На коробке карикатуры и лозунги. Фабрика «Трудовой октябрь», Симферополь.
Стоит напомнить, что слово «конфета» первоначально было мужского рода и звучало (и писалось) именно так, как на коробке - «конфекты». Соответственно, был «один конфект» и «много конфектов».
Идеология проникала во все сферы.
Всем, привет! Сегодня мы пройдёмся по улицам довоенной Москвы 1930-х гг.
За это десятилетие столица очень сильно изменилась, произошло немало событий в жизни города.
Был принят генеральный план реконструкции, согласно которому город приобретал новые черты.
Началось строительство московского метро, а также началась масштабная перестройка центра города. Расширялись главные магистрали города, возводились новые мосты и многое другое.
На фото мы увидим, каким был город в те годы и чем он жил. Приятного просмотра!
Площадь Свердлова.⁹ 1932 г.
Одна из центральных площадей Москвы, на которой, как и на Красной площади ходили раньше трамваи. На начало 30-х годов трамвай был самым распространенным видом общественного транспорта.
Позже площвди вернули историческое название - Театральная.
Крестовские водонапорные башни (сейчас Рижская площадь). 1930 г.
Внутри башен были металлические резервуары с водой. Также здесь находились конторы, квартиры служащих, ремонтные мастерские.
Башни были разрушены в 1939 г. в связи с расширением Ярославского шоссе.
Китайгородская стена, 1930 г.
Еще 100 лет назад Китай-город окружала мощная стена с башнями и бойницами.
В конце 1933 года было решено снести стену.
Снос продолжался несколько месяцев и был окончен к концу 1934 года. Обломки измельчали в щебень, который использовался для цементирования тоннелей первой очереди московского метро. При сносе были найдены многочисленные подземные ходы, клады, монеты и одежда XVII века.
Такси у Большого театра. 1935 г.
Средства передвижения в те годы были разные.
Магазин Торгсин.1930 г.
Название расшифровать не трудно - "торговля с иностранцами". Здесь невозможно было что-то купить за советские рубли. Продавали товары только за иностранную валюту или золото.
Продуктов повседневного потребления тогда очень не хватало. Таким образом государство изымало у граждан ценности и золото, которые у них ещё оставались в обмен на еду.
Подметально-уборочные машины ПУ-5 на шасси ГАЗ-ММ, 1938 г.
У этих машин были специальные щетки из стальной проволоки, а позади находился бункер для мусора, который изготавливали на московском заводе «Красный металлист».
Улица Горького. Триумфальная Арка, 1931 г.
Триумфальная арка находилась недалеко от Белорусского вокзала, но через 5 лет ее разобрали.
Продавец напитков. Москва, 1931 г.
Ларек в Москве,1931 г.
Москва. Метрополь, 1931 г.
Садовая-Кудринская улица. Москва, 1938 год.
Улица Горького.1939 г.
Храм Христа Спасителя, 1935. За несколько месяцев до взрыва
Фото: pastvu.com. Из открытых источников.
Больше прогулок по городу и краеведческих заметок в телеграм: https://t.me/kraeveddi
8 октября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
8 октября 1930 года на вертолёте D'Ascanio D'AT3 конструкции Коррадино д’Асканио , несмотря на весь технический прогресс, итальянец Nello Marinelli установил первый зарегистрированный мировой рекорд для вертолётов. Его машина поднялась на 18 метров, летала 8 минут и 45 секунд ( FAI 13085), а 10 октября был установлен и второй официально зарегистрированный рекорд FAI 13086 пролетев расстояние в 1078 метров. И уже 13 октября был установлен рекорд скорости полёта - 18 км/ч (см. запись FAI ID # 13087).
Вертолёт "D'AT3" был выполнен по соосной схеме и впервые поднялся в воздух в октябре 1930 году в аэропорту Чампино, недалеко от Рима. В полёте, выполняемом под наблюдением Международной авиационной федерации (FAI), он побил и некоторое время удерживал рекорды класса вертолётов по скорости, высоте, и дальности полёта. Настоящий пионер вертолётостроения, Д'Асканио, также известен как “Отец мотороллера” за изобретение "Piaggio Vespa" и "Ape".
В знак признания его технического мастерства Д'Асканио получил звание генерала Regia Aeronautica.
Коррадино Д'Асканио (1891-1981гг.) заинтересовался полётами в раннем возрасте и стал инженером-механиком в 1914 году. Первоначально он специализировался на испытаниях авиационных двигателей. В межвоенные годы, используя свои вертолётные патенты, он спроектировал и построил "D'AT3", соосный вертолёт с очень оригинальным управлением. На вертолёт D'Ascanio устанавливался один двигатель Fiat A-50.
Источник: https://t.me/vertoletomania/564
ИСТОЧНИК - атмосфера прошлого столетия.
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
На берлинской площади Опернплац член отряда СА бросает книги в костер на публичном сожжении книг, которые были признаны «негерманскими». Берлин, Германия, 10 мая 1933 года.
Телеграм — История Веков
