Совет + Транспорт

Как ни грустно это признавать, но календарное лето подходит к концу. Следом неизменно грядет осень со всеми вытекающими из этого сезона «радостями»: заметным сокращением светового дня, затяжными дождями и похолоданием.

Самое время готовить свой автомобиль к погодным испытаниям, и начать лучше с аккумулятора. Даже у качественной дорогой батареи от продолжительной эксплуатации могут появляться сбои в работе, не говоря уже о бюджетных аналогах. Чтобы продлить срок службы АКБ, bamper.by рекомендует приобрести зарядное устройство (если вы до сих пор не сделали этого).

Классификация ЗУ

О классификации автомобильных аккумуляторов мы уже рассказывали. И перед покупкой зарядного устройства не будет лишним заглянуть под капот своего авто и вспомнить, батареей какого типа вы пользуетесь. Среди современных аккумуляторов есть такие, которым рекомендованы специальные режимы заряда. К ним относятся АКБ типа AGM, EFB и Ca/Ca.

Большинство же ЗУ способно заряжать и обслуживать только обычные аккумуляторы. Но, к примеру, для AGM-батарей напряжение заряда не должно превышать 14,7 В, а для зарядки АКБ Ca/Ca важно придерживаться заводских рекомендаций.

Кроме того, все зарядные устройства делятся на два основных типа: автоматические и с ручной регулировкой. Первые, как правило, дорогие, но гораздо лучше адаптированы к реанимации даже сильно «уставших» батарей, так как снабжены микропроцессорным управлением, обеспечивающим плавную многоступенчатую зарядку. Еще одним значительным плюсом такого оборудования является автоматическое его отключение по завершении процесса.

Однако модели ЗУ с ручной регулировкой популярны в народе из-за своей дешевизны. Они подают постоянный ток на разряженные аккумуляторы, не снижая его по мере набора заряда. Если оставить такое устройство без присмотра и вовремя не отключить, АКБ может просто взорваться из-за кипения электролита внутри.

Не будем также забывать и о группе пуско-зарядных устройств, которые способны на кратковременную отдачу импульса большой мощности, что может запустить стартер и прокрутить двигатель. Такими штуками пользуются, когда необходимо срочно завести машину, не дожидаясь, пока штатная батарея зарядится до нужно уровня. К слову, в автосервисах эти устройства тоже в большом почете.

Кстати, функционал качественного ЗУ предусматривает также режим десульфатации – процесс очищения пластин аккумулятора от кристаллов сульфата свинца, которые образуются на них в процессе неправильной зарядки, неверной эксплуатации или просто от старости аккумуляторной батареи. Из-за этого емкость и токоотдача батареи снижаются, она хуже принимает заряд. Для ее восстановления при зарядке подаются кратковременные импульсы большой мощности, сочетаемые с последующим подключением к нагрузке, то есть постоянные циклы заряда/разряда. Если аккумулятор не слишком поврежден, его состояние удается заметно улучшить методом десульфатации.

Основные проблемы ЗУ

Самыми типичными и распространенными недостатками зарядных устройств являются:

• несоответствие заявленным характеристикам мощности. Такие девайсы могут держать заявленный ток лишь в самом начале заряда, к примеру, 10 А, после чего мощность снижается до каких-нибудь 4 А. Бывает и так, что ЗУ не может держать заданную мощность длительное время, ток скачет от 10 А до 2 А, что губительно сказывается на качестве заряда аккумулятора;

• несоответствие заявленным характеристикам по профилю заряда. Это относится к автоматическим ЗУ, у которых отсутствует многоступенчатый алгоритм зарядки;

• несоответствие заявленным характеристикам точности измерения и/или установления напряжения. В таких случаях погрешность заряда может достигать 0,5 В, что непростительно много. Данный дефект распространен среди дешевых ЗУ. Если вам не повезло приобрести такое, вы никогда не зарядите свой аккумулятор полностью;

• низкий класс корпуса IP, плохое качество зажимов и кабелей. Хорошие морозостойкие кабели достаточно дороги. У дешевых же зарядных устройств при минус 20°С эти кабели дубеют и превращаются в проволоку, а в местах крепления кабелей к зажимам отсутствует пайка. Как ни странно, не слишком качественными зажимами и недостаточной длиной кабелей грешат даже иные премиальные ЗУ.

На что еще обратить внимание

Заряжать аккумулятор можно максимальным током до 10% его номинальной емкости, максимум до 30%. Чтобы узнать рекомендуемый ток заряда, следует показатель в ампер-часах, указанный на вашей батарее, разделить на 10, а максимальный делим на 10 и умножаем на 3. К примеру, для аккумулятора 70 А/ч рекомендуемый ток заряда составит 7 А, максимальный – 21 А. Максимальное значение 30% допускается при выборе между временем зарядки и рабочим ресурсом аккумулятора.

При покупке ЗУ также лучше не гнаться за мощностью зарядки. Пусть этот показатель будет меньше, зато само устройство – качественным. Основная задача зарядного устройства заключается в периодическом обслуживании и поддержании аккумулятора в заряженном состоянии.

Это значит, что несколько раз в год необходимо проводить профилактический заряд АКБ. Для этих целей будет достаточно использовать ЗУ с током 2-5% номинальной емкости аккумулятора (к примеру, для 70 А это 2-4 А). Если вам потребуется зарядить аккумулятор полностью, вы просто потратите на это больше времени: не 10-12 часов с более мощным зарядным устройством, а 15-18 часов. Для этого достаточно поставить АКБ на зарядку пораньше, к примеру, в шесть вечера, и уже к девяти утра батарея будет готова к поездке.

Так или иначе, но аббревиатуру VIN слышал каждый владелец транспортного средства. Важность наличия этого кода понимает даже тот, кто только собрался приобретать авто, – при постановке на учет инспектор ГАИ обязательно попросит обеспечить доступ к табличке с VIN для проведения сверки.

Табличка эта должна присутствовать в автомобиле обязательно, а устанавливается она еще на конвейере автопроизводителем. Чем же она так важна и почему необходимо не только содержать автомобиль в исправном техническом состоянии, но еще и следить за тем, чтобы VIN не был поврежден или его не «съела» коррозия?

«Отпечатки пальцев»

VIN (Vehicle Identification Number) – это уникальный код транспортного средства, в котором зашифрована информация об автомобиле. По аналогии он сравним с отпечатком человеческого пальца. Состоит код из 17 алфавитно-цифровых символов: в зависимости от производителя правила присвоения цифр и букв на ТС могут быть различными, но общий принцип здесь все же присутствует.

Группа символов с первого по третий называется WMI (World Manufacturers Identification) – это мировой индекс изготовителя, или уникальный код бренда. Из него мы узнаём, в какой стране был произведен автомобиль.

На примере этого свидетельства о регистрации транспортного средства читаем: V – Europe, F – France, 3 – Peugeot. Следующие группы символов (Vehicle Description) расскажут нам о характеристиках автомобиля: модель, двигатель, тип кузова, количество дверей и прочее. Дальше следует серийный номер (Serial Number), на фото это последние 6 цифр. В нем скрыты иные отличительные особенности транспортного средства.

Не будем вдаваться в детали, поскольку уже было сказано, что производитель может устанавливать различные правила присвоения обозначений, но общий принцип расшифровки, надеемся, вам понятен. Этой информацией пользуются и работники автосервиса при ТО, и продавцы автомобильных комплектующих, когда в вашем авто нужно заменить ту или иную деталь.

Табличка с VIN

То место, куда крепится табличка с VIN, называется «номерной агрегат», то есть маркированный изготовителем транспортного средства элемент конструкции (кузов, кабина, рама), содержащий идентификационный номер (VIN), нанесенный ударным или иным методом, обеспечивающим его долговечность, защищенность от изменения и исключающим старение (п.2 постановления Совмина Республики Беларусь №1849). Номерной агрегат не стоит путать с дублирующими табличками (наклейками, пластиком).

Знакомая автовладельцам сверка номеров, официально называемая «осмотром транспортного средства», есть не что иное, как сверка соответствия маркировочных обозначений и других идентификационных данных транспортного средства, его конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик, определяющих тип, марку, модель, модификацию, цвет и тип кузова, записям в сопроводительной документации.

Сохранность таблички с VIN-кодом очень важна, поэтому не поленитесь обработать ее антикоррозийным составом. Если она проржавеет, вас могут ждать неприятности при продаже автомобиля – с нечитаемым VIN автомобиль, скорее всего, отправят на экспертизу, и если эксперт не установит оригинальный номер, то в регистрационных действиях вам может быть отказано (или регистрацию сделают с ограничениями).

Постановление Совмина Республики Беларусь №1849

49. Основаниями для отказа регистрационным подразделением в осуществлении регистрационных действий являются:

49.1. обнаружение признаков:

– подделки представленных документов;

– видоизменения или уничтожения маркировок номерных агрегатов, нанесенных на них изготовителем…

Особенности ремонта

Приводим пример из практики.

Volkswagen Caddy имеет табличку с VIN на задней стойке в единственном экземпляре. Как порой бывает, в заднюю часть автомобиля «прилетел» грузовик, что вызвало серьезные повреждения кузова. Страховая компания согласилась оплатить ремонтные работы потерпевшему у официального дилера, но дилер по какой-то причине активности не проявил. И вот почему.

Из официального ответа (выдержка):

«Ремонт и восстановление данного автомобиля не представляется возможным. Законодательством запрещены ремонтные и сварочные работы на деталях кузова с нанесенным на них VIN. В данном случае требуется замена усилителя D-стойки правой, на которой нанесен идентификационный номер».

Опасения дилера вызваны в том числе содержанием ст.381 Уголовного кодекса, которой запрещается уничтожать (удалять) VIN в целях эксплуатации автомобиля. А также тем, что по ПДД запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, имеющего следы уничтожения маркировок кузова (п.194.2).

Поэтому владелец немецкого автомобиля был предупрежден официальным дилером, что после ремонта автомобиля он может столкнуться с проблемами, связанными с государственной регистрацией транспортного средства (постановка на учет / снятие с учета) и дальнейшей эксплуатацией автомобиля. Мол, дилер готов машину отремонтировать, но риски такого ремонта клиент должен оценить самостоятельно. Сам же дилер нанести оригинальный VIN технической возможности не имеет – это может сделать только завод-изготовитель.

В данном случае приемлемым вариантом ремонта станет поиск нового кузова для замены, ведь в том случае, если номерной агрегат (кузов) будет заменен, регистрационные действия совершить по закону будет можно только при подтверждении законности приобретения кузова.

Но как следует из практики, на учет такие машины могут и не поставить или запретить замену кузова, мотивируя это тем, что у ТС «теряется первоначальная идентификация», поскольку VIN расположен только в одном месте (на кузове). Увы, такие случаи встречаются часто...

Из ответа ГАИ (в качестве примера):

Поэтому наличие в вашей машине двух табличек с VIN может стать существенным преимуществом при замене кузова или повреждении одной из таких табличек.

Как превратить машину в «хлам»

Если в результате проверки (предварительного расследования) установлено, что представленные документы не соответствуют требованиям законодательства либо содержат недостоверную информацию, и (или) на транспортном средстве установленным (неустановленным) лицом видоизменены маркировки идентификационного номера и установлено (не установлено) его первоначальное содержание, и (или) в случае нахождения транспортного средства в розыске регистрационные действия не осуществляются (п.52 постановления Совмина РБ №1849).

Так что «врезать» в поврежденный кузов деталь с другим VIN или пытаться нанести старый код кустарным способом, пусть даже и при ремонте, означает превратить машину в регистрационный хлам. Ведь даже в исправном техническом состоянии эксплуатировать автомобиль без документов запрещено. Причем самого «кулибина» это может привести на скамью подсудимых. А до этого лучше не доводить…

Купить товар несложно, были бы деньги. Только иногда желаемый товар, который вы уже оплатили, можно и не увидеть. Что делать в таком случае?

Происходящие в мире события особых иллюзий у автовладельцев не вызывают: рушатся логистические цепочки, разрываются контракты, закрываются транзитные пути, валютный курс растет ускоренными темпами...

Все это скажется на конечном потребителе, в том числе и на рынке запасных частей для автомобилей. А если машина еще и импортная, то сами понимаете…

В редакцию Bamper.by обратился читатель, столкнувшийся с вопиющим, по его мнению, случаем: он полностью оплатил запчасти на авто, но комплектующие к нему так и не попали.

Владимир: «Еще в начале февраля 2022 года мне потребовалось достаточно много запчастей на автомобиль, который восстанавливается после ДТП. В интернете я нашел продавца, у которого все, что мне требовалось, было в наличии. Созвонились, оговорили срок поставки 14 дней, но условием была предварительная полная оплата товара. Я оплатил и стал ждать. В час икс запчасти ко мне не пришли, пришлось напоминать о себе. Сначала продавец отвечал вежливо: извините, «с логистикой есть задержки, чуть-чуть подождите». Прошло еще 10 дней, я опять напомнил продавцу о своем существовании по телефону и в ответ получил уже грубость и хамство: «Вы что, не видите, что происходит?» Говорю, что вижу, но запчасти доставляются со склада из города Гомеля в город Минск – как «все это» влияет на доставку? Я человек не конфликтный, но когда мне стали говорить, будто бы мой телефон просто перепутали, что машина с грузом не туда заехала, а потом якобы с водителем что-то произошло, сказал, чтобы возвращали деньги. «Вернем сегодня» – на этом и порешили. Прошла неделя – ни денег, ни запчастей. Что мне теперь делать?»

В сложившейся ситуации продавцу допустимо сослаться на трудности с логистикой, если бы запчасти поставлялись из-за границы, но это не наш случай, к тому же транспорт по Беларуси ездит исправно. Даже если бы нужный товар шел из-за границы, факт предварительной его оплаты имеет ключевое значение в возникшем споре.

Согласно закону о защите прав потребителей Республики Беларусь (далее – закон), если договор между покупателем и продавцом предусматривает обязанность предварительной оплаты товара, то должен быть установлен срок передачи товара потребителю (ст.24 закона). Если продавец, получивший предварительную оплату товара, не исполняет условия договора в установленные сроки, то покупатель вправе потребовать:

• передать товар в установленный им новый срок;

• возвратить уплаченную за товар сумму;

• возместить убытки, ставшие результатом непередачи товара в установленные сроки.

При нарушении установленного договором срока передачи оплаченного товара продавец обязан (!!!) выплатить потребителю проценты на сумму предварительной оплаты в размере ставки рефинансирования Национального банка Беларуси. Причем сделать это он должен добровольно, по своей инициативе, а не по требованию покупателя. Проценты начинают начисляться с той даты, когда товар должен был быть передан потребителю по условиям договора, и до даты возврата денежных средств или передачи товара.

Если продавцу выставлено требование о возврате денег, то такие требования удовлетворяются незамедлительно. В случае отсутствия у продавца средств он должен все вернуть клиенту в срок до 7 дней.

Расчет производится в той же форме, в которой товар был оплачен. На карту переводили – значит, обратным переводом необходимо деньги вернуть. Если вносили наличные, продавец обязан вернуть их тем же способом, если вы с ним не договорились об иной форме возврата.

Требования покупателя, предварительно оплатившего товар, продавец может не исполнять только в том случае, если докажет, что нарушение сроков передачи оплаченного товара произошло по вине самого покупателя, вследствие действий третьих лиц либо непреодолимой силы.

Третьих лиц в цепочке покупатель – продавец мы в этой истории не наблюдаем, непреодолимой силы тоже. А то, что водитель заблудился и не туда приехал, на непреодолимую силу никак не похоже – это банальное разгильдяйство. Так что Владимиру мы советуем довести до сведения продавца краткое содержание опубликованного текста, особо указать на абзацы про ставку рефинансирования и напомнить про возмещение морального вреда, который подлежит компенсации при самом факте нарушения прав потребителя (ст.18 закона). А эти факты уже налицо, так как все допустимые сроки возврата денег были нарушены.

Статья 18. Компенсация морального вреда

1. Компенсация морального вреда, причиненного потребителю вследствие нарушения изготовителем (продавцом, поставщиком, представителем, исполнителем, ремонтной организацией) прав потребителя, предусмотренных законодательством, осуществляется причинителем вреда при наличии его вины, если иное не предусмотрено законодательными актами.

2. Компенсация морального вреда осуществляется независимо от подлежащего возмещению имущественного вреда. Компенсация морального вреда осуществляется в денежной форме.

Если продавец скажет Владимиру: «Пиши письменную претензию, я рассмотрю», то и на это есть свой контраргумент. Согласно ст.48 закона подтверждением отказа продавца от удовлетворения требований потребителя является в том числе «иное подтверждение отказа изготовителя (продавца, поставщика, представителя, исполнителя, ремонтной организации) в удовлетворении требования потребителя». Для этого и переписка в мессенджерах пойдет, и показания свидетелей, и аудиозапись – что угодно.

Ну а если Владимир в поисках правды и справедливости обратится в общественное объединение потребителей, которое возьмется защищать его интересы в суде, то помимо суммы, которую суд присудит к возмещению Владимиру, продавцу придется выплатить еще и штраф в местный бюджет в размере этой же суммы (ч.2 ст.44 закона).