Meyer Burger вместе с партнёрами разработали план по переводу производственных мощностей компании в США для сокращения убытков на фоне ухудшающейся рыночной конъюнктуры, которая делает производство солнечной энергии в Европе нецелесообразным.
В результате новой стратегии будет закрыта одна из крупнейших действующих в Европе площадок по производству солнечных модулей во Фрайберге (Германия) с увольнением 500 человек в начале апреля 2024 года. Окончательное решение должно быть принято во второй половине февраля 2024 года. В случае закрытия предприятия сотрудникам Meyer в ключевых секторах производства во Фрайберге будет предложен вариант присоединения к другим подразделениям Meyer Burger.
В США Meyer Burger рассчитывает воспользоваться лидирующим положением в области технологий с учётом благоприятной отраслевой политики и расширить производственную площадку по производству солнечных модулей в Гудиере, которое, планируется запустить во II квартале 2024 года.
В Обнинске запустили модель самого мощного в мире ядерного реактора, а в Северске приступили к монтажу реакторной установки четвёртого поколения БРЕСТ-ОД-300. Россия уверено готовится первой войти в новую эпоху безотходной ядерной энергетики, которая преобразит жизнь на планете. Как это связано с критикой поставок нашего урана в США, а также, как обычно, о новом герое расскажем после краткой сводки позитивных новостей
00:00 Вступление 00:31 Время новостей 01:41«Урановая игла» 04:19 Цены вверх 05:36 Проект «Прорыв» 08:52 Время Человека
Государственный комитет по развитию и реформам КНР сообщил, что на основе последних изменений цен на нефть на международном рынке и в соответствии с действующим механизмом формирования цен на нефтепродукты, начиная с 17 января 2024 года, внутренние цены на бензин и дизельное топливо снизятся на 50 юаней за тонну.
Это уже вторая корректировка внутренних розничных цен на нефтепродукты в 2024 году. В среднем по Китаю, цены на 92, 95 бензин и дизельное топливо снижаются на 0,04 юаня за литр.После данного снижения розничных цен на нефтепродукты цена автомобильного дизельного топлива в большинстве регионов страны составит около 7,3–7,5 юаней за литр, расходы потребителей на поездки будут немного снижены.
Продолжаем читать найденную газету. Сегодня обойдёмся без Фиделя Кастро и его приветственной речи
Первый главный редактор «Известий» Юрий Стеклов — не только профессиональный революционер и организатор газетного дела, но и яркий публицист. Его перу принадлежит вошедшее в историю газеты и страны легендарное «Обращение Петроградского совета к населению Петрограда и России» от только что образованного Совета рабочих депутатов. Впоследствии он напишет в своей газете более тысячи передовых статей — «стекловиц» (так их иронически называл Владимир Маяковский).
На этот раз прочтём статью о работе Нововоронежской АЭС. Ничего сверхинтересного, просто описание текущей стадии работы АЭС, но если держать в уме 1986 год, то читая эту статью, так и хочется крикнуть им в 1972: "Будьте осторожней, соблюдайте технику безопасности, не спешите и не жадничайте в будущем!"
Созвездие Атомграда
В РЯДУ главных событий пятилетки есть такие, которые войдут памятными вехами в летопись созидания. Одно из таких замечательных достижений — освоение нововоронежскими энергетиками полной промышленной нагрузки третьего блока АЭС. Сейчас, когда передается этот репортаж, блок выходит на полную проектную мощность — 440 тысяч киловатт.
Стальная оранжевая громада защитного колпака закрыла урановую топку энергоблока — атомный реактор. В течение многих месяцев сюда не понадобится добавки топлива.
Кажется, совсем недавно молодой инженер, начальник смены Вадим Лапский принимал поздравления по случаю первого рождения в новом атомном «котле» цепной реакции, а следом за тем и выработки первых киловатт-часов электроэнергии на третьем блоке, как теперь снова событие — этот блок стал коренником донской атомной упряжки.
Сентябрь 1964-го. Пущен первенец Нововоронежской АЭС. В ее паспорт была внесена первая запись: мощность 210 тысяч киловатт. Декабрь 1969-го. На Дону вспыхнуло второе атомное солнце. Сила его измерялась 365 тысячами киловатт. А вот новый рубеж: плюс 440 тысяч киловатт. Но дело не только в том, что третий блок более чем вдвое превзошел мощность своего прародителя.
Ему предстоит стать основателем династии атомных электрических исполинов. Этот блок выбран типовым для серии строящихся атомных электростанций страны. На освоение третьего блока отводилось двенадцать месяцев. Коллектив энергетиков сократил этот срок почти вдвое! В феврале нынешнего года нововоронежцы подработали свою программу досрочного вывода нового блока на расчетную мощность.
Их план вобрал в себя восьмилетний опыт эксплуатации томной электростанции, где по существу была открыта первая страница промышленной атомной энергетики страны. Чем же было вызвано такое горячее желание нововоронежцев возможно быстрее доказать, что новый блок способен нести предусмотренную проектом нагрузку?
Ответить на этот вопрос мы попросили директора станции, лауреата Государственной премии Ф. Я. Овчинникова.
— Наш блок выполняет роль разведчика в освоении аналогичных типовых блоков. Насколько глубоко мы изучим его возможности и выявим недочеты, зависит не только успешное развитие нашей станции (ведь вслед за ним в нынешнем году предстоит пуск такого же четвертого блока), но и темпы строительства других крупных АЭС: Кольской, Армянской, а впоследствии и Западно-Украинской.
Огромное значение имеет и фактор времени: чем быстрее мы дадим блоку свой производственный аттестат, тем полнее сумеют использовать наш опыт создатели уникального оборудования. К тому же на нашу электростанцию держат равнение энергетики братских социалистических стран. Блок 440 тысяч киловатт взят за основу при проектировании атомных станций в Болгарии, ГДР, Чехословакии. Большой интерес проявляют к такой станции финны.
Не случайно в Нововоронеже не раз проводила свои заседания секция по атомной энергетике постоянной Комиссии СЭВ по электроэнергии. Здесь рассматривались важнейшие вопросы сотрудничества стран — членов СЭВ в области развития энергетики будущего.
...После густого гула турбин по-особому воспринимаешь тишину в центральном реакторном зале. А ведь именно здесь заключено могучее атомное сердце. Только изредка сюда заходят люди, облаченные в белые лавсановые комбинезоны. И за этой тишиной еще отчетливее ощущаются надежность, фундаментальность всего созданного здесь. В недрах бетонных лабиринтов мы познакомились с одним из тех, кто следит за невидимым атомным огнем,— Валентином Никифоровым. Девять лет он на посту дозиметриста.
— Были у вас за это время какие либо неприятности, связанные с радиацией?
Собеседник улыбнулся:
— Что вы?! «Соседство» с атомом благодаря надежной биологической защите абсолютно безопасно. И не только на самой станции. В поселке, также его окрестностях радиационный фон не превышает естественного.
Эту мысль продолжил и начальник третьего блока И. В. Прокопенко.
— На Нововоронежской атомной,— говорит Иван Васильевич,— используются реакторы водо-водяного типа (ВВЭР). Они показали себя устойчивы ми в работе, надежными, послушными в управлении. ВВЭР-440 дает и высокие экономические показатели: себе стоимость электроэнергии, вырабатываемой на третьем блоке, не превышает показателей тепловых электростанций.
Три блока Нововоронежской АЭС — это три ступени развития промышленной атомной энергетики. На них проверялась верность инженерного расчета, отрабатывались основные системы управления, повышалась при почти неизменных размерах мощность. Но новая энергетика, даже получив ранг промышленной, не могла обойтись без науки. И на Дону прочно обосновались различные исследовательские группы «постоянную прописку» получили здесь физики Института атомной энергии имени И. В. Курчатова, конструкторы сотрудники Всесоюзного теплотехнического института, научные работники других институтов и вузов.
На Нововоронежской АЭС сформировался научно-исследовательский отдел который вот-вот перерастет в научно исследовательский центр. Он может стать своеобразным мостом между большой «стационарной» наукой и набирающей силу промышленной атомной энергетикой. Для такого центра пред полагается построить специальные корпуса.
На станции — разноязыкая речь, берегам Дона едут за опытом не толь ко из разных республик страны, но из-за рубежа. Сама жизнь подсказывает необходимость создания на базе флагмана атомной энергетики двух континентов крупной научно-учебной базы. И она будет. Но вернемся к сегодняшнему дню, заглянем снова в главный корпус новых блоков АЭС. По соседству с действующим реактором, турбинами, сложнейшими системами трубопроводов и автоматики полным ходом идет монтаж четвертого энергоблока. Но и на этом не прекратится рост донского атомного гиганта. Здесь встанет блок-миллионер! И в этой перспективе одной станции видится близкий, могучий рывок всей атомной энергетики страны.
Это два предприятия по производству бесшовных труб в Дюссельдорфе и Мюльхайме, на которых трудились около 2400 рабочих. Компания некоторое время пыталась найти инвесторов, но безуспешно.
Предприятие в Дюссельдорфе работало с 1899 года, в Мюльхайме – с 1966 года. Vallourec в основном производило продукцию для промышленных объектов и нефтегазового рынка. Причинами краха, как всегда, расплывчато называют внешние факторы и нефтяные кризисы. Но закрытие таких крупных заводов - знаковое событие для Германии. Предприятие в Мюльхайме было вторым по величине промышленным работодателем в городе.
Поскольку на Пикабу в новостных публикациях нужны пруфы, вынужден приложить вот эту ссылку. Переходить необязательно.
Я как то не следил за ценой на фасоль, больше как то горошек интересует и яйца, так как их гораздо чаще покупаю, и подорожание последних принял как данность... Ну подорожали и подорожали.. спрос, куры болеют, витамины там подорожали... И вдруг натыкаюсь на вот это:
Что? Фасоль по скидке 119 рублей банка?
Моему возмущению не было предела и я решил посчитать, сколько же стоит сама фасоль, отдельно от банки. Итак, основного продукта в банке - 240 грамм. Это собственно и есть вареная фасоль. Но вареная продается только в банке, сколько это сухой фасоли? Покупаю пакет сухой красной фасоли. 800 гр. - 100 р.
Варю 100 гр. по инструкции, взвешиваю.
Вышло 200 гр. То есть при варке фасоль тяжелеет ровно в 2 раза и чтобы получить искомые 240 грамм, нужно сварить 120 гр. сухой фасоли. Дальше применяем утерянные многими знания и считаем:
100/800*120=15 рублей.
А почему же фасоль в банке так подорожала, если сырье стоит всего 15 рублей? Если это производственные расходы, то производство явно не рентабельное. Самый захудалый консервный завод с задачей сварить фасоль справится играючи. Какие там такие секретные технологии кроме автоклава?
Мое личное мнение, что подорожала фасоль силами маркетологов. Сварить ее по прежнему почти ничего не стоит. А может и все остальное подорожало по этой же причине.
Кораблестроение - это показатель промышленного развития государства. В слабом государстве, или однобоко развитом государстве, современный корабль, отвечающий духу времени - не построить.
Можно построить катер, можно даже спортивную яхту, можно рыболовецкую шхуну наконец построить, - но корабль 1 ранга - никогда.
С чего начиналось
Еще в годы гражданской войны специальной комиссией был разработан проект программы транспортного судостроения: предусматривалась постройка 80 морских судов общей грузоподъемностью более 500 тыс. т. Огромное значение имело и подписанное В. И. Лениным 24 марта 1921 г. постановление СНК «О государственном судостроении»: впервые определялся порядок организации и развития судостроения как единой отрасли. Однако приступить к осуществлению намеченных мер удалось лишь несколькими годами позже, после восстановления первых заводов.
С четвертой по счету кораблестроительной программе СССР, принятой в 1936 г. и рассчитанной на период 1937-1943 гг. Ее отличали две характерные особенности: это была первая советская программа строительства «Большого флота» и… последняя программа создания «Большого флота», утвержденная в довоенном СССР.
Сама эта программа была общим документом, и предусматривала строительство 8 линкоров типа «А», 16 линкоров типа «Б», 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128 эскадренных миноносцев, 90 больших, 164 средних и 90 малых подводных лодок. Ее реализация должна была уточняться соответствующими постановлениями Совета труда и обороны (СТО) при СНК СССР, которые ставили конкретные задачи Наркомату тяжелой промышленности и другим участвующим в процессе создания флота структурам на один-два года вперед. И вот, первым таким постановлением стал принятый 16 июля 1936 г. документ «О программе крупного морского кораблестроения», который конкретизировал порядок создания «Большого флота» на ближайшие 2 года. Согласно ему, в 1937-38 гг. кораблестроительной промышленности предстояло заложить 4 линкора типа «А», четыре – типа «Б», по 8 легких крейсеров и лидеров, 114 эсминцев и 123 подводных лодки. При этом все 8 линкоров должны были войти в строй уже в 1941 году!
Если на 1 января 1939 г. в постройке находился 181 корабль, то на начало 1940 г. – уже 203, в том числе – 3 линкора и 2 тяжелых крейсера, а всего за 1939 г. было заложено (вместе с подводными лодками) 143 боевых корабля общим водоизмещением почти 227 тыс. т! Это значительно превышало закладки прошедшего, 1938 г., когда на стапеля встало 89 кораблей водоизмещением в 159 389 т, хотя и эти цифры весьма впечатляющи.
К концу второго этапа (1957-66 гг.) создания ракетно-ядерного флота ракетных надводных кораблей в ВМФ СССР числилось 29 единиц (в ВМС США - 67). За этот период было построено - 4 крейсера, 49 эсминцев, 105 СКР и МПК, 56 атомных ПЛ, 102 ДЭПЛ. По количеству атомных и ракетных подводных лодок, уже к концу 60-х годов, Советский Союз превзошел Соединенные Штаты Америки. Крылатых ракет на борту кораблей СССР, даже без ракетных катеров, было размещено более 500 единиц. Однако, по количеству баллистических и зенитных ракет советский флот отставал от флота США в несколько раз.
С приходом к власти Л.И. Брежнева началась гонка вооружений, в том числе и военно-морских. На третьем этапе развития военного флота в СССР (1967-1991 гг.) началось строительство боевых кораблей с темпом, превосходящим американский. Был построен самый большой в мире по водоизмещению и количеству боевых кораблей военный флот. По количеству размещенного на борту кораблей оружия (без учета авиационного вооружения) СССР, также превзошел США. С середины 60-х годов, выполняя новую программу строительства вооруженных сил Брежнева - Гречко - Горшкова, было развернуто интенсивное строительство крупных надводных кораблей по принципу "корабль за корабль". Практически вся серия тяжелых авианосных крейсеров типа "Киев" вводилась в строй год в год с американскими атомными авианосцами типа "Нимиц".
Гражданское судостроение
Российская империя заметно отставала от развитых стран по суммарной вместимости судов морского торгового флота. В 1938 году СССР не входил в десятку крупнейших по этому показателю стран.
Страна находилась в политической изоляции, а морская мощь являлась мощнейшим дипломатическим аргументом, потому что никто не мог позволить себе игнорировать политические взгляды первоклассной морской державы. Кроме того, военная промышленность к 1936 г. вроде бы достигла приемлемого уровня и не требовала кратного роста, а вторая пятилетка завершалась намного более удачнее, чем первая. В общем, «наверху» складывалось впечатление, что крупная кораблестроительная программа нам вполне по силам, и, при этом, руководство страны испытывало реальную потребность в могущественном флоте.
Гражданское судостроение в СССР было бедным родственником кораблестроения оборонного. ЦСУ и Госкомстат СССР не публиковали статистических данных по постройке судов гражданского флота страны. Данные международных организаций (см., например, статистический ежегодник ООН [S.100]) неполные и зачастую недостоверны.
Для гражданского флота в первые годы после войны в СССР строились буксиры. Первые сухогрузы, теплоходы типа «Алатырь» дедвейтом всего 440 тонн, строили с 1950 года. С начала 1950-х строятся танкеры, с 1956 года - крупные сухогрузы. В дальнейшем в стране строились лесовозы, контейнеровозы, пассажирские суда, морские паромы и многие другие суда.
По данным [S.120] торговый флот СССР на сентябрь 1939 года насчитывал 354 судна суммарным дедвейтом 1,6 млн. тонн. В 1963 году морской торговый флот насчитывал 483 судна суммарным дедвейтом 1,9 млн. тонн [121]. В 1965 году в морском торговом флоте СССР было уже 1345 судов суммарным дедвейтом 9,6 млн. тонн.
Участие зарубежных стран в создании торгового флота СССР
Суда для гражданского флота СССР строились не только в СССР, но и в странах СЭВ, Югославии, Финляндии, Дании, Нидерландах, Италии и в других. Участие зарубежных стран в строительстве судов торгового флота СССР можно оценить по таблицам.
Как видим, социалистическими и западными странами судов гражданского флота для СССР строилось значительно больше, чем их строилось в самом СССР.
На 30.06.1966 общее число заказанных и строящихся для СССР морских торговых судов составило 552, это 28% от общего числа заказанных и строящихся судов в мире [168, S.122]. Непосредственно в СССР заказаны и строились 147 судов (26,6% от 552), в том числе 55 танкеров и 83 многоцелевых судна.
Из социалистических стран наибольшее количество судов заказано и строилось для СССР на 30.06.1966 в Польше (15 танкеров и 46 многоцелевых судов), ГДР (48 многоцелевых судов и 3 грузопассажирских), Болгарии (10 танкеров и 44 многоцелевых судна).
Из капиталистических следует отметить Финляндию, в которой были заказаны и строились для СССР 34 танкера и 68 многоцелевых судна.
В судостроении так было проще, европейские судоверфи штамповали серийные теплоходы по несколько штук в год в рамках СЭВ, советские заводы были традиционно заточены под оборонную технику и грузовой флот. Но было и два исключения: «гордость отечественного судостроения», именно так советская пресса окрестила дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз».
Дизель-электроход «Ленин» был торжественно спущен на воду в 1958 году
Долгие годы дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз» были волжскими флагманами. Их уровень комфорта был широко известен среди речных пассажиров. «Ленин» традиционно открывал навигацию на Волге, этот выход из затона всегда совпадал с днем рождения самого Ленина – 22 апреля. В 70-е годы на Волгу пришли новые немецкие теплоходы проекта 301. Интересен тот факт, что, занимаясь проектированием теплоходов 301 проекта, их создатель Фридрих Энкель неоднократно обращался к советским дизель-электроходам, как к эталонным на тот момент, но уже делал все нюансы пребывания пассажиров на борту с учетом достижений шагнувшей далеко вперед технологии.
Строительство судов в СССР в 1971 - 1990 годах
С середины 70-х гражданское судостроение постепенно теряет обороты. В период с 1976 по 1980 год количество построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а промысловых на 200 единиц. Одновременно с этим в СССР освоили строительство теплоходов типа "ро-ро" (наиболее крупное среди них – "Капитан Смирнов" с газотурбинной установкой мощностью 50 тысяч л.с.). Это судно могло развивать невиданные до этого для транспортных судов 25 узлов, что вывело перевозки на принципиально иной уровень. Кстати, уже тогда стали задумываться о загрязнениях, и появились первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 тысяч тонн с двойным дном и двойными бортами.
Строительство атомных ледоколов
За 1959 - 1989 годы в СССР построены 5 атомных лекдоколов. Кроме того, 2 атомных ледокола по заказу СССР построены в Финляндии, их атомные установки изготовлены и установлены на ледоколы в СССР.
За 1971 - 1990 годы построено около 2400 судов для рыболовного флота, а также около 400 речных и смешанного плавания самоходных судов.
Дедвейт морского флота СССР в 1980 - 1991 годах
Таким образом, к 1990 году в СССР был создан крупный морской торговый и рыболовный флот. На начало 1991 года его дедвейт составил 29,4 млн. тонн, в том числе танкеров - 6 млн. тонн.
Максимальная величина экспорта судов и судового оборудования из СССР составила в 1990 году 244,4 млн. руб. Ежегодный импорт СССР судов и судового оборудования в середине 1980-х превышал 2 млрд. руб.
Вывод напрашивается сам собой. В Союзе создали один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъемностью 22,5 млн тонн. СССР по гражданскому судостроению входил в десятку мировых лидеров. Естественно, часть строившихся судов уходила за рубеж...
Что же сейчас с отраслью
В 1995—2005 гг. на российских судостроительных предприятиях размещалось 4 % объёма российских заказов судов. К 2007 году на российских судостроительных предприятиях стало размещаться 6 % объёма российских заказов судов, в 2008 году — 8 %. В 2008 году объём продаж в российском судостроении составил 150 млрд рублей. С 2000 года «убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз»; за этот срок Россия потеряла свыше 10 тыс. единиц транспортного флота. С 2006 года более 90 % новых судов отечественные заказчики разместили на зарубежных верфях.
В 2019 году была принята Стратегия развития судостроения до 2035 года
В начале 2023 года создан инвестзаказ от государства, в рамках данной программы в 2023–2028 годах на российских судоверфях запланировано строительство не менее 260 судов (119 грузовых, 73 пассажирских, 10 рыбопромысловых, 27 дноуглубительных, один плавдок, пять крупнотоннажных и пять буксирных судов, 20 барж).
И.Г.Калабеков, "СССР и страны мира в цифрах", 2008 - 2023
The New York Times: После того, как Volkswagen в течение десятилетий полагался на инженеров из Германии в разработке автомобилей для китайского рынка, Volkswagen начал нанимать команду из почти 3000 китайских инженеров, в которую войдут сотни, переведенные с предприятий Volkswagen в других местах Китая.
Новая стратегия, которую Volkswagen называет «В Китае, для Китая», является еще одним признаком того, как доминирующее лидерство Китая в производстве электромобилей перевернуло глобальное автомобилестроение. Китайские автомобильные бренды все чаще появляются в Германии и по всей Европе, что заставляет политиков беспокоиться о потере рабочих мест.
Volkswagen хочет снизить затраты, чтобы гарантировать конкурентоспособность цен на свои электромобили.
Сокращение рабочих мест в Европе должно стать частью глобального плана сокращения расходов на 10 миллиардов евро начатого ранее в этом году.