Из записки "Министра ВД СССР С.Н. Круглова И.В. Сталину о состоянии торговли накануне и после проведения денежной реформы от 17 декабря 1947 г.":
"Московские продовольственные магазины 16 декабря открыли торговлю на час раньше обычного с тем, чтобы не создавать очередей. Покупатели начали собираться у магазинов в незначительном количестве. После открытия магазинов очереди на улице быстро самоликвидировались.
В первые часы торговли в магазинах имело место большое скопление покупателей, так как впуск граждан в магазины не регулировался.
По указанию Министерства торговли СССР торгующим организациям дано разрешение в течение 3-х дней продавать продовольственные товары без ограничений. Зарегистрирован повышенный спрос на бакалейные товары, особенно на макароны, сахар, хозяйственное мыло и на хорошие сорта хлебобулочных изделий (батоны, сайки).
Отсутствовал спрос на винно-водочные изделия и колбасу. Фрукты, кондитерские изделия и папиросы большим спросом не пользовались.
Оплата за продовольственные товары производилась в основном деньгами старого образца.
Начиная со второй половины дня, после того, как приступили к работе выплатные пункты, приток покупателей в продовольственные магазины возрос.
Отмечается, что работники касс магазинов еще не освоились с новыми ценами и прейскурантами, причем одновременное получение старых и новых денег задерживало расчеты с покупателями.
Булочные открылись в 5 часов 30 минут утра. Имели место очереди до 50-100 человек, которые вскоре самоликвидировались. В течение дня все булочные работали нормально. Спрос в основном предъявляется на штучные товары. Спрос на хлеб против обычных дней повышенный, основные сорта хлеба имеются в достаточном количестве.
В закусочных, чайных торговля почти отсутствовала. В некоторых из них до 13-14 часов дня было всего по несколько человек.
Магазины промышленных товаров открылись в 9 часов утра. К моменту начала торговли около крупных универмагов - Центрального, Ленинского, Щербаковского, Москворецкого, Дзержинского и Краснопресненского - были очереди по 75-150 человек.
В универмагах особенно большой спрос был на дамские высокие и полувысокие боты, стоимостью по 130 рублей, и мужские галоши, стоимостью по 45 рублей, а также на хлопчатобумажные, шелковые и шерстяные ткани.
Спрос на мебель был невелик. Перечисленными универмагами было продано мебели всего на 30000 рублей, в том числе один гарнитур за 2500 рублей. На мотоциклы, велосипеды и запасные части к ним спроса не было.
В комиссионном магазине Москульторга № 60 и в комиссионном магазине Мосскупторга № 134 товары совершенно отсутствовали.
Порядок около магазинов и внутри магазинов поддерживался работниками милиции. Никаких происшествий не зарегистрировано.
В целях пресечения спекуляции Управлением милиции гор. Москвы были проведены специальные мероприятия: организовано патрулирование работников милиции, на рынки и в магазины направлены оперативные сотрудники, соответственно проинструктирована агентурно-осведомительная сеть."
Тут написали, что в СССР колбаса была натуральная, из мяса. А не как сейчас - из сои. Вот мне интересна арифметика. С мясокомбината все несли - от директора до технички. Муж моей бабки устроился на мясокомбинат, и сразу у нас и мясо бесплатное появилось, и колбаса. Причем выпускали партии "для своих" хорошей колбасы. Остальным - из чего осталось. И приносилось домой много, и для себя, и еще по знакомству распределить за другие блага. Муж бабки, кстати, был простым работником в цеху на конвейере.
Сколько на мясокомбинате работников? И каждый хоть кило мяса, хоть батон колбасы в неделю вынесет. Это я округляю в меньшую сторону. Ибо выносилось все сумками. Так из чего же тогда, ее, натуральную делали? Ибо есть план, меньше плана не выпустишь.
Прочитал очередную новость про то как наши школьники победили на очередной международной олимпиаде (по робототехнике) и вспомнил старый (ещё советских времён) анекдот:
Приехала в СССР делегация из Японии. Наши им экскурсии устраивают, показывают, рассказывают как у нас всё устроено и построено. Потом спрашивают у японцев: Ну как вам? Японцы отвечают: у вас очень, очень замечательные дети, красивенькие, умненькие. Наши опять их возят, показывают. Опять спрашивают: как вам? Японцы опять отвечают: детишки у вас прям очень, очень хорошие. И так несколько раз. Японцы всё время детей наших нахваливают. Наши не выдержали и говорят: что вы всё время про детей, а остальное то как у нас, понравилось? Японцы: вы знаете, детишки у вас замечательные получаются, а вот всё что вы руками делаете - очень, очень плохо.
В истории советского автопрома существовал удивительный проект — плавающая «Нива» ВАЗ-2122. В начале 1980-х годов инженеры АвтоВАЗа создали уникальный гибрид внедорожника и амфибии, который мог без труда преодолевать водные преграды.
Она успешно прошла все испытания, но в серийное производство так и не попала. Её судьба оказалась более чем типичной для многих советских разработок: технически интересный проект с большим потенциалом столкнулся с непреодолимыми барьерами плановой экономики и бюрократии.
1. Армейский заказ на плавающую «Ниву»
Прототип Нивы
Идея плавающего вездехода на базе «Нивы» изначально появилась не в кабинетах АвтоВАЗа, а в военных штабах. К середине 1970-х годов армия столкнулась с большой насущной проблемой: тяжёлые БРДМ были слишком громоздкими для поручаемых им задач, а обычные внедорожники не могли плавать и требовали отдельной переправы. В свою очередь, разведгруппам и подразделениям, которые часто работали в заболоченной местности с реками и озёрами, требовался компактный и юркий транспорт, способный незаметно пересекать водные преграды на своём пути.
Впечатляющая проходимость на испытаниях
Конструкторы АвтоВАЗа быстро сообразили, что новая ВАЗ-2121 обладает подходящим запасом прочности и её вполне можно переделать. Небольшой вес, манёвренность и удачная компоновка «Нивы» хорошо подходили для создания амфибии без радикальной переделки буквально каждой детали конструкции. Военные очень хотели получить своеобразного разведчика для водных рубежей, им требовался компактный автомобиль, способный незаметно доставить людей через реку и после этого незаметно исчезнуть в лесу. Проект получил одобрение от заказчика и официальное обозначение ВАЗ-2122. Инженерам пришлось изрядно поработать, чтобы сохранить базовую конструкцию «Нивы» — так они могли сохранить высокую ремонтопригодность. То есть амфибию можно было бы при необходимости отремонтировать прямо в лесу подручными инструментами. К тому же «Нива» уже успела показать неплохую проходимость, а для военных это было критично.
2. Из обычной «Нивы» в амфибию
Один из макетов амфибии
На бумаге всё выглядело просто: взять серийный кузов, сделать его водонепроницаемым и при необходимости обеспечить минимальную эффективность движения на воде, но реальность оказалась сложнее. Первые прототипы, известные как серии 1.1 и 1.2, напоминали скорее подводные лодки кустарной сборки — с десятками дополнительных швов и уплотнителей. Испытания быстро показали, что такая герметизация не выдерживает реальных нагрузок. Уже после нескольких испытаний резина теряла эластичность, а в салон начинала просачиваться вода.
Кузов планировали тщательно
Конструкторам пришлось полностью пересмотреть подход к водозащите. Вместо множества мелких уплотнителей появились двухконтурные дверные прокладки, а все технологические отверстия в днище аккуратно заварили. Особое внимание уделили фарам — их стали закрывать герметичными заглушками перед входом в воду. Одной из главных доработок стало усиление несущего кузова непрерывными швами и изменённым днищем, благодаря чему автомобиль вёл себя на воде более предсказуемо, сохраняя при этом привычную внешность «Нивы».
Ещё один макет
Ещё труднее оказалась задачка с движением по воде. Сначала амфибию собирались оборудовать гребным винтом, но быстро от этой идеи отказались — винт был очень уязвимым на мелководье и практически здесь бесполезным. Приемлемую и надёжную водомётную установку сделать тоже не смогли, поэтому решили использовать то, что имелось под рукой: вращающиеся колёса, которые вращались в воде и сами по себе загребали воду. Доработки потребовал и двигатель ВАЗ-2106 — систему вентиляции картера и выхлопа подняли выше, чтобы вода не попадала внутрь и не заливала мотор.
3. Испытания плавающей «Нивы»
Амфибийная Нива на испытаниях
Когда прототипы второй серии вышли на испытательные полигоны, инженеры впервые увидели своё творение в действии. На суше ВАЗ-2122 вёл себя аналогично самой обычной «Ниве». Короткие свесы позволяли взбираться на крутые подъёмы, а лёгкая конструкция не давала увязнуть в грязи, но вот во время испытаний на воде результаты были не настолько впечатляющими. Водоплавающая «Нива» действительно хорошо держалась на поверхности и не думала тонуть. Конечно, её скорость на воде была очень скромной, в среднем в пределах 3–4 км/ч, но устойчивость при отсутствии волн впечатляла. Вот только во время последующих испытаний нашли серьёзную проблему: герметичность кузова не выдерживала многократных погружений. После нескольких недель интенсивной эксплуатации уплотнители дверей начинали пропускать воду, а в салоне появлялась влага. Система откачки справлялась с мелкими протечками, но при серьёзной волне экипажу приходилось усиленно работать ведром.
Результаты испытаний оказались не очень утешительными
Другой неприятной неожиданностью была нагрузка на двигатель и механику во время выхода на крутой берег. Резкий переход с воды на сушу требовал внимательной проверки узлов после каждого раза. Некоторые сбои происходили как раз из-за плотной герметизации, которая ухудшала охлаждение, а двигатель начинал перегреваться. Главным же разочарованием по-прежнему оставалась низкая скорость на воде, особенно на фоне более крупного и шустрого конкурента УАЗ-3907 «Ягуар», который имел несколько преимуществ в компоновке и вёл себя более стабильно.
4. Конец «Речной Нивы»
Подъём на берег
К середине 1980-х годов, после многочисленных доработок и испытаний, ВАЗ-2122 всё-таки довели до уровня полноценного прототипа, который можно было отправлять на конвейер. Вот только чем ближе был реальный запуск, тем больше проблем всплывало на поверхность. Первой и главной трудностью оказалась технологическая сложность. Во время сборки усиленного и герметичного кузова приходилось немалую часть работ выполнять вручную, а детали приходилось подгонять на каждой машине отдельно, что очень плохо сочеталось с поточным производством АвтоВАЗа.
В конечном итоге машину доработали
Энтузиазм по поводу новой машины для военных пропал окончательно, когда за дело взялись экономисты. Себестоимость производства амфибии оказалась гораздо выше, чем у обычной «Нивы», при этом армейский заказ был недостаточно большим, чтобы окупить все издержки и снизить цену. В свою очередь военные, с подачи которых и запустили проект, со временем стали пересмотрели своё мнение — их не устраивали ни ограниченная грузоподъёмность, ни зависимость от тщательной герметизации. Конкурирующий УАЗ-3907, хоть и был крупнее, предлагал более просторный салон и другие возможности на воде.
Нива-амфибия в музее
Последней же каплей стала бюрократическая волокита. Проект годами кочевал по кабинетам разных ведомств, обрастая новыми требованиями и правками. Экономика же была плановой, а запуск особого мелкосерийного автомобиля требовал согласований на самом высоком уровне. К концу 1980-х работа над «Речной Нивой» окончательно застопорилась. Заводские мощности были загружены выпуском гражданских моделей, а государство не видело пользы в дорогом эксперименте. В итоге от амфибии на базе «Нивы» отказались.
В 1918 году в России было очень тяжело. Война не кончилась, а власть сменилась. Новые люди — Ленин, Троцкий подписали мир с Германией, потому что армии почти не было, и дальше драться значило бы погибнуть всем.
Многие тогда возмутились. Особенно те, кто был против большевиков. И пошли слухи. Один из самых стойких — что Ленин и Троцкий отдали кайзеру Вильгельму всё золото России. Иногда говорили — 1200 тонн. Иногда — «всё подчистую». С тех пор эту фразу повторяют до сих пор. Особенно — те, кого в народе зовут «булкохрустами»: сидят в тепле, хрустят булкой и судят о революции по листовкам.
Но давайте не верить на слово — ни им, ни мне. Давайте заглянем в то, что осталось от тех дней: в бумаги, в дневники, в отчёты. Туда, где не бывает пафоса — только чернила и цифры.
Первое — про само золото.
❗Сколько его было?
Не 1200 тонн. Это больше, чем весь золотой запас Российской империи накануне революции. По данным Госбанка на 1 марта 1918 года, в стране оставалось около 670 тонн. Из них:
- 507,5 тонн — в Казани, - около 11 тонн — в Петрограде и Москве, - остальное — в Сибири и Средней Азии.
А вот что говорила Елена Стасова, которая в то время работала секретарём ЦК и знала, как дышало правительство изнутри:
«К марту 1918 года в Москве оставалось около 200 пудов золота. Основная масса — в Казани. Транспортировка была невозможна: волжские дебаркадеры захвачены чехами, дороги — в руках анархистов. Отправить туда эшелон с золотом — всё равно что бросить его в Волгу».
Второе — про договор и обязательства.
Да, Брест-Литовский мир был подписан. И в нём, в статье 13, написано:
«Россия обязуется уплатить репарации… по особому соглашению. Уплата может производиться золотом, товарами, сырьём…»
Обратите внимание: «может», а не «должна». И не указано — сколько, когда, в каком виде. Только: «по особому соглашению».
Такое соглашение подписали только 27 августа 1918 года — «Особый протокол». Там впервые назвали сумму: 1 миллиард марок авансом.
Но вот что доложил Григорий Крестинский, нарком финансов, в Совнарком 10 сентября 1918 года:
«В исполнение Особого протокола Германии направлено: > — 12 тыс. тонн льняного волокна, > — 8 тыс. тонн пеньки, > — 5 тыс. тонн нефти, > — векселя на 150 млн марок. > Золото не направлялось ввиду отсутствия разрешения ЦК и военной угрозы на транспортных путях».
То есть: — Сырьё — отправили. — Бумаги — выписали. — Золото — не тронули. ❌
Третье — что говорили сами немцы?
Если бы они получили золото — они бы его записали. В казначействе, в банке, в отчётах послов.
Но вот телеграмма Вильгельма Мирбаха, посла Германии в Москве, отправленная в Берлин 12 апреля 1918 года:
«…золотые платежи со стороны большевиков до сих пор не поступили… казанские резервы по-прежнему недоступны…»
А в сентябре — новая телеграмма:
«Большевики предлагают лес и хлопок. На вопрос о золоте отвечают: “технические трудности”»
Четвёртое — про «93 тонны», которые якобы ушли в Германию.
Эта цифра — из показаний Генриха Ягоды, данных им в 1937 году, перед расстрелом. Он написал, что в августе 1918-го в Ригу отправили 93,5 тонны золота.
Но есть и другая запись — в дневнике Карла Радека, который знал Ягоду лично:
«Ягода хвастался — “мы золото везём”, но это была провокация или бред. Никто не дал санкции».
❗А самое главное — накладная на эшелон, ушедший из Казани 8 сентября 1918 года. В ней — 93,5 тонн золота. И пункт назначения: Уфа.
Не Рига. Не Берлин. А именно Уфа.
И Григорий Петровский, председатель ВЦИК, подтвердил это на съезде Советов:
«8 сентября Казань была эвакуирована. Весь золотой запас — 507 тонн — вывезен в Уфу. Это — победа Советской власти над интервенцией».
То есть те самые 93,5 тонны — это не «отданное кайзеру золото». Это — часть эвакуации, спасённого от белых и чехов.
И последнее — про ноябрь 1918-го.
13 ноября — кайзер Вильгельм бежал в Голландию. В Берлине — революция. В тот же день Совнарком принял Декрет:
«Брестский договор утрачивает силу… Все обязательства по контрибуциям аннулируются».
Некоторые думают: раз договор аннулировали — значит, и передачи не было. Но это не так. Аннулирование не стирает прошлое. Оно только отменяет будущее.
Но если бы золото уже передали — его бы не вернули. Оно бы лежало в Берлине. А оно — лежало в Уфе. А потом — в Москве.
В 1920 году, когда Госбанк впервые подвёл итоги, в казне оказалось 416 тонн золота. Откуда? — Из Казани. — Из Уфы. — Из старых московских подвалов.
Вот и весь рассказ.
Никаких тайных поездов. Никаких сундуков, ушедших в ночь. Никаких подписей под «передачей всего золота».
Была тяжёлая сделка. Были попытки выторговать время. Было золото — и его сохранили, хотя вокруг горел ад.
А миф о «предательстве за золото» родился потому, что людям проще верить в одну яркую ложь, чем в сотню мелких, серых, но правдивых фактов.
Как говорил Ленин на съезде в марте 1918-го — не в гнев, а в явь:
«Пусть покажут один документ, где мы продали золото. Пусть найдут одного очевидца, который видел, как его везут. Они не найдут».
Спустя столетие — так и есть. Ни одного документа. Ни одного очевидца.
Для простых людей без связей было в порядке вещей ехать на автобусе на противоположный конец города, потому что там продавали нечто дефицитное.
Все это сейчас, в 2025 году кто угодно может купить в любом магазине
Звучит красиво, но пиздёжь...
Почему?
Медианную зарплату у нас сейчас выставляют примерно в 80 тыс. руб. По данным порталов поиска работы (пруф: https://tass.ru/ekonomika/25033527) прям официальных данных не нашел... Точнее так, РБК популярно доказал, что последние данные Росстата - полная дичь (пруф: https://www.rbc.ru/radio/13/11/2025/69159c659a79475271b9e50b) и лично я склонен согласиться с представленными аргументами о некорректном подсчёте.
Фиг с ним, пусть даже будет 80к в месяц.
Согласно данным Минстроя РФ стоимость квадрата жилья сегодня составляет в районе 100 тыс.руб. для подавляющей части регионов (пруф: https://www.minstroyrf.gov.ru/docs/433451/)
Минимально для проживания минимальной семье из двух человек нужно хотя бы 35 квадратов. Это 3 500 000 руб.
Ипотечный калькулятор Домклика рисует такую картину:
При этом ещё нужно накопить первоначальный взнос...
Последние данные что я нашел (пруф: https://tass.ru/ekonomika/22514695) это порядка 100 тыс. квартир в месяц. В целом цифра нормальная... Если бы была фактическая покупательская способность.
Если бы 100% людей жили бы в браке, то это дало бы 35 - 40 млн. семей. Простая математическая операция позволяет нам увидеть, что обеспечение жильём при таких масштабах составляет 350 - 400 месяцев или 30 - 35 лет. Вроде бы сходится, но...
То есть квартиры сегодня это не место жительства, а инвестиция в расчёте на сдачу в аренду или "на продажу когда-нибудь потом".
Обобщая написанное выше мы приходим к простому и очевидному выводу - как минимум половина граждан России трудоспособного возраста может себе купить в лучшем случае самые бюджетные предметы первой необходимости. Кто может купить хоть что-то сверху - называется повезло.
Хули толку от того, что в магазинах есть, если денег купить это у подавляющего большинства просто нет?
И да, если вдруг завтра уровень реальных доходов населения станет советским... То будет ровно тот же самый дефицит. Потому что выгребут всё стоящее с полок.
В СССР зарплата была "на мелкие расходы". Всё необходимое для жизни было и стоило копейки.
Если просуммировать все дополнительные расходы, которых не было в СССР:
- жильё
- частные сады (мест в государственных не хватает);
- репетиторов (школьное образование ...)
- больницы и лекарства;
- стоимость ЖКХ;
То у нас половина страны по советским меркам получает зарплату ниже 0...
