Самокаты и велосипеды, брошенные «как попало», мешают другим участникам дорожного движения и пешеходам. Теперь такие транспортные средства увозят на спецстояку.
В сервисах аренды СИМ действуют внутренние штрафы за нарушения — от 500 руб. вплоть до блокировки аккаунтов нарушителей.
Арендные самокаты и велосипеды можно оставлять только на парковках, которые отмечены в сервисах аренды. Личный транспорт, кроме техники для маломобильных, также не должен мешать движению.
Забрать самокаты и велосипеды со спецстоянки могут представители компаний — операторов аренды самокатов и велосипедов, предоставив документы на собственность на каждое транспортное средство.
Ни для кого не секрет, что машины с ДВС негативно влияют на окружающую среду и здоровье людей. В огромном мегаполисе эта проблема еще более актуальна - ежедневно на улицы выезжают миллионы автомобилей.
Изменить ситуацию можно - переход на электротранспорт ведет к ощутимому сокращению вредных выбросов в атмосферу. Это неизбежный и единственно возможный путь, которому уже следуют города-мегаполисы Европы и Азии, в том числе и Москва.
С 2021 года Москва закупает преимущественно электрический общественный транспорт. По числу электробусов столица уже занимает первое место в Европе: более 1250 машин обслуживают 100 маршрутов.
В 2023 и 2024 годах Мосгортранс получит еще 1,2 тысячи новых машин. Усовершенствованные модели имеют полностью электрическое отопление и могут проезжать после подзарядки до 80 км.
Развивать этот вид транспорта важно, так как замена одного дизельного автобуса на электробус снижает выбросы углекислого газа в атмосферу на 60 тонн в год.
Экологичный транспорт курсирует не только по улицам города, но и по Москве-реке. Этим летом начали ходить первые в мире круглогодичные электросуда.
В новом речном транспорте нет вибрации, дизель не коптит, в салон не проникают внешние шумы. И мороз ему не страшен, поэтому перевозить пассажиров он будет круглый год. Суда способны ходить по мелко колотому льду, а батарея выдержит низкие температуры.
Если каждое дизельное судно выбрасывает в воду 45 кг загрязняющих веществ, а в воздух 2 тонны углекислого газа за день, то новые речные трамвайчики безопасны для окружающей среды. Кроме того, исключается риск разлива нефтепродуктов в акваторию во время заправки.
Город также поощряет тех, кто сменил традиционный автомобиль на электрокар. Сегодня воспользоваться столичными электрозарядными (ЭЗС) станциями можно бесплатно. С 2020 года владельцы электрокаров освобождены от уплаты транспортного налога.
Зарядная инфраструктура активно расширяется. Сегодня зарядить батарею можно более чем на 3,2 тысячи станций, а до конца года оборудуют еще 250 новых, более мощных станций. К 2030-му количество ЭЗС в Москве достигнет 11 тысяч.
Также нужно не забывать, что большую роль играет метро, трамваи, электровелосипеды и электросамокаты, ведь чем больше электротранспорта появляется, тем чаще им пользуются. В сумме эти шаги помогают улучшать качество воздуха.
Открыл для себя рабочий способ возвращения потерянной вещи. Делюсь!
Забыл сумку на полке в вагоне, когда ехал на МЦД-3. Притопал домой, чувствую — чего-то не хватает... *бесценное выражение морды осла из Тома и Джерри*
И вместо того, чтобы:
1) пытать кассира на ближайшей станции;
2) звонить 112, где пошлют в Контакт-центр «Московский транспорт»;
3) звонить в Контакт-центр «Московский транспорт»: +7 (495) 539-54-54; 3210 (с мобильного тел.). Там сказали ждать дня 2, когда вещь поступит на Склад забытых вещей (я так понимаю, у каждого МЦД свой склад потерянных вещей), а пока «напишите обращение на сайте, опишите пропажу»;
4) ехать на конечную станцию вашей электрички и пытать сотрудников станции и депо, чтобы сказали номер поезда и нашли пропавшую вещь;
5) ехать на станцию, где вы сели, и пытать сотрудников полиции (а также сотрудников линейного управления МВД), чтобы посмотрели запись камеры и сказали номер поезда, в который вы сели. И вообще чтобы помогли составить заявление о пропавшей вещи и приняли его;
Можно просто... сесть в новую электричку и найти там сотрудника транспортной безопасности (в старых электричках они не ездят). Вы узнаете его так: сотрудник будет в чёрной форме с жёлтой надписью «подразделение транспортной безопасности», дежурит обычно в головном или хвостовом вагоне. На МЦД-3 (за другие направления не знаю) у них есть чат в Вотсапе. Туда они выкладывают фотки обнаруженных в вагоне вещей, чтобы была возможность их опознать и вернуть владельцу.
С сотрудником, обнаружившим вашу вещь и выложившим её фотку в этот чат, можно связаться и договориться о месте и времени встречи для возвращения вашей потери. Что я и сделал, и сумка вернулась ко мне через несколько часов, когда электричка проследовала обратно через мою станцию. О подробностях встречи я умолчу, и скажу лишь, что человек помог мне с сумкой не из корыстных побуждений, низкий ему поклон.
И конечно, мне повезло, что сумку никто другой не прихватил. Но может за счёт этих ребят в чёрной форме и их обходов вагонов, а также за счёт видеонаблюдения в новых электричках успех в поисках забытых вещей станет более частым явлением.
Желаю всем потерявшим удачных поисков!
P.S. Интересно, а @centralppk выписывает премии сотрудникам транспортной безопасности за помощь в нахождении и возвращении потерянных вещей? 😉
Сегодня в Москве четыре гражданских аэропорта. Но знали ли вы, что когда-то именно Внуково выполнял роль основных воздушных ворот города?
На сегодняшний день именно Внуково является старейшим столичным аэропортом. Шереметьево и Домодедово появились гораздо позже.
Отсчет существования Внуково ведется с 7 июля 1938 года. Именно в этот день вышло постановление Совета Народных Комиссаров о строительстве в районе деревни и одноименной станции Внуково нового главного аэропорта Москвы.
Решение было довольно неожиданным и застало врасплох не только публику, но и руководство Главного Управления Гражданского Воздушного Флота. Буквально совсем недавно, в 1937 году, была завершена масштабная реконструкция Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе, расположенного на Ходынском поле.
Вид на аэропорт Внуково в первые дни после окончания войны
Но у советского правительства имелись свои соображения. По периметру Центрального аэродрома располагались авиационные заводы и особые конструкторские бюро, на летном поле постоянно испытывались новейшие и в том числе секретные образцы военных самолетов. Вся эта деятельность была практически на виду, особенно с учетом того, что в Москву прилетали и иностранные самолеты. Перспективы дальнейшего развития аэропорта тоже были сомнительными. На Ходынке уже становилось тесно при совместной эксплуатации аэродрома авиапромышленностью и гражданской авиацией.
Со временем гражданским авиаторам пришлось съезжать с такого удобного места. Ранее у них уже был негативный опыт временного базирования пассажирских самолетов на аэродроме Быково во время реконструкции Ходынки. Тот аэропорт не очень подходил для новейших типов самолетов, был совершенно не благоустроен и неудобен в плане трансфера из города. Чтобы доехать до Быково следовало сначала попасть на Казанский вокзал, оттуда на пригородном поезде до станции Удельная, где пассажиров ждала еще одна пересадка на автобус до аэропорта.
С маршрутом до Внуково выходило проще. Несмотря на расположение в 30 км от границ Москвы (того времени), он находился в непосредственной близости от Киевского шоссе, позволяя организовать прямое автобусное сообщение.
Аэропорт Внуково в конце 1950-х годов
Сроки сдачи нового аэродрома постоянно переносились: с 1939 на 1940 год и далее на 1941-й. В итоге аэропорт Внуково был готов к приему самолетов только 2 июля 1941 года, но в силу понятных обстоятельств стал базой военной авиации.
С окончанием войны процесс переноса центрального столичного аэропорта провели почти молниеносно. Уже с сентября 1945 года самолеты, отбывающие и прибывающие в Москву, приземлялись во Внуково, где еще до войны успели возвести пассажирский терминал в архитектурном стиле триумф — так называемый сталинский ампир. Не слишком большой, но для объемов перевозок тех лет вполне достаточный.
Работы в аэропорту заняли еще несколько лет и завершились в 1954 году. Впереди стояла перспектива совсем иного уровня развития гражданской авиации: Внуково, как и другие аэропорты страны, вступал в эру массовых авиаперевозок.
Внешний фасад аэровокзала Внуково в 1960-х годах
Сталин недолюбливал гражданскую авиацию, боялся громких катастроф, которые в те времена были рядовым явлением, и не поощрял разработки многоместных авиалайнеров.
Поэтому вместимость новых самолетов «Аэрофлота» послевоенного времени, Ил-12 и Ил-14, оставалась в районе всего 30 мест. После смены вектора политики негласный запрет на большие самолеты сняли, и в разработку пошли лайнеры Ту-104 и Ил-18, способные перевезти втрое больше пассажиров.
Именно Внуково, как главный аэропорт страны, стал площадкой для дебюта новейших типов пассажирских самолетов. 15 сентября 1956 года из Внуково в направлении Омска и Иркутска стартовал первый пассажирский рейс реактивного Ту-104. В апреле 1959-го на взлет вырулили сразу два Ил-18 до Адлера и Алма-Аты. А двумя годами позже в Хабаровск впервые отправился турбовинтовой гигант Ту-114. Потом во Внуково путевку в жизнь получат Ту-124, 134 и 154, Ил-86, Ту-204 — практически все основные лайнеры советской гражданской авиации.
Самому аэропорту в новую реактивную эру стало тесно в прежних стенах. Уже в 1958 году к первому зданию пристроили два новых крыла, но и их вскоре стало не хватать — пассажиропоток увеличился в несколько раз и продолжал расти. Поэтому в начале 1960-х годов приступили к постройке еще одного павильона для пассажиров — легкого, воздушного, стеклянного. Он вступит в строй в 1964 году.
Примерно в это же время в составе московского авиаузла появятся еще два аэропорта: в 1959 году Шереметьево, а потом и самый большой в стране — Домодедово.
Процесс расширения аэровокзала перед «Олимпиадой-80»
В Шереметьево перевели рейсы по северо-западу и международные полеты, Домодедово ориентировали на обслуживание маршрутов в Среднюю Азию и Сибирь. Тем не менее, введение в строй новых воздушных гаваней не помогло разгрузить Внуково, у которого, несмотря на отъем многих направлений, остались самые востребованные у пассажиров рейсы на запад и юг, включая курорты Крыма и Кавказа.
Загрузка аэропорта была самой высокой в московском авиаузле и превышала показатели Домодедово в 3 раза. По столпотворениям на регистрации и в залах ожидания Внуково превратился в авиационный аналог железнодорожного вокзала. В летние месяцы ситуация становилась критической.
Перед «Олимпиадой-80» начали еще одну реконструкцию пассажирского терминала. Возвели новый корпус с характерными циркулярными окнами на фасадах. Он позволил увеличить пропускную способность аэропорта сразу в 3 раза.
После распада СССР и разделения национального перевозчика «Аэрофлот» на множество мелких компаний, у Внуково начались печальные дни. Аэропорт по-прежнему считался главным авиаузлом Москвы, терминал «Внуково-2» на другом конце летного поля продолжал обслуживать правительственные делегации, но количество обычных направлений сократилось в несколько раз.
Ушли полеты в отколовшиеся республики бывшего СССР, международный сектор был традиционно слаб, и в новой реальности звание главного аэропорта столицы перехватил Шереметьево. К 2004 году пассажиропоток Внуково упал до 2,5 миллионов человек в год — в 6 раз меньше, чем было в 1990 году.
Общий вид современных терминалов Внуково
Но в том же 2004 году акции аэропорта были переданы Правительству Москвы, что ознаменовало его будущее возрождение. Вскоре открылся давно запланированный новый международный терминал, взявший на себя прибыльные чартерные рейсы. С 2005 года года появилась прямая железнодорожная связь с центром города: «Аэроэкспрессы» с Киевского вокзала начали приходить на новую подземную станцию, расположенную прямо у терминалов.
В последующие годы была проведена масштабная реконструкция технического обеспечения, взлетных полос, а в 2010 году распахнула свои двери первая очередь совершенно нового пассажирского терминала. В результате к 2019 году объемы перевозок через Внуково превысили показатели советского времени в два раза.
Именно Внуково в этом году стал первым столичным аэропортом, до которого дотянулся метрополитен. И это отличный подарок к 85-летию старейшего аэропорта Москвы.
Друзья, привет! Очертания первой в стране ВСМ становятся все яснее. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что утверждена планировка будущего вокзала для высокоскоростных поездов: он разместится в районе Рижского вокзала. Это позволит распределить пассажиропоток с ВСМ в метро и на диаметры.
Резонный вопрос: а где расположится вокзал в Санкт-Петербурге? Ответа на него пока нет. Модернизация Московского вокзала под нужды ВСМ приведет серьезным вмешательствам в историческую среду сердца Петербурга и многим горожанам не нравится по понятным причинам. Как нам кажется, что все-таки будет выбран вариант строительства нового вокзала в некотором удалении от центра.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. На этой неделе пришли замечательные новости: московский монорельс будет жить и развиваться!
Для восстановления былого величия предполагается заключение концессионного соглашения, в рамках которого приведут в порядок инфраструктуру и обновят подвижной состав, сделав его беспилотным. Первые результаты мы сможем увидеть в 2023-2024 годах, когда отремонтируют существующий парк подвижного состава и введут режим "пассажирской" эксплуатации: вместо двух составов на линию выведут 5-6. Окончание полной модернизации запланировано на 2027 год, когда по обновленной инфраструктуре в беспилотном режиме будут ходить новые составы. О московском монорельсе мы рассказывали в нашем влоге: