Всем доброго утра! Я не москвич, так что просьба без подколок.
Мне надо в пятницу вечером поехать в Москву на машине, из Твери, по платке. Планирую припарковать на перехватывающей парковке машину у м. Ховрино. Подскажите, где находится эта парковка, есть ли там вообще места по пятницам, и какие условия для бесплатной парковки? Заранее спасибо!!!
Контролёров конечно обижать незьзя ( тем более физически), но с парковкой в Москве - особенно коммерческой, всё неидеально. Много мест где встать не нарушая правила, просто невозможно и ладно, это ларёк с шаурмой - который месяц назад появился. Нет у магазинов ( которые с СССР существуют) разметку нанесут так , что невозможно- не нарушить. Или в зоне разгрузки платную парковку организуют или сделают бесплатную, а в ветках будет знак для жителей данной зоны. Бесит сильно. Я всегда за парковку плачу ( мне контора компенсирует) и всё ровно штрафы прилетают ( на клиента вешают). И да те кто скажет "не паркуйся"- таких точек, скажем одна на двадцать и товар на следующие загораживает, с такими заявлениями тебя после раза десятого уволят. По этому звоним клиенту предупреждаем, что штраф ( если придет) за его счёт, если не оплатит - невозим.
❗️ 3 года и 6 месяцев проведет в тюрьме водитель, который напал на контролера «Московского паркинга».
В конце июля прошлого года контролер «Московского паркинга» выявил нарушителя на платной парковке, который завесил госномер автомобиля. Сотрудник подошел зафиксировать нарушение, но водитель отреагировал на его действия агрессивно: вышел из авто и стал оскорблять работника АМПП. Автомобилист требовал удалить фото, толкнул и вырвал из рук контролера служебное оборудование, после чего уехал.
Мы оперативно передали всю информацию и видеозапись в правоохранительные органы. Автомобилиста-нарушителя задержали, он предстал перед судом и получил реальный срок. Сегодня суд приговорил мужчину к 3 годам 6 месяцам лишения свободы в колонии общего режима. Также нарушитель должен заплатить штраф в размере 30 тыс. руб.
Нападение на сотрудников столичного Транспортного комплекса недопустимо. Это применение насилия в отношении представителя власти. Каждый подобный случай мы не оставляем без внимания. Те, кто совершают в отношении контролеров противоправные действия, неминуемо отвечают за это по закону.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Скажите, пожалуйста, почему только 2-3 из десяти водителей этого общественного транспорта не подъезжают к тротуару. Ну, я понимаю, когда плохие погодные условия и "карман" занесён снегом, дорога обледенела.
Хотя и в этом случае, выходить в кучи снега и прыгать на обледеневший снег - то еще удовольствие.
Но вот сейчас, когда снег с приезжих дорог сошел (живу в Москве), почему нельзя подъехать к тротуару, обеспечить быстроту и безопасность выгрузки пассажиров.
Вы не умеете парковать автобус в остановочный "карман"? Вам доставляет наслаждение ждать и смотреть, когда мамаша, раскорячится с коляской и пытается как-то вытолкать ее из автобуса?
Габариты моей прогулочной коляски составлябт 106 см в длину и 60 см в ширину. Когда автобус останавливается в расстоянии больше 20 см от тротуара, мне, например, приходится балансировать задними колесами на пороге автобуса, а передними "ловить" тротуар. Выходить спиной я, например, не рискую.
В этом плане я лично могу поднятьи вынести коляску в 12-килограмм и ребенка в 15. Но не все же могут.
Иногда мамашам тоже нужно куда-то ездить. Такси неохотно возят, автобусы, видимо, тоже.
Обидно.
При этом, часть из ваших коллег, наоборот, заботливо подъезжает к самому тротуару. Спасибо им.
🔹 99% автобусов, электробусов и трамваев оснащены откидными пандусами в дверях, креплениями для колясок и кнопками вызова водителя, а в салонах предусмотрены широкие площадки.
🔹 Крепления для инвалидных кресел есть и в современных поездах «Иволга», которые курсируют на МЦД.
🔹 С комфортом передвигаться по метро, МЦК и в наземном городском транспорте помогают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП).
🔹 Не менее 10% парковочных мест на улицах Москвы выделено для людей с инвалидностью и тех, кто их перевозит.
🔹 99% пешеходных светофоров в столице оборудованы звуковым сопровождением для людей с нарушением зрения. Это более 3,8 тысяч адресов.
🔹 Городская служба социального такси помогает маломобильным людям добираться до социальных, спортивных и культурных объектов, аэропортов и вокзалов.
А еще в столице можно заказать автомобили каршеринга и такси, которые оборудованы специально для людей, которые передвигаются в инвалидных креслах.
Все новые городские вокзалы, остановки, станции метро, МЦК и МЦД проектируют с учетом пассажиров с особыми потребностями. Мы продолжаем устанавливать пандусы, лифты и подъемники, опускать окошки касс.
🔹 2023 год стал рекордным по вводу надежной транспортной инфраструктуры. Успешно завершили строительство Большой кольцевой линии, двух диаметров наземного метро и крупнейших дорожных магистралей: МСД, проспекта Багратиона. Создан новый транспортный каркас Москвы.
🔹 В планах — строительство 3 новых линий и около 40 станций метро.
🔹 Сеть МЦД продлят в другие регионы. Поезда наземного метро свяжут Москву с Тверью, Калугой, Тулой и другими крупнейшими городами Центральной России.
🔹 Меньше чем за полгодавосстановлено производство машин под историческим брендом «Москвич», сейчас ведется активная работа по созданию собственной платформы электромобилей.
🔹 Заключен контракт на строительство первого большого завода по производству тяговых батарей для будущих электромобилей, электробусов и других видов транспорта.
🔹 Предстоит подготовить дороги к массовому использованию электромобилей — продолжать развивать сеть зарядных станций на улицах, во дворах, паркингах, торговых и офисных центрах.
🔹 Совместно с перевозчиками продолжится активное обновление подвижного состава.
🔹 Особое внимание — формированию удобных пешеходных связей между жилыми кварталами и городским транспортом.
🔹 Новые проекты сделают поездки еще быстрее, комфортнее и безопаснее, улучшат экологию Москвы и дадут дополнительный импульс развитию экономики города.
В этом посте немного пофантазируем о более строгом регулировании правил дорожного движения, в частности ужесточение контроля получения водительских прав и более высоком уровне ответственности и требований для водителя
Автомобиль является источником повышенной опасности — техногенный объект, человеческий фактор или природный процесс, создающие угрозы жизни и здоровью людей, гибели животного и растительного мира, разрушения объектов техносферы и поражения природной среды. Не будем также уточнять, что авто является источником повышенного загрязнения окружающей среды, повышенного шума, повышенных пробок, повышенного дискомфорта для пешеходов и т.д.
Получение прав
К сожалению автомобилизация носит массовый характер, что является причиной более низкого качества подготовки и проверки водителей. Поэтому просто необходимо вернуть практику более строгого регулирования процесса получения прав и допуску к вождению
Помимо более строго регулирования автошкол, нужно ввести более частые освидетельствования водителей на предмет здоровья и теории вождения. Сейчас мед осмотр 1 раз в 10 лет, что ооочень редко. Нужно участить хотя-бы до 1 раза в 3 года. Теорию в данный момент обычному водителю не требуются пересдавать от слова совсем, а зря. Многие знания утрачиваются с течением времени, также ПДД постоянно обновляется, полезно также хотя-бы раз в 3 года сдавать упрощенный экзамен по теории с двумя попытками, в случае несдачи аннулировать права.
Небольшое отступление. Как вам такая идея, что в общий реестр попадали данные о серьезных заболеваниях и отклонениях человека, которые могут повлиять на выдачу разрешающих документов на оружие, вождение и т.д. При любых посещениях , даже частных клиник - те будут обязаны передавать критичные сведения о здоровье и отклонениях человека. Допустим, у человека сильно ухудшилось зрение (ограничение в градусах видимости), эту информацию передали в общий реестр, далее у него автоматически аннулируются права и другие важные разрешения (если такие есть), которые связаны с мед освидетельствованием, далее ему будет необходимо пройти мед осмотр снова, чтобы доказать свое выздоровление. Понимаю, что звучит так себе, разглашение тайны, утечки личных данных, возможное нарушение прав человека, но зато предотвращение инцидентов
Почему так строго? Да потому что человек подвергает огромной опасности окружающих людей, как уже проговорили, что автомобиль является источником повышенной опасности, а значит своего рода оружием
Рейтинг добросовестности водителя
Это величина, отражающая добросовестность водителя, основанная на манере вождения, нарушениях ПДД, авариях и т.д. Допустим, 100 это идеальный водитель и далее за каждое нарушение это значение будет снижаться в зависимости от тяжести нарушения. Восстанавливается рейтинг только с течением времени вождения без нарушений. Чем более давно водитель нарушал правила, тем быстрее в данный момент рейтинг восстанавливается. Чем больше водитель нарушает, тем быстрее падает рейтинг с каждым последующим нарушением.
Допустим, водитель превысил скорость, то это -1 рейтинга. Второй раз за несколько дней превысил скорость, то это уже -2 рейтинга. Восстановление рейтинга, допустим, будет происходить еженедельно. Не нарушаешь неделю? На тебе +0.15 рейтинга. 2 недели подряд держи свои +0.5 рейтинга. Целый месяц без нарушений +1 рейтинга. Любое нарушение сбрасывает умножатор восстановления рейтинга до начального. Условно, если множитель водителя без нарушений достиг отметки в +1 рейтинга восстановления в неделю, а потом он нарушил, то его множитель сбрасывается на стартовое значение и на этой неделе он не получает восстановления рейтинга, только со следующей недели в случае ненарушения правил он получит свои начальные условные +0.15 рейтинга в конце недели. На всякий случай уточню, что цифры рейтинга условные, просто для примера работы данной механики, не более.
Штрафы
Для многих людей нарушение ПДД это то, что они могут себе финансово позволить, как хобби, образ жизни. И штрафы в 500-2500 рублей за регулярное нарушение правил, которое могло понести жертвы, либо просто приносит сильный дискомфорт окружающим - не дело. Человек, который создает угрозу жизни окружающим обязан нести соразмерное наказание в случае нарушения.
Поэтому размеры штрафов нужно будет привязать к МРОТ, сделатькоэффициенты штрафов. Допустим, водитель с рейтингом добросовестности в 70 единиц превысил скорость на 20 км/ч. Коэффициент штрафа превышения скорости, допустим, будет 0.1 МРОТ. Далее этот штраф умножается накоэффициент недобросовестности водителя. Для примера возьмём МРОТ Москвы в 2024 году ~30 000 рублей. Получаем формулу (коэф штрафа x МРОТ) x (коэф недобросовестности) = (0.1 x 30000) x 1.5 = 4 500 рублей штрафа. Если бы водитель имел рейтинг в 100 единиц, то он был заплатил штраф в размере 3 000 рублей.
Аннулирование прав при низком рейтинге добросовестности
При низком рейтинге добросовестности водителя будет происходить автоматическое аннулирование прав. Например, если рейтинг падает ниже условных 30 единиц рейтинга.
Да, сейчас и так у водителя могут спокойно аннулировать права при сильном нарушении правил, но происходит это обычно через суд. Однако как мы видим на практике, сотни штрафов у водителя могут копиться месяцами, при этом он может спокойно продолжать пользоваться ТС.
Заключение
Многие скажут, что это слишком строгие правила, мол сейчас и так трудно, много всяких обязанностей и требований. Так и есть, но должно быть еще строже. Нужно всячески понижать привлекательность личного автомобиля, чтобы мотивировать человека пользоваться общественным транспортом и больше двигаться. Перспектива постоянного роста автомобилизации в любой стране это не показатель повышения достатка населения, а скорее показатель плохого проектирования окружающей среды, низкого уровня доступности и неразвитого общественного транспорта. Дороги не могут бесконечно расширяться, наши города не должны превращаться с дороги-развязки-парковки. "Еще одна полоса и все сразу поедет" увы не работает на практике.
We just need one more lane bro!!! I promise, it will fix the traffic!
Рейтинг водителя пригодится во многих сферах жизни. Например, каршеринговым компаниям будет проще контролировать людей, ведь сейчас у них своя оценка рейтинга водителя, которая не всегда учитывает опыт вне пользования автомобилей каршеринга. Например, не допускать пользоваться каршерингом с рейтингом ниже 70. Более прозрачное трудоустройство водителей общественного транспорта, служб, перевозок и др.
Если вы адекватный водитель, то вам должна понравиться данная инициатива, так как она принесет меньшее количество личных автомобилей на дорогах, а самое главное меньшее количество неадекватов на дорогах. Да, вам станет немного сложнее проходить комиссии и освидетельствования, но а как еще? Если человек действительно имеет серьезную необходимость в пользовании личным автомобилем, который помимо повышенной опасности для окружающих людей создает еще 101 городскую проблему, то ему необходимо быть готовым к несению повышенной ответственности, строгим проверкам и мониторингам.
Самокаты и велосипеды, брошенные «как попало», мешают другим участникам дорожного движения и пешеходам. Теперь такие транспортные средства увозят на спецстояку.
В сервисах аренды СИМ действуют внутренние штрафы за нарушения — от 500 руб. вплоть до блокировки аккаунтов нарушителей.
Арендные самокаты и велосипеды можно оставлять только на парковках, которые отмечены в сервисах аренды. Личный транспорт, кроме техники для маломобильных, также не должен мешать движению.
Забрать самокаты и велосипеды со спецстоянки могут представители компаний — операторов аренды самокатов и велосипедов, предоставив документы на собственность на каждое транспортное средство.