейская Kia.
Отметим, что так называемая зеленая сталь получается из производства, на котором не применяется ископаемое топливо. По инсайдерской информации, Porsche начнет использовать её в своих автомобилях с 2026 года. Бренд считает эту меру необходимой, чтобы снизить вредные выбросы от цепочек поставок. Вклад производства стали в эмиссию углекислого газа всё ещё высокий, хотя компания не первый год снижает её потребление и переходит на алюминий.
Производство зеленой стали будет запущено в конце 2025 года в Будене (Швеция), а к 2030-му H2 Green Steel планирует выйти на ежегодный объем 5 миллионов тонн. Немцам достанется лишь малая часть – максимум 35 тысяч тонн, притом что в 2022 году Porsche использовала для постройки своих машин 220 тысяч тонн стали.
Очень редкий Ferrari фронтмена Jamiroquai появился в продаже
В 2008 году заводская команда Ferrari шестнадцатый раз в своей истории выиграла Кубок конструкторов. Успех в чемпионате мира автопроизводитель решил отметить выпуском лимитированного спорткара – модели Scuderia Spider 16M, сделанной на основе F430 Spider.
Всего было выпущено 499 экземпляров модели, 48 из которых предназначались для рынка Великобритании, причем лишь четыре из них были белыми. Одну такую машину купил себе лидер группы Jamiroquai Джей Кей, который решил расстаться со спорткаром спустя 15 лет владения.
Автомобиль окрашен в оттенок Bianco White с декоративной полосой Tricolore в цветах национального флага Италии. Пробег авто составляет всего 9700 км. При этом машина сохранила штатные 19-дюймовые колёса, хотя «обуты» они в свежие шины Michelin Pilot Sport 4S. Джей Кей заказал для своего спорткара пороги из углеродного волокна, полный пакет внешнего декора из карбона, тормозные суппорты Nero и салон с обивкой алькантарой Nero и контрастной белой строчкой.
Особенностью автомобиля является iPod Touch в штатной комплектации – культовый плеер Apple имеет собственную док-станцию, встроенную в переднюю панель, так как устройство заменяет в авто бортовую мультимедийную систему. В комплекте с суперкаром поставляется не только плеер, но и фирменный чехол для него, оригинальный набор инструментов, компрессор для шин, чехол для автомобиля, а еще фолиант с историей машины и два ключа.
Scuderia Spider 16M оснащается 4,3-литровым мотором V8, мощность которого у лимитированной модификации составляет 510 лошадиных сил. При этом спорткар на 80 кг легче, чем базовый Ferrari F430 Spider, за счёт расширенного использования углепластика в конструкции. Редкая модель выставлена на продажу на онлайн-площадке Carhuna. За Ferrari Scuderia Spider 16M от звёздного владельца, имя которого нанесено на один из шильдиков на автомобиле, рассчитывают выручить около $500.000.
Bentley представит фирменные перчатки из отходов интерьера
Линейка фирменных аксессуаров Bentley пополнилась предметом одежды – выпущена лимитированная версия перчаток для управления автомобилем. Над аксессуаром работала дизайн-студия Forestaliga, которая смогла воплотить и передать в них фирменный стиль марки.
Основатель лондонской дизайн-студии Forestaliga Эммануэль Лаваль совместно с брендом Arete взялся за выпуск перчаток, выход которых приурочили к 20-летию модели Bentley Continental GT. Дизайн аксессуара Forestalgia, как заявляет производитель, отражает суть Bentley GT и выполнен в двух цветах: Black Crystal и Racing Green, отсылающих к опциональному варианту интерьера спорткара.
Каждая перчатка украшена логотипами Bentley и Forestalgia. Они усилены защитными вставками с двойной строчкой, обладают кожаными краями, завёрнутыми вручную, и эргономичной перфорацией. Любопытно, что кожа, которой обито рулевое колесо Bentley GT, не может быть правильно прошита машинным способом, поэтому, прежде чем приступить к её сшиванию, мастера Bentley в Крю размечают её обычной кухонной вилкой, после чего маркеры располагаются идеально.
Этот же метод был использован для каждой водительской перчатки Forestalgia, на изготовление которой вручную уходит более месяца. Для создания перчаток были использованы отходы кожаной обивки интерьера, которые не подходят для отделки салона, но при этом вполне пригодны для шитья небольших аксессуаров.
Британские гонщики превратили классический Ford Mustang в электромобиль
Британская команда Alan Mann Racing внесла большой вклад в создание оригинального Ford GT40, а в 1960-х блистала в гонках со своими автомобилями, окрашенными в каноничное для коллектива сочетание красного и золотистого цветов.
В 2023 году культовые цвета и легендарное имя появились на классическом Ford Mustang, конвертированном в электромобиль Alan Mann Racing ePower Mustang. За основу компания взяла Mustang первого поколения, выпущенный не позднее 1966 года.
Оригинальный двигатель внутреннего сгорания в авто был заменен на 305-сильный электромотор, тяга от которого поступает на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Батарея на 72 киловатт-часа обеспечивает запас хода до 355 километров. Заявлено, что вес новой силовой установки и батареи лишь немного превышает массу оригинальных двигателя и коробки передач.
Батарея работает с зарядными станциями как переменного, так и постоянного тока и может быть заряжена с 20 до 80% всего за 40 минут. Заявлена новая независимая подвеска на двойных рычагах «по кругу», амортизаторы и пружины Quantum Racing, модернизированное рулевое управление, а также современные тормоза.
Модель ePower Mustang разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, а её максимальная скорость принудительно ограничена на 156 км/ч.
Салон также прошел тщательную реставрацию и модернизацию без нарушения оригинального внешнего вида. В авто появились спортивные сиденья, современная система климат-контроля, мультимедиа с дисплеем и поддержкой подключения смартфонов. Стоимость Alan Mann Racing ePower Mustang составит от $245.000, тогда как постройка каждого рестомода займёт не менее тысячи часов кропотливого труда.