«Выпивший мужчина верхом на гиппопотаме». Новокузнецк, 1982 год.
Именно под таким названием в сети можно найти эту забавную фотографию. Ну на самом деле все проще: Гиппопотам цирковой, мужик - дрессировщик.
Представляю вам очередную подборку раскрашенных фотографий из жизни Советского союза.
На пляже детского лагеря "Золотой берег" в Анапе, 1971 год.
Автор: А. Жигайлов
«Ребята и зверята», 1980-е годы.
Снимок был сделан во время строительства «БАМа». На стройке было много студентов и молодых людей со всей страны. Поэтому спустя года появилось много детей рождённых буквально в тайге. Через некоторое время появились даже свои детские сады.
Архив Якова Любченко
Рига, Улица Ленина, 1963 год.
Фотограф: Stan Wayman
Выходной в лесопарке "Кузьминки". Москва, 1983 год.
Фотограф: Валентин Соболев
Исаакиевский собор ночью. Ленинград, 1960-е.
Автор: Борис Косарев
Глава семьи под восторженными взглядами своих родных прибивает к стене роскошный ковёр. СССР, 1970-e.
Ковёр на стене был не только частью интерьера, но и "Игрой" для детей. Думаю многие вспомнят, как фантазировали и водили детскими пальцами по узорам.
А также ковер, это шумоподавитель, чтобы во время застолья ваши песни не сильно мешали соседям. К тому же, если вы музыкант и записываете песни в своей квартире, и у вас есть ковры - повесьте их на стены комнаты - это будет идеальный вариант бюджетной звукозаписывающей студии.
«Лебеди» в буфете.
Артистки балета Большого театра СССР в буфете Кремлевского Дворца съездов, 1963 год.
Автор: Евгений Умнов.
Потоп на улице Кравченко. Москва, 1988 год.
Копейка утонула, даже ГАЗ дал слабину, а русской женщине всё по колено.
Осмотр участка конопли перед уборкой, Красноярский край, 50-е.
Конопля весьма полезная культура, из нее делали: веревки, паруса, ткани, бумагу, лекарства, биотопливо, утеплитель для дома, краски, пластик полностью разлагаемый, ДВП, масло, зернышки конопли для каши, муку (пекли хлеб), разную косметику (сейчас также весьма популярная, но делают в Европе), герметик и т.д. Куча вещей же! А растет быстро, восстанавливается, в отличие от лесов, тоже быстро.
Первый в СССР экспериментальный жилой дом из пластических масс, построенный коллективом треста "Оргтехстрой".
В 1961 году в Ленинграде провели уникальный строительный эксперимент: на Торжковской улице был построен небольшой особняк, уникальность которого заключалась в том, что он был сделан из пластмассы!
Простоял домик до 1967 года. Построили, как экспонат для строительной выставки.
Весна в Москве, 1965 год.
Влюблённая пара на пароходе.
Фотограф: Эрвин Волков
Фабрика «Красный Октябрь».
На фотографии митинг протеста против вооруженного вторжения американских войск в Камбоджу на кондитерской фабрике «Красный Октябрь». Москва, 1970 год.
Дети младшей группы переходят дорогу.
Азербайджанская ССР, г. Сумгаит, 1959 год.
Фотограф: Евгений Халдей
Загорающие у стен Петропавловской крепости. Ленинград, 1971 год.
На снимке Владимир Иванович Дубинин. Легенда отечественного бодибилдинга.
Культуриста знает каждый петербуржец, хоть как-то знакомый с «качалкой». Именно легендарный «Дубсон», как называют Владимира Ивановича во всем бывшем Советском Союзе, был одним из тех, кто в 80-е годы вывел бодибилдинг из подвалов и добился его официального признания.
Тихий час на природе, 1950-е.
Автор фотографии фотожурналист Василий Кафо.
Уставший мальчик у матери на руках на московской улице, 1963 год.
Скорее всего ребенок нагулялся в Московском зоопарке, который находится поблизости.
Фотограф: Дмитрий Донской
Председатель колхоза С. П. Пахомов поздравляет свинарок О. П. Урютину и Н. К. Соколову с успехами в труде и вручает премию – 30 поросят
Стена с объявлениями. Ленинград, 1986 год.
Когда не было интернета такие "доски объявлений" были практически в каждом районе.
Фотограф: Игорь Стомахин
Молоковоз увяз в грязи, 1955 год.
Снимок был сделан шведским фотографом Георгом Одднером в 1955 году. Его снимки Советского Союза, опубликованные в журнале Veckojournalen, привлекли к нему международное внимание и Одднеру предложили членство в фотоагентстве Magnum. Но он отказался.
Подшипники были, есть и будут всегда, пока технические устройства останутся в сколько-нибудь в современном виде. Достаточно сказать, что подшипник качения — деталь, без которой не едет ни велосипед, ни мопед, ни автомобиль. Компьютер и тот не обходится без подшипника.
Началом промышленного производства подшипников в России можно считать 1916 год. В этом году Эммануил Нобель (племянник Альфреда Нобеля - создателя известной международной Нобелевской премии), организовал Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ». Оно и положило начало российской подшипниковой промышленности. Предприятие было создано на базе механического завода шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас».
В 1917 году предприятие было национализировано, в 1923-м – сдано в концессию сроком на 8 лет. За 8-летний период концессии годовой выпуск подшипников достиг 294,3 тыс. шт. , но ежегодная потребность в них составляла к началу 1930-х гг. примерно 4,5 млн. единиц. До 1932 года ГПЗ-2 — единственный производитель подшипников в СССР разного назначения, пока не был построен Первый ГПЗ
Свое имя завод получил в начале 30-х годов прошлого столетия. В то время на месте шведской конфессии был создан государственный завод «Шарикоподшипник», который вскоре стал называться Второй государственный подшипниковый завод.
В течение многих лет техническое развитие завода в значительной степени определялось общими тенденциями развития отечественного подшипникового производства. Профессиональный опыт и традиции коллектива способствовали активному внедрению технических достижений в производство. На подшипниках ГПЗ-2 были смонтированы звезды московского Кремля, поворотная сцена МХАТа, ими комплектовались эскалаторы первой очереди Московского метрополитена, первые прокатные станы, буровые машины, самолеты, автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины.
В годы индустриализации завод начал резко наращивать выпуск продукции, доведя её в 1940 году до 3 млн. 697 тыс. шт.
Вплоть до начала Великой Отечественной войны, завод наращивал свои производственные мощности и увеличивал объем производимой продукции.
Во время Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Томск.
И значительно расширив номенклатуру подшипников, а особую трудовую доблесть и мужество коллектив проявил в тяжелые военные годы. За успешное выполнение заданий по производству подшипников и другой продукции для фронта (прежде всего, гильз реактивных снарядов гвардейских минометов — «Катюш»). Завод 23 января 1943 года был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В послевоенные годы ГПЗ-2 успешно развивался: 100-миллионный подшипник был собран в 1955 году, 250 — миллионный — в 1965-м, 500 — миллионный — в 1981 году, 750 — миллионный — в 2000 году.
Значение подшипников для промышленного производства хорошо понимал даже Гитлер. У немцев в начале войны было всего два центра по производству подшипников в Швайнфурте и Регенсбурге, Одним ударом можно было бы закончить войну, разбомбив оба эти центра и создав дефицит подшипников. Наши союзники, имея многочисленную бомбардировочную авиацию, хотели это сделать. Не удалось. Летом 1943 года во время массированного налета американцы потеряли свыше трети своих машин. Немецкие заводы были слишком хорошо защищены. После этого американцы полгода никого не бомбили, пилоты просто отказывались лететь на частокол зениток. Немцы же, воспользовавшись перерывом в налетах союзников, рассредоточили оборудование в штольнях и на других площадках.
В послевоенные годы, ГПЗ-2 продолжил свое успешное развитие, постоянно увеличивая производственный потенциал, расширяю номенклатуру выпускаемой продукции и осваивая новые технологии производства.
ГПЗ-2 был пионером во внедрении термической обработки в защитной атмосфере и технологии малодеформационной закалки, впервые в отечественной практике внедрил вакуумную закалку при термической обработке колец из стали 95Х18-Ш и прецизионного штампового инструмента из стали типа Х12М. На заводе прошла апробация с последующим внедрением в отрасль новых методов и способов выплавки.
ГПЗ-2 впервые в отечественном машиностроении внедрил прецизионную штамповку колец упорных подшипников на прессах тройного действия и обучил этому методу многих специалистов различных отраслей народного хозяйства. Внедрение этого метода способствовало освоению выпуска полосовой подшипниковой стали на предприятиях металлургической промышленности (ранее не производилась). ГПЗ-2 дал путевку в жизнь контрольным системам «Авико», отечественным и зарубежным шлифовальным станкам на жестких опорах. Завод имел большой опыт в производстве упорных подшипников, впервые в СССР освоил выпуск сверхточных упорных подшипников для станкостроения и полностью обеспечил потребность промышленности в этой группе подшипников. Накопленный технический и интеллектуальный потенциал позволял заводу обеспечивать качественными подшипниками важнейшие отрасли машиностроения, в том числе авиационные, ракетно-космические предприятия. Завод принимал участие в поставке специальных подшипников для космических комплексов ( «Буран», «Луноход» и др.).
В последующие годы подшипниковая отрасль бурно развивалась, и в СССР было построено уже около 30 профильных заводов, но ГПЗ 2 отличался от всех. При широкой номенклатуре изготавливаемой продукции, часто уникальной, впервые разработанной именно на ГПЗ-2, здесь было самое мелкосерийное производство. Завод выпускал серии от 20 подшипников в год до 1,5 миллиона, поставляя продукцию практически во все отрасли народного хозяйства. Так было до начала перестройки и реформ.
В 90-е годы общее падение производства в стране негативно сказалось на объёмах выпуска подшипников. Все еще значителен экспортный объем поставок: бренд «ГПЗ-2» широко известен в десятках стран мира – Германии, Испании, Финляндии, Польше, Венгрии и др. Кстати, именно экспорт, на долю которого приходилось более 70% выпуска продукции, выручил завод во времена перестройки.
С началом приватизации, как и положено на заводе началась кадровая, собственническая и прочая чехарда. ГПЗ-2 то входит в ГПО «Подшипник», то становится АООТ «Шаболовский подшипниковый завод», то превращается ОАО «ГПЗ-2». А производство подшипников все снижается и снижается, пока, в конце концов, и вовсе прекратилось. Производственные площади сданы в аренду. В цехах пахнет не подшипниками, а дешевым ширпотребом. Остаток производства перенесен на территорию ИК-10 УФСИН (Исправительная колония строгого режима для содержания мужчин), в Тверской области. Но это уже другое производство. Там работают сидельцы-олигархи «ходорковские», «полонские», всякие «васильевы», а какие из них работники все знают. Отсюда и качество.
В 1993 году завод был акционирован и получил название «Шаболовский подшипниковый завод» (АО «ШПЗ»), с 1996 года — ОАО «Шаболовский подшипниковый завод (ГПЗ-2)»
Начиная с 2000 годов в Москве работало только сборочное производство (металлобработка перенесена в Тверскую область), многие корпуса и внутренняя территория сданы в аренду различным организациям.
В 2010 году году в УФСИН был подписан перспективный план развития производства на 2010-2013 годы. Результатом стало создание шести цехов, в которых освоена технология изготовления комплектующих деталей подшипника и полная сборка подшипников упорной группы и радиальных подшипников. С 1 марта на базе исправительного учреждения введен в эксплуатацию машиностроительный завод полного цикла. Объем продукции для завода ГПЗ-2 к концу первого полугодия составил 235,6 тыс. упорных подшипников, радиальных подшипников с марта (когда началось их производство) выпущено 231,8 тыс. штук.
В 2011 году остановлены остатки производства в основном корпусе, выходящем на Шаболовку. На 2, 3, 4 этажах сняты окна, каждый этаж разделен на два. Создан очередной офисный аквариум - БЦ "Шаболовка 31".
Производство подшипников окончательно перенесено на территорию ИК-10 УФСИН (Исправительная колония строгого режима для содержания мужчин), которая располагается в пос. Металлистов Калининского р-на, 15 км от г. Тверь.
В 2016 году завод был переведен в Тверь и реорганизован в ООО «ГПЗ-2 Тверь» со статусом «Правопреемник».
В 2022 году выкуплен девелоперской компанией Vesper
Специалисты знают, что нынешние подшипники ГПЗ-2, выпускаемые в колонии, наиболее распространенных типоразмеров очень сильно отличаются по качеству от тех, что завод производил во времена Советского Союза, когда многие изделия, прежде всего, упорные подшипники были совершенно незаменимы и применялись во многих отраслях промышленности, в первую очередь, станкостроении. Оказывается, что и сейчас, на эту бывшую союзную продукцию идет самая настоящая охота — многие опытные механики и инженеры любыми способами пытаются достать подшипники высокой точности производства ГПЗ-2 советского времени, которые по своему качеству и точности исполнения не уступают современным импортным подшипникам, но по цене в десятки раз дешевле.
Советский Союз инициировал подписание документов, согласно которым признавалась независимость Лаоса, Вьетнама и Камбоджи. Вьетнам моментально разделился на Северный и Южный — первый достался прокоммунистическому Хо Ши Мину, правительство второго возглавил Нго Динь Зьем. Вскоре на территории Южного Вьетнама разгорелась гражданская война и США воспользовались этой причиной, решив «установить мир в регионе». То, что произошло дальше, американцы до сих пор называют «сумасшедшая дискотека в джунглях».
Братская помощь
Естественно, Советский Союз не мог бросить в беде «младшего брата». Во Вьетнаме было решено разместить небольшой контингент советских специалистов и направить туда значительную часть техники. Кроме того, СССР принял из Вьетнама около 10 000 человек на обучение — они позднее составили костяк освободительной армии Вьетнама.
Русские Рэмбо
Многие склонны полагать, что на территории Вьетнама в то время базировался большой контингент советских военнослужащих и стычки с американцами происходили постоянно. Ничего подобного в реальности не было: в Ханой прибыло 6 тысяч офицеров и 4 тысячи рядовых. В боестолкновениях они практически не участвовали.
Школы смерти
Советский Союз не имел цели распылять своих ценных военных специалистов на чужой, по сути, войне. Офицеры нужны были для организации обучения местных войск управлением советской техникой — вот техники Страна Советов союзникам отсыпала полной горстью.
Железный заслон
Несмотря на то, что формально Советский Союз участие в войне не принимал, Вьетнаму была оказана очень существенная материальная поддержка. В качестве дружеской помощи на другой континент отправились две тысячи танков, семьсот самолетов, семь тысяч орудий и около сотни вертолетов. Советские специалисты смогли создать непробиваемую систему ПВО.
Ли Си Цин и другие легенды
Сравнительно недавно МО РФ признало наконец, что летчики-истребители СССР все же принимали изредка участие в боевых действиях. По официальным данным вылеты числились за вьетнамскими летчиками, однако в реальности результативные вылеты делали русские специалисты.
Неприкасаемые
По сути, нашим войскам во Вьетнаме почти ничего не угрожало. Американское командование наложило запрет на обстрел советских судов — это, простите, могло привести к вполне реальной Третьей мировой войне. Специалисты СССР могли работать без страха, но фактически на территории Вьетнама столкнулись две мощные военно-экономические машины — США и Советский Союз.
Потери
За весь период войны наших солдат погибло совсем немного. Если, конечно, верить официальным источникам. Согласно документам, всего СССР потеряло 16 человек, несколько десятков были ранены и контужены
Сегодня речь пойдет о Первый Государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1). ГПЗ-1 – старейшее предприятие отрасли в России. Основан в 1932 Г. и внёс существенный вклад в Победу нашей страны в Великой отечественной войне. ГПЗ-1 – гордость Советской промышленности в течение многих лет. Марка этого завода во всём мире олицетворяла качество, точность и надёжность изделий. В последние годы предприятие неоднократно меняло название, но на кольцах выпускаемых подшипников всегда стояло клеймо «ГПЗ-1».
Судьба ГПЗ-1 во многом схожа с судьбами других заводов, появившихся в Советском Союзе в годы первой пятилетки. Государство семимильными шагами стремилось индустриализовать экономику, не закупать машины и оборудование за рубежом, а производить всё необходимое самостоятельно. Бурно развивающаяся промышленность нуждалась в сырье, материалах, станках и деталях… В том числе в подшипниках. Без них не завертелись, не закрутились бы механизмы тракторов и комбайнов, не взлетели самолёты, не двинулись по путям железнодорожные составы, остановились строительные краны. К 1930 году, по оценкам властей, промышленность ежегодно недополучала более 4 миллионов подшипников.
Единственным заводом, производившим подшипники в царской России, было скромное предприятие, располагавшееся в Москве на Шаболовке. На приобретенном обществом бывшем механическом заводе Шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас» на Шаболовке наладили выпуск шарикоподшипников мелкими партиями. Фактически происходила сборка подшипников из привезенных из Швеции колец и шариков. К концу 1916 году SKF построила здесь же, на Шаболовке, новый корпус будущего подшипникового завода, который так и не успели ввести в строй. С началом Первой мировой войны, когда необходимость в этих деталях существенно возросла, на русские военные заводы их поставлял специально созданный торговый дом «Шведский шарикоподшипник СКФ».
Новоиспеченное Советское государство было для SKF и привлекательно и проблематично одновременно. С одной стороны, емкий, практически бездонный рынок без конкурентов, с другой – брутальный характер новой власти.
В 1923 году Ассар Габриельсон, русскоговорящий директор по продажам SKF, приехал в Советский Союз в надежде заключить договор на поставку подшипников непосредственно с завода в Гетеборге. Он предложил советскому правительству в обмен на отказ от претензий SKF за национализацию завода в России заключить договор на поставку крупной партии подшипников. Это ему удалось, и с этого момента SKF начало крупные поставки в Советский Союз. Кроме того, в виде концессии, SKF взялось налаживать производство на своем бывшем заводе в Москве.
Переход от НЭПа к эпохе индустриализации принес SKF только новые договора. В мае 1931 года разорвав концессию завода на Шаболовке (теперь - ГПЗ-2), так и не выпустив миллионного подшипника, в том же 1931 году (по советскому документу - в 1930) фирма получает от советского правительства контракт на 9,4 миллиона крон за поставку оборудования шарикоподшипникового завода (ГПЗ-1, сейчас - "Московский подшипник" с проектной мощностью 24 млн. подшипников в год), а также 1,2 миллиона за техническое содействие при монтаже и пуске завода.
Официально сотрудничество СССР с SKF заканчивается в 1932 году (источник) . Отношение к проектированию 1-го ГПЗ имеют американская "Тимкен" и итальянская RIV. Связь между RIV и SKF вполне прозрачная. Основанная в 1906 году и принадлежащая семье Аньелли (FIAT), RIV в основном производила подшипники для FIAT, пока SKF не начал внедряться на итальянский рынок. В 1932 году фирмы заключают весьма странное соглашение, по которому RIV ограничивается только двумя зонами влияния: Италия и СССР. Скорее всего, это означает, что SKF передал свой выгодный контракт в СССР итальянцам в обмен на отказ от европейского рынка. Относительно американской компании "Timken" известно, что к 1930 году шла подготовка к ее слиянию с SKF. Возможно, контакт СССР 1930 года с "Timken" возник по протекции SKF, основанной именно на этом намерении. Однако, как утверждает официальная история SKF, их планам слияния с "Timken" помешала Великая Депрессия.
Из статьи в журнале "Техника-молодежи" №1 за 1934 год следует однако, что первоначальный план предусматривал проектирование завода в Америке, очевидно фирмой "Timken":
Строить Первый государственный шарикоподшипниковый завод решили в Москве по решению ВСНХ СССР от 14 марта 1929 года. В мае 1929 года создано управление строительством «Шарикоподшипникстрой» во главе с И. Р. Вишневецким. 29 июля 1929 года ВСНХ утвердил задание для будущего завода, проектная мощность первоначально была определена в 11 миллионов 300 тысяч подшипников в год. В марте 1931 года было начато возведение завода. Здесь соединялись линии железных и шоссейных дорог, а в районе деревни Кожухово вскоре должен был появиться Южный порт. В качестве места для будущего промышленного гиганта выбрали территорию бывшей городской свалки. Сюда со всей страны потянулись сезонные рабочие и подводы со строительным материалом. Для возведения ГПЗ-1 было готово почти всё… кроме генплана стройки.
Однако проект, представленный итальянской фирмой «РИВ», был забракован. Часть специалистов отстаивала предложение, поступившее со стороны американских компаний. Разгоревшаяся дискуссия неизбежно отдаляла начало строительных работ. Кроме того, были колебания в вопросе технологии производства подшипников. Американские и немецкие фирмы делали подшипники из трубки, а итальянцы – из прутка. Первый способ был более экономичный, поскольку расходовал меньше металла без ущерба для качества подшипников. Но после долгих обсуждений было принято решение осваивать производство из прутка, поскольку в то время производства подходящих трубок в СССР не было. В этой ситуации начальник "Господшипникстроя" и в будущем первый директор предприятия Андрей Бодров сумел добиться того, что ему разрешили начать строительство на основе итальянского проекта и без окончательной сметы строительства. 10 сентября 1930 года состоялась закладка завода.
Строительство ГПЗ-1. Москва, ЮВАО, Печатники. 1931 год
Строительство началось вместе с закупкой оборудования для завода. 14 февраля 1931 года комиссия прибыла в Италию и стала осматривать там производство на заводах фирмы «РИВ» в Турине, Вилар-Перозе и в Шамборе. Но основная часть оборудования заказывалась не в Италии. В начале 1931 года в Лейпциге прошла международная станкостроительная выставка. В то время в Германии работала комиссия Е.Е. Козичева, который проводил подбор и заказ нужного оборудования в Германии. Эта выставка им помогла ускорить ознакомление с самым новым и производительным оборудованием и сделать заказы. Кроме того, Козичев объехал все крупнейшие станкостроительные фирмы Германии: «Шутте», «Вотан-Циммерман», «Найлес», «Карл Юнг», «Питтлер», «Газенклевер» и «Вейтгартен». Всего было заказано оборудования на 6 млн. 365 тысяч рублей. Еще на 1 млн. 349 тысяч рублей заказали оборудование в Италии.
25 апреля в США поехал сам Бодров и инженер В.З. Фрейберг. Они объехали самые крупные американские фирмы, производящие подшипники: «Ван-Норман и Хилд», «Нортон и Нарбарунтрум», «Цинциннати», «Тимкен» и «Форд». Бодров заказал оборудования на 1 млн. 846 тысяч рублей. Всего было закуплено более 1 тысячи станков на сумму более 15 млн. золотых рублей.
Несмотря на то что из-за простоя партию стройматериалов — дерева, кирпича, цемента — пришлось отдать на другие столичные стройки (в то же время в городе возводились заводы: станкостроительный, «Фрезер» и «Калибр» которые были объявлены ударными стройками), дело наконец сдвинулось с мёртвой точки.
17 апреля 1931 года стройка была объявлена сверхударной. Строительные работы велись сразу на четырех участках: первый – заводоуправление, лаборатория, пожарное депо и гараж; второй – инструментальный цех; третий – главный корпус; четвертый – кузнечный цех. Завод строился из кирпича и бетона без применения металлоконструкций.
29 марта 1932 года очередной номер газеты «Правда» вышел с заголовком: «Сегодня вступает в строй действующих гигантов Первый государственный подшипниковый завод. Советские машины будут вращаться на советских подшипниках». Первые две тысячи деталей, изготовленные непосредственно в день пуска, отправились на Сталинградский тракторный завод. Всего же за год производство должно было дать стране 24 миллиона штук подшипников. К 1940 году 1-ГПЗ выпускал уже 41 036 тысяч подшипников в год (90% всех подшипников, производимых в СССР) и стало одним из крупнейших в мире производителей подшипников. А еще в 1936 году завод освоил производство небольших, но точных подшипников для приборов и гигантских четырехрядных подшипников свыше 1 метра в диаметре.
В том же 1936 году в Дубровках построили для рабочих 1-ГПЗ 5- этажные дома, которые теперь не разрешают сносить как историческую застройку в стиле конструктивизма.
В 30-х годах появилось ненадолго на карте района и необычное название - «Стандартный городок», который местные жители почему-то называли «Стандартским». Этот необычный поселок был построен в Кожухове тоже для работников 1-ГПЗ.
Всего построили пятьдесят стандартных одинаковых домов. Это были двухэтажные деревянные строения на кирпичных фундаментах с шиферными крышами, большими окнами.
С началом Второй мировой войны в Европе ГПЗ-1 начал производить больше подшипников для нужд обороны — артиллерии, танков и авиации. На территории завода заработал новый цех по изготовлению боеприпасов, а само предприятие перешло на круглосуточный режим работы. Когда война добралась до Советского Союза и многие заводчане ушли на фронт, их места у станков заняли женщины и дети. Между тем завод стал одной из главных целей немецкой авиации. По некоторым подсчётам, за время налётов на его территорию немцы сбросили порядка полутора тысяч фугасных и зажигательных снарядов. В первые тревожные дни было решено эвакуировать производство из Москвы. Станки срочно демонтировали и отправляли баржами и железнодорожными составами в Саратов, Самару, Екатеринбург и Томск. Так появились новые филиалы: ГПЗ-3 в Саратове, ГПЗ-4 в Самаре, ГПЗ-5 в Томске и ГПЗ-6 в Екатеринбурге. Даже несмотря на то, что большую часть оборудования вывезли из столицы, на территории ГПЗ-1 кипела работа. В специальном цехе делали снаряды для «Катюш», пулемётные звенья и затворы для автоматов.
Когда самые тяжёлые времена миновали и враг был отброшен от столицы, власти приняли решение вернуть производство подшипников в Москву. Реэвакуация началась меньше чем через год — уже в 1942 году. Для завода вся история начиналась практически заново: обратно эшелоны привезли лишь малую часть оборудования, а за станки встали необученные работники: домохозяйки и школьники, а также вернувшиеся с фронта инвалиды. Вместе с окончанием войны перед ГПЗ-1 поставили новые задачи. Страна залечивала раны, нужно было переводить производство на мирные рельсы.
Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г., спроектированный СКБ-6 и построенный заводами станкостроительной промышленности. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Опыт ГПЗ-1 по автоматизации производства перенимали предприятия США, Швеции и Японии.
В 60-х провели модернизацию: запустили 3 комплексных автоматических цеха, 200 автоматических и механизированных линий для создания подшипников и вычислительный центр.
Своего пика завод достиг к середине 80-х. Предприятие выпускало около 2000 типоразмеров подшипников с внешним диаметром от 8 мм до нескольких метров, весом от нескольких грамм до 6,5 тонн большинства используемых в промышленности разновидностей и всех классов точностей для самолетов, предприятий ВПК. Тогда он выпускал более 120 миллионов подшипников в год. На предприятии работало порядка 25 тысяч человек.
ГПЗ-1 заботился о своих сотрудниках, построив детские сады и ясли, поликлинику, школу, ПТУ, техникум и ВТУЗ, стадион, дворец культуры. ГПЗ-1 открыл два дома отдыха - под Москвой и на Чёрном море. Как и многие другие предприятия, с развалом Союза ГПЗ-1 всё это растерял.
После распада СССР в 1990-х годах завод получил новое наименование ОАО «Московский подшипник». Позже он вошёл в состав «Европейской подшипниковой корпорации» сперва как «ЕПК Москва», а затем как «ЕПК — Новые технологии» и в основном стал осуществлять выпуск продукции для «Российских железных дорог».
Акционирование предприятия и новые названия ОАО «Московский подшипник», ОАО «Европейская подшипниковая корпорация Москва» не помогли удержаться на плаву. Тогда появились планы переноса предприятия в Саратов, а на исторической территории завода уже обосновался торговый комплекс. К 2019 году и на закрытой прежде заводской территории появились арендаторы - магазины, фитнесс-центр, клуб Main Stage.
На территории завода с 2019 года находится арт-центр «Мутабор» (временно закрыт в конце 2023 года из-за вечеринки Насти Ивлеевой).
Вместо производства теперь тут обычная барахолка. Смесь Лужников с Черкизоном
Уникальный музей 1-ГПЗ умудрились разместить в комнате площадью не больше 30 кв. метров внутри заводской территории, а само помещение музея сдано в аренду под вьетнамский рынок.
Агония завода началась, как и повсюду в России, с приватизации и рейдерских захватов. Владельцами стали, в основном, люди, далёкие от производства.
Согласно сведениям на 2012 год, ОАО «Московский подшипник» ежегодно производил порядка 240 тысяч подшипников, а численность сотрудников достигала 1300 человек.
На конец июля 21 года состояние заметно ухудшилось, многое оборудование было вывезено или распилено на металл, на объекте участились случаи запала. Май 2024: Заброшенная часть полностью выпилена.
К сожалению, рабочий коллектив ГПЗ-1 молча согласился с мародёрством своего завода. Численность его сокращалась: в 1993 г. коллектив насчитывал 7500 человек, в 2013 г. – 1200. В 2013 г. это были уже в основном пенсионеры, которых легко уволили.
Сегодня предприятие продолжает свою работу, и поставляет на отечественный рынок крупногабаритные модели подшипников, востребованные в различных отраслях экономики. (остался 1 цех, около 50 рабочих) .Кроме того, в продаже встречаются и образцы старых годов выпуска, находившиеся до этого на длительном хранении.
P.S.
Я рабочий Первого государственного подшипникового завода (1-ГПЗ), именуемый в настоящее время как "Московский подшипник". Ситуация на заводе просто катастрофическая во всех отношениях. (Полный текст https://kprf.ru/crisis/edros/65950.html)
Саму территорию, как это водится, начали занимать арендаторы, где, в том числе, благополучно разместилась студия А-Медиа. ЦТП-3 выводят в отдельное производство и именуют как ЦСП, которое, конечно, входит в структуру ЕПК. Как уже упоминалось, этот цех выпускал стратегические типы подшипников, и всякий раз, когда говорили о предполагаемом закрытии этого цеха, то руководство среднего звена и прочие руководители говорили, что Минобороны не позволит ликвидировать или перенести производство на другую площадку, так как здесь отлажена точная и сложная технология производства, проще говоря это находится под патронатом Оборонки. Однако, вопреки всему, в 2006-07 гг. ЦСП окончательно выводят из состава завода, цех с легкой руки ЕПК становится отдельным предприятием, именуемым как МЗАП (Московский завод авиационных подшипников), разумеется в структуре корпорации. Этот "завод" производя продукцию параллельно лишается оборудования, которое плавно демонтируется и, либо вывозится, либо идет на металлолом. Технический парк таким образом сокращается, что на языке капитала, называется «оптимизацией производства». Сокращается также и штат работников.....
Финансовый кризис лишь усугубил проблемы завода, сделав его ненужным балластом для города. Наш завод расположен почти в центре города и, разумеется, не дает покоя "эффективным собственникам", которые на этом месте спят и видят возвести торгово - развлекательные комплексы со всеми атрибутами при полной поддержке правительства города, в планах которого вывести почти все предприятия за черту города, ликвидировав тем самым ненужный им рабочий класс – своего могильщика. Как на "счастье" им помог кризис.
31 октября коллектив завода получил уведомление в котором говорится: "В связи с изменениями организационных и технологических условий труда, (важно!) с целью сохранения рабочих мест и недопущения массового сокращения.... вводится режим неполной рабочей недели (четырехдневка) сроком на 6 месяцев с 8 января. Далее выходит приказ о введении простоя с 8 декабря с оплатой 2/3 от среднего заработка (удалось выбить) в связи с тяжелой экономической ситуацией. В ноябре выходит уведомление о введение трехдневки с 19 февраля. Но режим простоя продолжается и в январе и в феврале. В феврале работает четыре дня лишь четверть работников. Люди, выходя на работу в общий день выхода, лишь подписывали новый приказ о простое и уходили домой. Такая же ситуация продолжалась в марте и продолжается сейчас - трехдневная рабочая неделя в режиме простоя. Люди выходят и другие два дня с неопределенным режимом. При таком двойном режиме, совершенно несовместимом, не определен точный расчет отпусков и больничных. На заводе администрация по указке сверху проводит сокращения и увольнения, создает невыносимые условия по части нищенской зарплаты, сохраняет длительный режим простоя, заставляя людей уходить с завода.
Что имеем: три уровня, на каждом свой предмет Что надо сделать: разделить их ровнехонько на четыре части Что получим: промокод на хорошую скидку, а самые точные — награду в профиль
За это время и страна исчезла, и сроки и условия службы поменялись.
И лично мне интересно по рассказам сравнивать: как было в СССР, раннем капитализме, когда устроили пиздец с резким переходом от двухгодичного до одногодичного срока службы, как служат сейчас срочку.
А вспоминать свою службу я буду до конца жизни, т.к срочка больше никогда не повторится и это-неотъемлемая часть МОЕЙ жизни, которая оставила гораздо больше впечатлений, чем первый поцелуй, первая любовь, первый развод.
И раз я вспоминаю армейку в 55 лет и не вспоминаю ни имени, ни лица своей первой женщины, не помню имён и фамилий своих одноклассников, с которыми я проучился 10 лет в одном классе, значит, для моего мозга срочная служба более значима, чем подавляющее количество моих предыдущих и последующих воспоминаний.