Это будет алаверды, то есть ответ постом на ответ постом на мой пост :)
Я так ржал над термином "слесари по наебалову системы контроля качества", это сделало мой день :)
Рассказываю похожий случай, произошедший в "братской" нам судоходной компании. Мне её рассказал эээ, как бы его не сдать, их главный дядька по техническим вопросам. Братские они нам, потому что у них были пароходы похожего проекта, скажем, у нас 19614, а у них что-то типа 19616 (не помню), и мы могли выручать друг друга запчастями. Скажем, у нас перегорает в главном двигателе клапан, вылетает в турбонагнетатель, ломает там к хуям все лопатки, турбонагнетателю пизда, срочно нужен новый. Производитель говорит "нету, ждать месяц, но есть один в резерве для компании Х". Я звоню тому самому дядьке в Х, "Николаич, отдай свой турбонагнетатель, вам же пока не нужен? А то у нас подряд две штуки сгорели, сток мы свой потратили". Он отдаёт мне свой т/н, а я ему потом чем-нибудь помогаю. Кстати, ему мои советы нехуёво помогали, бывало, он в коммерческих и таможенных вопросах терялся. Простой танкера стоит 500 долларов в час, поэтому привезённый за 14 часов вместо 30 дней т/н это нехилая экономия бабла компании.
Итак, история. Есть такая судоходная отрасль, и есть в ней танкера. В танкерах есть такая хрень, как Cargo Monitoring System (CMS) - система мониторинга груза. Система состоит из приличного количества датчиков, размещённых в танках (а танков даже в маленьком речном танкере аж 12 штук), и "головы", размещённой на мостике. Датчики там, ЕМНИП температуры, давления, уровня и совсем сложная хрень - Ullage Meter, радар, который измеряет объём пустого пространства в танке. Данные с датчиков собираются в голову, там эти данные обрабатываются, и голова показывает "всё хорошо" или "всё плохо".
Система охуеть какая дорогая (кстати, не знаю, почему, никаких чудес в ней нет), производят её аж целых два производителя в мире - корейцы и кто-то ещё. Скорее всего, производит и кто-то ещё, но почему-то я за многолетний опыт работы сталкивался только с этими двумя, каким-то образом они рынок под себя поджали. А, да, по-любому китайцы делают "жёлтую копию", но, бля, лучше её не покупать и не ставить :)
В судоходной компании, про которую я рассказываю, стояла корейская система. Главный трабл системы (помимо дороговизны) состоит в том, что датчики работают в агрессивной среде (там постоянно разные нефтепродукты, ещё и часто подогретые до 67 градусов), и регулярно выходят из строя.
Причём в моей судоходной компании был я и два неравнодушных стармеха, и мы удешевили замену датчиков раз в 10. Оказалось, что каждый датчик в сборе состоит из уникального корпуса, который делают корейцы, и собственно датчика, который корейцы тупо закупают у кого-то из мировых производителей датчиков: Danfoss, Endress+Hauser, и тд. Чтобы противные пользователи не закупали датчики самостоятельно по дешёвке, хитрые корейцы:
1) спиливали шильдики с датчиков
2) в двух случаях это были так называемые "защищённые артикулы", которые гарантированно не продаются производителем сенсоров никому, кроме самих корейцев
У нас (а не в той компании, про которую я рассказываю) дело было так: механики разобрали вышедшие из строя датчики, передали мне фотографии и образцы самих сенсоров, а я примерно за полгода поисков подобрал либо прямо датчик, который там установлен, либо аналог, если это был защищённый артикул. В двух случаях я тупо нашёл точные наименования датчиков в конструкторской документации на судно :) Корейцы не догадались там затереть :) Механики протестировали каждый подобранный датчик, дали добро, и с того момента мы уже не закупали датчики в сборе у корейцев, а покупали только сами сенсоры, вставляли их в старый корпус, и вуаля.
Я начальству показал простыню с расписанной экономией (несколько миллионов рублей в год) и предложил дать стармехам премию (мне типа не надо, у меня и так очень хорошая зарплата). Начальство порадовалось экономии, но премию механикам не выписали. Ну да ладно.
Так вот в той судоходной компании таких золотых работников не было, и они платили за замену датчиков полную котлету. В общем, понастроили они танкеров, работают, датчики регулярно выходят из строя, их меняют по гарантии.
Потом гарантия кончилась, руководству как показали счёт на замену датчиков CMS, они охуели. Дали команду механикам "глушить" вышедшие из строя датчики. Вместо датчика ставится заглушка, которая всегда показывает идеальный респонс от датчика "всё заебись".
Я не могу объяснить, почему голова не вылавливала эти заглушки, ведь если какой-то датчик температуры на протяжении месяца показывает "+67", очевидно, что он не работает, но, видимо, корейцы не рассчитывали, что какой-то судоходчик будет наёбывать систему, которая ему самому же и нужна для безопасности и контроля качества груза.
И тут наступает срок большого освидетельствования РС (или РМРС - Российский Морской Регистр Судоходства). Как правильно называется освидетельствование, сорян, забыл. Но делается оно что-то около раз в 5 лет (может и по моточасам, не помню уже, но танкера работают практически непрерывно, там что год, что 7-8 тысяч моточасов, выходит почти одинаково).
А тут есть такой нюанс, что все судоходчики стараются строить пароходы сериями. То есть находят инвестора, у которого есть свободные 500 миллионов долларов, находят верфь, которая свободна в ближайшие 2-3 года, покупают у конструкторского бюро проект парохода (который им впаривают как "охуенный пароход, все ошибки предыдущих учли и исправили", на самом деле, конечно, пиздёж, любой пароход идёт с кучей детских болячек :))))), и загружают верфь на 6 тире 20 почти одинаковых пароходов подряд.
Одинаковые пароходы, построенные почти в один год, так называемые систершипы (sisterships) это очень удобно - оборудование на них (по идее) одинаковое, его охуенно удобно ремонтировать. Не нужно держать толпу экспертов по каждому типу оборудования. Можно выбить ОХУЕННЫЕ скидки с производителей оборудования (а производители очень сильно прогибаются, если вообще их берут на новострой, и ещё сильнее, если такая длинная серия, часто в убыток продают, с целью потом отбить эти деньги на ремонтах и запчастях). Если ты нашёл какую-то болячку в главном двигателе или другом оборудовании, то ты можешь планово на всех пароходах эту болячку исправить, не дожидаясь, пока каждый пароход сломается. Запчасти покупать очень удобно - брать сразу по кругу на все пароходы, получать скидку. Не нужно держать огромный склад запчастей на весь свой зоопарк. Если на каком-то пароходе что-то вышло из строя, и своих запчастей не хватило, всегда идущий мимо другой твой же пароход может подойти и с борта на борт перебросить нужные запчасти (там на борту есть такая специальная хрень, линемёт, и груз для линемёта, мешочек с песком), или дежурной моторкой подвезти.
В реальной жизни, конечно, всё не так лучезарно, в новостроях допускают такие глупые ошибки при планировании, как будто у ЛПРов жопа вместо головы, но тут уж как есть.
А у этого освидетельствования есть "вилка", то есть его можно сделать в любой момент, начиная с возраста 5 лет, но не позднее, чем возраст 6 лет (это для примера, я не помню, какая там была вилка, и считали по возрасту или моточасам). То есть если у тебя систершипы, выходившие с верфи каждые 2 месяца, то есть возможность проплатить вызов комиссии в какой-то порт, и прогнать там все пароходы за 4-6 недель.
Комиссия смотрит всё внимательно, в том числе CMS, заглушками их не наебёшь. Надо приводить систему в рабочее состояние. Собирают с пароходов ведомость, у кого чего в CMS не работает, запрашивают квотацию у производителя, приносят руководству, руководство охуевает: 335 тысяч долларов! (корейцы в долларах работают, хз почему, кстати)
Руководство заседает три дня, и находит гениальное решение - по всем пароходам снимают рабочие датчики, собирают ОДИН рабочий комплект, а в следующие полтора месяца механики, как савраски, в мыле, носятся с парохода на пароход. Ставят систему на пароход, он проходит освидетельствование, выходит на рейд, там с него комплект снимают (а там довольно геморная работа, это не вот прям легко), ставят на следующий, он проходит освидетельствование.
Компания эта до сих пор жива, правда, недавно вроде на банкротство подали, но это щас модно в судоходных компаниях. Сначала 20 лет творят всякую дичь, типа этой, потом закономерно через 10-15 лет компания банкротится.