ВАЗ 21106, о котором шептал весь МИМС-96: зачем «Жёлтой акуле» понадобилось сердце от Opel
Осень 1996 года. МИМС шумит, в павильонах пахнет свежей краской и бензином. На стенде АвтоВАЗа вдруг вспыхивает яркое жёлтое пятно - широкие крылья, напористый взгляд фар, уверенная посадка. Публика шепчет: это всего лишь "десятка с опелевским мотором". А у кого-то сжимается кулак от радости: наконец-то машина, которая способна говорить с легендами на одном языке. Так появился ВАЗ 21106 - автомобиль, которому досталась сложная роль пробивать дорогу в эпоху дешёвых иномарок и дорогих мечтаний.
Это не про унылую бытовую "десятку". Это про попытку собрать настоящий серийно-допущенный к гонкам снаряд в голодные годы и показать, что Тольятти умеет играть по взрослым правилам автоспорта.
Зачем был нужен 21106
Эра переднеприводной классики на базе 2108 подходила к финалу. Для европейских ралли требовался свежий кузов и два литра объёма. Платформа 2110 смотрелась перспективно - жёстче, современнее, аэродинамически чище. Чтобы соответствовать строгим регламентам, АвтоВАЗ усилил кузов, расширил колею и заодно обратился к британским специалистам из Motor Sport Developments. Идея была простая и смелая: получить официальный допуск, собрать серию, довести боевую технику и вывезти её на трассы. По воспоминаниям участников, над ездовой частью трудились серьёзно, испытывали, спорили, дорабатывали. Проект вёл себя как настоящий взрослый автомобильный спорт - без скидок на бедность.
Такие серийно-допущенные к гонкам машины живут по другим законам. Они должны быть живучими, ремонтопригодными, готовыми к форсированию. Красота кузова и идеальные зазоры уходят на второй план.
Сердце проекта - C20XE
Своего двухлитрового атмосферника под эти цели у АвтоВАЗа не было. Решение нашли у соседей по цеху мировой индустрии - у Opel. Двухвальный C20XE с распределённым впрыском стал ядром 21106. В гражданской версии он выдавал 150 л.с. и 196 Н·м, тянул с самых низов и охотно крутился. В паре с относительно лёгким кузовом около 1100 кг это давало уверенное ускорение - низкие девять секунд до сотни и честные примерно 200 км/ч по паспорту тех лет. Без турбины, фазовращателей и прочих модных прибамбасов.
С мотором пришли и родственные агрегаты. Опелевская коробка, блок управления, топливный модуль, гидроусилитель ZF - это делало автомобиль цельным по характеру. Внутри он чувствовался зрелее, чем стандартная "десятка". Тяга была предсказуемой, линейной, а услышать звонкое дыхание мотора хотелось снова и снова.
"Эта машина не про эффектность витрин. Она про эффективность темпа"
Шасси, которое просит спецучасток
Широкие крылья на 21106 не про показуху. Колею расширили примерно на восемь сантиметров, опоры стоек сместили и развернули, внизу появился мощный подрамник с А-образными рычагами. Задняя балка получила другие точки крепления. Кузов усилили, и по заводским данным жёсткость выросла примерно в полтора раза. Под настройку раллийных дорог закладывали работу с амортизаторами Koni, а дорожный просвет около 16 см позволял не бояться разбитого покрытия.
Такой набор рождал характер. 21106 ехала плотнее и взрослее, чем обычные 2110. Она позволяла «вкладываться» на связках, терпела кочки, просила работать рулём и поддерживать мотор в зоне, где он поёт. Это был автомобиль, который физически тянул на спецучасток - и в этом его сила.
Интерьер и сборка - честность без глянца
Салон выдавал суть без лишней театральности. Оригинальные кресла с высокой спинкой, спидометр до 240, опелевский рычаг с кольцом блокировки задней. На фоне серийных панелей того времени это выглядело почти как импортный салон. Но главное - не внешний лоск. "Сто шестые" собирали малыми партиями, по сути на стапелях опытного производства. Разброс качества был заметным, и экземпляры иногда вели себя чуть по-разному. Это неудобно для розничного покупателя, но логично для машин, созданных ради допуска к соревнованиям. Такие машины покупают не ради тишины на кочках, а ради возможности настраивать.
Автомобиль, допущенный к гонкам, - это конструктор для взрослых. Сход-развал, жёсткость сайлентов, подбор пружин и валов - всё под владельца. И в этом кайф.
Трассы, победы, имена
За рубежом 21106 почти не успела заявить о себе - не хватило времени и ресурсов. Зато внутри страны она отыгралась сполна. В кольцевых и раллийных сериях конца 90-х и начала нулевых эти машины часто превращались в "самовозы". Пилоты уровня Виктора Школьного, Александра Артёменко, Александра Никоненко регулярно брали подиумы и формировали вокруг проекта ауру скорости. 21106 вдохновляла тех, кто вместо ночных тусовок выбирал гаражи, стенды и субботние тренировочные заезды. Это была настоящая школа скорости для поколения, которое хотело не говорить, а ехать.
Почему серия так и не стала большой
По требованиям допуска к международным гонкам требовались тысячи машин. Реальность конца 90-х в России была другой. Цена около 12000 долларов кажется доступной сейчас, но тогда это был серьёзный барьер. Дефолт 1998 года добил планы. В итоге сделали лишь несколько сотен, после чего выпуск перетёк в небольшие партии и постепенно изменился по начинке. Вместо злого C20XE на поздних версиях ставили более мягкий Ecotec C20SEL на 136 л.с., упростили подвеску, отказались от ряда импортных узлов. На рынок уже хлынули быстрые японские купе и седаны, и 21106 стало трудно конкурировать.
C20SEL (136л.с.)
И всё же имя осталось. "Желтая акула" - так прозвали характерный демонстрационный автомобиль - успела стать символом. Её силуэт до сих пор всплывает в памяти тех, кто был на МИМС и видел, как отечественная техника может звучать громко и уверенно.
Живая редкость сегодня
Найти достойный экземпляр сейчас непросто. Многие машины либо стоят в дальних боксах, либо давно разобраны на проекты. Рынок маленький, цены пляшут в широком диапазоне и легко доходят до миллиона за живую, аутентичную машину. Запчасти не валяются на полках, а регламенты популярных любительских серий чаще благоволят вазовским моторам родных индексов. 21106 сегодня - это больше объект страсти и коллекции, чем прагматичный снаряд для дешёвых трек-дней.
В завершение
ВАЗ 21106 родился не ради красоты каталога. Он появился, чтобы дать АвтоВАЗу шанс на большом спортивном столе, показать, что даже в тяжёлые годы можно мыслить смело. Серия вышла маленькой, судьба злой, детали сегодня редки. Но сама идея прожила дольше, чем конвейер. 21106 научил целое поколение смотреть на тюнинг не как на наклейки и спойлеры, а как на грамотную инженерную работу.
"Легенды рождаются не из бюджета. Они рождаются из упрямства и правильной механики"
21106 - редкий случай, когда отечественная машина не оправдывается, а просто едет так, как задумана. И в этом её ценность. Если однажды вы услышите знакомое дыхание C20XE и увидите расширенные арки, не проходите мимо. Перед вами не музей. Перед вами живая часть нашей автоспортивной истории.
А что думаете вы? Жду вас в комментариях!
Рекомендую посетить мой канал на Дзене. Там еще больше интересной и полезной информации!
