Как провести выходной
- Куда? – спрашивали домашние.
- В гараж! – следовал ответ.
И больше вопросов не возникало.
Фото Владимира Брыскина
Фото Владимира Брыскина
Все фотоиллюстрации - из открытых источников
Mercedes-Benz Gullwing
Рисую автомобили на холстах, одежде, аксессуарах и обуви!
Нарисовала более 200 автомобилей на заказ.👌
Дуэт "Mercedes-Benz Gullwing".
Два поколения Gullwing 1955 и 2011.
Кто-то увидит в них соперничество, а кто-то приемственность.
Размеры одной картины 50-60 см, холст, акрил, золотая краска.
За подробностями пишите👇
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/ ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Что вы знаете о дримлайнере Golden Dolphin
Концептуальные автомобили
Среди автомобильных дизайнеров еще с 1930-х годов в обиход вошло слово «дримлайнер», означающее автобус мечты либо люксовый лайнер. С тех пор как грузопассажирские транспортные средства выделили в отдельную группу автомобилей, эксперименты в области форм-фактора и прогрессивного оснащения коснулись и их, да еще как!
Мы уже неоднократно рассказывали о выдающихся эстетических качествах отдельно взятых моделей и хотим продолжить этот марафон прелюбопытным примером. Знакомьтесь – дримлайнер Golden Dolphin от фирмы Viberti!
Итальянское происхождение
Компания Viberti, ныне пребывающая где-то на периферии истории, в свое время являлась прибыльным и даже новаторским предприятием. Основанная в 1922 году в Турине в качестве крошечной мануфактуры по производству прицепов, она довольно быстро превратилась в многопрофильный прибыльный бизнес.
Постепенно Viberti освоила выпуск кузовов, после чего стала собирать автобусы на шасси, сделанных под заказ другими автозаводами. Во время Второй мировой войны эта марка получила совместный с брендом Fiat контракт на разработку бронеавтомобиля Sahariana для итальянской армии, а в начале 1950-х вместе с немецкой компанией Victoria выпускала мопеды под суббрендом ViVi.
Но основную прибыль Viberti получала от производства автобусов, которые колесили по дорогам не только Италии, но и всей Европы. Компания тесно сотрудничала с автобрендом Fiat, у которого заказывала шасси, после чего модифицировала их под свои нужды, даже разработав собственную систему подвески Monotral. Однако, несмотря на относительную популярность, итальянские автобусы выдающимися характеристиками не отличались, и в Viberti решили это исправить.
Пульмановский класс
Проблемой Viberti было доминирование среди производителей утилитарных автобусов. Но кузовных ателье в той же Италии во все времена было больше, чем людей, способных правильно написать слово «Апеннины» (шутка). Конкурентам достаточно было быстро сварганить более симпатичный кузов, чтобы умыкнуть клиента. Поэтому Viberti требовался веский аргумент, чтобы выделить себя среди прочих, –и им стал роскошный автобус пульмановского класса Golden Dolphin.
Разработка этого проекта началась в 1950-м. Поскольку будущий автобус должен был стать абсолютно новым словом в автодизайне и технике, его строительство велось с нуля. Да, шасси для него и на сей раз собрали в Fiat, но сделали это на заказ, по индивидуальным чертежам конструкторов Viberti.
За футуристичную внешность Golden Dolphin отвечал дизайнер Риццотти Тонон, который и возглавил сам проект. Кузов автобуса был несущим, но благодаря применению авиационного алюминия и композитных материалов, в том числе смол повышенной упругости, ему удалось придать совершенную для того времени аэродинамическую форму.
Внешне он скорее напоминал ракету, нежели наземное транспортное средство, а хвостовой «плавник», как заверяли конструкторы, был не только декоративным элементом, но и выполнял роль курсового стабилизатора.
Что касается ходовых качеств, то обтекаемым кузов Golden Dolphin был сделан неспроста. Используя газотурбинный фиатовский двигатель, развивавший 400 лошадиных сил, полностью загруженный автобус мог разгоняться до 200 км/ч!
При этом в движении этот концепт демонстрировал удивительную плавность хода и устойчивость на дороге благодаря уже упомянутой подвеске, гидромеханической коробке передач и дисковым тормозам оригинальной конструкции.
Пассажирский комфорт
Если говорить о «внутреннем мире» Golden Dolphin, то тот был под стать техническому оснащению. В салоне было установлено 18 пассажирских кресел с индивидуальными ремнями безопасности, которые – внимание! – сделали поворотными.
Кроме того, каждое пассажирское место оснащалось индивидуальным вентилятором и радиоточкой. Также в салоне работало новейшее и крайне дорогое оборудование – кондиционер. А в кормовой части располагались туалет и небольшая кухонно-барная зона, где можно было перекусить.
Как видно на редких фото, футуристичный автобус мог похвастать обширной площадью остекления, при которой даже пассажирам среднего ряда открывалась отличная панорама. Это было сделано специально, ведь такие автобусы предполагалось использовать на туристических маршрутах.
Но в этих-то стеклах и крылась основная производственная проблема Golden Dolphin. Длина автобуса составляла 11,5 метра, и изначально стекла планировалось сделать цельногнутыми по всей площади. Но в середине 1950-х такой возможности изготовления попросту не существовало: все итальянские стекольные мастерские, а позже и европейские отказывались выполнять странный заказ Viberti, так как не имели на то технических средств.
Максимум, что удалось сделать, – заказать цельногнутые стекла длиной 6 метров, после чего по бокам автобуса появились стойки, которые удалось замаскировать под декоративные перемычки. После этого корпус покрасили в золотой цвет и нарекли автобус тем самым именем Golden Dolphin (от англ. «Золотой дельфин»).
Концепт дебютировал на Женевском автосалоне 1956 года, где стал едва ли не главной сенсацией. Публике нравилось всё: и уникальный дизайн, и новаторство разработок, и даже удачное название, так как многие находили в нем сходство с настоящим дельфином. Попивая шампанское, владельцы Viberti с вожделением подсчитывали барыши, которые должен был принести им этот проект. Увы, никакой последующей реакции не было...
***
Golden Dolphin по праву считается уникальной моделью, истинным дримлайнером и примером выдающейся дизайнерской и технической работы. Однако для своих лет машина оказалась слишком прогрессивной и смелой. Люди попросту не были к такому готовы. Кроме того, этот автобус практически не имел унифицированных запчастей, чтобы можно было их использовать от других моделей, следовательно, его серийное производство оказалось бы неоправданно дорогим. Поэтому Golden Dolphin, построенный в единственном экземпляре, так и остался «краснокнижным» видом, уникальным в своем роде.
Что касается самой компании Viberti, то она здравствует и поныне, правда, в составе польской компании Wielton Group, выпуская, как и в самом начале своего пути, прицепы и полуприцепы.
Мои картины ч.19 (Porsche 924 turbo)
Акварель, 35х30см.
5 Худших автомобилей советского блока по версии иностранцев. И 5 лучших
Канадское издание HotCars опубликовало собственный рейтинг советских машин из СССР и стран так называемого соцлагеря. В подборку вошли 5 самых кошмарных машин и 5 автомобилей, которые восхитили иностранцев по разным причинам.
Если в мире и была какая-то страна, производящая худшие на планете автомобили, то это Советский союз. Большую часть своих ресурсов советы тратили на армию и помощь другим странам. Сделать чудовищное, угрожающее всему миру оружие? Да легко! Сделать комфортную надежную легковушку? Да ну, фигня какая-то.
С другой стороны, некоторые автомобили советского блока и сегодня вызывают удивление и восхищение тех, кто с ними сталкивался. В общем, середины нет: тачки либо полный, тотальный отстой, либо шедевр автомобильного искусства. Посмотрим на 5 самых худших и 5 самых лучших автомобилей советского союза и социалистического блока. Начнем с худших.
(Машина на заставке видео для привлечения внимания, к теме поста она отношения не имеет!)
Видеоверсия:
10. Ока
Сложно ожидать позитива от автомобиля, который на родине называли «капсула смерти». ВАЗ 1111 был одним из последних автомобилей, построенных в союзе. Он показывает, насколько плохо обстояли дела в умирающей империи, раз советы решились выпустить ЭТО. Казалось, что ОКА имела худший кузов из всех возможных и могла рассыпаться, врезавшись в другую машину на парковке. Из-за своей потрясающей дешевизны эта машинка отлично продавалась. Люди ставили экономию выше собственной безопасности. Тысячи людей об этом пожалели.
9. СМЗ С-1Л
Социальная программа Советского союза подразумевала, что люди с ограниченными возможностями могли бесплатно получить транспортное средство. Звучит неплохо, но деле все было не так радужно: люди получали самые отстойные машины, которые когда-либо выезжали на дорогу. Эта трехколесная конструкция больше похожа на ванну, чем на машину. Ванна могла ехать со скоростью около 30 километров в час, двигатель развивал порядка 40 л.с. Устройство с мотором из-за неудачной конструкции легко опрокидывалось, что не добавляло народной любви к аппарату.
8. ЛуАЗ 969
Нет никаких оправданий для появления этого автомобиля. С одной стороны, в конце 60-х, когда он с трудом выехал за ворота фабрики, этот ЛуАЗ был неплох. Он хорошо справлялся с бездорожьем, а более поздние модели даже получили улучшенный двигатель в 40 л.с. На этом его достоинства кончаются. Сложный в управлении, медленный, без малейшего намека на комфорт и хоть какие-то системы безопасности, этот ЛуАЗ был просто мотором с колесами, но никак не автомобилем.
7. ЗАЗ 965
Этот Запорожец – довольное массовый и популярный в СССР автомобиль. Его небольшая цена и большие тиражи позволяли очень многим советским жителям осуществить свою мечту: иметь автомобиль. У «Горбатого», как называли эту машину в народе, даже было несколько улучшений за время производства. Модель могла бы стать хитом, причем не только в СССР, но и во всем мире. Но все погубило отвратительное качество сборки и деталей. «Горбатый» тут же стал героем анекдотов, и вовсе не от горячего народного признания.
6. ЗАЗ 1102
Таврия – один из немногих автомобилей, неплохо продававшийся за пределами Советского Союза. Например, в Чили Таврию предлагали под маркой. Попозже напишу об этом подробнее, там интересно.
Машина шустрая. На этом ее преимущества заканчиваются. Она была сделана из удивительно хлипких дешевых материалов, ее салон был аскетичен и опасен. Чего стоило только запасное колесо под капотом, во время аварии, добивающее водителя. Таврий выпустили много, но брали их из-за дешевизны, а не из-за хороших потребительских качеств.
А теперь поговорим о хороших социалистических машинах. В этом списке есть тачки не из самого советского союза, а из так называемого социалистического блока. Эти страны официально не входили в СССР, но подчинялись напрямую коммунистам.
5. Melkus RS 1000
Может, это была не самая мощная спортивная машина в мире, но, определенно, это одна из самых лучших машин, выпущенных социалистами. У нее был шикарный актуальный дизайн и двери типа «крыло» чайки». Да, можно посмеяться над двухтактным трехцилиндровым двигателем мощностью в 90 л.с., но смех этот будет неуместен: в условиях государственного планирования экономики создатели машины сделали все, что смогли.
4. Lada Niva
У Нивы есть либо фанаты, либо хейтеры. Ее или любят, или ненавидят. Третьего не дано. Тот факт, что Нива до сих пор на конвейере, подтверждает, что эта машина – надежная и выносливая, и пользуется популярностью. Она по-прежнему недорогая в сравнении с зарубежными аналогами. Ниву лохматых годов выпуска можно встретить по всему миру, от Норвегии до Канады. И многие не торопятся менять свою Ладу Ниву на японский или немецкий внедорожник.
3. ГАЗ 21
Если на автомобиле ездили КГБшники, значит, это был хороший автомобиль. Сделанный по образцам американского дизайна, ГАЗ 21 выглядел как минимум не хуже других автомобилей - современников. Это была крепкая, надежная машина, причем очень комфортная. Эти Волги довольно успешно экспортировались на другие континенты. А еще по миру выпускались лицензионные копии 21-й, что говорит о ее удачной конструкции.
2. ЗиЛ – 117
Редкий случай, когда производству машин не зазорно было бы поучиться и другим производителем. Это откровенный тяжелый люкс, потрясающая роскошь салона, мощь мотора и надежность конструкции. Этот тяжелый танк - лимузин комплектовался 300-т сильным мотором, а еще имел бронированный кузов. Это была автомобильная жемчужина своего времени. Жаль только, что эти машины выпускались единичными экземплярами для вождей коммунистов, а большинство жителей страны советов и в глаза не видели диковинный аппарат.
Scoda 110R
Звание «Лучший социалистический автомобиль» не звучит как похвала. Тем не менее эта Шкода 110R считалась в свое время «восточным Порше». Созданная на базе обычного серийного седана, сто десятая получила двигатель в 62 лошадиные силы, уникальный интересный дизайн и надежное качество сборки. Это один из лучших автомобилей, выпущенных в эпоху социализма.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
ИЖ-2125 "Комби" - первый «лифтбэк» в СССР
Лифтбек – это достаточно редкий тип автомобилей, который из-за формы кузова очень часто принимают за обычный хэтчбек.
Однако, лифтбеки имеют более длинный задний свес и при этом обладает покатой (реже ступенчатой) задней стенкой кузова.
Такая машина обычно больше ориентирована на перевозку грузов. В Советском Союзе делали и такие автомобили. Первый из них ИЖ-2125 появился в 1973 году.
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ