Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Citroen C3 Picasso, у которого не горит левая фара и не работает стеклоомыватель.
Банальности вроде проверки исправности лампочки, насоса стеклоомывателя и предохранителей можно было бы пропустить, ведь автомобиль уже пытались отремонтировать до меня (хоть и не смогли), но опыт говорит о другом. Всегда проверяй то, что должен проверить, даже если тебя заверяют, что там проблем нет, ведь проверять что-то до тебя мог какой-то неквалифицированный гражданин, протыкающий изоляцию проводов, например.
Несмотря на то, что машину пытались починить протыкатели проводов, до каких-то выводов они всё же смогли дойти — а именно, они сделали вывод о том, что на разъёмах фары и насоса стеклоомывателя отсутствует напряжение. На этом их полномочия всё — закончились.
По результатам перепроверки стало ясно, что лампа целая, а напряжения на фаре и насосе стеклоомывателя действительно отсутствуют, поэтому проверим предохранители.
Предохранители оказались целыми и даже более того — напряжение на них присутствует. А это значит что мы имеем дело или с обрывом электропроводки между фарой и подкапотным блоком кузовной электроники, или с его внутренней неисправностью.
Об этом нам сообщают и ошибки в памяти блока.
Вооружившись схемой электропроводки, я собрался прозвонить её от фары до блока, но сняв разъём с последнего, обнаружил причину всех бед — отгнившие пины.
Казалось бы всё очень просто, нужно всего лишь разобрать блок и перепаять их, а так же заменить пины в ответном разъёме электропроводки, но выглядевший вполне себе разборным и держащимся только на защёлках,
блок оказался собранным на компаунд и неразбоным. Просто цельный кусок компаунда с электронными компонентами внутри.
А это значит, что требуется замена блока на новый или подержанный. И хоть новый блок стоит всего лишь 22 тысячи рублей, у подержанного за 12 тысяч, помимо цены, есть одно огромное преимущество — в комплекте с ним продавались разъёмы, один из которых нам крайне необходим для замены сгнившего.
Меняем разъём на новый, выполняя соединения с помощью кримпера.
Ещё когда клиент только привёз новый блок, я обратил внимание, что его каталожный номер и маркировка отличаются от старого на одну цифру, хотя в объявлении номер был указан аналогичный нашему.
Это значит, что блоки разные и предназначены либо для автомобилей разного года выпуска (в процессе выпуска в конструкцию автомобиля могли вноситься изменения, в том числе и в схему электропроводки), либо разных комплектаций (разные двигатели, коробки, набор опций, конструкция навесного оборудования). Несмотря на это, было решено попробовать поставить этот блок на автомобиль. Но к сожалению не взлетело. Фара и омыватель заработали, а вот система АБС, клапан давления масла и охлаждение двигателя отвалились. Вместо ошибок по фаре мы получили не выходящий на связь блок АБС и ошибки по компонентам систем охлаждения и смазки.
По диагностике блоки естественно тоже отзываются, как блоки с разными каталожными номерами.
На многих автомобилях самых разных производителей, блоки, предназначенные для разных комплектаций, всё же являются взаимозаменяемыми, при условии что при установке (или перед ней), блок будет перепрошит или сконфигурирован под конкретную комплектацию через диагностику. Но подкапотный блок этого Ситроена таким функционалом не наделён. Конфигурировать можно только салонный блок кузовной электроники. 🤷♂️ Поэтому отправляем клиента на разборку менять блок, после чего инсталируем его на автомобиль и радуемся тому, что ошибок нет и всё работает.
Как думаете, откуда взялась вода в одном из трёх, находящихся рядом, разъёмов блока? Все разъёмы мало того, что являются влагозащищёнными, так ещё и расположены под крышкой. Почему сгнил только один?
Я думаю, что всему виной капиллярный эффект. Это когда вода, антифриз или моторное масло способны перемещаться между разъёмами по проводам, как кровь по капиллярам или вода по стволу дерева.
Регулярно встречаю различного рода технические жидкости, текущие из разного рода датчиков на двигателе, в разъёмах ЭБУ.
Вот и тут например, вода могла дойти до блока кузовной электроники из текущего прямо в разъём насоса стеклоомывателя, провода от которого, приходят как раз в этот злосчастный разъём блока.
Всем сухих и герметичных разъёмов! Спасибо, что дочитали — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
