Государство Колчака, Русский Рубеж
Страна-наследница великой Российской империи, находящаяся на самом краю мира, в царстве льдов и морозов Тихого океана и Сибирских просторов. Ею всецело владеет полноправный хозяин, верховный правитель Александр Колчак. Подданые этой страны уже забыли о том, как выглядит их настоящая родина, да и родина позабыла о них. Но они упëрты, и знают одно - они вернутся назад и вернут в Россию того, кого считают законным властителем, Императора Алексея.
Для тех, кто решит напомнить всем нам страшные годы Интервенции и вмешательства в гражданскую войну в России, и сопутствующие ей события, просьба не делать этого, и подождать других постов, раскрывающих тему.
(Подробнее об этой стране будет в следующем посте)
Судьбы выживших на Титанике - часть 2
Всех приветствую! В данном посте я продолжаю рассказ о выживших на Титанике людях - вы узнаете, кем они были до катастрофы, как им удалось спастись и как сложилась их жизнь после кораблекрушения.
Вайолетт Констанс Джессоп (1887 — 1971)
Справа на фото «Карпатия» в Нью-Йорке со спасшимися пассажирами «Титаника»
Вайолетт Джессоп родилась в семье ирландских эмигрантов, которые жили в Аргентине. Вайолетт была старшей из девяти детей, трое из которых умерли в детстве. Сама Вайолетт в детстве заразилась туберкулёзом, но, несмотря на предсказания доктора, выжила. После того, как умер её отец, Вайолетт и её семья переехали в Великобританию, где она училась в школе при женском монастыре. После того, как её мать заболела, она покинула школу, чтобы идти работать стюардессой на богатых лайнерах.
Вайолетт Джессоп служила на всех лайнерах класса «Олимпик» и, соответственно, была очевидцем инцидентов с ними. Присутствие на борту всех трёх лайнеров класса «Олимпик» во время инцидентов, имевших для двух из них катастрофические последствия, сделало историю жизни Вайолетт Джессоп популярной среди исследователей катастрофы «Титаника». Получила прозвище «Мисс Непотопляемая».
«Олимпик»
Вайолетт было 23 года, когда 14 июня 1911 года она в качестве стюардессы взошла на борт трансатлантического лайнера «Олимпик». Изначально она, правда, не хотела работать на компанию этого судна «White Star Line», поскольку та занималась трансатлантическими рейсами, а погодные условия Атлантического океана не нравились Вайолетт. Командовал судном капитан Эдвард Джон Смит. 20 сентября 1911 года «Олимпик» из-за неудачного маневрирования столкнулся с крейсером «Хоук». По счастью, столкновение обошлось без жертв, и оба судна, несмотря на повреждения, оставались на плаву.
«Титаник»
10 апреля 1912 года Вайолетт Джессоп вместе с другими членами экипажа вступила на борт близнеца «Олимпика» — «Титаника», на который изначально не хотела садиться, но поддалась уговорам друзей, которые заверили её, что работа на «Титанике» будет неплохой рекомендацией. Его капитаном был всё тот же Эдвард Джон Смит.
Когда 14 апреля «Титаник» столкнулся с айсбергом, Вайолетт к тому моменту уже почти заснула. Получив приказ выйти на верхнюю палубу, Вайолетт вместе с другими стюардессами оказалась в шлюпке № 16. В своих мемуарах она вспоминает, что когда садилась в шлюпку, один из офицеров передал ей на сохранение маленького ребёнка. Когда же Вайлетт оказалась на «Карпатии», какая-то женщина подскочила к ней, выхватила ребёнка и, не говоря ни слова, убежала.
«Британник»
Во время Первой мировой войны Вайолетт служила медсестрой в Британском Красном Кресте. В 1916 она попала на борт «Британника». 21 ноября 1916 года корабль подорвался на мине, поставленной немецкой подводной лодкой. Поскольку судно все ещё двигалось, команда отказалась спустить лодки, пока судно не остановится. Но, несмотря на эту предосторожность, произошёл несчастный случай. Две лодки были спущены на воду и затянуты всё еще вращающимся гребным винтом. Под винтом погиб 21 человек. Вайолетт Джессоп была в одной из этих шлюпок, которую затянуло под винт тонущего судна, но она успела выпрыгнуть из неё и выжила. Правда, под водой течение занесло её под днище, и она ударилась головой о киль, но не пострадала благодаря, как она позже пояснила, густой копне её каштановых волос.
Она также отметила, что, спасаясь с судна, успела захватить свою зубную щётку, так как не успела сделать это на тонущем «Титанике», и именно этого предмета ей больше всего не хватало после того, как корабль утонул.
«Олимпик» (слева) и «Титаник» (справа). 6 марта 1912 года
После войны Вайолетт продолжала работать на «White Star Line», но затем перешла в «Red Star Line», а после — в «Royal Mail Line». Работая в «Red Star», Вайолетт дважды совершила кругосветный круиз на лайнере «Бельгенланд».
Спустя год после выхода на пенсию посреди ночи Вайолетт была разбужена телефонным звонком. На том конце была женщина, которая, не представившись, спросила Вайолетт, спасала ли она в ту ночь ребёнка, когда затонул «Титаник». Вайолетт ответила: «Да». Тогда незнакомка сказала: «Что ж, я была тем ребёнком», засмеялась и повесила трубку.
Вайолетт Джессоп умерла от бронхопневмонии, осложнённой хронической сердечной недостаточностью, 5 мая 1971 года.
Маргарет Браун (1867 — 1932)
Маргарет Тобин родилась в городе Ганнибал, штат Миссури, в семье ирландских иммигрантов. Маргарет всегда планировала выйти замуж не по любви, зато за богатого человека. Но получилось всё наоборот. На воскресной проповеди в церкви она познакомилась с Джеймсом Джозефом Брауном, инициативным, образованным человеком, и в 1886 году они поженились.
Она стала заниматься развитием прав женщин, помогая утвердить «Колорадскую главу о женском избирательном праве», а также работала в столовой, помогая семьям шахтёров. Но вскоре удача улыбнулась семейству Браунов: на скромном участке мужа была обнаружена золотая жила и супруги стали миллионерами.
Постепенно становилось очевидным, что у супругов разное отношение к жизни. Джей-Джей никогда не хотел быть в центре внимания, Маргарет же не могла находиться в тени. В 1909 году, прожив вместе 23 года, они развелись. По обоюдной договоренности Мэгги получала после развода 700 долларов в месяц и ей же достался дом.
Примечание: 700 долларов в 1909 по курсу инфляции равны примерно 18600 сейчас (1 400 00 рублей)
Маргарет с дочерью Хелен была в Лондоне, когда получила сообщение, что её внук очень болен. Она тут же бросилась в Штаты, а Хелен в последний момент решила остаться в Лондоне. Быстрее всего оказаться в США можно было, купив билет на «Титаник».
В тот вечер Маргарет рано вернулась в каюту, ей хотелось дочитать книгу. Столкновение с айсбергом оказалось столь сильным, что она упала на пол. Все выбежали из кают, но были уверены, что ничего страшного не произошло. Когда выяснилось, в чём дело, было уже поздно. Возникла паника. Маргарет усаживала людей в спасательные шлюпки, сама же отказывалась садиться туда: «Если случится худшее, я выплыву», — но в конце концов кто-то силой столкнул её в шлюпку номер 6, сделавшую её знаменитой.
В шлюпке могло поместиться 65 пассажиров, но реально их было лишь 26. Когда они отплывали, на корабле начали взрываться паровые котлы. «Внезапно море открылось, и словно гигантские руки обхватили корабль», — писала Маргарет. Сидя в спасательной шлюпке в обществе 24 женщин и двух мужчин, она отчаянно спорила со старшим лодки Робертом Хитченсом, требуя вернуться к месту крушения и подобрать тонущих. Когда одной из пассажирок стало холодно, Маргарет отдала той своё меховое манто. А когда холод «доконал» даже её, она приказала женщинам садиться за вёсла и грести, чтобы согреться. Будучи выходцем из низов, Молли прекрасно знала, что такое бедность, и поэтому в равной степени помогала пассажирам всех социальных слоев. Им удалось доплыть до другого судна — «Карпатии», и там Маргарет занялась тем, что умела делать лучше всего: организацией. Она знала несколько языков и могла говорить с пассажирами из разных стран. Она искала для них одеяла и продукты, составляла списки выживших, собирала деньги для тех, кто потерял вместе с «Титаником» всё: и семью, и сбережения.
К моменту прибытия «Карпатии» в порт она собрала для выживших 10тыс. долларов (около 227тыс долларов на 2022 - 21млн рублей. Когда лайнер прибыл в Нью-Йорк и журналисты спросили Маргарет, чем она обязана своему везению, она ответила: «Обычная удача Браунов. Мы ведь непотопляемые!».
Позже она организовала «Фонд спасшихся с Титаника». Она лично вручила Артуру Рострону, капитану «Карпатии», и его команде кубок любви от имени оставшихся в живых пассажиров «Титаника».
Несмотря на горький опыт «Титаника», она много путешествовала по свету с сыном Лоренсом, не вспомнив даже, что вместе с кораблем утонулв коллекция драгоценностей на сумму 325 тысяч долларов.
Во время Первой мировой войны она работала во Франции в составе американского «Комитета по освобождению Франции». Там она помогала раненым французским и американским солдатам. Незадолго до смерти она была награждена орденом Почётного легиона за её помощь Франции в годы Первой мировой, её помощь оставшимся в живых пассажирам «Титаника» и её общественную деятельность на родине.
Маргарет Тобин Браун умерла во сне в 22:55 от опухоли мозга 26 октября 1932 года в отеле «Барбизон» в Нью-Йорке в возрасте 65 лет.
В Диснейленде Париж в секции Frontierland, символизирующей эпоху Золотой лихорадки на Диком Западе, есть аттракцион под названием «Пароход Молли Браун»
Масабуми Хосоно (1870 — 1939)
Хосоно работал в японском министерстве транспорта и в 1910 году был направлен в Российскую империю для ознакомления с работой системы местного государственного железнодорожного транспорта. В Японию Хосоно возвращался через Европу и Америку.
10 апреля 1912 года поднялся на борт «Титаника» по билету второго класса. В ночь с 14 на 15 апреля Масабуми Хосоно был разбужен стюардом, сообщившим ему об эвакуации с корабля. Из каюты второго класса японец уже не мог попасть к спасательным шлюпкам, поэтому стюард предложил ему пройти на палубу третьего класса. В драматической ситуации, когда места в шлюпках прежде всего предоставлялись женщинам и детям, Хосоно всё же сумел сесть в шлюпку № 10. Примерно в 8 часов утра 15 апреля пассажиры этой шлюпки были спасены командой парохода «Карпатия». Ещё в курительном салоне на пароходе Масабуми Хосоно почувствовал негативное отношение к нему моряков. Здесь же на фирменных бумажных бланках «Титаника» он начал писать письмо жене, рассказывая о крушении и спасении на борту «Карпатии», пока пароход двигался в Нью-Йорк.
Пока Хосоно находился в США, местные газеты много писали о нём, называя «удачливым японским парнем» (англ. Lucky Japanese Boy). В Японии Масабуми Хосоно также стал объектом внимания прессы и общественности, но с оттенком критики; его даже обозвали трусом за отсутствие самурайского духа. А некоторые газеты сообщали, что он проник на шлюпку, переодевшись женщиной. Он был уволен из министерства транспорта, но вскоре был восстановлен в должности, так как правительство сочло нужным не следовать слухам и не терять хорошего сотрудника. Всё это не могло не сказаться на состоянии духа и здоровья Хосоно. Он умер 14 марта 1939 года, и его семья считала, что общественное порицание стало одной из причин его смерти. Уже после его смерти на основании воспоминаний самого Хосоно и других пассажиров его сыновья предпринимали попытки реабилитации отца.
По воспоминаниям Шарлотты Коллиер японца вытащили в шлюпку из воды, уже после затопления Титаника. Он лежал на оторванной двери, привязав себя к ручкам с обеих сторон и каждая волна перекатывалась через него. Офицер Лоу, который командовал шлюпкой, сначала сомневался, спасать ли его, потому что тот не подавал признаков жизни. Однако в шлюпке японец быстро пришёл в себя и даже заменил одного из гребцов упорно работая всё время пока утром их не подняли на Карпатию.
Его внук — известный японский композитор и электронный музыкант Харуоми Хосоно.
Чарльз Герберт Лайтоллер (1874 — 1952)
Кавалер креста «За выдающиеся заслуги» и других наград. Был вторым помощником капитана на борту «Титаника» и самым старшим по званию офицером, выжившим в кораблекрушении.
С 13 лет работал на фабрике по переработке хлопка. Чарльза не привлекала тяжёлая фабричная работа, и он устроился юнгой на судно Примроуз Хилл. В 21 год, обойдя под парусами половину мира, пережив кораблекрушение, пожар в открытом море и сильнейший циклон — Лайтоллер получил удостоверение помощника капитана и перешёл из парусного флота в пароходный. Следующие три года он служил в королевском почтовом флоте Африки, где чуть не умер от тяжёлого приступа малярии.
После этого он на время покинул морскую службу ради того, чтобы поучаствовать в золотой лихорадке на Клондайке. Однако дело не выгорело, и ему приходилось перебиваться случайными заработками. Безбилетником на товарных поездах ему удалось пересечь Канаду и, устроившись ковбоем, добраться-таки обратно в Англию, где он снова продолжил морскую карьеру, устроившись в Уайт Стар Лайн.
Британский юмор
В 1900 году во время второй англо-бурской войны судно Медик, на борту которого служил в то время Чарльз, пришвартовалось в порту Сиднея. Узнав о том, сколько внимания уделялось южноафриканскому конфликту, Лайтоллер и ещё четыре матроса решили разыграть местное население.
Рано утром на небольшой лодочке они подгребли к Форту Денисон в гавани Сиднея и незаметно подвесили самодельный флаг буров на громоотвод крепости. Ранним утром и флаг противников вызвал панику в городе, местные газеты требовали судить проказников. Чарльз взял ответственность на себя и не согласился выдать соучастников. Он был переведён на северо-атлантические линии в качестве наказания от Уайт Стар Лайн.
Четыре спасшихся во время крушения офицера «Титаника». Слева направо: Гарольд Лоу, Чарльз Лайтоллер, Джозеф Боксхолл и Герберт Питман (сидит).
Титаник
В ночь на 15 апреля 1912 года, Чарльз Лайтоллер нёс последнюю вахту перед столкновением с айсбергом. В назначенный час его сменил Уильям Мёрдок, но в тот момент, когда Чарльз уже ложился спать, он почувствовал резкий удар. Вскоре он вместе с другими офицерами был вызван на мостик и узнал судьбу судна. Он сразу приступил к эвакуации пассажиров с левого борта, очень тщательно придерживаясь правила «сначала женщины и дети», в результате чего множество мест в шлюпках оказались незаняты, так как желающих покидать кажущийся более безопасным «Титаник» в первые минуты крушения было мало, и Лайтоллер отправлял шлюпки полупустыми, не позволяя садиться в них мужчинам. В какой-то момент он даже пригрозил оружием занявшим лодку мужчинам.
Когда Лайтоллер освобождал складную шлюпку B, «Титаник» резко стал уходить под воду. Чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту уходящего под воду корабля, он доплыл до складной шлюпки B, которая плавала вверх дном. Оторвавшаяся и упавшая в океан рядом с ним труба «Титаника» отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву. Всего на перевёрнутой шлюпке оказалось 30 человек, Лайтоллер смог организовать их сесть таким образом, чтобы балансировать, для того, чтобы шлюпка не потонула.
Особо стоит отметить те рекомендации, которые Лайтоллер предложил по результатам катастрофы. Количество шлюпок, которое раньше рассчитывалось по тоннажу корабля, теперь предлагалось считать по количеству пассажиров и членов экипажа на борту. Круглосуточная радиосвязь с каждым судном и постоянное транслирование сигналов об опасных, с точки зрения погодных условий, районах тоже стали общим правилом по завершении расследования катастрофы «Титаника».
Как старший по званию среди выживших Лайтоллер был основным свидетелем во время обоих расследований — в Великобритании и в США. Он стоял на позиции невиновности «White Star Line». По его словам — более спокойного моря он не видел в жизни, очень сложно было увидеть приближающийся айсберг без белых бурунов у его основания.
Первая мировая война
По завершении расследований, в 1913 году, Лайтоллер вернулся в «Уайт Стар Лайн» первым офицером на корабле «Океаник». Основной задачей «Океаника» было патрулирование морской зоны вокруг Шетландских островов. Но «Океаник» был слишком велик для этой акватории и в итоге сел на мель недалеко от острова Фула. Лайтоллер в тот момент опять отдыхал в своей каюте, и снова ему пришлось аврально принимать командование эвакуацией. Через три недели «Океаник» разломился и окончательно затонул во время шторма.
К рождеству 1915 года Лайтоллер, наконец, сам стал капитаном судна — торпедной лодки HMTB 117. В июле 1916 года Чарльз командовал успешной атакой на дирижабль Zeppelin L31, за что был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» и продвижением по службе до капитана эскадренного миноносца «Фэлкон»
В апреле 1918 года из-за случайного столкновения с траулером «Фэлкон» затонул. Вновь Лайтоллер был разбужен по тревоге и был вынужден заниматься эвакуацией экипажа.
По прибытии в порт, Лайтоллер вновь был назначен капитаном, в этот раз эсминца «Гэрри». В июле 1917 года «Гэрри» провёл успешный таран немецкой подводной лодки UB-110, правда в процессе тарана нос эсминца серьёзно пострадал и кораблю пришлось возвращаться около ста миль в порт задним ходом. За это столкновение Лайтоллер был награждён вторым крестом «За выдающиеся заслуги».
Вернувшись в «White Star Line», Лайтоллер с сожалением узнал, что политика компании изменилась и, чтобы поскорее забыть катастрофу «Титаника», офицеров с него старались держать на запасных позициях. В связи со сложившейся ситуацией Чарльзу Лайтоллеру пришлось подать в отставку после более чем двадцатилетней службы.
Эвакуация английских солдат из Дюнкерка
Во времена великой депрессии ему пришлось заниматься самыми разными делами, от спекуляции с недвижимостью до разведения цыплят. В то же время он издал биографическую книгу «Титаник и другие корабли». Но совсем отказаться от мореплавания он тоже не мог и купил, а затем переоборудовал личную яхту «Сандауэр».
Во время Второй мировой войны 66-летний Лайтоллер вызвался помочь в эвакуации союзных войск из Дюнкерка и смог спасти 130 человек, притом что яхта не вмещала больше 21-го.
В 1946 году, в возрасте 72 лет, Лайтоллер был демобилизован, после чего занялся изготовлением катеров для лондонской речной полиции. Чарльз Лайтоллер скончался 8 декабря 1952 года в возрасте 78 лет во время великого смога в Лондоне. Был кремирован в крематории Мортлэйк, Лондон. Яхта «Сандауэр» и некоторые личные вещи помещены в музей Рамсгэйт.
Благодарю за внимание!
В этом посте я рассказал только о 4 судьбах, однако рассказ получился весьма объемным, о других людях вы можете почитать в 1 части, 3 часть выйдет в течении недели. Если Вам интересен такой контент - буду рад плюсику и подписке :)
Другие мои посты на тему Титаника:
Россияне на Титанике
Братья Титаника
Кем были известные пассажиры, погибшие на Титанике
Судьбы выживших на Титанике
Судьбы выживших на Титанике
Всех приветствую! В прошлом посте я рассказывал об известных пассажирах, погибших на Титанике, в этот раз пойдет речь о выживших - вы узнаете, кем они были до катастрофы, как им удалось спастись и как сложилась их жизнь после кораблекрушения.
Полковник Арчибальд Грейси IV (1858-1912) - американский писатель, историк-любитель, инвестор недвижимости
Обучался в школе Святого Павла в Конкорде, Нью-Гэмпшир и Военной академии, и в конце концов стал полковником 7-го полка нью-йоркской милиции. В 1912 году он путешествовал по Европе на «Океанике», но в США решил вернуться на борту «Титаника».
Грейси сел на борт Титаника 10 апреля в Саутгемптоне, заняв каюту C-51 в первом классе. Бо́льшую часть рейса он провёл в обществе одиноких женщин, включая Хелен Черчилль Кэнди, Шарлотту Эпплетон и Каролину Браун.
В 23:45 Грейси проснулся от слабого толчка судна. Поняв, что двигатели не работают, он быстро оделся. Направляясь на шлюпочную палубу, он встретил женщин, которых сопровождал. Арчибальд проводил их до шлюпочной палубы и убедился, что они сели в шлюпку. Далее полковник помогал второму офицеру Чарльзу Лайтоллеру сажать женщин и детей в шлюпки.
Когда вода хлынула на шлюпочную палубу, Грейси смыло волной, но он успел схватиться за крышу мостика. Далее, отплыв, Грейси смог залезть на днище перевёрнутой складной шлюпки. В течение ночи промокшие и замёрзшие люди пытались удержаться на киле шлюпки. Как писал Грейси, более половины людей от усталости или холода соскользнуло в воду. Утром 15 апреля спасательные шлюпки номер 4 и 12 подобрали выживших. Грейси так сильно устал, что не смог сделать прыжок, и на борт «Карпатии» его подняли прямо в шлюпке.
После возвращения в Нью-Йорк Грейси сразу начал писать книгу о своём плавании на Титанике. Он провёл месяцы, пытаясь установить, кто находился в спасательной шлюпке и какие события имели место. В своей работе он указал каждого безбилетного пассажира, а также указал имена пассажиров первого класса, оставшихся на судне. Эта книга стала ценным источником информации для историков и исследователей катастрофы.
Здоровье Грейси было сильно подорвано переохлаждением и полученными травмами, и 4 декабря 1912 года полковник скончался от осложнения диабета.
В фильме 1997 года «Титаник» Арчибальда Грейси сыграл британский актёр Бернард Фокс
Джек Тейер (1894-1945) - пассажир первого класса
Мариан Тейер (1872-1944) - жена Джона Тейера, вице-президента железной дороги штата Пенсильвания
Супруги и их сын Джек Тейер были пассажирами Титаника. Мариан и сын Джек Тейер выжили, но Джон Тейер погиб.
Они поднялись на борт Титаника в Шербуре в среду, 10 апреля 1912 года, чтобы вернуться в Нью-Йорк. Каюта Джека, C-70, располагалась рядом с каютой его родителей, С-68. Вскоре, после того как корабль столкнулся с айсбергом, он оделся и вышел на пустую палубу по левому борту, чтобы посмотреть, что произошло.
Тайер разбудил родителей. Заметив, что корабль начинает крениться на левый борт, они вернулись в свои комнаты, чтобы надеть теплую одежду и спасательные жилеты. Они вернулись на палубу, но Тайер потерял родителей из виду. После недолгих поисков он предположил, что они поднялись на борт спасательной шлюпки.
Вскоре Тайер встретил Милтона Лонга, пассажира первого класса. Они попытались сесть в спасательную шлюпку, но им не удалось это сделать, так как в первую очередь сажали только женщин и детей. Тайер предложил спрыгнуть с корабля, так как являлся хорошим пловцом. Лонг прыгнул первым и больше его никто не видел. Тайер повернулся спиной к кораблю и также прыгнул, оттолкнувшись от поручней. Оказавшись в воде, он смог добраться до шлюпки В. Она была опрокинута, так как большая волна смыла её с палубы, прежде чем её смогли спустить на воду.
Тайер и другие члены экипажа и пассажиры, включая младшего офицера радиосвязи Гарольда Брайда, полковника Арчибальда Грейси IV, старшего пекаря Чарльза Джокина и второго офицера Чарльза Лайтоллера, смогли удержать перевёрнутую лодку на плаву в течение нескольких часов. Позже Тайер вспоминал, что крики сотен людей в воде напоминали ему пронзительный гул саранчи в его родной Пенсильвании.
Проведя ночь у перевёрнутой шлюпки В, Тайер позже перебрался в спасательную шлюпку № 12. Он был настолько уставшим и замёрзшим, что не заметил свою мать, сидящую в соседней шлюпке № 4. Спасательная шлюпка № 12 была последней, достигшей парохода Карпатия в 8:30 утра. Отец Тайера отказался от спасательной шлюпки и погиб при затоплении. Джек Тайер стал одним из сорока человек, которые оказались в ледяной воде и выжили.
Мариан Тейер вместе со своей служанкой Маргарет Флеминг села в шлюпку № 4. В кармане её пальто находилась брошюра с информацией о «Титанике» и списком пассажиров первого класса. В отличие от большинства вдов с «Титаника», Мариан не выходила повторно замуж и осталась жить в Хейверфорде.
В 1940 году Джек Тайер опубликовал памфлет о катастрофе Титаника под названием «Потопление Титаника» тиражом в 500 экземпляров для семьи и друзей. Океанограф Роберт Баллард использовал его, чтобы определить точное место кораблекрушения. С помощью этих данных удалось доказать, что корабль раскололся пополам перед тем, как затонуть. Тайер утверждал, что лайнер раскололся на две части, в то время, как остальные сообщили, что он затонул целиком. Вопрос оставался нерешённым, пока обломки не были найдены.
Тайер окончил Пенсильванский университет. 15 декабря 1917 года он женился на Лоис Бьюкенен Кассат, у супругов было два сына, а также три дочери. Третий сын, Александр умер через несколько дней после своего рождения в 1920 году.
Во время Первой мировой войны Джек Тайер служил артиллерийским офицером в армии США.
Во время Второй мировой войны оба сына Тайера записались на военную службу. Старший сын, пилот бомбардировщика, числился пропавшим без вести и считался погибшим после того, как его самолёт был сбит в 1943 году. Его тело так и не нашли. Когда новость дошла до Тайера, он впал в тяжёлую депрессию.
Мариан Тайер умерла 14 апреля 1944 года, в 32-ю годовщину столкновения и затопления Титаника. Её смерть только усугубила эмоциональное состояние Тайера. Он покончил жизнь самоубийством 20 сентября 1945 года.
Лоуренс Бизли (1877-1967) - британский преподаватель естественных наук, журналист
Бизли получил образование в школе Дерби, затем в колледже Гонвилл-энд-Киз. В 1903 году он получил диплом по специализации естественные науки.
После крушения он написал книгу о своем впечатлении под названием «Гибель «Титаника», опубликованную всего через девять недель после катастрофы.
Когда шлюпка № 13 спускалась на шлюпочную палубу, поблизости не было видно ни женщин, ни детей, но, похоже, оставалось место и для других. В результате Бизли было приказано прыгнуть в спасательную шлюпку прямо перед ее спуском. Ему удалось пережить инцидент, когда спасательная шлюпка № 15 едва не приземлилась на верхушку шлюпки № 13. Кочегар котельной № 6 Фред Барретт в последнюю минуту сумел перерезать верёвки и оттолкнуться от борта, и все, кто находился в обеих шлюпках, выбрались невредимыми. Бизли и остальные выжившие были подобраны пароходом «Карпатия» ранним утром 15 апреля.
Образ Бизли в фильме «Спасите „Титаник“» (1979) создан актёром Дэвидом Уорнером. Бизли также сыгран Лоуренсом Беннеттом в 1999 году в музыкальной сценической адаптации трагедии «Титаника». Внук Бизли — научный редактор The New York Times Николас Уэйд.
Элси Эдит Бауэрман (1889-1973) - британский адвокат и суфражистка
В 1907 году отправилась в Париж, затем поступила в Гёртон-колледж. Позднее стала активными членом женского общественно-политического союза Эммелин Панкхёрст, которая энергично выступала за расширение избирательного права.
10 апреля 1912 года Элси Бауэрман и её мать Эдит поднялись на борт Титаника в Саутгемптоне в качестве пассажиров первого класса и расположились в каюте № 33 на палубе Е. Они направлялись в США, чтобы навестить родственников своего отца. Обе были спасены шлюпкой № 6.
Во время Первой мировой войны Бауэрман работала в шотландском женском госпитале в Румынии, а в марте 1917 года была вынуждена поехать в Санкт-Петербург, где стала свидетелем русской революции. Вернувшись в Англию в 1917 году, она продолжила суфражистскую деятельность.
После войны Бауэрман стала изучать право и впоследствии была принята в коллегию адвокатов в 1924 году. Она стала первой женщиной-адвокатом в Олд-Бейли и проработала в этой должности до 1938 года. Во время Второй мировой войны она в течение двух лет работала в женских добровольных службах, а после провела три года в министерстве информации с зарубежными службами Би-би-си. В 1947 году отправилась в США, чтобы помочь создать комиссию Организации Объединённых Наций по положению женщин. По возвращении жила с матерью на морском курорте, Сент-Леонардс-он-Си, затем переехала в загородный дом близ Хейлшема, где и умерла после инсульта.
Мишель Марсель Навратиль (1908-2001)
Мишель Навратиль родился 12 июня 1908 года в Ницце. Отец Мишель (Михай) Навратиль-старший (1880 — 15 апреля 1912) был словацким эмигрантом, который родился в Середе , затем перебрался в Венгрию, а оттуда — в Ниццу, где стал работать портным. Мать Марчелла Каретто (умерла в 1974) была итальянкой. Родители поженились в Лондоне 26 мая 1907 года.
Брак родителей оказался непрочным. Бизнес отца стал разваливаться, а сам он начал подозревать жену в измене. В начале 1912 года Мишель и Марчелла разошлись и право опеки над сыновьями досталось Марчелле, однако она разрешила Мишелю забрать детей к себе на Пасху. Позже, когда она приехала за ними, то обнаружила, что все трое исчезли. Мишель решил эмигрировать в США и захватил детей с собой.
На борт Титаника Навратили взошли в качестве пассажиров 2-го класса, но ради подстраховки билеты были зарегистрированы на имя Луиса М. Хоффмана и его сыновей. Перед попутчиками Мишель изображал вдовствующего отца-одиночку и говорил, что «миссис Хоффман» умерла. На протяжении всех четырёх дней он не расставался с детьми, играя с ними на передней палубе, чтобы они всегда были в поле его зрения.
Хотя Мишелю было три года он хорошо запомнил многие эпизоды катастрофы:
Мой отец вошел в нашу каюту, где мы спали. Он очень тепло одел меня и взял на руки. Незнакомец сделал то же самое для моего брата. Когда я думаю об этом сейчас, то я очень тронут. Они знали, что умрут.
Мишель и Эдмон спаслись в последней, спущенной на воду, складной шлюпке D. Поскольку Чарльз Лайтоллер выставил вокруг шлюпки оцепление из матросов, чтобы в шлюпку могли садиться только женщины и дети, Мишель-старший сумел передать детей на руки пассажирке 1-го класса 24-летней Маргарет Бештейн Хэйс. Позже Мишель вспоминал, что последним, что он услышал от отца, было:
Мой малыш, когда ваша мать найдёт вас, а она, конечно же, найдёт, скажи ей, что я любил её нежно и люблю до сих пор. Скажи ей, что я ожидал, что она поедет за нами, чтобы мы могли счастливо жить вместе в условиях мира и свободы в Новом Свете.
Всё то время, что они провели в шлюпке D, пассажир 1-го класса Хью Вулнер кормил Мишеля печеньем.
Мишель и его брат Эдмон (1910-1953) были известны, как «Titanic Orphans» (Сироты Титаника), потому что единственный сопровождающий их взрослый — их отец, — погиб, и братьев, в силу их возраста, не сразу смогли идентифицировать.
Маргарет Бештейн Хэйс, которой Мишель-старший передал мальчиков при посадке в шлюпку, говорила по-французски и на время приютила братьев у себя дома в Нью-Йорке на 304 Уэст 83 Стрит. Позже Марчелла Навратиль узнала сыновей на фотографиях в газетах и, при содействии «White Star Line», приехала в Нью-Йорк, где 16 мая воссоединилась с мальчиками. Они отправились обратно во Францию на борту Океаника.
На протяжении всей жизни Мишель Навратиль утверждал, что схватка со смертью в столь юном возрасте и потеря отца сильно повлияли на его мыслительные процессы. В конечном итоге он стал преподавателем философии
Факт, что некоторые богатые пассажиры из первых двух классов «покупали» себе места в шлюпках Мишель прокомментировал позже так:
Мы оказались рядом с дочерью американского банкира, которая сумела спасти свою собаку — и никто не возражал против этого. Между людьми на корабле существовали огромные имущественные различия, и позже я понял, что если бы мы не были во втором классе, мы бы погибли. Выжившие чаще всего оказывались обманщиками и агрессорами, у честных же не было ни единого шанса.
Мишель Навратиль умер в возрасте 92 лет последним среди выживших мужчин.
Эдит Эйлин Хэйсман, урождённая Эдит Эйлин Браун (1896-1997)
Эдит Эйлин Браун родилась 27 октября 1896 года в Капской колонии в Южной Африке, когда та была под британским правлением.
Эдит было 15 лет, когда 10 апреля 1912 года она с родителями взошла в качестве пассажиров 2-го класса на борт Титаника в Саутгемптоне. Семья отправлялась в Сиэтл, где ее отец собирался заняться гостиничным бизнесом, так как его отель в Кейптауне в конечном итоге перестал приносить приличный доход.
В различных интервью, а также в её биографии «Целая жизнь на Титанике», изданной в 1995 году, Эдит делилась очень яркими воспоминаниями той ночи:
Отец сказал нам: „Вы должны надеть свои спасательные жилеты и что-нибудь тёплое, на палубе холодно. Это всего лишь предосторожность. Мы столкнулись с айсбергом, ничего особенного“. Мы прождали целую вечность на шлюпочной палубе, пока кто-то не сказал нам, что надо делать. Все повторяли: „Он непотопляем. Он не утонет“. Отец поцеловал нас и посадил в Спасательную шлюпку 14. Один мужчина проник в лодку, переодевшись женщиной. Пока мы гребли подальше от корабля, то могли ещё слышать играющий оркестр, но теперь это были гимны. Мы провели почти шесть часов в шлюпке и всё это время у нас не было ни воды и никакой еды. Я всё думала, спасся ли мой отец с корабля, вот и всё, о чём я могла думать.
Томас Браун не спасся и его тело, если и было найдено, то оказалось в числе неопознанных.
В 1993 она приняла участие в мемориальной церемонии в Саутгемптоне, где ей вручили золотые часы, предположительно, принадлежавшие её отцу и найденные в подводной экспедиции 1987 года.
Эдит умерла 20 января 1997 года в частном санатории Саутгемптона в возрасте 100 лет.
Благодарю за внимание! Безусловно, это не все люди, о которых стоит рассказать. Скоро выйдет 2 часть!
Если Вам интересен такой контент - буду рад плюсику и подписке.
Служебные будни матросов Северного флота
Русский север и ледоколы
Всех приветствую! Представляю вашему вниманию фотографии русских ледоколов в антураже северной природы, приятного просмотра!
1. Первый караван. Ледокол «Сибирь»
Дата съемки: 1980-е
2. Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана Бориса Вилькицкого. Водолазные работы на судне «Вайгач»
Дата съемки: 1913 год
3. Аврал на ледоколе «Красин» в Восточно-Сибирском море
Дата съемки: 23 октября 1936
4. Ледокол «Садко» в Архангельском порту. Ездовые собаки на борту «Садко»
Дата съемки: 31 июля 1935
5. Северный полюс
Дата съемки: 6 июня 1937 - 19 февраля 1938
6. Линейный ледокол «Иосиф Сталин» и лежбища тюленей. Съемка с самолета
Дата съемки: 1960-е
7. Рейс атомного ледокола «Ленин». Встреча с летчиками на льдине
Дата съемки: 1959 год
8. Атомный теплоход «Ленин». Дозиметристы
Дата съемки: 1963 год
9. Ледокол «Ленинград»
Дата съемки: май 1966
10-11. Ледокол «Ленинград» выводит дизель-электроход «Пенжина»
Дата съемки: май 1966
12. Атомный ледокол «Сибирь» на Северном полюсе
Дата съемки: 1978 год
13. Ледокол
Дата съемки: 1980-е
14. Ледокол «Красин» в порту Колсбей
Дата съемки: 1975 год
15. Совещание группы спасения научно-исследовательского судна «Михаил Сомов» на борту ледокола «Владивосток» перед вылетом на проводку «Михаила Сомова» во льдах
Дата съемки: 15 октября 1985
16. Руководитель экспедиции на Северный полюс на атомном ледоколе «Сибирь» Артур Чилингаров принимает рапорт
Дата съемки: 1987 год
17. Атомоход «Россия» во льдах Карского моря
Дата съемки: январь 1986
Тонущие корабли - 2 часть
Всех приветствую! Данный пост посвящен погибающим кораблям. (Описания находятся НАД фото)
1. Панамский транспорт "Плаудит" (SS Plaudit ) тонет в районе Порт-Элизабет (Южная Африка) 8 ноября 1942 года после атаки U-181 Вольфганга Люта. 3 погибших
2. Танкер «Санчи»
6 января 2018 иранский танкер «Санчи» столкнулся с грузовым судном у берегов Китая, после чего загорелся. На борту танкера находилось 136 тысяч тонн конденсата, который является сверхлегкой версией сырой нефти и является очень токсичным. 15 января 2018 танкер затонул после серии внутренних взрывов. Весь экипаж судна, видимо, сгорел заживо в первые минуты катастрофы
3. Британский эскортный миноносец «Эридж», поврежденный итальянским торпедным катером в Средиземном море
4. Спаситель пассажиров "Титаника", лайнер "Карпатия", тонет усилиями немецкой подлодки U-56, 17 июля 1918 года
В составе конвоя из нескольких судов, она шла зигзагом в сопровождении эскорта. Рано утром в среду, 17 июля, эскорт оставил конвой. Три с половиной часа спустя был замечен угрожающий след торпеды по левому борту. Был отдан приказ «право на борт», но было уже поздно, — торпеда попала в левый борт «Карпатии».
Так как судно начало погружаться носом, капитан Протэро отдал приказ команде и пассажирам покинуть судно. Всего были спущены одиннадцать шлюпок. Капитан Протэро и старший помощник оставались на тонущем судне, следя за тем, чтобы все документы были выброшены за борт. Капитан просигналил одной из спасательных шлюпок, чтобы та подошла поближе, и он и оставшаяся команда покинули судно. «Карпатия» стала тонуть быстрее. Час спустя была обнаружена подлодка, которая всплыла и выпустила третью торпеду в гибнущую «Карпатию». Через десять минут «Карпатия» затонула, приблизительно два с половиной часа спустя после атаки.
Все 57 пассажиров были спасены, а с ними 223 оставшихся в живых члена команды «Карпатии».
5. Британский авианосец «Арк Ройял»
Торпедирован 13 ноября 1941 года немецкой подводной лодкой U-81 (Ф. Гуггенбергер). Затонул на следующий день
6. Затонувший сухогруз в сирийском Тартусе. На переднем плане - ЗРК Панцирь. 2017 год
7. Норвежский пароход "Олдер"
Потоплен 2 января 1917 в Атлантическом океане в 25 морских милях (46 км) к западу от Порту (Португалия) немецкой подлодкой SM U-79. Команда судна была спасена другим транспортом.
8. Антарктическая экспедиция британского исследователя Эрнеста Шеклтона
Экспедиция (1914–1916), имевшая цель пересечь Антарктиду через полюс, не была успешной: в январе 1915 г. шхуна "Выносливость" (Endurance) была зажата льдами и через 10 месяцев затонула.
Экипаж продолжил дрейф на льдине до начала апреля 1916 г., затем плыл на лодках и вскоре высадился на необитаемый о. Мордвинова (Элефант, Южные Шетландские о-ва). С пятью спутниками Шеклтон за полмесяца проплыл по бурному морю на парусной лодке более 1400 км до о. Южная Георгия, где находился посёлок китобоев.
На небольших судах трижды безуспешно пытался пробиться через льды к товарищам и лишь на четвертый раз в конце августа 1916 года спас их. Исследователь умер на пути в очередную антарктическую экспедицию.
9. Британский сухогруз "Мэрплвуд" (SS Maplewood) под атакой немецкой подводной лодки SM U-35 в 47 милях юго-западнее Капо Спероне у берегов Сардинии.
7 апреля 1917 г. Команда покинула судно без потерь
10. "Френдли файер" по-немецки. Гибель эскадренных миноносцев Z.1 и Z.3
Потеря двух немецких эскадренных миноносцев "Leberecht Maas" (Z.1) и "Max Schultz" (Z.3) 22 февраля 1940 года - одно из самых трагических для немцев событий Второй мировой войны.
В своей книге "Война на море" известный немецкий военно-морской историк Фридрих Руге отметил по этому поводу: "... бомбами, сброшенными с собственного самолета, были потоплены эсминцы "Leberecht Maas" и "Max Schultz", ... оповещение об их возвращении задержалось, следуя по извилистому пути от одного вида вооруженных сил к другому"
11. Затопление HMS Implacable 2.12.1949
Корабль идет под английским и французским флагами, т.к. первоначально был французским Duguay-Trouin и был "затрофеен" англичанами при Трафальгаре
БОНУС - Виде взрыва линкора HMS Barham
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке и плюсику, как только (если) пост наберет 500+, начну делать 3 часть :)
1 Часть - Тонущие корабли