Обещанные фото со слета Lucky Cruisers Weekend 2023
Фоток у меня порядка 200 штук, запощу только выбранные. Если понравится - продолжим :)
Фоток у меня порядка 200 штук, запощу только выбранные. Если понравится - продолжим :)
Фильм «Безумный Макс», вышедший в мировой прокат в 1979 году, стал иконой жанра роуд-муви, фактически выведя его на новый уровень, попутно сформировав несколько новых субжанров, одним из которых стал дизельпанк – антиутопия, где упор делался на доминирование машин с ДВС, а основным ресурсом являлось топливо.
Кроме того, картина авторства Джорджа Миллера попала в Книгу рекордов Гиннесса по наивысшему соотношению прибыли и бюджета, а также открыла миру актерский талант Мела Гибсона. Но все это было бы невозможно без харизматичного автомобиля, на котором главный герой фильма боролся со злом. Знакомьтесь, Ford Falcon – автомобиль с мощнейшей харизмой в истории шоу-каров.
Австралийская «жесть»
Перед тем как рассказывать о киношном «Перехватчике», стоит уделить внимание предпосылкам, которые легли в основу «Безумного Макса». Для этого обратимся к воспоминаниям мистера Миллера, коренного австралийца с образованием врача, который, вопреки этому самому образованию, с раннего возраста увлекался киносъемкой. Еще одним увлечением Джорджа, как и почти всех прочих молодых жителей Австралии, являлась езда на мотоцикле по местным скоростным магистралям. Данный опыт стал травмирующим для будущего режиссера, зато позволил собрать неплохую базу для его главного фильма.
«Я понял, что мы живем в культуре дорожного убийства. Культуры огнестрельного оружия в Австралии почти нет, но к тому времени, как мне исполнилось двадцать, куча моих знакомых уже погибла в автокатастрофах. Какой только жути я не наблюдал в «неотложке»… И это на меня повлияло, долго не давало покоя. В каком-то смысле это даже стало частью меня», – писал Миллер в своем дневнике, вспоминая про зашкаливающий уровень смертности среди молодых байкеров. Многие из них не доживали до своего совершеннолетия, за что таких ездоков прозвали «донорциклами».
Больше всего Джорджа Миллера беспокоило то, что местные власти никак не пытались бороться с устоявшейся тенденцией. По сути, их можно было понять: молодежи делать в Австралии было решительно нечего – одни напивались от скуки, другие ловили волну на досках для серфа, а третьи на максимальной скорости рассекали по пустынным ландшафтам на мощных байках. Вот эта повальная тоска, нигилизм и чувство обреченности легли в основу будущего фильма, а постапокалиптические австралийские пейзажи стали для него убедительным фоном.
Мир, придуманный молодым врачом, мало чем отличался от реальной новостной повестки: на выжженных солнцем пустошах единственным местом, где теплилась жизнь, стала дорога. Люди селились вдоль трасс, пытаясь заработать на обслуживании колесной техники. Топливо здесь было в большой цене, а настоящими королями дорог являлись обладатели самых мощных машин.
Общество в своем развитии вернулось на стадию племенных общин, управляемых сильными вождями. Единственным остатком погибшей цивилизации среди них являлся Главный силовой патруль, офицеры которого не позволяли бандам мародеров-байкеров утянуть выживших людей назад к первобытным корням. Ключевой фигурой этого мира стал Макс Рокатански, бывший патрульный, по вине бандитов лишившийся и напарников, и всей семьи. За рулем мощного «Перехватчика» (от англ. Interceptor) он выезжает на дорогу мести – все, что последует за этим, уже история.
Съемочный процесс
К съемкам Джордж Миллер подступился только после того, как сценарий картины был готов. Популярная маркетинговая приписка «фильм основан на реальных событиях», которой голливудские киноделы грешат до сих пор, в случае «Безумного Макса» соответствовала действительности настолько, насколько это вообще возможно. Работая парамедиком «неотложки», Миллер насмотрелся на обезумевших гонщиков, тела которых приходилось буквально собирать по частям после ДТП. Подобное их поведение, к слову, отчасти спровоцировало нефтяное эмбарго 1973 года, во время которого топлива на АЗС стало катастрофически мало, а цены на него постоянно росли, что провоцировало конфликты среди водителей. Прямо скажем, обстановка была нервической и буквально просилась на камеру.
В этом начинающему режиссеру помог кинооператор Байрон Кеннеди. Парни были знакомы с 1971 года и после первой совместной короткометражки решили снять полнометражный игровой фильм. Вариантов сценария было четыре, от молодежной драмы до антиутопии. Рабочим сюжетом стало нечто среднее между социальной сатирой и фантастическим боевиком.
Денег на все про все у Миллера было ничтожно мало: после отметки 300 тысяч австралийских долларов поиски финансирования зашли в тупик. В итоге дуэт решил работать с тем, что есть, а не откладывать проект в долгий ящик. Но экономить пришлось буквально на каждой мелочи: даже пленки на каскадерский дубль не хватало, из-за чего многое приходилось делать с первого раза, что нередко сопровождалось угрозой гибели. А финальный монтаж и работу со звуком Миллер проводил не в студии, а у себя на кухне, так как аренда профессионального помещения с оборудованием была слишком дорогой.
Кстати, главной звездой «Безумного Макса» изначально являлся не Мел Гибсон, а Хью Кийс-Бирн, сыгравший вожака байкеров Пальцереза. На момент съемок он был самым известным актером в составе группы. Он согласился сниматься только при условии, что роли остальных членов банды достанутся его друзьям. Так как вся эта братия жила на другом конце континента, а денег на авиабилеты у Миллера не было, он прислал всем мотоциклы, на которых мужчины должны были передвигаться в кадре (больше дюжины Kawasaki KZ-1000, Honda CB750 и Honda CB900). Когда вся компания добралась из Сиднея в Мельбурн, банда Пальцереза выглядела как настоящая.
Что касается исполнителя главной роли Мела Гибсона, то судьбоносный для его карьеры образ досталось ему случайно: на съемки начинающий актер пришел за компанию с другом, надеясь сыграть кого-нибудь в массовке. В довершение к образу на его лице красовался огромный синяк – результат недавней пьяной драки. Ему посоветовали прийти позже, когда лицо заживет. Гибсон совету последовал. В итоге он прошел кастинг удачнее некуда – фактурная внешность молодого человека говорила сама за себя.
Впрочем, на съемках Макса Рокатански не жаловали. Народ в Австралии жил суеверный и в чем-то наивный – каждый актер всерьез относился к своей роли, отыгрывая ее и в реальной жизни. В итоге между «бандитами» и «бронзовыми» (так австралийцы называют представителей закона) происходили нешуточные потасовки даже вне съемочной площадки. Гибсон не раз находил в гримерке записки с угрозами, а во время батальных сцен даже провел несколько настоящих спаррингов.
Еще одна звезда
Изюминкой и полноценными персонажами антиутопии стали Interceptor (англ. «Перехватчик») – тюнингованный Ford Falcon XB 1973 года выпуска и Pursuit Special (англ. «Специальный преследователь») – «авторская» версия ограниченной серии GT 351 той же модели. Оба автомобиля очень скоро обрели всенародную любовь и продолжили свое киношное существование во второй части фильма «Безумный Макс: Воин дорог». Что касается рыночной модели, она была списана для реализации на рынки Австралии и Индонезии во избежание внутренней конкуренции на домашнем рынке «Форда» с набирающим популярность Mustang.
Внешний вид «Перехватчика» был позаимствован у полицейского транспорта Мельбурна. Главным отличием его ходовой части стал мотор Cleveland V8 объемом 5,8 литра (260 л.с.), работавший в паре с 4-ступенчатой «механикой». Эти автомобили и в кино являлись основой офицерских сил. Их использовали для масштабных сцен погони и финальной аварии.
«Специальный преследователь» подвергся более существенным изменениям. Чтобы придать автомобилю устрашающий вид пустынного хищника, техники съемочной группы добавили ему огромное количество эффектных деталей от различных авто. Многое, включая большие колесные арки, ему досталось от хэтчбека Opel Monza, который разработал австралийский дизайнер Питер Аркадипейн. Также автомобиль получил ряд Zoomies – блестящих выхлопных трубок, применяемых в драговых болидах. От той же индустрии киношному монстру достались широкие колеса Sunraysias и спойлер на крыше.
Интерьер авто также изменился: вместо ряда задних сидений были установлены дополнительные баки для топлива. Но главной и самой «цепкой» для глаза особенностью «Преследователя» стала турбина Weiand 6-71, утопленная в капот. Официально она являлась нерабочей и была поставлена лишь для эффекта. Зато техники съемочной группы уверяли, что установили в Falcon XB GT специальный нагнетатель, увеличивающий мощность двигателя с 260 до 600 л.с.
***
В 1979 году фильм был удостоен трех наград Австралийского института фильмов за лучший сценарий, звук и музыку. Мировой же прокат принес «Безумному Максу» $100 миллионов по состоянию на 31 декабря 1982 года, что стало рекордным коммерческим успехом в киноиндустрии. Впоследствии Джорджем Миллером было снято три продолжения: «Безумный Макс 2: Воин дороги» (1981 г.), «Безумный Макс 3: Под куполом грома» (1985 г.) и «Безумный Макс: Дорога ярости» (2015 г.).
Другие статьи на тему "Автомобили в кино":
Сколько сейчас стоит живой Ford Mustang? И можно ли его вообще купить за вменяемые деньги?
С началом летнего сезона у нас появилось много запросов на поиск и подбор автомобилей купе. Как раз они все в бюджете от 1 500 000 рублей до 2 500 000 рублей. Запросы разные. Кто-то желает купить Porsche Boxster, кто-то хочет Audi TT. Многие посматривают на Ford Mustang. А почему бы и нет? В бюджет 2 000 000 рублей он попадает и красивый. Да и просто это мечта многих!
Так вот речь пойдет как раз именно о таком автомобиле.
Как правило они все пригнаны из Штатов и куплены там на аукционе Copart.
Когда мы обсуждали все моменты по поиску автомобиля с клиентом, то сразу сказали, что они все будут с аукциона и все буду с нюансами. То есть наша задача сводилась к тому, что бы выбрать из всего этого "хлама" живой вариант!
В общем начали поиски. И вот что у нас на просторах нашего рынка предлагается.
Со слов продавца она не битая.
Смотрим дальше...
И опять Google нам в помощь....
Таким образом мы пересмотрели весь рынок по Москве и Московской области. Конечно, мы смотрели автомобили в бюджете до 2 000 000 рублей и с мотором 2.3 литра. На 5 литров у нас просто не хватало бюджета.
В общем наш выбор пал на два варианты.
Первичные повреждения на аукционе не критичны. Пусть лучше будет удар в заднюю часть автомобиля, чем по переду. Тем более тут не все так сильно критично.
Как оказалось, он более или менее чем живой. Заднее крыло даже не резали. Его просто вытянули и наложили большой и толстый слой шпатлевки.
Глушитель автомобиля тоже ее родной. Его не меняли.
Силовая часть автомобиля целая и нетронута. То есть из критичного это задняя полка, которую тянули и заднее крыло.
Есть недочеты по салону в виде порванного заднего сиденья.
Ну и в целом машина в неплохой комплектации.
Цена автомобиля нас вполне устраивает - 2 100 000 рублей.
Но перед покупкой мы решили посмотреть еще один вариант. Что бы сравнить, что же лучше. Конечно, в такой ситуации сложно делать выбор что лучше. Лично я бы ничего не брал! У нас спрашивают: - А что можете рекомендовать из Мустангов в этот бюджет? Ничего! Ничего, друг мой мы не сможем рекомендовать, так как они все битые! Но если нужна игрушка, то выбираем живой вариант!
Смотрим белый вариант.
Цена автомобиля примерно такая же - 2 150 000 рублей.
Google нам сказал, что этот Мустанг получал по передней части. Безопасность не тронута. Лобовое стекло родное оригинальное стоит. Вся силовая часть целая.
Поехали смотреть белый вариант.
Перед покупкой автомобиль загнали к себе на подъемник. Да, кстати, мы открыли автосервис в Химках и теперь вы можете к нам приезжать на обслуживание своих коней.
Нас интересовала силовая часть кузова, что бы она была целая.
Лонжероны по передней части все целые.
Единственное передний усилитель и крепление имеют следы ремонта.
В остальном автомобиль неплохой.
Есть ошибка по заслонке радиатора. Но там был удар и возможно их просто не поставили.
И ошибка по вентиляции картера. Тут уже нужно диагностировать более глубоко.
В остальном автомобиль в хорошем состоянии. Мотор без нареканий. Подвеска тоже. В общем сел и поехал!
Единственное от себя хотим сказать. Лично мы бы не стали рассматривать Форд Мустанг с мотором 2.3. Ну не едет он! Если покупать Ford Mustang, то с мотором 5 литров! Вот тут вы получите от него наслаждение. Да и сам по себе Мустанг в салоне какой-то невзрачный. На наш взгляд, тот же Dodge Challenger куда приятнее.
Друзья, все автомобили, которые пригоняют из Америки нужно проверят по аукционам. В каком состоянии их там продавали и внимательно читать аукционный лист, так как автомобиль может быть еще и утопленником! С утопленниками другая история. С ними может повезти, а можете с ним мучаться вечно!
Заканчивая мини-рубрику нашего «занимательного материаловедения», посвященную альтернативным материалам, применяемым вместо кузовного металла, нельзя не упомянуть ряд поистине необычных проектов. Кто-то видел в них смелость инженерной мысли, кто-то – обыкновенную блажь. Как бы там ни было, свой след эти машины оставили, о чем мы сейчас с удовольствием расскажем.
Бамбук
Такой необычный проект, как Ford MA, был презентован в Музее современного искусства (MOCA) в Лос-Анджелесе на выставке, посвященной творчеству Джея Мэйса – вице-президента отдела дизайна Ford Motor Company. Кстати, это событие состоялось в далеком уже 2002 году.
Чем выделяется данный концепт из сонма прочих работ марки? Непримечательной внешностью, а также необычным набором материалов, из которых он был изготовлен. По замыслу мистера Мэйса Ford MA выглядит так, как, возможно, будут выглядеть автомобили по всему миру в будущем.
Корпус экспериментального родстера был полностью разработан на компьютере. При этом в модели MA используется сочетание таких необычных материалов, как бамбук, алюминий и углеродное волокно. Также стоит отметить, что в машине нет сварных швов, – вместо этого все 500 ее элементов скреплены с помощью 364 титановых болтов.
К слову, бамбук в Ford MA использовался неспроста – из-за высоких регенеративных свойств это растение выступает здесь как символ обновления. Принципу экологической ответственности соответствуют и все прочие материалы, использованные при строительстве машины, – это и выборочное окрашивание лишь некоторых деталей, и отсутствие промышленных клеев, и минимизация использования технических жидкостей (изначально концепт должен был ездить за счет электротяги). Благодаря всему этому Ford MA получился на 96% пригодным ко вторичной переработке, а нулевой уровень выбросов сделал его настоящим патриотом планеты. Впрочем, массовый выпуск этому авто не грозит даже в наше экологичное время…
Фарфор
Все знают, что данный материал пригоден для изготовления сервизов и прочей посуды и куда уместнее на кухне, чем на дороге. Но в 2011 году компания Bugatti пожелала очередной раз наделать шума и при содействии Королевской мануфактуры фарфора в Берлине представила уникальную версию родстера Veyron Grand Sport под названием L'Or Blanc («Белое золото»).
Автомобиль был построен в единственном экземпляре и при стоимости 1.650.000 евро выделялся уникальным двухцветным окрасом кузова с нанесенным поверх него фарфоровым орнаментом. Также из фарфора в машине была сделана крышка бензобака и колпачки колесных дисков, а в салоне – вставки на панели приборов и торпедо. В качестве приятного бонуса производитель положил в авто небольшой фарфоровый ящик ручной работы.
Те элементы авто, что действительно сделаны из фарфора, украшены сакральным символом марки – танцующим на шаре слоном, который ранее использовался на автомобилях Bugatti в качестве маскота. К слову, одну статуэтку фарфорового слона высотой 30 сантиметров счастливый обладатель суперкара получал бесплатно, а вот коллекционерам редких вещей пришлось выложить почти 30.000 евро за ее копию!
И пусть технически данный автомобиль лишь на сотую долю процента сделан из фарфора, в истории это пока единственный пример применения данного материала при строительстве авто.
Кроме того, дизайнеры L'Or Blanc элегантно вышли из положения, добавив фарфор в краску, тем самым создав иллюзию того, будто модель и в самом деле целиком отлита из этого хрупкого материала…
Медь
Углеволокно и кевлар все еще являются прогрессивными материалами в автодизайне, хотя их применением уже вряд ли кого-то можно удивить. По этой причине концепт-кар Peugeot Onyx, представленный в 2012 году, щеголял не только облегченной алюминиевой рамой и футуристичным кузовом, но также листовой медью, из которой были выполнены его двери и крылья!
Благодаря такому взгляду дизайнеров марки несущий кузов авто, состоявший всего из 12 деталей, весил лишь 100 кг. Понятное дело, что Peugeot выпустила свой концепт лишь для демонстрации технических решений, ведь на практике от Onyx толку было немного. Из-за физических свойств меди, которая окисляется на воздухе, всего после пары показов кузов модели потускнел, и Onyx пришлось отправить в музей, где авто и вовсе потеряло товарный вид.
Любопытно, что купе было оснащено той же установкой, что и лемановский прототип Peugeot 908 Hybrid4. Это значит, что в движение его приводил дизельный двигатель V8 мощностью 600 л.с. и электромотор отдачей 80 «лошадей». Также модель оснащалась 6-ступенчатой «механикой».
Картон
Японские автобренды никогда не гнушались экспериментами, хотя те могли завести их в неизведанные области... К примеру, в 2015 году Lexus представил публике седан IS в натуральную величину, сделанный из картона! Для воплощения проекта в жизнь бренду пришлось привлечь специалистов компаний Lasercut Works и Scales and Models – благодаря этим людям из картона получился не только кузов, но и салон модели!
Для изготовления полноразмерной картонной машины потребовалось 1700 листов картона толщиной 10 мм, которые были нарезаны на лазерном станке на основе 3D-модели IS.
Затем все нарезанные детали были склеены вручную клеем на водной основе и установлены на небольшую металлическую тележку с электромотором, которому оказалось по силам разогнать картонную конструкцию до 30 км/ч. Впрочем, тяга от мотора передавалась не на картонные колеса, а на спрятанные под машиной маленькие опорные ролики, которые помогали выдержать вес модели, но не были способны даже поворачивать.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Я скорее всего морально устарел, или что то другое. Но, господа с деньгами, переубедите меня, если получится...
Для меня выбор машины всегда максимально прост. Если в автомобиле присутствует некий привод, который может сам крутить моим рулем, или стоит некая за*упа, которая сама может нажать на мои тормоза - на*уй такую машину.
Любая электроника рано или поздно сходит с ума (даже Тесла людей сбивает, принимая их за ветки). Представьте, вы летите по магистрали со скоростью 120 км в час... и вдруг эта за*лупа "решила" тормознуть, причем только левым передним колесом. Или другая приблуда решила вильнуть вашим рулем... все, привет Архангел Михаил (в лучшем случае, если успели покаяться))).
Опять же эти дистанционные технологии контроля вашей машины, никто не отменял прыщавого хакера, который взломает этот форд и будет вилять вашим рулем как ему захочется, пуская вашу машину в обрыв.
Попробует пускай банк или хакер вильнуть рулем моего деревянного соляриса на механике...)))) Свою функцию он выполняет, остальное дешевые понты, опасные для жизни владельца.
PS: Я имею ввиду только доступ к рулю и тормозам (все, что влияет на управление). АБС, подушки безопасности, электронный впрыск и прочие прелести цивилизации конечно же хорошая помощь. Если электронный впрыск затупит, машина заглохнет, я включу нейтраль и подтормаживая сверну на обочину. Тут ничего страшного. А вот руль и тормоза - извините, не один робот не получит к ним доступ.