История моего родного Архангельска всегда была тесно связана с Белым морем, ведь весь город расположен в дельте Северной Двины в месте впадения ее в Сухое море, являющееся вратами в студеный Гандвик. Не исключением являются и окрестности города, утопающего в окружении гораздо более древних населенных пунктов, нежели он сам (взять хотя бы Холмогоры, родину Михаила Ломоносова, старше столицы Севера на целых 150 лет).
Промыслы и жизнь всех прибрежных деревень и селений были испокон веков тесно связаны с рекой или морем, морскими промыслами, торговлей, главной артерией для которой все так же оставалась река. Это не изменилось и в ХХ веке, что быстро раскусили фашистские захватчики, предприняв грандиозные бомбардировки Архангельска, весьма удаленного от всяческих линий фронтов и превратившегося в годы войны в один из главных портов Страны Советов.
С тех неспокойных времен осталось в земле и повсюду множество тайн и осколков, погребенных в земле и лежащих на ней. Сегодняшняя статья и будет посвящена именно им.
Каждый свой приезд в Архангельск я выкраиваю несколько дней, а то и недель для того, чтобы посетить деревенский хуторок, находящийся недалеко от порта Экономия близ самого впадения реки в море, чтобы провести там незабываемое наполненное деревенским уютом и запахом реки время. Каждый свой приезд, если он был не в авральном порядке, я беру в руки металлоискатель и отправляюсь исследовать хуторские огороды и близлежащие окрестности. Так было и в этот раз. Выход хоть обошелся без серебра, но все же подарил мне очередную горсточку монет раннего СССР за мое рвение еще разок взбодрить землю, только вздохнувшую после уборки картошки.
В этот раз помимо огородов и места, где раньше стоял хлев, я решила исследовать территорию сразу за огородами, непосредственно прилегающую к мусорке. Мало ли что могли потерять или даже выкинуть за те сто лет, что стоит дедушкин хутор.
Мое внимание почти сразу привлек крупный железный объект в форме снаряда, покоящийся в аккурат за забором отцовского участка. Однако, копать я не перестала и лишь только когда я закруглилась и пошла домой, я поинтересовалась у папы что это.
Он ответил, что точно не уверен, но эта штука валяется там со времен прошлых хозяев деревенского дома и что вроде бы это запчасть от минрепа. Отмахнувшийся ничего не значащей для меня фразой, дед ушел заниматься своими деревенскими делами, оставив меня в полном недоумении.
Погуглив по фото, я испугалась инфы и поспешила поделиться с подписчиками своими страшными догадками. На что меня завалили ворохом предположений от того, что же это такое могло быть. Приведу самые популярные среди читателей версии.
1. Авиационная бомба времен Великой отечественной. Типа немецких фугасок. И действительно модели немецких авиа снарядов времен второй мировой весьма многообразны и постоянно модернизировались и дорабатывались на протяжении всей войны.
2. Вариантом была запчасть от снаряда наших Катюш, которыми бомбили вражескую авиацию на подступах к порту.
3. Учебная болванка, возможно с полигона для бомбометания кто-то приволок "сто лет назад". Но сапёров все равно на всякий случай вызвать не мешало бы... Контент получился бы убойный (привела дословно комментарий))).
4. Но самым правдоподобным мне показался вариант, предложенный мне отцом и поддержанный большинством читателей. Одна из частей (поплавок) от минрепа для ликвидации вражеских мин, устанавливаемых под водой. Его устройство было таково: поплавок с рулем, удерживающим постоянное направление, (то, что я нашла) удерживал конец трала далеко в стороне от идущего тральщика, был соединен тросом с углубительным устройством, удерживающим подсекающий конец трала на необходимой глубине. Минреп с затравленной соскальзывал на резак, перебивался и мина всплывала на поверхность, которая после этого взрывалась.
Что делала такая вещь позади огородов для меня загадка. Возможно в послевоенное время была притащена домой, как выразился один из читателей, капусту солить))) или для иных хозяйственных нужд. Со временем заржавел и вышел из обращения, после чего был выброшен на задворки огородов, не долетев до помойки. Там он и продолжал лежать и прозябать в забвении, пока не был найден мной, которая воспылала жгучим интересом к непонятной угрожающего вида штуковине. Обстановку, в которой попалась мне эта загадочная штука, можно оценить в свежем видео на Рутубе. Именно в этот свой выход я и нашла ее👹
На этом у меня все, раскланялась и убежала на поиски новых историй и приключений. А вы делитесь в комментариях, какую версию относительно моей деревенской находки считаете наиболее правдоподобной?
Нынешний самолет долетает из Нью-Йорка в Лондон часов за шесть. Чуть более, чем иной британский джентльмен тратит на завтрак и утреннюю газету. Круизный лайнер "тащится" через океан неделю.
А тогда – триста лет тому назад? Расстояние от Америки до Ла-Манша без малого три тысячи миль. Пять с половиной тысяч километров. Цифры, впрочем, ровным счетом мало что говорят.
Боевой фрегат, к примеру, при удачном стечении обстоятельств делал около шести узлов. Это примерно одиннадцать километров в час. Так что теоретически – от двадцати до двадцати восьми суток.
Путь на запад, к Америке, был обычно короче. Северо-восточный пассат "дул в спину", словно торопил в Новый Свет. Обратно, в Европу, возвращались дольше. Ветры там были капризнее, а воды опаснее.
Теоретически, повторяю. На практике же плавание могло затянуться. Скажем, на месяц. Или на три. Или – навсегда. Это уж как карта ляжет. В прямом смысле.
Вспомним "Мейфлауэр". Это судно, на котором плыли отцы-пилигримы в Новый Свет в 1620 году. Они качались в этой "скорлупке" шестьдесят шесть дней. От британского Плимута до полуострова Кейп-Код в Северной Америке.
Двумя веками позже, когда и с картами, и с хронометрами было уже куда как лучше, некий лайнер "Даймонд" умудрился растянуть свой вояж на сто дней. Хотя обычно другие суда укладывались в те же двадцать-тридцать суток.
Мореплаватель, таким образом, полагался на три вещи: опыт, звезды и удачу. Опыт часто оказывался сомнительным, звезды скрывались туманом, а удача – "дама" всегда ненадежная.
Впрочем, имелись еще секстант и компас. Секстант напоминал не то угломер, не то скрипичный ключ. Компас иногда врал, находясь под влиянием железа.
Скорость конечно зависела от типа судна. Тяжеленный галеон, нагруженный золотом, плелся еле-еле. Военный фрегат летел стремительнее, особенно если за кормой виднелись пиратские паруса.
В общем, путешествие занимало ровно столько, сколько было отпущено кем-то свыше. Пассажиры коротали время за игрой в карты, выпивкой и разговорами. Капитан нервно курил трубку. Матросы ругались с боцманом и лезли на мачты. Провинившихся юнг пороли плёткой.
И так – сорок дней, а то и все сто. Пока на горизонте не возникала полоска земли.
Интересные технологические саги — в авторском телеграм-канале. Проходите по ссылке
В одной из предыдущих публикаций говорилось о бронепалубные крейсерах французского флота типа Friant, заказанных в 1890 году в рамках масштабного наращивания численности ВМС Франции. Как первые представители программы, крейсеры типа Friant оказались не вполне удачными. Проектировавшиеся одновременно с ними бронепалубные крейсера типа Descartes представляли собой несколько иной вариант развития технической мысли.
После того, как Высший морской совет Франции 22 ноября 1890 года утвердил программу строительства флота, предполагавшую постройку в обозримом будущем 24 броненосцев и 70 крейсеров, началась детальная проработка нескольких типов кораблей. Но еще в марте морской министр Эдуард Барбе разослал заказ на будущие корабли типа Friant. В октябре с проработкой их эскизов и подготовкой к выдаче задания на производство было закончено, и министр уделил время следующей серии.
Бронепалубный крейсер Pascal
В отличие от Friant, в основу которых была положена концепция бронепалубного крейсера Davout, заложенного в 1887 году, для второй серии в качестве основы предполагалось взять устаревшие небронированные крейсеры Lapérouse и Villars середины 1870-х годов. Был выставлен ряд технических требований, в основном по части улучшения орудий, увеличения скорости, установки брони. Но в целом эти предложения не меняли концепцию «старичков», в том числе сохранялась идея обеспечить кораблям парусное вооружение барка.
Однако предложенная инженером Луи де Бюсси схема существенно отличалась от выдвинутых министром Барбе требований. Он взял за основу современный Davout с его техническими решениями — никаких парусов или обводов деревянных кораблей прошлого. Тип Descartes имел таранный нос, выгнутый борт и тяжёлую артиллерию. По ходу постройки во исполнение приказа преемника Барбе Анри Ренье 450-мм торпедные аппараты были заменены на 356-мм, а следующий морской министр, Феликс Фор, распорядился заменить тяжёлые мачты на шестовые. Кроме того, на крейсере Descartes был удлинён бак и уменьшена высота дымовых труб, тогда как на Pascal они были оставлены без изменений.
Крейсер Davout, лёгший в основу проекта бронепалубных крейсеров типа Descartes. Фото сделано в Тулоне около 1891 года
Длина кораблей составляла 100,7 м, ширина 12,95 м, средняя осадка — 6,01 м, увеличенная до 6,86 м в кормовой части, нормальное водоизмещение — 4005,66 т. Энергетическая установка состояла из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта. Пар вырабатывался шестнадцатью водотрубными котлами Belleville, работавшими на угле. Дым отводился двумя трубами. Машины были рассчитаны на мощность 8300 л.с. при максимальной скорости 19 узлов, но в эксплуатации оба корабля превышали эти показатели. Descartes развивал скорость 19,59 узла при 8828 л.с, в то время как Pascal достигал 19,7 узла при 8943 л.с.
Броневая защита состояла из мягкой стальной изогнутой броневой палубы, которая имела уклон вниз по бокам, чтобы обеспечить частичную защиту борта. Плоская часть имела толщину 25 мм поверх 10-мм палубной обшивки. На наклонных сторонах толщина палубы составляла 40 мм в верхней части, 20 мм — на нижнем крае,10 мм — на обшивке. Descartes имел 10-мм противоосколочную палубу над главной палубой и машинными отделениями, у Pascal аналогичной защиты не было. Ячеистый слой водонепроницаемых отсеков предназначался для сдерживания затопления ниже ватерлинии. Эти отсеки также использовались для хранения угля, что обеспечивало дополнительную защиту машинных отделений. Толщина щитов палубных 100-мм орудий составляла 54 мм. Боевая рубка имела обшивку толщиной 80 мм, а Descartes получил дополнительный 10-мм слой стальной обшивки.
Главный калибр крейсеров состоял из четырёх 164-мм орудий, размещенных в спонсонах по два на каждый борт. При этом Descartes имел три орудия обр. 1887 года и одно обр. 1891 года, тогда как на Pascal все четыре орудия были обр. 1893 года. Вспомогательное вооружение состояло из десяти 100-мм орудий, два из которых размещались бок о бок на верхней палубе, ещё четыре находились на верхней палубе впереди в казематах, пара орудий находилась в спонсонах дальше к корме, и еще два — в поворотных установках на верхней палубе в корме. Борта кораблей были утоплены так, чтобы главный и вспомогательный калибр мог стрелять прямо вперед или назад. Таким образом шесть 100-мм орудий могли быть направлены вперед и четыре назад по ограниченным секторам.
Кроме того, на борту имелись восемь 47-мм орудий Гочкиса и четыре 37-мм «пом-пома», распределённых по всему кораблю. Как уже упоминалось, имелись и 356-мм торпедные аппараты — две однотрубные установки на каждом борту.
Descartes был заложен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте в конце января 1893 года. После окончания строительства 12 февраля 1896 года крейсер прибыл в Брест на морские испытания, но ещё до их окончания в августе отбыл в Шербур для участия в параде по случаю визита российского императора во Францию. По возвращении Descartes стал на модернизацию: незаконченные испытания и поход в Шербур показали, что имеются проблемы с остойчивостью. Был установлен дополнительный балласт и укорочены мачты. Полностью ввели его в строй только 1 января 1897 года и сразу отправили во Французский Индокитай.
Бронепалубный крейсер Descartes (слева) и авизо Lance в Бресте, 1897 год
С началом в 1898 году восстания боксёров в Китае Descartes вошёл в состав особой эскадры и находился в портах Восточной Азии до начала 1902 года, после чего вернулся во Францию и присоединился к Североатлантической станции. В феврале 1902 года корабль был переведён в резерв.
В августе 1904 года Descartes вновь возвращён в строй и во главе эскадры из 2 эсминцев и 10 торпедных катеров отбыл на Дальний Восток. Весь 1906 год он провёл вместе с кораблями международной эскадры в Нанкине, а в 1907 выполнял патрулирование в Ост-Индии с базированием на Мадагаскаре. В конце 1907 года Descartes вернулся во Францию и вошёл в Средиземноморскую эскадру, а в следующем году передан артиллерийской школе к броненосцу Couronne и учебному кораблю Gironde. В январе 1911 года крейсер перешёл на активную службу в Северной эскадре, патрулируя окрестности Ньюфаундленда.
С 1912 года Descartes находился в Карибском море. 30 июля 1914 года, на третий день Первой мировой войны, он получил приказ вместе с крейсером Condé вернуться из мексиканского Веракруса в Европу. С объявлением Францией войны Германии 4 августа приказ был отменён, и оба корабля были прикреплены к британской эскадре, в составе которой безуспешно искали немецкий рейдер SMS Karlsruhe. После этого Descartes до 1917 года патрулировал Вест-Индию, дважды за эти годы столкнувшись с торговыми судами.
В феврале 1917 года Descartes вернулся в Лорьян, где был помещён в резерв, а уже 15 июня выведен из эксплуатации. 164-мм орудия были демонтированы и в качестве полевых отправлены на фронт, а 100-мм использованы для вооружения противолодочных патрульных судов. 28 августа 1918 года корабль преобразовали в швартовный блокгауз базы в Лорьяне на замену старому броненосному крейсеру Dupuy de Lôme. В конечном счёте Descartes был исключён из военно-морского регистра 10 мая 1920 года и продан на слом судоразделочной компании M. Jacquart 10 мая 1921 года.
Pascal был заложен в Тулоне 4 декабря 1893 года. После морских испытаний, как и на систершипе, на нём были выявлены проблемы с остойчивостью, решённые впоследствии увеличением балласта. Корабль вступил в строй 1 июня 1897 года и был назначен в Средиземноморскую эскадру. С началом восстания боксёров в 1898 году Pascal был направлен в Китай.
Он оставался в Восточной Азии ещё несколько лет. В 1903 году крейсер принял участие в военно-морском смотре для японского императора в Кобе. К 1904 году отмечалось, что техническое состояние Pascal из-за ограниченных возможностей обслуживания значительно ухудшилось, он не мог развить скорость выше 16-18 узлов.
Бронепалубный крейсер Pascal в 1906 году
9 февраля 1904 года Pascal, а также британский крейсер HMS Talbot, итальянский крейсер Elba и американская канонерская лодка USS Vicksburg находились в порту Чемульпо, когда туда прибыли японцы, чтобы захватить стоявшие там же крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец». Японцы требовали от кораблей нейтральный стран сменить место швартовки, чтобы они могли атаковать русских, но на совещании офицеров этих кораблей и командования «Варяга» было принято решение это требование отклонить.
Российские корабли пошли на прорыв, тогда как все четыре упомянутых корабля были приведены в боевую готовность на случай японской атаки. Pascal, как представитель союзной России Франции, был бы в этом случае наиболее вероятной целью. Впрочем, повода вступить в бой японцы не дали, и после сражения иностранцы занялись спасением уцелевших моряков с российских кораблей. Всех спасённых Pascal доставил в Сайгон.
В начале 1905 года Pascal вернулся во Францию и 15 февраля был переведён в резерв в Тулоне для последующей модернизации. Но её отменили, поскольку, по мнению ряда экспертов, даже в случае проведения масштабной модернизации и ремонта корабль всё равно будет иметь посредственную боевую ценность. Некоторое время Pascal простаивал без дела. 10 июня 1909 года его списали, 24 марта 1910 года исключили из военно-морского регистра, и 1 августа 1911 года выставили на продажу. В тот же день Pascal был приобретён бизнесменом М. Бенедиком и разобран в Ла-Сейн-сюр-Мер в 1912 году.
Таким образом, хотя в техническом отношении бронепалубные крейсера типа Descartes оказались несколько лучше, нежели их предшественники типа Friant, срок их службы всё равно оказался незначительным. Пребывание в колониях и отсутствие внятного обслуживания не позволили кораблям раскрыть свой потенциал.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
«Каждому мужчине свой паб, – говорили когда-то в Ливерпуле. – Каждому моряку – «Свинья и свисток». Имелся ввиду бар «Свинья и свисток». Почему же бар «Pig & Whistle» пользовался особым успехом у моряков? Сейчас расскажу
Оригинальный ресторан «Pig & Whistle» в Ливерпуле. Расположение классическое - на углу 2 улиц, со входом с обеих сторон
Дело в том, что на кораблях морякам запрещалось свистеть! Это считалось дурной приметой, ведь согласно поверью свист привлекал бурю, которая свистела в вантах! Поэтому, ступив на землю, моряки давали себе волю и свистели от души.
То же и со «свиньей». Конечно, в плавании моряки питались свининой, нередко в специальных загонах хрюкали и живые свинки. Однако это неприхотливое животное считалось «нечистым» (предположительно поверье взяли у арабов) и называть свинью свиньей категорически не рекомендовалось! Использовались иносказания – «мясо», «Береговой Джек» (Jack ashore).
Поэтому как моряк мог прочувствовать, что он на суше? Свистнуть и заказать в баре блюдо из свинины, назвав её именно «свиньёй»! Так и родился бар «Pig & Whistle» — место, где можно было то, что запрещалось в море. Разумеется внутри можно было свистеть!
«Pig & Whistle» Флорида, США
Прошли годы и столетия, но паб «Pig & Whistle» не теряет популярности. Более того, его слава оказалась настолько велика, что по всему миру стали открываться одноимённые заведения. Был такой ресторан и в России — «Свинья и свисток» в Ростове-на-Дону. Вот такая забавная франшиза!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год! Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.
Вот такую хреновину выбросило после очередного шторму. Вроде железяка и железяка, но смутил ощутимый вес - почти четыре кило. Как у наковальни какой-нибудь. Может, артефакт какой? Памагите.
1845 год. Британское Адмиралтейство готовило амбициозную экспедицию. Сэр Джон Франклин должен был найти Северо-Западный морской проход вдоль северного побережья Канады. Ему дали два новейших корабля.
"Эребус" и "Террор" были оборудовали по последнему слову техники. Парусное оснащение, усиленные корпуса, современные паровые машины и паровое отопление, даже библиотека из 1200 книг.
Запас провианта рассчитан на три-четыре года. Экспедиция была самой совершенной для своего времени по технической и климатической подготовке.
Груз рокового провианта
Адмиралтейство сделало ставку на практичную технологию сохранения провианта в консервах в жестяных банках. Это было функционально для своего времени. Такой способ уже появился ранее в эпоху Наполеоновских войн. Пищевые продукты, в основном мясные, закладывали в банки из жести и герметично запаивали свинцовым припоем. Всё хорошо и долго в них хранилось. Если бы не два нюанса: свинец и качество швов из него.
8 000 банок для экспедиции заказали у фирмы Stephen Goldner. Подрядчик спешил и производил 4 000 банок в месяц вместо плановых 2 500. В итоге качество сильно пострадало.
Паяльщики работали небрежно. Они оставляли грубые швы и подтеки свинца внутри емкости. Токсичный металл контактировал с пищей. Качественное мясо нередко воровали при закатывании, заменяя требухой и внутренностями.
Негерметичные и токсичные швы стали потом источниками двух проблем для экипажей — ботулизма и отравления свинцом.
Медленная отрава в банках по факту изготовления упаковалась в трюмы кораблей.
Исчезновение
Корабли вышли в плавание 19 мая 1845 года. В начале августа того же года их видели в последний раз китобои в море Баффина. Потом экспедиция пропала. Корабли вошли в ледяной лабиринт полярных островов севера Канады и не вернулись. Поиски их следов продолжались последующие 150 лет с перерывами...
По частично восстановленной поисками картине стало ясно: моряки провели три зимовки на затертых льдами кораблях в районе островов "Бичи" и "Кинг-Уильям". Потом покинули суда и двинулись к югу пешком, надеясь добраться до жилья людей. Но в итоге никто не дошел до цели.
Первые шокирующие находки обнаружили эскимосы, а позже — поисковые партии из Великобритании. На островах лежали и были закопаны трупы умерших. Некоторые из них были разрезаны ножами.
Со слов эскимосов, поисковики предположили факт каннибализма среди участников экспедиции и довели эту версию до своей страны. Общественность Великобритании лишь справедливо возмутилась в ответ.
Разгадка в костях и останках
Ученые в 1980-х годах XX века тщательно изучили останки. Кости моряков содержали увеличенную концентрацию свинца — в 10 раз выше нормы. Источником оказались консервные банки и система опреснения воды на судах. Также были исследованы следы порезов и ударов на костях останков, что подтвердило каннибализм.
Но первым участников экспедиции "атаковал" свинец. Он по факту медленно убивал команду. Металл вызывал слабость, боли и паралич. Моряки теряли рассудок. Это косвенно объясняло безумные поступки: каннибализм, бредовые переходы по льду, ссоры и распадение экспедиции на мелкие группы. Отравление в свою очередь усугубляло цингу и другие болезни, включая туберкулез.
Пищевая технология, которая должна была спасти и сохранить, медленно убила. А прогресс обернулся медленной и мучительной смертью во льдах.
На сегодня это самый мрачный эпизод из истории покорения Арктики. По его мотивам Дэн Симонс написал мистический роман "Террор", а в 2019 году был снят одноименный сериал.
Названия кораблей "Эребус" и "Террор" в переводе с греческого и латинского звучат как "мрак" и "ужас". Мраком и ужасом в конечном итоге стало путешествие для его участником.
Технологии меняют мир, но за ними всегда стоят люди. С их гениальностью, амбициями и фатальными ошибками. О них — мой канал "ТехноДрама"
Маркиа Белиза с примерными изображениями кораблей, участвовавших в сражении.
Сражение при Сент-Джордж Кей было короткой военной операцией, которая длилась с 3 по 10 сентября 1798 года у берегов Британского Гондураса (современный Белиз). Однако это название, как правило, применяется для финальной битвы, которая произошла 10 сентября. Испанцы и ранее пытались изгнать поселенцев в 1716, 1724, 1733, 1747, 1751, и 1779 годах. Таким образом, сражение 10 сентября 1798 года было последней попыткой установить контроль над этим районом. Битва произошла между вторгшимися силами из Мексики, которые пытаясь захватить территорию Белиза, и небольшим отрядом местных лесорубов, (они назывались Baymen), которые защищали свои земли при поддержке черных рабов. После окончательного сражения, длившегося два с половиной часа, изнуренные от болезней испанцы отступили и британцы объявили себя победителями. Сегодня день битвы при Сент-Джордж Кей в Белизе является национальным праздником и выходным днём, хотя многие историки и оспаривают значение и важность этого события. Английский флот: шлюп Merlin, две канонерских лодки - Towzer и Tickler (с одной 18-фунтовой пушкой и 25 членами экипажа каждая), Mermaid (с одной короткой 9-фунтовой пушкой и 25 матросами), две шхуны - Swinger и Teazer (с шестью пушками и 25 членами экипажа каждая), и восемь небольших канонерок (с одной 9-фунтовой пушкой и 16 матросами). Можно предположить что на монете изображены: одна из шхун Swinger или Teazer и канонерские лодки Towzer и Tickler.
Аверс - герб Белиза. Реверс - фрагмент морского сражения. Медно-никелевый сплав, 28,4 мм диаметр, тираж 5000, монетный двор Ллантрисант, Великобритания.
