Российский Xcite X-Cross 7 поступил в продажу: не сильно дешевле исходного Chery
Принадлежащий АВТОВАЗу бренд Xcite запустил в продажу свою первую модель — кроссовер X-Cross 7, представляющий собой слегка перелицованный Chery Tiggo 7 Pro. На данный момент Xcite X-Cross 7 предлагается только с передним приводом, 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. и вариатором, цена в базовой комплектации Enjoy составляет 2 499 000 рублей.
Бренд Xcite был официально запущен в январе этого года, премьера кроссовера X-Cross 7 состоялась в марте, теперь его можно купить. Выпускается Xcite X-Cross 7 на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, который теперь называется ООО «Автозавод Санкт-Петербург» и принадлежит НАМИ, то есть является государственным. 24 мая государственное информагентство ТАСС сообщило, что 317 сотрудников ООО «Автозавод Санкт-Петербург» были отправлены в простой до конца месяца, но причина этого простоя в сообщении не указана.
Бренд Xcite будет вести бизнес под крылом марки Lada и продавать свои машины через её дилерские центры, автомобили Xcite выставлены в специальных зонах, а на фасадах зданий дилеров Lada, которым доверили запуск нового бренда, появились логотипы Xcite. На первом этапе автомобили Xcite будут доступны у дилеров в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Воронеже, Самаре, Тольятти и Нижнем Новгороде, далее география продаж будет расширяться.
Пресс-служба Xcite называет X-Cross 7 среднеразмерным кроссовером, но мы бы отнесли его к компактному классу: габаритная длина — 4500 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1705 мм, колёсная база — 2670 мм. Заявленный дорожный просвет — 190 мм, угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 21 градус. Салон — 5-местный, объём багажника — 475 л (со сложенными спинками заднего дивана — 1500 л). Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 225/60 R 18.
От исходного Chery Tiggo 7 Pro российский кроссовер отличается, по сути, лишь логотипами, шильдиками и дизайном радиаторной решётки. Chery Tiggo 7 Pro был заблаговременно снят с продаж, чтобы не мешаться выходу на рынок российского клона, но ещё в марте Tiggo 7 Pro можно было найти у дилеров за 2 570 000 рублей. Сейчас дилеры Chery предлагают в этом классе только полноприводный Tiggo 7 Pro Max c 1,6-литровым бензиновым турбомотором (150 л.с., 275 Нм), 7-ступенчатым «автоматом» типа DCT (с двумя сцеплениями) и полным приводом. Стоит Chery Tiggo 7 Pro Max от 2 940 000 рублей, но с учётом всех возможных скидок цену можно опустить до 2 620 000 рублей, а если взять кроссовер 2023 года выпуска, то минимальная цена составит 2 515 000 рублей.
В свою очередь Xcite X-Cross 7 в базовой комплектации Enjoy стоит 2 499 000 рублей, он оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором (147 л.с., 210 Нм) и вариатором, а привод — только передний. До 100 км/ч кроссовер Xcite разгоняется за 9,8 с, максимальная скорость — 186 км/ч. Цветов кузова на выбор всего шесть: красный, синий, белый перламутровый, серый, черный и серебристый. Обитый кожзамом салон может быть только чёрного цвета.
Базовая комплектация Enjoy — фиксированная, заводских опций не предусмотрено, в оснащение входят четыре подушки безопасности (две фронтальные, две боковые), система стабилизации (ESP), система помощи при трогании на подъеме, мониторинг усталости водителя, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки, 7-дюймовый приборный экран, 10-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, аудиосистема с шестью динамиками, три USB-порта, центральный бокс с охлаждением, обогрев передних и задних сидений, обогрев руля и лобового стекла, электропривод регулировок кресла водителя, электропривод багажной двери, рейлинги на крыше и другие мелкие удобства.
Xcite X-Cross 7 в топовой на данный момент комплектации Techno стоит 2 636 000 рублей, он дополнен оконными подушками безопасности, панорамной стеклянной крышей со шторкой, камерами кругового обзора, электроприводом регулировок обоих передних кресел, лотком беспроводной зарядки для смартфона, улучшенным освещением салона, датчиками дождя и света.
Заводская гарантия на кроссовер Xcite X-Cross 7 — 3 года или 100 000 км пробега, то есть такая же, как у Chery.
Добавим, что Chery Tiggo 7 Pro сейчас стабильно входит в топ-10 самых популярных новых автомобилей в России. Посмотрим, удастся ли кроссоверу Xcite X-Cross 7 добиться сопоставимого успеха, но вряд ли это случится раньше 2025 года — новой марке нужно время, чтобы как следует раскрутиться.
В России увеличат меру ответственности для лихачей
Штрафы за безопасность
Верховный суд Российской Федерации еще в марте 2022 года признал электросамокат транспортным средством. На основе данного определения штрафы водителям таких ТС выписывались в соответствии со ст. 12.29 КоАП (нарушение ПДД пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения) и 12.30 КоАП (нарушение, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью).
Согласно новому законопроекту сенаторов, штрафы для водителей электросамокатов и других средств персональной мобильности с 1 июля 2024 года будут ужесточены. Разбираемся в характере нарушений и мерах ответственности.
Вместо запрета
После кратного увеличения количества электросамокатов и других средств персональной мобильности жители крупных городов России стали засыпать муниципальные службы жалобами на их водителей и просьбами о запрете/ ограничении движения СИМ. Большая часть поступающих жалоб касалась агрессивного вождения и высокой скорости, с которой электросамокатчики носятся по тротуарам и пешеходным зонам, нередко никак не обозначая себя. Напомним, что по этой причине с 2024 года эксплуатация всех видов СИМ в Париже стала запрещена.
Российские власти пока решили ужесточить контроль и меры ответственности для операторов средств персональной мобильности. Поскольку в настоящее время за любое нарушение ПДД водителей электросамокатов штрафуют на 500-1,5 тысячи RUB, это не слишком мотивирует их изменить свою манеру вождения.
По этой причине Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) по инициативе некоторых сенаторов и при поддержке правительства РФ будет дополнен статьей 12.8.1, устанавливающей более серьезные размеры штрафов за следующие нарушения:
• езда в нетрезвом виде и отказ от медицинского освидетельствования – от 20 до 30 тысяч RUB (если нет признаков уголовно наказуемого деяния);
• оставление места ДТП – от 4 до 5 тысяч RUB (если нарушение не содержит признаков уголовно наказуемого деяния);
• нарушение скоростного режима – от 500 рублей до 5 тысяч RUB;
• создание помех пешеходам – от 2 до 2,5 тысяч RUB;
• езда по автомагистрали – 1 тысяча RUB;
• передвижение на самокате вдвоем или втроем (включая перевозку детей) – от 2 до 5 тысяч RUB;
• причинение легкого вреда здоровью пешехода – от 2 до 5 тысяч RUB;
• причинение повреждений средней тяжести – от 10 до 15 тысяч RUB;
• невыполнение законного требования сотрудника полиции об остановке СИМ или велосипеда – от 500 до 800 RUB;
• езда на электросамокате весом более 35 кг по пешеходным дорожкам, тротуарам и пешеходным зонам – от 3 до 3,5 тысяч RUB.
Кроме того, данный законопроект предусматривает ответственность для организаций, обеспечивающих соблюдение правил дорожного движения. Поправки в него будут приняты в двух чтениях. В ближайшей перспективе также рассматривается введение ответственности для операторов СИМ за езду с телефоном в руках без устройства hands-free.
Разводилы для водил: как не попасться на крючок авто мошенникам?
Приветствую всех в своем логове отмороженных историй! Сегодняшняя моя публикация будет далека от темы кладоискательства, заброшенной России и путешествий. Зато она будет очень полезна всем автолюбителям, попавшим, как и я, в непростую ситуацию, связанную с лишением прав.
Как все произошло и почему так вышло - тема отдельная и для меня пока очень больная. Возможно, когда все уляжется и встанет окончательно на свои места (а мы с моим адвокатом не сидим сложа лапки), я напишу об этом подробную статью, чтобы другие любители крутить баранку не попали в похожее положение, но сегодня речь о другом.
Судебное решение по моему делу вступило в силу несколько дней назад. К тому времени я уже подала апелляцию и села ждать результата. Вчера мне позвонил приятный молодой человек и тоном следователя, правда предельно вежливым и участливым, стал выяснять информацию по моему делу, представившись автоюристом. Я была бы не я, если бы на еще не улегшихся эмоциях не вывалила на него все и даже больше.
На что мне Борис, как представился мой собеседник, высказал мнение, что в моем деле допущены грубые процессуальные ошибки и его легко отыграть в нужную мне сторону, стоит лишь приложить немного усилий и грамотно подойти к делу. Меня сразу смутило, что он не был в курсе событий и подробностей происшествия, не знал вступило ли решение мирового судьи по моему прецеденту в силу и даже место происшествия не знал.
Однако утверждал, что получил исчерпывающую информацию по моему делу. Сам же Борис представился из важной Московской конторы. Полчаса мы вели оживленный диалог, в котором молодой человек смог вернуть мне надежду на возврат прав по моей статье, на что мой адвокат говорил, чтобы я не сильно надеялась. Перенос сроков дела, переквалифицирование статьи и прочее - все, по его словам, казалось легким и простым, а чиновники грубыми нарушителями и вообще сплошной подставой (прямо как снял у меня с языка).
Однако меня смутила цена вопроса: работы, как он пояснил, его контора дела проводит под ключ, предоплата стоит 15 тысяч для подробного ознакомления со всеми материалами дела, и далее по факту выходов в суд. Увидев мое замешательство от такой немаленькой в общем то суммы, он смягчился и сказал, что первоначально нужно заплатить только 15 тысяч и оплатить доверенность у нотариуса на ведение судебного дела, а все остальное по факту выигрыша в суде.
Однако и стопроцентной гарантии в том, что он сможет выиграть дело, Борис также не давал, говоря обтекаемыми фразами, что в их конторе достаточно прецедентов по таким делам, что он сталкивался с аналогичными и выигрывал. Так же товарищ напирал на то, что время в моей ситуации работает против меня и нужно действовать немедленно, заключать договор с компанией «Лишения.нет», вносить предоплату и начинать действовать.
Как бы мне не хотелось поскорей вернуть права, чтобы не продавать мою малышку машинку, новенькую и красивую иномарку, о которой Я не раз писала хвалебные дифирамбы, мой внутренний голос подсказывал не торопится. Я попросила время на раздумье, ссылку на сайт и выигранные компанией дела.
Первым делом после ознакомления со стандартным юридическим сайтом я позвонила своему адвокату узнать, насколько реален такой поворот событий. Он удивился некоторым фразам из моего разговора, но так как важные аспекты разговора с автоюристом я записывала под карандаш, решила дополнить нашу жалобу дополнительным письмом в областной суд. А заодно попросила ненавязчиво поинтересоваться откуда же такая крутая компания берет телефоны бедолаг вроде меня.
Борис мне долго не отвечал, а когда он ответил все встало на свои места. Он написал, что их контора отправила в судебный департамент запрос на предоставление информации по делам с явными процессуальными нарушениями. Здесь мы с моим адвокатом смеялись в голос, ибо все, кто мало мальски знаком с судебной практикой знает, что подобные запросы может направлять по нотариально заверенной доверенности (с приложением ордера в котором указана фамилия лица, которое он защищает) только адвокат обвиняемого и что за волшебный судебный департамент мне тоже не ясно.
Так и будет судебная система раздавать направо и налево информацию, которая является тайной и не подлежит разглашению, а так же вскрывать свои же косяки (процессуальные нарушения). Из нее то, что тебе положено по закону, и то не всегда удается выцарапать с первого раза.
Это меня натолкнуло полезть в интернет поискать отзывы об этой компании с таким приятным названием для тех, кого оставили без прав «Лишения нет». И действительно среди откровенно заказных отзывов через два три шли жалобы на действия фирмы, которые признавали откровенно мошенническими. Брать деньги они брали, но никакой заявленной бурной деятельности не вели, отправляли лишь спустя рукава шаблонные письма в суд, который конечно же пострадавшие проигрывали, потеряв к тому же еще и немалые деньги.
На вопрос кто же слил информацию о моем деле и мой телефон, первое, что приходит на ум скользкий, насквозь лживый и изворотливый капитан 11 Батальона ДПС участка Волоколамского шоссе, Кузнецов С.В., приходя в кабинет которого я всем рекомендую включать запись на диктофон и проверять тут же при нем что он записывает (ибо это будет существенно отличаться от того, что он говорит) мне на ум не приходит.
Видимо, зарплаты бравому на словах служивому не хватает на хлеб с икоркой и маслом, поэтому он и делится с мошенниками контактами таких бедолаг как я, получая после развода свои проценты. Ибо именно инспекторы ДПС чаще всего по имеющейся в сети информации бывают замешаны в различных серых схемах, взятках и отмыве нелегальных доходов.
После того, как я прямо написала Борису из кампании «Лишения нет», что думаю об его услугах и компании, у него хватило наглости спросить где я нашла отзывы, тут у меня слов просто нет.
Поэтому находясь в сложной ситуации с госорганами, не доверяйте первому попавшемуся, предложившему свою помощь. Адвоката нужно искать самому по отзывам и брать из проверенной адвокатской конторы, которых в каждом городе предостаточно. В таких организациях хотя бы несут ответственность за действия своих подчиненных и свою репутацию, поэтому вы точно избежите пустой траты денег, хотя даже в этом случае никто гарантировать стопроцентный выигрыш в таком непростом случае, как лишение прав, вам не может.
С момента выхода этой статьи в Дзене прошло уже более недели, а мне написали двое знакомых из соцсетей по Московскому региону, что им, попавшим в похожую жизненную ситуацию, так же названивал тот самый Борис, который продолжает работать и даже не поменял телефон с аватаркой. Условия в него все теже: сначала выставляет ценник в 50 тысяч сразу и под ключ, видя, замешательство собеседника от названной суммы, говорит, что платеж можно разбить на 15 сразу и 35 потом, как прочла на одном из отзывов на деятельность этой компании, товарищи ищут доверчивых лохов, с которых можно стряхнуть 50 кусков за пару отправленных в суд бумажек, с данными по шаблонам, которые даже не исправляются.
Самое забавное, что после того как Борису отправили ссылку на мою статью, где я раскрываю деятельность их конторы, он списал это все на деятельность конкурентов.
Короче, мошенники наглы как никогда! Будьте бдительны!
Пишите в комментариях, сталкивались ли вы или ваши знакомые с авторазводилами и чем все закончилось?
P.S. Очень жаль что мы с вами живём в то время, когда разводилы и мошенники встречаются на каждом шагу, действуя под вполне официальным прикрытием и нимало не стесняясь быть пойманными. Ведь если бы к примеру, за такое давали вышку, не думаю, что преступников было бы такое количество.
Источник публикации:
https://dzen.ru/a/ZkeVwAHmlwrGFZ2A?share_to=link
– Паркуюсь где хочу
Почему гибдд останавливают определенные авто?
Вчера речь зашла про гаишников и я только тогда задумался, что я иногда могу просто не взять с собой документы оставив в куртке и махнуть рукой т.к. лень вернуться за ними. А всё почему? Потому, что меня не останавливают! Почему? Потому, что у меня машина для людей 45+. Я не знаю как это работает. Когда у меня авто в ремонте, мои близкие друзья дают свои авто, а это: Фокус 2, 2109, Шевроле авео и 2114 и езжу я на них порой по 2 недели(страховки на меня есть).
За неделю могут по 3 раза останавливать, особенно на 2109 и 2114. За последние 3 года меня остановили лишь раз и то с коротким вопросом: " Хорошо себя чувствуете?".
У меня Кия Мохав 1-го поколения, водителей таких авто младше 40 лет за рулём я никого не видел, но их не более 10 штук в нашем городе. Почему-то эту модель все обходят, когда покупают себе автомобиль.
Кстати "почти" советую к покупки, с учётом поднявшихся цен на автомобили, цена на них почти не поменялась и можно купить в районе 1,6 млн( по цене весты кросс)
Из плюсов - разгон 8 секунд, полный привод и понижайка, 7 мест, шумка лучше чем в крузаке и многое другое.
Вторичный рынок: европейские электрокары
В Беларуси за последние несколько лет в разы увеличилось количество электромобилей. Согласно официальной статистике регистрации транспортных средств, в 2023 году по сравнению с 2022-ым количество легковых электромобилей выросло с 3,5 тысяч до 6,4 тысяч. В текущем же году их количество и вовсе перевалило за 9 тысяч. Любопытно, что часть из них уже осела на «вторичке». Разбираемся с ассортиментом и текущими рыночными тенденциями.
Портрет покупателя
Электромобили стали появляться на белорусских дорогах не так давно. В 2016-2018 годах это были спорадические тестовые вкрапления в основном в виде Nissan Leaf. Данную модель люди выбирали из-за невысокой цены и возможности установки более живых батарей взамен деградировавших. Тем не менее автомобилисты относились к данному типу транспортных средств с недоверием, и вполне справедливо: инфраструктура тогда практически отсутствовала, как и необходимые комплектующие.
Сегодня ситуация иная. Каталог bamper.by в большой степени насыщен различными предложениями: на Leaf первого и второго поколения можно найти более 4 тысяч запчастей, включая не только базовые элементы вроде силовой установки и тягового аккумулятора, но и такие полезные мелочи, как моторчик электро-ручника, различные датчики и даже коврики – то есть все то, что приходит в негодность просто от времени.
Что касается самих электроводов, то их можно разделить на две условных категории: жестко экономящие на транспортных расходах люди и любители потешить свое ЧСВ. Первые, как правило, имеют загородный дом с проведенной к нему персональной станцией зарядки и четко выверенный ежедневный маршрут (дом/работа/частые поездки на короткие дистанции).
К другим относятся так называемые техногики, следящие за современными тенденциями, которым электромобиль подходит по культурному коду. Такие люди приобретают дорогие «электрички» в топовых комплектациях и регулярно их меняют после обкатки.
Особенности эксплуатации
Если не брать в расчет медийный прессинг по поводу экологии, моды и актуальной новостной повестки, то в сухом остатке можно увидеть, что покупка электрокара с пробегом может принести ряд сюрпризов, к которым рядовой автомобилист будет не готов.
В первую очередь речь идет о дальности автономного хода. К примеру, популярный Nissan Leaf второй генерации, будучи свежекупленным, на одной зарядке способен проехать скромные 150 км в эконом-режиме; летом с включенным кондиционером и мультимедиа эта дистанция и вовсе сокращается до 120 км. То есть, чтобы отправиться на нем из Минска в условный Брест или Барановичи, нужно тщательно планировать маршрут, выбирая те дороги, вдоль которых расположены заправки с возможностью зарядки электрокара, так как собственных возможностей данной модели на такой марш-бросок не хватит. Согласитесь, не самая приятная особенность.
Другим не менее важным моментом является ценность такого транспортного средства на вторичном рынке. Люди, которые надеются продать электромобиль, не потеряв затраченных на его покупку средств, могут ждать своего покупателя годами. Среди наших клиентов бывали случаи, когда владельцы электромобилей продавали свое ТС по запчастям, закрывая образовавшийся дефицит комплектующих и даже умудряясь на этом заработать.
Но подобное – скорее исключение из правил, нежели тенденция. В основном частным продавцам приходилось существенно сбрасывать цену, чтобы избавиться от своего электромобиля. Ниже приведем самые популярные предложения на белорусской «вторичке».
Ценовой диапазон от 10 до 15 тысяч долларов
За эти деньги можно найти упомянутый уже Nissan Leaf первой и второй генерации. Пионер сегмента, этот автомобиль полюбили таксисты и люди, совершающие частые, но короткие поездки. Как мы знаем, в таких условиях ДВС в автомобиле долго не живет, тогда как электрокар прекрасно себя чувствует. Единственной, но серьезной проблемой для него являются белорусские зимы, когда дальность пробега сокращается на 30%, а ходовые качества ухудшаются из-за низкого клиренса.
В зависимости от года впуска, состояния тяговой батареи и комплектации, Leaf можно приобрести от $8.500 до $15 тысяч, хотя самые свежие предложения будут стоить дороже.
Второй по популярности моделью является Chevrolet Bolt, которую в службах такси можно встретить даже чаще, чем вышеупомянутого японского конкурента. Версии 2020 года выпуска можно найти по цене от $14,5 тысяч, более свежие варианты – от $19 тысяч. При этом предложений на вторичном рынке немного, чуть более полусотни, так как ввезенные в страну экземпляры продолжают честно трудится и эксплуатироваться на белорусских дорогах, благо, что заявленный производителем автономный пробег в 400-500 км это позволяет. С запчастями у авто тоже полный порядок.
В качестве эксперимента
Странный с дизайнерской точки зрения хэтчбек BMW i3 белорусы стали приобретать в основном потому, что его гибридные версии, где бензиновый мотор работает в качестве генератора, до недавнего времени определялись таможенными органами страны как электрокары. Покупка такой версии модели, безусловно, была правильным решением по сравнению с чистой «электричкой», чей автономный пробег был всего ничего – 120 км (по крайней мере, в первой генерации).
Цены на эту модель непредсказуемы и зависят от аварийного прошлого авто, года выпуска, состояния батареи, фактического пробега и набора опций на борту: есть варианты от $12 до $23 тысяч. Впрочем, дефицита с комплектующими для нее не наблюдается.
Что касается Tesla Model 3, здесь бессмысленно лить воду, рассказывая о характеристиках, достоинствах и недостатках данного авто. Скажем прямо: в Беларуси их по-настоящему много. Об этом говорит и положение модели на «вторичке» – полтысячи предложений на ровном месте не возьмутся.
Львиная доля этих машин приехала в страну из Германии, где до недавнего времени действовали преференции на покупку электрокара: государство выдавало немцам субсидии в размере 9 тысяч евро, что при стоимости авто в 40-43 тысячи евро являлось существенной скидкой. Увы, после увеличения тарифов на электроэнергию жители Германии вернулись к традиционным для них авто с ДВС.
Кроме того, белорусы покупали битые Tesla на американских аукционах, чтобы здесь их восстанавливать, благо, что ассортимент запчастей для этих авто за последние годы существенно вырос. В первую очередь белорусы (те самые техногики и любители потешить свое ЧСВ) покупали такие электрокары за счет динамических характеристик. Найти свой вариант продукции данной марки на вторичном рынке можно по цене от $23 тысяч.
***
Как видите, электромобили прижились даже на прагматичном белорусском рынке. Но чтобы приобрести такое транспортное средство, следует взвесить все за и против. Если с запчастями на популярные, проверенные временем модели проблем нет, то с практическим применением все гораздо сложнее. Покупка дальнобойного электрокара влетит вам в копеечку, тогда как дешевый поддержанный вариант ограничивает ваше передвижение. В качестве второго автомобиля в семье или типичного городского транспортного средства он, скорее всего, будет незаменим. Во всех других ситуациях придется взвешивать «за» и «против», что автоматически лишает такую покупку смысла.
Главное, чтоб была дизельная и на коробке
К праворуким бэхам и мерсам дальневосточники давно привыкли, а как вам праворукая тесла?
P.s. Замечена на дорогах Хабаровска