Стабильность, мать её
Ну что же, в нашей необъятной все стабильно, и уже мало кого удивишь такими новостями, расположенными рядом друг с другом. Это уже стало обыденностью, жаль что ничего не меняется и меняться не будет в ближайшее время.
Ну что же, в нашей необъятной все стабильно, и уже мало кого удивишь такими новостями, расположенными рядом друг с другом. Это уже стало обыденностью, жаль что ничего не меняется и меняться не будет в ближайшее время.
Автомобиль создан в 1934 г. на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным, как результат его работы «Исследования обтекаемости автомобиля». Существовал в одном экземпляре, голубого цвета.
В результате исследований учёного А. И. Никитина в 1934 году был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину «утапливались» в кузов, а задние колёса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колёса.
Результаты ходовых испытаний были революционными - расход топлива сократился более чем на 25%, максимальная скорость увеличилась с 80 км/ч до 106 км/ч.
Успехи молодого конструктора не остались незамеченными наверху. Постановлением президиума центрального совета союза обществ Автодор СССР от 13 марта 1935 года на дальнейшие работы по изучению обтекаемости автомобилей было выделено 2000 рублей, а самого инженера - А.О. Никитина, премировали автомобилем Форд.
Сам ГАЗ-А-Аэро был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются.
Создатель ГАЗ-А-Аэро продолжал работу по изучению аэродинамике вплоть до 1941 года, когда волей-неволей пришлось взяться за работу над шасси танков, и более к вопросам обтекаемости не возвращался.
К величайшему сожалению практического применения работа Никитина в те годы не нашла по ряду причин. Во-первых, конечно, такой дизайн казался тогда слишком смелым. Подобный опыт фирмы "Крайслер" в 1934 году закончился полнейшим провалом два года спустя, несмотря на грандиознейшую рекламную компанию. А, во-вторых, конечно, помешала война.
ГАЗ-А-аэродинамический и Никитин Алексей Осипович 1934 год.
Пермьтелефильм 1980. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Мороженщицы на Крещатике, главной улице Киева
Жилые здания в кубистском стиле возвышаются над улицами восстановленного Ташкента — крупнейшего советского города к востоку от Урала
Пламя свечей отражается в глазах молодой ленинградки. Иностранцы часто отмечают выразительность русских глаз.
Малыш из Мурманска жестом отвечает на вопрос, сколько ему лет. Советские дети регулярно играют на улице при температуре ниже нуля.
Повседневная одежда киевлян соответствует веяниям мировой моды, хотя купить детскую одежду в Киеве и других городах все же проблематично
Почтовое отделение и сберегательная касса, колхоза имени Шевченко в селе Новые Цыбли. Вклады приносят 2-3 процента годовых
Бетонный козырек нависает над завсегдатаями кафе «Жемчужина» в Баку
Под защитой пластика и джинсовой ткани таллинская пара пересекает одну из улочек Старого города, не обращая внимания на типичный для Балтики туман с дождем
Женщины-регулировщицы в Хабаровске.
Советская конституция декларирует равноправие полов
Рабочие на сборке машин
Всем привет! Сегодня поговорим об очередной конверсии модели от Deagostini.
Я получил задание - перекрасить модель автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа" из выпуска №1 "Автолегенды СССР. Лучшее" и сделать из неё Милицию ОРУД*
*ОРУД (Отдел по Регулированию Уличного Движения) это структурное подразделение советской милиции, занимавшееся регулированием дорожного движения, образованное в мае 1931 года. Подразделение ОРУД просуществовало до 1961 году, когда было объединено вместе с ГАИ в единую структуру.
За многочисленные журнальные серии Deagostini выпустил несколько моделей-представителей Милиции ОРУД. Был Москвич 400-420 и ГАЗ-22 "Волга", а вот "Победы" ГАЗ-М-20 не было.
Такую модель (ещё до выхода Автолегенд ~ в 2007 году) выпускала фирма IST-models и некоторые частные мастерские. Я постараюсь создать, приближённую к IST-models конверсию, из обычной журнальной "Победы".
Судя по всему, моделька сама этому обрадовалась, что у неё аж левая фара выпала 😄!
1. Разборка модели.
С разборкой "Победы" проблем не возникло: заклёпки, которые фиксируют стёкла салона были высверлены, а все детали осторожно демонтированы.
2. Подготовка поверхности.
Для удаления старой краски с кузова я использовал смывку от фирмы Kudo. От этой химии краска вспучивается и легко удаляется. А дальше, как и в предыдущих работах, я зачистил кузов механическим способом с помощью бормашинки и шлифовальной абразивной головки, чтобы удалить остатки старой краски и дефекты поверхности.
Следующим шагом, подготовленный кузов был обезжирен и покрыт серым финишным грунтом от фирмы TAMIYA.
Теперь можно поступать к окрашиванию!
3. Лакокрасочные работы.
Для окрашивания кузова я смешал две эмалевые краски от фирмы TAMIYA: X-4 Blue, как основа, и X-14 Sky Blue, для создания более светлого оттенка.
⚠️ Совет. Всегда оставляйте смешанную краску, пока целиком не завершите работу над моделью! Даже, если осталась всего одна капля на дне баночки. Это очень здорово может вам пригодиться, если в процессе сборки что-то пойдёт не так. А у меня, к слову, так и произошло...
После окрашивания, не дожидаясь перевода декалей, я нанёс тонкий слой акрилового лака TS-13 от TAMIYA, чтобы защитить окрашенную поверхность. Слой смешанной краски получился тонкий, поэтому я решил перестраховаться.
Затем были окрашены и колёсные диски, а точнее - пространство между хромированным колпаком и покрышкой. Здесь я воспользовался глянцевой эмалевой краской X-7 Red от TAMIYA.
Чтобы превратить окрашенный кузов "Победы" в Милицию ОРУД, я воспользовался переводными наклейками (декалями) из специального набора для ГАЗ-М-20.
После перевода всех декалей, для защиты поверхности, на кузов был нанесён основной слой лака TS-13.
Торпедо было окрашено в основной цвет кузова, а на приборную панель переведена соответствующая декаль. В последствии, центральную часть руля я сделал хромированной, с помощью жидкого хрома от Molotov.
Чтобы модель смотрелась более стильно, было принято решение наклеить на покрышки декали, имитирующие вайтволлы. Уверен, что такой ход мыслей заказчика только порадует. А для защиты декалей, я нанёс лак на основе эмали X-22 от TAMIYA.
Думаю, что с вайтволлами стало смотреться по-интереснее!
Также, для большей реалистичности, были переведены декали с красной надписью "ГАЗ" на все хромированные колпаки и жёлтые государственные номера.
Случается так, что некоторые детали имеют очень плотное сопряжение, и туго садятся в свои посадочные места. В момент фиксации заднего стекла у меня скололся небольшой кусочек краски кузова. А вот это обидно 😒! Помните я писал о сохранении остатков базовой краски? Вот, именно в такие моменты, она вам и пригодится. Так что, косяки - косяками, а бороться с ними мы тоже умеем!
Остальная сборка прошла по плану и "Победа" приобрела свой окончательный образ. Предлагаю посмотреть на неё со всех сторон:
Заключение.
Так, из обычной модели ГАЗ-М-20 "Победа" из журнальной серии "Автолегенды СССР. Лучшее" от Deagostini, мне удалось создать полноценную конверсию. Причём, весьма стильную! Модель получилась сочной и яркой, а вайтволлы на покрышках только усилили положительное восприятие. Мне даже самому захотелось повторить эту модельку и поставить к себе на полку её копию! 😉
Благодарю вас за уделённое время и внимание! Всем добра и хорошего настроения!
Традиционно, оставляю ссылку на оригинальную публикацию на моём канале.
С уважением, Сержик Моделист.