Известно как минимум две советские модели приводов для дискет форм-фактора 8": это сдвоенный внешний дисковод ГМД-7012 и одинарный встраиваемый ЕС 5322. Достоверных данных о выпуске в СССР 8-дюймовых дискет на данный момент нет. В основном, использовались дискеты и дисководы производства Народной Республики Болгария (ИЗОТ).
Дискеты форм-фактора 5" выпускались в СССР несколькими предприятиями. Основные производители - НПО "Электронмаш" (г. Киев), завод "Крон" (НПО "Полимер" г. Владикавказ). Киевские дискеты именовались ГМД-130, владикавказские - "Электроника МС 5801". Дисководы формата 5,25" выпускали тот же киевский "Электронмаш", Зеленоградские НИИ точного машиностроения и завод "Элакс", Кировский НИИ средств вычислительной техники, светловодский завод "Калькулятор". Известно порядка десятка серийных моделей дисководов: ГМД 6022, ГМД 6121, МС 5301, МС 5305, МС 5311, МС 5313, МС 5314, МС 5350, ЕС 5325, ЕС 5340. Самые ранние дискеты и дисководы поддерживали только одинарную плотность записи (360 Кбайт); позже появились дискеты двойной плотности (на 720 Кб). В начале 1990-ых годов зеленоградский Научный Центр разработал дисковод повышенной плотности "Электроника МС 5319" (поддёрживавший ёмкость 1,2 Мб), но в массовое производство он попасть не успел.
В 1990-ом году киевский "Электронмаш" наладил производство дискет формата 3,5" (ёмкостью 720 Кб и 1,44Мб) под маркой ГМД-90. FDD-приводы этого форм-фактора в СССР серийно не выпускались. Опытные образцы были созданы зеленоградским Научным Центром ("Электроника МС 5308", он же НИОКР "Ответы"), киевским НПО "Электронмаш" (В959) и Кировским НИИСВТ (индекс модели пока пока не установлен). При этом поздние отечественные компьютеры (ЕС 1849, ЕС 1863, "Электроника МС 1504", "Кворум-128+", "Магистр-128" и др.) комплектовались 3-дюймовыми дисководами зарубежного производства.
Не секрет, что прошло более тридцати лет с момента распада СССР. В свою очередь, послания, вырезанные из саженцев в лесах страны, до сих пор остаются неподвижными свидетелями истории. Многочисленные послания, написанные еще в советское время, можно увидеть с воздушного пространства. Это можно сделать благодаря дронам и спутниковой системе. Раньше эти надписи были доступны лишь с воздуха, но с развитием технологий они стали доступными всему миру через интернет.
Раньше эти послания из Советского Союза были известны только местным жителям до появления интернета. Когда же появились фотографии слов, вырезанных в лесах, они стали визитной карточкой страны для многих людей по всему миру. Каждая надпись является своеобразным историческим артефактом, напоминающим об интересных событиях прошлого времени.
Оказывается, что такие огромные надписи называются геоглифы. Что же это такое, и почему они так называются? Оказывается, что всё достаточно просто. Дело в том, что такие послания оставляли ещё древние люди. Обычно их можно хорошо рассмотреть с воздуха. Самые популярные — геоглифы Плато Наска. Геоглифами называются рукотворные изображение на поверхности земли. Они могут быть выложены камнями, вырезаны в грунте или их можно сделать благодаря различным саженцам. Например, в прошлом столетии их создавали достаточно часто.
А когда же появились геоглифы в нашей стране? Оказывается, что в 70-х годах с воздуха уже можно было заметить несколько интересных надписей. Именно в этот период власти активно занимались озеленением страны. Чаще всего надписи связаны с какими-то памятными датами. Например в советский период с 30-летием Победы поздравили жителей Благовещенска именно таким образом, создав настоящий шедевр. Конечно, уже прошло много времени, и эту надпись не так хорошо видно как раньше, но даже несмотря на это, она напоминает жителям об историческом событии. Кстати говоря, местные жители решили продолжить эту традицию и создать ещё одну надпись. Была создана ещё одна лесополоса, посвящённая 60-летию Великой Победы. Можно с уверенностью сказать о том, что местные жители знают толк в геоглифах. Кстати говоря, здесь есть и ещё одна надпись. Она посвящена Владимиру Ленину.
Чаще всего в советский период эти послания представляли собой слова благодарности или же поздравления с праздниками. Например, их посвящали главному вождю СССР, Октябрьской революции, круглым датам и съездам партий. Все они являются частью исторического наследия, которое сохранилось в лесах и полях страны даже сейчас. На данный момент насчитывается порядка 50 посланий со времён Советского Союза. Они расположены по всей стране, включая отдалённые регионы. Например, недалеко от Алтайского края также сохранились геоглифы.
Чтобы сделать геоглифы, нужно было достаточно много деревьев. Для создания надписи могли использовать несколько тысяч саженцев, а то и более. Кстати, самый большой советский геоглиф расположен неподалеку от Кургана. Надпись появилась ещё в 70 году, и её посвятили 100-летию Ленина. В период СССР были использованы саженцы, но на данный момент они достигают более 80 метров. Для её создания использовалось около 40 тысяч сосновых деревьев.
Интересно отметить, что невооружённым взглядом такие надписи невозможно заметить. Даже если кто-то окажется в такой лесополосе, единственное, что он увидит — это ровные рядки с аккуратными деревьями. Но зато ситуация кардинально меняется с воздуха. Оказывается, что такие надписи можно отчётливо заметить с космоса. Так, например, в интернете можно обнаружить огромное количество снимков со спутника. Некоторые из этих посланий могут вызывать ностальгию у старшего поколения, которое помнит советское время, а для молодых людей они могут быть источником удивления и интереса. Но в любом случае, эти надписи продолжают жить и сохранять свою актуальность десятилетия спустя.
Оказывается, что в советский период делали не только надписи, но и различные значки. Одним из таких являлась звездочка. Такой знак можно обнаружить в Тамбовской области. Этот геоглиф расположен прямо посередине леса, что добавляет особой загадочности. Вряд-ли кто-то ожидает увидеть звезду в этом месте.
Но и это ещё далеко не всё. В некоторых случаях целые произведения искусства были изготовлены с использованием деревьев. Например, иллюстрацию этой уникальной формы искусства можно найти в городе Учхур. Он расположен на территории Красноярского края. Здесь не только расположена 62 -я ракетная дивизия, но и многих посетителей ждёт весьма примечательное зрелище. У входа в город можно заметить холма, где процветает пышный березовый лес. Неподалёку находятся сложные скульптуры танка, вертолета и даже подводной лодки.Что делает эти творения по -настоящему исключительными, так это то, что они сделаны с использованием хвойных деревьев. Это обеспечивает их видимость во всех сезонах, добавляя удивление и творческий подход к окружающему ландшафту.
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры
Мне говорили, что это было именно на нашем заводе, но потом я эту историю слышал от других и они тоже мне доказывали, что это было у них ;)
Итак. В литье есть такая технология называется литье по пыплавляемым моделям. Тонкости технологии не знаю, а общий принцип такой: из некого материала делают деталь (назовем ее заготовкой). Потом на поверхности этой заготовки создают некий твердый слой (типа шкурки). Потом изначальный материл заготовки вытравливают и получают форму для отливки. Заливают в форму расплавленный металл или сплав и получают готовую деталь.
Вытравливали изначальную заготовку спиртом. Спирт был этиловый технический, конечно не такой чистый как медицинский. Ну, естественно этим спиртом на заводе кто мог пользовался. Вот такая была технология, которой пользовались много лет.
И в это цех пришел молодой технолог после института. Посмотрел на все это, и сделал рацпредложение заменить спирт на какую-то ацетоновую смесь. Причем представил расчеты, что хотя эта смесь и дороже спирта, но с учетом ее эффективности и "потерями ухода спирта на лево" выходило, что действительно это было для завода дешевле и лучше.
Рацпредложение этому технологу оплатили и... послали куда-то на повышение, лишь бы убрать с завода.
Технологию переделывать не стали.
Вот такая история. Как говорится, за что купил, за то и продал ;)
Во времена Советского Союза выделялись и тратились огромные ресурсы на поддержание разведки, ведь ее агенты получали немало специальных поручений государственной важности. Не секрет, что порой такие поручения могли быть связаны с необходимостью скрытного устранения того или иного человека. Поэтому именно для этих целей и был создан уникальный бесшумный пистолет КГБ СССР С-4, который стал первый в своем роде.
«Говорящая бумага» — ноу-хау СССР. Оказывается, звук можно было воспроизводить с бумажной ленты! Очень интересная вещь. Удивительно, но развитие аудиотехники могло пойти совсем другим путем. Вместо записи на магнитную ленту — запись на бумажную и считывание фотоэлементом. Такие записи легко можно было копировать типографским способом (да и от руки через стекло) без малейшей потери качества.
И это… внимание! 1941 год. Серийный выпуск! Кто знает, если бы не война...
В 1931 году инженер Б.П. Скворцов в сотрудничестве с режиссером-документалистом Светозаровым создал звукозаписывающий аппарат «Говорящая бумага». Борис Павлович Скворцов, инженер.
До серийного запуска технологии прошло 10 лет. Как всегда, основное время заняла борьба с бюрократической машиной. Но вот момент наступил. C начала 1941 года установка «УГБ» выпускалась на Воронежском радиозаводе, а «ГБ-8» на Коломенском грамофонном заводе. ГБ-8 с открытыми дверцами.
Приставка ГБ-8 это фактически УГБ, только без дополнительного радио и усилителя. Для прослушивания записей ГБ-8 нужно было подключить к любому радиоприемнику, чтобы использовать его усилитель и динамики. Как сейчас подключают проигрыватели винила к музыкальному центру. 700 приставок «ГБ-8» была выпущено к июлу 1941 года на Коломенском граммафонном заводе. Фонограммы было легко копировать в любой типографии (для особых экстремалов даже от руки — через стекло). Интересно, что бумажный носитель изнашивался намного медленнее, чем грампластинки того времени.
Установка «УГБ» представляла собой комбинацию радиоприёмника «6Н-1» с мощным усилителем низкой частоты и выносным громкоговорителем, и самой установки «ГБ». Опытные аппараты «УГБ» появились в 1941 году, а массовая серия в 500 установок была выпущена в конце 1944 года (во время войны! Ничего себе). Радиокомбайн «Говорящая бумага» (УГБ). СССР, Воронеж. Практически музыкальный центр. Авторы конструкции: Скворцов В., Светозаров И., Савичев Л. Из коллекции Политехнического музея.
В 1945 году производство установок было свернуто. «Бумажный век» аудиозаписи так и не наступил. Сейчас сохранившиеся аппараты можно увидеть в нескольких музеях, например в Политехническом музее города Москвы. УГБ — аппарат для воспроизведения звука с фонограмм (официальное название) «Говорящая бумага». Цена одного бумажного ролика — 8 рублей 55 копеек (цены 1941 года).
«Звучащий целлофан» — это еще один перспективный оптический способ записи звука. Пришел напрямую из кино. «Говорящая бумага», фактически, является развитием «Звучащего целлофана». Бумажные носители гораздо дешевле.
В аппарате Скворцова, предназначенном для воспроизведения звука, бороздка записи, напечатанная литографским способом на белой бумажной ленте, протягивалась перед камерой оптики. На ленту направлялся узкий пучок света. Часть света поглощалась черной бороздкой, часть отражалась в специальном зеркальце, из которого попадала на фотоэлемент. Под действием переменной силы света на выходе фотоэлемента возникало переменное напряжение; этот электросигнал в дальнейшем усиливался, и громкоговоритель воспроизводил звук, записанный на ленте. На бумажной ленте печатали не одну, как на кинопленке, а восемь звуковых дорожек, располагая их параллельно. После того как прослушивалась одна из них, следующая шла в противоположном направлении, что давало возможность избегать перемотки ленты на начало. Таким образом, воспроизведение продолжалось беспрерывно более 40 минут. Для сравнения: грампластинка тех времен при скорости вращения 78 оборотов в минуту звучала всего лишь 3,5−5 минут.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Перед нами показана фотография "Бурана" и ракеты-носителя "Энергия".
"Буран" - советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Данный ракетоплан был создан в рамках программы "Энергия - Буран". К великому сожалению, "Буран" совершил всего один единственный космический полёт. Произошло это историческое событие 15 ноября 1988 года.
Полёт проходил в автоматическом режиме. То есть без экипажа на борту. Это означает о том, что корабль был исполнен максимально с применением высоких технологий своего времени. Программа "Буран" и ракета-носитель "Энергия" - были вершиной советской космонавтики. В 1990 году полёты были приостановлены, а после распада СССР в 1993 году программа, и вовсе, была закрыта.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".