"Ветер с северо-запада. Пахнет соленой водой"
"Густав" ловит ВПП в ветреную погоду, музей Hangar 10, Узедом, Германия.
"Густав" ловит ВПП в ветреную погоду, музей Hangar 10, Узедом, Германия.
Ну вот и добрались до одного из самых интересных на мой взгляд мест в Тольятти, ради которого, собственно, я туда и заглядывал - Парковый комплекс истории техники имени К.Г.Сахарова. Кстати, сразу отмечу, что знаменитый физик-теоретик, один из создателей первой советской водородной бомбы Андрей Дмитриевич Сахаров тут ни при чем, в названии музея увековечен Константин Григорьевич, вице-президент АвтоВАЗа, которому принадлежала идея создания такого музея. Постановление о проектировании было принято в 1998 году, в 2000 началось строительство, а 7 сентября 2001 года выставка была открыта.
Фотобродилка по музею в Тольятти полностью с большими фотографиями и описаниями что есть что: https://fotobrodilki.ru/tolyatti-russia-3/
В Доминиканской республике человек выдохнул огнем.
В Таиланде монахи помолились в храме.
В Малайзии из списанного самолета делают туристический объект.
В Лондоне Киану Ривз пришел на премьеру фильма с его участием.
В Китае семья посетила музей. Не встречал еще такого оформления экспозиции, по-моему прикольно сделали.
В Париже прошел очень оригинальный показ мод.
В США прилетели инопланетяне.
В Мексике прошел забег для представителей коренных народов.
В Индии своя атмосфера.
Спасибо за внимание, увидимся завтра.
Сегодня я решил съездить в посёлок Воротынск Калужской области, где расположен аэродром «Орешково». Долгое время он использовался военными, однако в 2010 году базировавшийся там вертолётный полк был расформирован. В 2015 году аэродром получил вторую жизнь благодаря клубу «Альбатрос Аэро», и сейчас там до сих пор проводятся полёты. Часть аэродрома была выделена под музей реактивной авиации, которому и будет посвящён данный пост
Рассказ следует начать с того, что посещение музея возможно только по предварительной записи. Придя к назначенному времени на КПП аэродрома, охранник сказал, что мне не сюда и попросил подождать. К счастью, сотрудники аэродрома быстро доставили меня до правильной точки. А пока ждал, успел сфотографировать установку ПВО С-125.
А вот и правильный КПП (на всякий случай даю координаты: 54.472249, 36.062305)
Заброшенный диспетчерский пункт
На входе нас встречает МиГ-17
Учебный МиГ-21 и реактивный двигатель
Учебный МиГ-25
Вертолёт Ми-2, несмотря на небольшие размеры, активно использовался для выполнения широкого круга задач
МиГ-27
Противорадиолокационная ракета Х-27ПС. Применялась для обнаружения и поражения источников радиоизлучения
Су-17
Douglas DC-3. В 2015 году самолет совершил перелет из Аляски в Сибирь по маршруту времён Великой Отечественной войны, когда западная боевая техника поставлялась в нашу страну по ленд-лизу
На самолете сочетаются американская и советская символика
Ил-14 в полярной красной окраске. До сих пор находится в состоянии летной годности
С другого ракурса
И-153 и И-15
МиГ-3 — основной ночной истребитель советских ВВС во время Великой Отечественной войны
Американский учебный самолет North American T-6 Texan
МиГ-29 авиационной группы «Стрижи» (первоначальный вариант демонстрационной окраски)
Масштабная модель того же самолета, подаренная «Стрижами»
Миг-21МТ — модифицированная версия МиГ-21М с увеличенным запасом топлива. Построено всего 15 самолетов данной модификации, до настоящего времени сохранился только один.
Aero L-39 — один из самых массовых учебно-боевых самолётов, разработанный в Чехословакии
Ещё один такой же самолет стоит в чистом поле
Легендарный вертолет Ми-8. В настоящее время данный экземпляр проходит восстановительные работы, поэтому внутри вертолета вы ничего не увидите
Еще один Ми-8 переоборудован в кафе, однако в зимний период оно не работает
Многие помнят музей авиатехники на Ходынке за аэровокзалом, со временем превратившийся в кладбище разграбленных самолетов.. Но до последних его дней туда все равно было очень интересно ходить, в первую очередь для подростков, так как практически полное отсутствие охраны (сторож, за сто рублей пускавший за символический забор - это не охрана) позволяло полазить по технике, забраться в кабины истребителей и вертолетов (конечно, в некоторых было насрано в прямом смысле этого слова)... Но это же отсутствие охраны и желание развандалить всё вокруг у значительной части "посетителей" приводило к печальным последствиям (про "насрать в кабине на кресло пилота" я уже говорил? )
Вот и самолет Ил-14, по общепринятой версии подаренный Ходынке Джохаром Дудаевым, постигла незавидная участь. Я встречал много версий его уничтожения (бомжи, конкуренты, удар молнии)... Но, по воле случая, я лично стал свидетелем его последних минут...
В 2009 году мы с сыном, за эти самые "сто рублей" попав на территорию музея, ходили и рассматривали огромное число когда то летающей техники.... И вместе с нами ходило двое-трое подростков, залезали в кабины, ходили по крыльям.. И вот мы увидели, как эти подростки выскочили из Ил-а, а через несколько секунд из него повалил дым и он загорелся... Прибежал ругающийся сторож, вызвали пожарных... Так что - никаких тайн, обычные вандалы.
Фото мои. Решил выложить для истории...
а это его фото после пожара уже не моё, с просторов интернета
"Мне 110 лет"
Helica
24.01.2023
Если это будущее, то где наши летающие машины? Ну, на самом деле у нас уже сто лет есть самолет-автомобиль, хотя и в заземленной версии, он так и не прижился. Еще в 1913 году французский инженер Марсель Лейат использовал свой опыт в области авиационных технологий, который он отточил во время Первой мировой войны, для разработки автомобиля, который был бы одновременно быстрым и эффективным для новой автомобильной сцены.
Лейат родился во французском городке Дие в 1885 году, и, возможно, пузырьки местного clairette, игристого вина, похожего на шампанское, придавали некоторую плавучесть его мозгу, когда он применял аэродинамику самолета к дороге. Он разработал транспортное средство, похожее на автомобиль, воображающее себя в небе, с корпусом самолета, способного перевозить двух пассажиров, приводимого в движение винтом, соединенным с двигателем мощностью восемь лошадиных сил. Будучи очень легким, с деревянным корпусом, алюминиевыми колесами и отсутствием громоздкого двигателя, он мог двигаться довольно быстро. Известная как Hélica, поскольку «hélice» по-французски означает «пропеллер», она не предназначалась для создания какой-то уникальной машины с высокой концепцией. Лейат действительно считал, что пропеллерные автомобили - это будущее автомобильного транспорта, поскольку они были простыми и, следовательно, экономически эффективными для массового производства.
Модель 1914 года, известная как «Геликоцикл» (Helicocycle).
Когда автомобиль появился на Парижском автосалоне 1921 года, сотни людей разместили свои заказы, но, к сожалению, Лейат не смог собрать деньги на их производство, и Hélica так и не стала популярной. Hélica также имела тенденцию быть немного нестабильной, и аварийной при быстром движении (более 171 км/ч в одной из более поздних моделей), шаткие автомобили могли быть обычным явлением. Хотя это означает, что автомобилю-самолету так и не удалось взлететь над развивающейся сетью автомагистралей, в середине 1920-х годов Лейат произвел около 30 таких автомобилей, и они попали в музеи и коллекции, Музей искусств и ремесел в Париже ( https://www.atlasobscura.com/places/musee-des-arts-et-metiers).
-
-
Hélica в Музее искусств и ремесел в Париже :
-
-
-
Видео
В 1927 автомобиль Hélica достиг скорости 171 км/ч на трассе Монлери (en:Autodrome de Linas-Montlhéry). Лейат продолжал экспериментировать с конструкциями автомобилей, в том числе испытывал винты с двумя лопастями, а также построил модель с кузовом «купе».
На волне повторов, ностальгии и ретропостов решил выложить фотографии, валяющиеся у меня на компе уже 12 лет. Они были сделаны в октябре 2010 года в Москве.
На тот момент Ходынское поле как аэродром уже не работало, но там оставалось много уникальной техники, у которой не было хозяина, по сути. Техника, вроде как, принадлежала министерству обороны, но ему не было до неё дела. И отдавать её не хотели никому. Так она и стояла памятником наплевательского отношения к своей истории. Через несколько лет писали, что технику выкупили для музея Вадима Задорожного, но не всю. В любом случае хорошо, если удалось сохранить хотя бы часть техники.
Как это выглядело
Ил-14. Говорят, бомжи разводили в нём костёр и спалили обшивку. Под брюхом, кстати, беспилотник Ту-141
Ла-17Р. Беспилотный разведчик КБ Лавочкина
Ми-1, Ми-6, Ми-2, Ми-24А. Про Ми-6 писали, что спасти не удалось, его просто распилили на куски.
И ещё для сравнения размеров Ми-1 и Ми-6. Ми-6 я тогда впервые увидел вживую и понял, почему его прозвали "коровой". Он огромен.
Ми-4
Ми-24В, на заднем плане слева Ми-24А
МиГ-17 и МиГ-25ПД
Ми-19С, слева МиГ-25РБВ
МиГ-21СМТ
МиГ-23Б
МиГ-23М и МиГ-23МЛД
МиГ-25ПУ
МиГ-27
Его шасси это прям произведение искусства
МиГ-29
Су-7У
Су-9
Су-17М4
Т-10-20, один из прототипов Су-27. На брюхе лежит МиГ-21ПФ
Он же, на заднем плане Су-15УТ
ФКР-1. Фронтовая крылатая ракета.
Як-25
Як-38, палубный штурмовик
Всё, лимит фоток. Их гораздо больше, конечно, но бОльшую часть "экспозиции" показал.
Свою оценку этому "музею" давать не буду, для меня это за гранью добра и зла. Вроде не первый день живу, но до сих пор не понимаю, как можно доводить до такого.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Вообразите себе остров погибший кораблей. Или десятки скелетов огромных китов, выброшенных на берег. Жуткое зрелище? Примерно такое же ощущение складывается при просмотре экспозиции в Курганском авиационном музее.
Полтора десятка летательных аппаратов стоят на открытой площадке и медленно умирают. Куски краски опадают, а ржавчина поедает все, до чего может дотянутся...
Не о таком мечтал один из бывших летчиков гражданской авиации, когда 37 лет назад задумал создать музей гражданской авиации для Курганского аэропорта.
Уже с 1993 года в музее стали появляться самолеты. С тех пор экспозиция стала разделяться на: «Историю гражданской авиации Зауралья» в здании музея с двумя сотнями музейных предметов от форменной одежды авиаторов до пилотажного тренажера самолета Ан-2, и на экспозицию авиационной техники под открытым небом.
Давайте уже вместе посмотрим именно на эту вторую часть.
Самолет из Москвы прибывает в 5.50 утра. Спать хочется невыносимо, поскольку существует еще разница во времени в два часа. После обеда на такси прибываем туда. Никаких очередей и толп страждущих туристов.
Лет десять назад самолеты еще как-то подкрашивали, но сейчас на это видимо нет средств — почти два десятка лет музей является государственным и входит как отдел в Областной краеведческий музей. А там точно лишних денег нет. А очень жаль, поскольку в том внешнем виде, в котором техника сейчас — кроме пессимизма и жалости она ничего не вызывает.
С другой стороны, если вас привлекает эстетика еб..ней, то это идеальное место для вас. Особенно с учетом того, в третью часть экспонатов можно зайти или залезть.
Под открытым небом вас будут ждать: фронтовой истребитель МиГ-17, истребители – перехватчики Миг-19П и МиГ-21ПФ, учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ, истребители – бомбардировщики Су-7Б и Су-17УМ-3, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, многофункциональный истребитель Су-27, многоцелевой самолет Ан-2, пассажирский самолет Ан-24Б, транспортный самолет Ил-14Т, пассажирский самолет Як-40 и вертолет Ми-2. Был еще Як-52, но его лет 8 назад ДОСААФ вывез из музея.
В одном из больших самолетов устроена выставка спасательного оборудования, в другом же можно увидеть бизнес-класс образца годов 80-х.
Но безумно интересно видеть как деградировала обычная гражданская авиация от комфорта для пассажиров, до экономии на всем и перелета, когда из-за расстояния между креслами ноги закрывают уши.
В кабинах самолетов можно все потрогать. Посидеть за штурвалом и сойти с ума от количества тумблеров, кнопок и других переключателей. Я даже стал иначе смотреть на профессию пилотов. У них не голова, а компьютер — иначе не понимаю, как можно запомнить куда и что нажимать.
В таком виде музей точно не может стать туристической достопримечательностью Кургана. Реально хочется подойти к каждому самолету и сказать: «Прости пожалуйста. Ты столько работал, а теперь стоишь позабыт-позаброшен»
С одной стороны было интересно посмотреть на подобную технику, но с другой же зрелище удручает. Это примерно как зайти в краеведческий музей и увидеть там экспозицию годов 50-х с облезлыми чучелами животных, на которых меж уже подгнил(хотя и такой музея я знаю в Ивановской области).
Хочется верить, что найдутся деньги и самолеты покрасят.
Оставляю вас вместе с фотографиями. Если они и у вас вызовут грусть-тоску, буду рад вашим комментариям. Ну, а если я заблуждаюсь и все самолеты прекрасны в этом виде, тоже не стесняйтесь сказать.