А? Что?
Из группы GeekPriyut
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Немного аэрофобии
Согласно опросу, более половины пилотов спят во время полета. Из 56% признавшихся, что спали, 29% сказали, что проснувшись, обнаружили, что другой пилот тоже спит.
Ответ на пост «"Даже не снилось. 22 июня 1941 года"»
Я бы на месте художника нарисовал бы совсем другую картинку где бы в небе летел Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero:
И Potez 63.11:
Ехал бы LT vz.38:
А из дома угрожая пистолетом серии Astra 300 помощник пулеметчика выгоняет хозяев дома:
У которого на поясе висят гранаты 36M Vécsey:
"Даже не снилось. 22 июня 1941 года"
Автор: Папко Валентин Фёдорович
Источник - Телеграмм канал:"Глазами Художников".
Интересный проект на тему: Русского Искусства.
Сон про падение самолета
Здравствуйте, дорогие друзья!
Решил с вами поделиться тем, что уже довольно давно занимает мой ум.
Уже на протяжении нескольких лет с завидной регулярностью, по несколько раз в год, мне снится один и тот же по смыслу сон: я нахожусь внутри падающего самолета.
Антураж и обстоятельства, салоны самолетов, конечно, разные. Локации тоже - то в горах, то в городе. То плавно, то резко. Но смысл всегда один - я нахожусь в салоне самолета как пассажир и он падает. Обычно в момент самого падания, то бишь соприкосновения с землей я просыпаюсь.
При том, в жизни я не могу назвать себя закоренелым аэрофобом - от полетов не отказываюсь, но, конечно, определенное волнение на взлете/посадке мне не чуждо. Как, наверное, и большинству людей - вряд ли что-то в этом особенного есть. Хотя и сказать, что летаю много, не могу. Пару-тройку раз в год всего.
Вот в связи с этим возник такой вопрос - что может этот сон значить? Интересны разные точки зрения с различных подходов. Раз уж он в течение довольно продолжительного времени повторяется, значит, где-то в подсознании он чему-нибудь соответствует или пытается нести какой-то смысл.
Не могу сказать, что верю в какие-нибудь знамения, так что и отказываться от полетов не намерен. Но может быть будут какие-нибудь у вас соображения на этот счет. Пост навеян тем, что вот в ночь на сегодня опять проснулся от крутого пике в землю прямо после взлета.
Всем удачи и хороших полетов!
Боитесь своих внутренних демонов?
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!
Ответ на пост «Можно ли пилотам спать "за рулем"»
Спящий пилот, в целом это нормальное явление. Однако два спящих пилота это комплексный провал многих служб. И чтобы таких вещей не происходило выпускаются нормативы и документы по которым работают экипажи.
В данном посте я буду говорить про российские авиакомпании, тк в других странах действуют другие нормы, например рабочего времени. И там вполне нормально, что налет экипажа переваливает за сто часов. В РФ норма 80, с разрешения экипажа, можно увеличить до 90. Но в целом, часовое нормирование бред, ибо можно взять с месяц летать короткие рейсы, устать, но не иметь большого налета.
Вернёмся к изначальному посту. Стандартный состав летного экипажа это два человека - квс и второй пилот. На длинных, сложных, ночных рейсах могут добавить ещё одного пилота. Тогда один из пилотов можно вполне спокойно треть рейса спать. Где именно он будет спать, определит авиакомпания. Это может быть как отдельная, лежачая кровать в комнате отдыха экипажа, выделенное кресло в бизнес классе, так и просто кресло пилота в самой кабине. На более длинных рейсах, под 13 часов, такие как куба, Мексика, Лос, добавят четвертого пилота. И тогда пол рейса можно спокойно отдыхать.
Но что же делать если рейс средней продолжительности и при этом полностью ночной? Тогда можно разрешить пилоту использовать контролируемый отдых, дать вполне легально отдохнуть часик. И этого действительно хватит для выполнения рейса. Контролировать этот отдых будет бортпроводник, обычно старший. Раз в 10-20 минут бодрствующий пилот будет связываться с кабинным экипажем и докладывать, я не сплю, все ок. Если же такой доклад не поступил вовремя, то сначало по телефону, а потом и лично свяжется бортпроводник с пилотом. Так что можно не беспокоиться, в нормальной авиакомпании и с нормальным экипажем спящих обоих пилотов не бывает. Более того, даже в обычном рейсе бортпроводник связывается с пилотами каждые 15-20 минут, для контроля их состояния.
Надеюсь этот пост поможет аэрофобам не бояться хотя бы такой мелочи как ночной полет. Поужинайте, откинте спинку кресла и спокойно спите, наслаждаясь полетом!