И сейчас из Маврикия мы плавно перемещаемся на другой остров у берегов Африки. Встречай, любознательный читатель и зритель: Мозамбик.
Государство в Восточной Африке с АК и мотыгой на флаге - это уже о многом говорит. Трэш и тлен - приблизительно такое впечатление сформировалось при беглом взгляде.
Альпийское нищенство - так бы выразился О. Бендер и не ошибся. Та же Намибия, например,выглядит куда веселее, чем Мозамбик. Сказать, что островитяне живут бедно - ничего не сказать, как и факт того что на площади порядка полутора-двух квадратных километров проживает несколько десятков тысяч человек, причем явно не в самых комфортных условиях (либо хижины из говна и палок, либо колониальные строения 17-19 веков).
Но стоит отметить, что в отличии от других стран, местное население оказалось достаточно дружелюбным и приветливым, однако приставалы и вымогатели естественно встречаются. Как и заслуживает внимания факт того, что торговцы не гилят цены на те же сувениры. По африканским меркам (и не только) - большая редкость.
Но до цивилизации им крайне далеко во всех смыслах, несмотря на то что остров соединён с материком капитальным автомобильным мостом. По уровню чистоплотности и аккуратности - как будто снова в Индии. Остров является объектом наследия ЮНЕСКО - но местных это не колышет. Состояние всего и вся весьма плачевное.
Тем не менее, подводя итог, отмечу: Мозамбик - одно из немногих трэшовых мест, где было бы интересно снова оказаться. На день-два, с минимальным набором благ. Почему - спросите вы? А чтобы выйти из пресловутой зоны комфорта и понять, что в собственной жизни не всё так паршиво, как иногда кажется. Дабы осознать что такое жизнь, а что такое выживание. Но это скорее философские аспекты, нежели туристические.
В заключение предлагаю вашему вниманию короткий видеоряд.
Одно из самых прекрасных озер нашей планеты рождалось в громе и пыли ужасной катастрофы, унесшей жизни множества людей. Такой своеобразный сплав красоты и ужаса, породил огромное количество легенд, а памирские поэты до сих пор слагают о нем стихи. Поэтому, вместо эпиграфа, я использую отрывок из стихотворения моей подруги, Заррины Асаншоевой.
Людской легендою объятый, Слывет рассказ о нем во всех дворах, Сарез, как грозный великан заклятый, Как тень Усоя посещает нас во снах…
Здесь век назад кишлак лежал витиеватый, Томилось нежно солнце в скромных вечерах, Когда пришел сюда откуда-то старик горбатый, Прося у жителей похлебки, что варилась на кострах,
Он ненадолго замолчал и начал разговор замысловатый, О горе, что придет сюда и наберет неведомый размах- Погибнет млад и стар, и, даже, скот рогатый, В соленых, с солнцем на рассвете, кишлак умоется слезах…
Прекрасный Сарез
История Сареза началась пятого нахуна (февраля) 1911 года. В ту ясную и морозную ночь, произошло страшное землетрясение. Его зафиксировали приборы в Петербурге, а ученые оценили его мощность в 9 баллов. Колоссальной силы земные толчки буквально разломили гору, находившуюся над кишлаком Усой. Потоки камней и грязи, в считанные минуты, оборвали жизни десятков мирно спящих людей. Двое жителей кишлака, отсутствовавшие дома в ту роковую ночь, на следующий день после землетрясения, по заваленным камнями разрушенным горным тропам, с трудом добрались до места, где раньше был их дом. Но на месте зеленой долины и домиков, прятавшихся под тенью тополей, они обнаружили лишь нагромождение каменных глыб, столь огромное, что вершина его терялась в пыльной завесе, поднятой землетрясением. После обвала пыль осела только спустя три дня, а камнепады продолжались еще пятнадцать лет. До сих пор невозможно пройти там, где тогда от склонов оторвалась большая масса породы: камни не просто падают вниз, но, рикошетя от других, создают обвалы. Усойский завал стал крупнейшим зафиксированным обрушением горных пород за всю историю наблюдений, его высота составляет 567метров, длина – 5 км, а масса – шесть миллиардов тонн.
Вид на кишлак Сарез. Экспедиционное фото Бронислава Громбчевского из архива Русского Географического общества 1885 год.
Через два месяца после землетрясения, в кишлак Сарез с памирского поста прискакал штабс-капитан Заимкин. Он ехал привычной дорогой, но дороги не узнавал, поскольку самой дороги больше не было. Преодолев завалы и камни, он, все-таки, сумел добраться до Сареза. Там ему сообщили печальную новость. Над кишлаком Усой обрушился склон, погибло 58 человек, 17 из которых дети. Теперь Усой покоится под огромным завалом, который полностью перекрыл устье реки Мургаб. Не находящая выхода, вода уже скопилась в небольшое озеро. Заимкин был первым, кто хотя бы примерно смог оценить размеры завала, в его сообщении в Петербург фигурирует цифра 300 саженей, то есть примерно 650 метров.
Рушанцы, коренное население тех мест. Примерно так выглядели жители кишлаков Усой м Сарез.
Экспедиционное фото Бронислава Громбчевского 1885 год. Из архива РГО.
В сентябре Заимкин еще раз посетил Сарез. Увиденное его неприятно удивило. Небольшое озерцо выросло до приличных размеров, и неумолимо приближалось к кишлаку, до которого оставалось немногим меньше шестнадцати метров. Жители в спешке собирали урожай и готовились к переезду. Было очевидно, что кишлак обречен. Некоторые его жители уехали к родственникам, для остальных выделили землю в верховьях реки Гунт. Там основали кишлак Шадзуд. В октябре крыши домов Сареза полностью скрылись под водой. Сейчас кишлак находится на глубине 240 метров, укрытый толщей воды одноименного озера. А в озеро стекает ручеек родника, который находился примерно в трехстах метрах над кишлаком.
Так система Сареза выглядит со спутника. Зеленый кружок — место схода Усойского завала.
Красный — сам завал.
Желтый — завал озера Шадау Куль.
С первого же года после катастрофы, стал обсуждаться вопрос об устойчивости Усойского завала. И чем выше поднимались воды озера, тем яростнее становились споры. Многие предполагали, что озеро прорвет завал, и затопит кишлаки ниже по Мургабу. Другие успокаивали паникеров, приводя в пример озеро Яшилькуль, тоже порожденное завалом, но куда более древнее, образовавшееся от обвала в русле реки Аличур, и просуществовавшее более тысячи лет. Споры эти ведутся и сейчас, обрастая данными экспедиций и исследований.
Шадау (голубое) и Сарез (синее)
Но о научной полемике мы поговорим позже, а сейчас мы подробнее разберем феномен завальных озер. Ведь Сарез – не единственное такое озеро. Мало того, землетрясение 1911 года породило младшего брата Сареза, – Шадаукуль. Усойский завал преградил течение не только Мургабу, но и его небольшому левому притоку, – Шадау, который впадал в Мургаб аккурат напротив кишлака Усой. Три года вода наполняла естественную чашу, пока не нашла выход в теле завала. Теперь Шадаукуль и Сарез фактически являются группой озер: вода из одного наполняет другое. На Памире, помимо Сареза, существует еще два крупных завальных озера,- Яшилькуль и Зоркуль. Это очень древние проточные озера. Глядя на спокойную бирюзу вод Зоркуль, спокойно стекающих по завалу, сложно представить, какие колоссальные силы породили его. Такие озера можно найти в разных горных системах,от Кавказа до Гималаев и Анд. Как минимум, с парочкой таких озер, знакомы многие, это всем известная Рицца в Абхазии, а еще, — гордость армянского народа, — Севан.
Завальные озера обычно образуются в результате землетрясений, когда массив породы перекрывает ущелье, по которому течет река. А происходит это так. Вот представьте, пыль от землетрясения еще не улеглась, вокруг стоит гул катящихся валунов, а ущелье засыпала груда камня, земли и прочего хлама. Обычно, поток воды достаточно быстро справляется с такой преградой. Но иногда “пробка” бывает действительно мощной, примерно километров 40–50. Вода постепенно накапливается у этой естественной плотины, и может случиться так, что она просто перельется через край, разрушая преграду. Поэтому, в идеальных случаях, вода находит себе дорогу через тело завала, который остается стоять на месте. Завал постепенно оседает и уплотняется, получается эдакая плотина, которая может существовать столетиями. До первого хорошего землетрясения, которое разрушит завал. И вот тогда-то случится беда. Массив воды ринется вниз с бешенной скоростью, унося с собой мосты, деревья, и планы на жизнь тех, кому довелось это увидеть. Но, обычно, такие озера существуют пока живет завал, их создавший. А до тех пор, из тела завала течет чистая и вкусная вода, отфильтрованная толщей завала.
Вид на Сарез с моторной лодки
О том, что такие катастрофы на Памире случались ранее, нам достоверно известно благодаря геологам и их любви к кернам. Как показали геологические изыскания, только в долине Мургаба, Сарез далеко не первое подобное озеро. Всего известно о девяти его предшественниках, находившихся в разных частях рек Бартанг и Мургаб. Последним таким озером было Прасарезское озеро, существовавшее примерно 2–2.5 млн лет назад. Погибло оно в результате землетрясения, когда волны озера выплеснулись из каменной чаши , и разрушили плотину, сдерживавшую их 2 миллиона лет, и изменили русло Мургаба, приведя его к тому, которое мы видим и сейчас.
Сарез принял очертания близкие к современным только спустя двадцать лет, в 1930-е годы. Тогда добраться до озера было крайне непросто, существовало четыре пути по суше, по свидетельствам очевидцев, один другого паршивее. И один водный, на турсуках и лодках по Мургабу. Турсуки – это особым образом выделанные бараньи шкуры, снятые чулком. Все дыры в шкуре зашивают, и, надув получившийся "спасательный круг", горцы храбро бросаются в пучину “кипящих” рек, минуя водные преграды. В общем, дорогу к прекраснейшему озеру Памира, мог осилить далеко не каждый идущий. Одним из первых советских исследователей Сареза, стал геолог Павел Петрович Чуенко. Он не только прошел все известные тропы, но и несколько раз переплыл озеро на лодке, поднимаясь на все доступные высоты , и фиксируя его с разных ракурсов. Как и многие ученые тех лет, Павел Петрович был не только “физиком”, но и лириком. Не поленюсь и приведу описание Сареза, из его, вполне себе научной, статьи.
“Интенсивно синяя, как бы светящаяся изнутри в ясную погоду прозрачная вода, отражения в ней гор, сами горы и узкая полоска завала в нижней части озера, обозначавшая как бы ступеньку вниз, – от мира воды в другой, скальный и засушливый мир долины Бартанга – таков красавец-Сарез”.
Просто чтобы оценить прозрачность вод Сареза.
Вода Сареза действительно поражает своей прозрачностью. Окмир Егишевич Агаханянц рассказывает о бутылке, увиденной им на дне озера. Решив измерить глубину, он прибег к дедовскому способу, – веревке с камешком на одном конце. Шнур повис в толще воды, не достав до лежащей на дне бутылке. Длинна шнура была 25 метров. Позже на станции, Ирхт Агаханянц узнал, что бутылке этой три года, на дно ее бросили туристы из Саратова (они, конечно, давно мертвы, но позор им и порицание!) и до бутылки 35 метров, а чуть восточнее глубина уже 50. А перед завалом глубина достигает уже 505 метров. 505 метров кристально чистой прозрачной воды, на дне которой лежит кишлак Усой, и все его жители.
Внизу виднеются домики станции Ирхт
Стоит сказать несколько слов о гидрометеостанции Ирхт. Основали ее в 1939 году на месте брошенного кишлака с таким же названием. С появлением станции, гидрологические наблюдения за Сарезе стали регулярными. До начала регулярного вертолетного сообщения с другими районами Памира, ученые станции Ирхт жили отшельниками. Единственными гостями станции были редкие пастухи, да зашедшие в этот медвежий угол геологи, зоологии, и прочие полевики, которым только дай волю, все горы истопчут. Продовольствие на станцию доставляли обычно лодками, по Мургабу, ну или привозили караваном, вместе со сменой для отшельников. В один год посреди зимы, станция перестала выходить на связь. Ситуация страшная, несколько домиков легко могло засыпать лавиной, которые в этом районе нередки. Вся центральная пресса СССР пестрела заметками о затерянных в горах Памира отважных ученых. С первыми весенними лучами, из Мургаба вышел поисковый отряд, который обнаружил вполне себе целые домики метеостанции у залива Ирхт, вполне себе живых и здоровых, благополучно перезимовавших сотрудников станции, и испорченную рацию.
Легенда советского альпинизма Владимир Иосифович Рацек на озере 1946 год.
В рассказе о нем ни слова, хоть он и внес вклад в изучение озера, но в будущем мы обязательно расскажем от этом, вне всяких сомнений, выдающемся человеке.
О проблематике Сареза мы поговорим в следующей части рассказа. Надеюсь, вам не жаль потраченного времени. До скорой встречи.
Испания, официально называемая Королевством Испания, – это суверенное государство Южной Европы, занимающее большую часть Пиренейского полуострова (80%), а также Канарские и Балеарские острова. При общей площади более 500 кв.км она является четвертой по величине страной в Европе, а по количеству объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО уступает лишь Италии и Китаю.
Кроме того, Испания славится своим географическим и культурным разнообразием. В нашем очередном тематическом материале мы расскажем о туристической и автомобильной испанской жизни.
Общие положения
По данным Института государственной статистики, население Испании на апрель 2023 года составило почти 48,2 млн человек. В том числе количество иммигрантов (в основном из стран Африки и Латинской Америки) превышает 8,3 млн человек, то есть 17,24% населения страны. Острый приток, в том числе нелегалов, начался с 2008 года, из-за чего преступность внутри страны постоянно росла. Всё это, конечно, сказалось на качестве жизни и уровне зарплат.
Судя по информации аналитических агентств, разница оплаты труда для людей разных профессий в Испании существенная. Так, руководители и топ-менеджеры предприятий зарабатывают от 4.300 евро в месяц, тогда как низкоквалифицированный труд оценивается не более 1.100 евро (минимальная ежемесячная ставка в этой стране составляет 1.108 евро, или 36,4 евро в день).
Учителя в школах и преподаватели университетов получают 2.100-2.300, юристы и адвокаты – 2.500, научные деятели и программисты – от 3000 евро. Наиболее востребованы представители следующих специальностей: врачи, которым платят до 3.500 евро, и опытные инженеры, чей оклад составляет от 4.200 евро.
На первый взгляд кажется, что с зарплатами в Испании всё в порядке, имея соответствующую квалификацию, там можно комфортно существовать, да еще и откладывать. Однако не всё так просто. Цены на жилье в этой стране, мягко говоря, высоки: снимая апартаменты в каком-нибудь крупном городе, придется раскошелиться до внушительных 1.200 евро (если компания-наниматель не компенсирует 50% стоимости аренды). Добавьте сюда расходы на коммуналку, или комунидад: не меньше 60 евро за электричество (действуют ночные и дневные тарифы), газ, вода и вывоз мусора – еще 50 евро в месяц, интернет – 40-100 евро, – и получите приблизительную цифру проживания в этой солнечной стране.
В небольших пригородах снять квартиру дешевле – 400-500 евро, но если добираться до работы своим ходом, придется потратиться на транспорт, а эта статья расходов в Испании тоже немаленькая. Поиск работы в окрестностях места проживания вряд ли увенчается успехом, так как уровень зарплат сильно варьируется от региона. К примеру, большинство вакансий с хорошим окладом зафиксировано в Барселоне и Мадриде, тогда как в провинциальных Аликанте или Мурсии наниматели готовы платить вдвое меньше.
Что касается сферы применения рабочих качеств, то возможности в Испании широки. Здесь всегда нужны работники на фермы и аграрные предприятия (особенно в сезон сбора урожая), так как сельское хозяйство оказывает немалое влияние на формирование экономики страны. При минимальном обучении можно устроиться на предприятия добывающей или перерабатывающей промышленности. Высоко ценятся услуги представителей электроэнергетической отрасли, различных инженеров. Об испанском машиностроении можно почитать здесь.
Туристический квест
Но хватит этой нудной статистики, давайте про сам туризм. Тут, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, что мы и сделали, а теперь делимся личными впечатлениями. Сразу отметим, что отпуск для одного-двух человек не представляет сложности ни в одной из стран «прогрессивного Запада». Парой вы всегда более мобильны и легко сможете подобрать варианты перемещения и съема апартаментов под свой бюджет.
Но если ехать в отпуск семьей из трех-четырех человек, стоимость поездки возрастает даже не вдвое, так как подобрать авиабилеты и подходящее жилье будет намного сложнее. И касается это всего, от продуктов питания до туристических маршрутов, которые в той же Барселоне включают в себя множество видов общественного транспорта.
Так, самая дешевая поездка из аэропорта на автобусе обойдет в 17 евро на одного человека, хотя разовый талон в общественном городском транспорте стоит 2 евро. Такси (сервис Uber) из шумной и фундаментальной Барселоны в тихий пригород (87 км) обойдется уже в 260 евро. Кстати, 85% сервисов такси используют в своих автопарках Toyota Prius. «Электрички» в Испании дороги, но можно купить проездной за 100 евро, хотя раздобыть его – тот еще квест.
В качестве средства передвижения можно выбрать и арендный автомобиль, но в отличие от соседней Португалии предприятие это невыгодное: посуточная аренда составляет 30-50 евро и выше, а с учетом дорогих парковок (от 2,5 евро в час) эта сумма волшебным образом удваивается.
Дорожное движение
Гости из соседних стран, конечно же, приезжают в Испанию на своих машинах. Разнообразие моделей авто велико, хотя львиную долю транспортного потока составляют автомобили местных европейских марок. На побережье можно встретить много кабриолетов. Кроме того, испанские власти создают преференции для экологичного транспорта, поэтому количество гибридных авто на дорогах зашкаливает. Состоятельные люди могут щегольнуть каким-нибудь раритетом или дорогим суперкаром.
Дороги Испании отлично обслужены, большинство из них платные. Пробок даже в забитой туристами Барселоне на удивление немного, в центре города много трасс с односторонним движением. Автосервисов в населенных пунктах немного, все они вынесены за городскую черту.
Удивляет огромное количество велосипедистов, для которых выделены отдельные полосы на дорогах общего пользования и тротуарах, так что туристам во время прогулок следует не забывать смотреть по сторонам, чтобы не попасть под колеса какого-нибудь ретивого гонщика. Вообще говоря, испанские власти из кожи вон лезут, чтобы пересадить как можно большее людей на двухколесный транспорт.
Сервисы велошеринга в крупных городах встречаются на каждом шагу, а стоимость аренды велосипедов и самокатов очень гуманная – от 10 евро в сутки. Кстати, арендовать можно и квадроциклы. На них даже можно ездить по дорогам общего пользования, хотя стоимость аренды кусается – от 100 евро в час!
Еще немного информации для туристов
Так как средняя температура в Испании летом не опускается ниже 35°С, основным источником расходов для всех является вода. За маленькую бутылочку живительной влаги на побережье придется заплатить 1,5 евро, в аэропорту – 2 евро, так что лучше заранее прикупить ее в достаточном количестве в супермаркете по цене 0,36 евро.
То же самое касается и продуктов: готовить еду в апартаментах намного выгоднее, чем питаться в ресторанах, в которых средний прайс за набор основных блюд редко опускается ниже 50 евро.
Что касается экскурсий, к их выбору следует подходить внимательно. Лучше начать знакомство с той же Барселоной с обзорного экскурсионного двухъярусного автобуса по цене 30 евро. Его преимущество состоит в том, что билет действует целый день, и, имея его на руках, вы можете выйти в понравившемся месте, а потом зайти в другой такой же автобус. Причем распространяется это правило на два туристических маршрута, красный и зеленый. В подарок к такой экскурсии идет скидка на океанический катамаран, поездка на котором обойдется в 14 евро на человека.
Сегодня снова долго не спим, выезжаем в 9. Покушали по советам из интернета в заведении “Царские пироги”, вкусно, но с утра еще не сильно большой выбор.
Что еще важно - заведение находится около кремля, в который мы не успели вечером. Поэтому следующая точка - Кремль. Поднялись на колокольню, посмотрели на город сверху.
1/5
Обязательный пункт поездки - мороженое “Вологодский пломбир”.
Хочется пару слов еще рассказать про город из наших наблюдений: мы очень впечатлились центром Вологды - красивая архитектура, широкие тротуары. По городу катается много велосипедистов, хоть дорожек для них и нет.
Отдельно хочется рассказать про Каменный мост, который сейчас является пешеходной улицей - это отличный пример современного благоустройства центров городов. Каменный мост 1785 года, первый в городе мост, построенный не из дерева, а из кирпича и камня, раньше был частью автомобильной дороги, на нем до сих пор сохранилась автомобильная разметка.
Недавно дорогу решили на время попробовать перекрыть и сделать пешеходной. Итог очевиден - обратно для автомобилей ее уже не открыли). А лавочки по центру выставлены заведениями, которые находятся вдоль дороги.
Следующий город Череповец. Заехали на полчасика погулять. В целом, город довольно запущенный, кроме одной отреставрированной улочки.
Но эта улочка - произведение искусства)) Гулять очень приятно - велосипедные дорожки (по которым уже люди ходят😅), липы, ромашки, новенькая разметка, широкие тротуары со вставками прямо в асфальте с информацией о доме рядом. Красота! В июле был открыт только маленький кусочек улицы, дальше гуляли, еще все перекопано.
Так что у Череповца скоро будет новая красивая визитная карточка! А еще через реку есть вантовый мост, как во Владивостоке)
1/4
А еще рядом с Череповцом есть классная усадьба Галицких 1831 года, но у нас на территорию попасть не получилось из-за проводившегося там мероприятия.
Следующая точка маршрута - Воскресенский Горицкий монастырь XVI века и видовая площадка недалеко от него.
1/2
Кирилло-Белозерский монастырь (XIV век). Один из крупнейших и богатейших монастырей России и одна из важнейших точек нашего путешествия. Большой, мощный (с трехуровневыми стенами!) и очень красивый. Однозначно стоит побывать любителям истории и архитектуры.
1/11
Поели в заведении с названием “Буфет”. Выбор заведений в городе не сильно большой - это просто столовая. Вкусно и быстро перекусили и поехали дальше.
Последняя точка на сегодня - Ферапонтов монастырь XIV века, а дальше ищем место на ночевку.
1/2
Впереди 100 км грунтовки по пути до г. Каргополь. Поэтому далеко от маршрута не отъезжаем, спустя километров 20 находим озеро и сворачиваем к нему на ночевку.
Сегодня ночуем в палатке. На ужин рыбка, купленная в Кириллове, приготовленная на огне и макароны. Темнеет поздно, можно никуда не торопиться, посидеть у озера и костра. Торопиться заставляют только тысячи надоедливых, бесстрашных комаров. Спрей от комаров действует полчаса, потом приходится пшикаться снова. За вечер потратили почти весь спрей))
1/3
Кстати, по дороге увидели указатели на сыроварню “Липин Бор” и магазинчик при ней. Заехали, взяли сыр 12-месячной выдержки. Ядреный, но очень вкусный. Много такого все же не съешь, но в качестве закуски отлично. После поездки уже увидели, что эти же сыры продаются и в Перекрестке, но если будете проезжать мимо, обязательно заедьте, попробуйте - выбор сыров у них довольно большой.
Посидев немного у костра, дождавшись полной темноты, ушли спать в палатку.
В следующем посте расскажу про наше неожиданное решение сделать марш-бросок до Кеми, город Каргополь, его окрестности и нашу первую природную достопримечательность в этом путешествии.
Мы с моим молодым человеком любители поездок на машине, сами живем в Москве, родились и выросли во Владивостоке, оттуда и любовь к природе и таким поездкам. Летом 2023 года мы отправились в путешествие, доехав до самого Северного Ледовитого - Териберки. Основной маршрут был такой: Москва - Вологда - Каргополь - Апатиты - Териберка - Петрозаводск - Питер - Москва. Дальше обо всем поподробнее - надеюсь, что кому-то наш опыт будет полезным.
По планам было уложиться за 13 дней, в итоге получилось быстрее, но об этом позже.
С собой брали палатку и специально купленные для этой поездки теплые спальники. Но в целом можно было обойтись и без палатки. Вся поездка вышла в 75т. р. (это с заменой масла после поездки, едой в заведениях, арендой квартир и так далее). Мы не пытались экономить. Вообще, с опытом (ездили в Грузию, в Сочи через Нижний Новгород) вывели закономерность, что в поездках на машине у нас на 2их в день уходит 7-8к, так и в этой поездке вышло).
490км, Москва - Вологда
Выезд запланировали на 9 утра, чтобы не сильно рано вставать. В поездках важно отдыхать и следить за сном, иначе в какой-то момент с усталостью удовольствие от поездки может пропасть)
По пути уже знакомые Сергиев-Посад, Переславль-Залесский, Ростов Великий, Ярославль. Везде стараемся проезжать по центру городов, даже если это удлиняет маршрут))
Проезжаем центр Ярославля
По пути заезжаем в Кукобой только ради невероятного Спасского собора, и в несколько точек вокруг Вологды: в усадьбу Брянчаниновых и Спасо-Прилуцкий Дмитриев мужской монастырь.
Простенькая стелла села Кукобой
Спасский собор
Спасо-Прилуцкий Дмитриев мужской монастырь
Огромная башня стены монастыря
В Вологду доезжаем около 8 вечера, заселяемся в квартиру и идем гулять, когда уже начинает темнеть - благо заход солнца только в 21.20. Центр очень красивый, историческая застройка ухоженная, отреставрированная, в основном представлена одноэтажными и двухэтажными деревянными зданиями, есть так называемая “кружевная линия” - туристический маршрут по главным достопримечательностям города, отмеченный узорами на асфальте. Правда почти все уже стерлось, по пути видели узор всего несколько раз))))
Небольшая кофейня в центре Вологды
Котик на фоне исторического здания
Та самая кружевная линия, которая должна проходить на протяжении всего маршрута
Что очень бросилось в глаза - это обилие рекламы и визуального шума на фасадах исторических зданий.
Количество рекламы у входа в здание зашкаливает
Ужинали в пивном ресторане “Великий Устюг”, это заведение с русской северной кухней. Кушали сухонского судака (Сухона - река около города Великий Устюг), финский суп с лососем. Все очень вкусно, но не надейтесь, что вы уехали подальше от Москвы и стало сильно дешево. Мясные, рыбные блюда в среднем по 500-700 рублей. Вообще, вся так называемая “северная” кухня недешевая. Возможно, нужно просто знать, где искать, а не ходить на кричащие заголовки “Ресторан с северной кухней”.
Сухонский судак под сыром
В следующей серии гуляем по Вологде, исследуем Вологодскую область - главные точки - Череповец, невероятный Кирилло-Белозерский монастырь и ночуем в палатке около озера.
О том, что управлять транспортным средством водитель должен отдохнувшим и в нормальном состоянии, даже прописано в ПДД. Оно и понятно: если автомобилист не выспался, его реакция на дорожную ситуация не будет четкой, а вот если он голоден или обезвожен, это породит излишнюю нервозность.
Увы, в спешке мы частенько забываем о простейших вещах, злоупотребляя плановым приемом пищи или сном, что может стать причиной аварийной ситуации. Поэтому уделяем внимание собственным «внутренним системам» и составляем правильный рацион перед дальней дорогой.
Что есть, а что – нет
Собираясь в путь, важно помнить, что продукты питания, употребляемые вами в пищу, должны улучшать мозговую деятельность, стимулировать нервно-психические процессы, укреплять работу сердечно-сосудистой системы, обеспечивать стабильную работу желудка и тонизировать тело.
Добиться всех этих эффектов не так уж и сложно, если вы отдаете предпочтение еде, богатой полезными веществами. Включать «продвинутых» диетологов здесь мы не будем, лишь отметим, что к полезным продуктам традиционно относятся бобовые, бурый рис, гречневая крупа, зелень (салат, укроп, петрушка, шпинат), нерафинированные масла, орехи, молочные продукты, рыба, яйца.
Отлично с тонизированием организма и нормализацией работы сердечно-сосудистой системы также справляются овощи и фрукты. Но здесь важно соблюдать умеренность, так как излишек съеденных свежих плодов легко дестабилизирует работу желудочно-кишечной системы. А в дороге это, мягко говоря, момент неприятный.
Кроме того, стоит воздержаться от употребления фаст-фуда, включая любые блюда из ресторанов быстрого питания, разнообразных чипсов, сухариков, «энергетических» батончиков, дрожжевых булок и кондитерских изделий сомнительного происхождения. Вся эта еда изобилует рафинированными сахарами, транс-жирами и химическими пищевыми добавками, но при этом отличается низкой питательной ценностью.
Чтобы переварить что-то из такого списка, человеческий организм будет тратить много энергии, мало что получая взамен. Это значит, что после приема подобной пищи вас быстро начнет клонить в сон, то есть будет достигнут обратный желаемому эффект. Также стоит исключить из рациона любую пищу, вызывающую аллергическую реакцию.
Стратегический запас
Конечно, наедаться перед дорогой не следует – организму потребуется время, чтобы переварить избыточное количество пищи, из-за чего ваша реакция в процессе вождения будет замедленной. Но никто не запрещает брать с собой в путешествие запас необходимых продуктов. Речь не идет о скоропортящейся еде, так как ее употребление даст в жаркую погоду скорее обратный эффект и может привести к проблеме, указанной выше.
А вот такие орехи, как грецкие, фундук, фисташки, миндаль, но не солёный арахис, взять с собой стоит. Переедать их не нужно, так как это может негативно сказаться на работе печени: достаточно 20-50 граммов, чтобы насытить организм суточной дозой питательных веществ.
Цитрусовые фрукты вроде апельсинов, грейпфрутов, мандаринов и лимонов, а также кислые яблоки помогут справиться с надвигающейся усталостью. Отличные источники глюкозы для стимуляции работы мозга – плитка натурального горького шоколада, сушеные финики, курага и изюм.
Что пить
Среди водителей есть обыкновение в большом количестве заливать в себя кофе и энергетики, считая их хорошим средством для борьбы с усталостью. Но это не совсем так. Кофеин и другие компоненты энергетиков способны бодрить и повышать концентрацию в ограниченных пределах, что напрямую зависит и от состояния человека. После достижения пикового эффекта каждая впоследствии выпитая доза этих напитков, включая крепкий чай, приведет к истощению.
Если кофе или энергетик все же были выпиты, следующим напитком должен стать бодрящий зеленый или травяной чай, который лучше залить в термокружку. Если состояние нормальное, чай или воду, а также натуральный морс можно пить всю дорогу (главное – учитывать доступность заправок с работающим туалетом). Такие напитки хорошо тонизируют и утоляют жажду. Чай можно также заваривать с полезными травами и плодами вроде боярышника или шиповника.
Чего еще делать не следует
Тут всё просто: в первую очередь важно избегать сомнительных мест быстрого питания, что в изобилии «водятся» на дорогах. Даже если в животе урчит, рисковать своим желудком не стоит, вкушая дары сомнительной кулинарии на «обочечных кафе» с сомнительной репутацией и неопрятным персоналом.
Также воздержитесь от поглощения пищи за рулем – как правило, даже поднося чашку с кофе ко рту, вы отвлекаетесь от дороги. Лучше совместить трапезу с остановкой для отдыха и разминки.
Принимать пищу в дороге следует часто и небольшими порциями, так как переедание вызовет сонливость.
При перевозке продуктов не будет лишним обзавестись сумкой-холодильником. Если такой возможности нет, можно обложить простую дорожную сумку изнутри термоизоляционным материалом на основе фольги и уже в ней хранить «завтрак туриста».
А чтобы сумка-холодильник держала холод как можно дольше, на дно следует положить несколько пластиковых бутылок c промороженной водой или аккумулятор холода. Продукты нужно укладывать охлажденными плотно к друг другу, а для их размещения в автомобиле лучше выбрать место, не подверженное нагреву от солнца или агрегатов.
Друзья, все предложения проверены и действительны на момент публикации. Цена может измениться в любой момент, поэтому чтобы не пропускать наши находки — подпишитесь на наш канал в Telegram.